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レイク・カントリー・リミテッドは、イリノイ州シカゴとウィスコンシン州ジェーンズビルを結ぶ、短命に終わったアムトラックの路線でした。この路線は、郵便および速達事業の役割拡大を構想したアムトラックのネットワーク成長戦略の一環でした。レイク・カントリー・リミテッドは、最終的に運行開始に至らなかったシカゴ～フィラデルフィア間の新列車、スカイライン・コネクションと貨物を交換する予定でした。この路線で州間列車が運行されていたのは、アムトラックが設立される直前（1971年4月30日）の時代で、シカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道（ミルウォーキー・ロード）がスー号とバーシティ号を運行していました。
レイク・カントリー・リミテッドは、2002年10月1日までにすべての連邦資金提供を打ち切るか、さもなくば清算されるという、現在では免除されている議会の命令を履行しようとして作られた複数のアムトラック路線の1つでした。この路線の貨物収入は運営費を賄うはずでしたが、2000会計年度には旅客運賃と貨物収入はわずか6%しか賄えず、その年のアムトラック路線の中で最も業績の悪い路線となりました。[ 1 ]
2000 年 6 月にウィスコンシン州ゼンダに停車駅が追加されました。[ 3 ] 2000 年 12 月から 2001 年 2 月の間、他の路線に車両をより多く使用できるようにするために運行が停止されました。[ 4 ] 2001 年 3 月に運行が毎日から週 1 回に縮小され、2001 年 9 月に廃止されました。 [ 1 ]廃止前は、列車は 1 便あたり平均 5 ～ 6 人の乗客を運び、夏季には 10 ～ 11 人まで増加しました。[ 3 ]
列車はシカゴのユニオン駅を出発し、メトラのミルウォーキー地区北線の線路を北に向かって走った。イリノイ州フォックスレイクの北西では、ウィスコンシン・アンド・サザン鉄道とウィスコンシン州が所有する線路を走り、ジェーンズビル郊外の仮設プラットフォームに至った。フォックスレイク～ジェーンズビル間の線路の状態が悪かったため、列車の速度は時速30マイル（48 km/h）に制限された。[ 5 ]総所要時間は2時間30分だった。[ 2 ]
当初のルートはシカゴ－グレンビュー－ジェーンズビルであったが、2000年6月15日にウィスコンシン州ゼンダに停車駅が追加され、人気の高いリゾート地であるウィスコンシン州レイク・ジュネーブへのアクセスが可能になった。列車はディーゼル機関車1両、客車1両、非動力制御ユニット（NPCU）1両で構成されていた。[ 6 ]： 185