マクドネル F2H バンシー

F2H バンシー
一般情報
タイプ	艦載 戦闘機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	マクドネル・エアクラフト
主なユーザー	アメリカ海軍 アメリカ海兵隊 カナダ海軍
建造数	895
歴史
製造	1947年から1953年
導入日	1948年8月
初飛行	1947年1月11日
引退	1959年9月30日 米海軍 1959年 米海兵隊 1960年 米海軍、米海兵隊（F2H-2P） 1961年 米海軍、米海兵隊司令官 1962年9月12日 カナダ海軍
開発元	マクドネル FH ファントム

マクドネルF2H バンシー（社名マクドネル モデル24 ）は、アメリカの航空機メーカーであるマクドネル・エアクラフト社が設計・製造した単座の艦上ジェット戦闘機である。アメリカ海軍とアメリカ海兵隊が運用した初期のジェット戦闘機であり、カナダ海軍が配備した唯一のジェット戦闘機でもある。^{[1]機体の名称はアイルランド神話の}バンシーに由来している。

バンシーは1940年代中期から後半にかけて開発された。これは初期のFHファントムの派生型であったが、結果として得られた航空機は大幅に大型化し、より重武装となり、ウェスティングハウスJ34 ターボジェット2基というはるかに強力なエンジンを搭載することとなった。バンシーには、ファントムにはなかった与圧コックピット、ニーリング式前脚、射出座席など、いくつかの最新の技術革新が取り入れられ、他の航空機システムにも多数の改良が加えられた。1947年1月11日、最初の試作機が初飛行を行った。1948年8月、最初の量産モデルである最初のF2H-1が完成した。F2H-2は、核兵器を搭載した F2H-2B、夜間戦闘機のF2H-2N 、写真偵察機の F2H-2Pという3つの派生型のベースとなった。

1948年後半に導入されたバンシーは、最新の陸上戦闘機よりもほぼ100mph（160km/h）遅いことが判明したが、これは主に後退翼ではなく直線翼を採用していたためであると考えられている。それでも、いくつかの派生型が調達された。F2H-2Nは、限られた数ではあったが、米海軍が運用した初の空母搭載ジェット推進夜間戦闘機であり、F2H-2Pは同軍初のジェット推進偵察機でもあった。米海軍と海兵隊のパイロットは、F2Hをしばしば「バンジョー」と呼んだ。^[2]朝鮮戦争中に使用されたアメリカの主力戦闘機の1つであり、通常は護衛戦闘機および偵察機として飛行した。レーダーを装備したバンシーは、全天候型艦隊防衛にも使用された。さらに、1955年には、中国による台湾侵攻の可能性に備えて、米海兵隊のバンシー戦闘機が中国の潜在的な拠点上空を27回飛行した。

1950年代半ば、アメリカ海軍とアメリカ海兵隊は、後退翼のグラマン F-9 クーガーやマクドネル F3H デーモン、デルタ翼のダグラス F4D スカイレイなど、より新しく高性能なジェット機に切り替えて、バンシーの退役を開始した。1953年にバンシーの生産が終了したため、これらの航空機のいくつかはカナダ海軍向けにカナダによって取得された。1955年にカナダで運用開始されたこの機種は、ピストンエンジンのホーカー シーフューリーの退役後に運用される唯一の戦闘機となった。海上ではHMCS ボナベンチャーから、陸上基地からはNORAD 要撃機として運用された。対潜水艦戦（ASW）への方向転換と戦闘機運用の価値の低下、および信頼性の低下の中で、カナダは1962年9月に直接的な代替機なしに最後のバンシーを撤退させることを選択した。

バンシーの起源は、アメリカ海軍初の艦上ジェット戦闘機であるFHファントムに遡る。 ^[3]この前身機は1943年1月にマクドネル社によって初めて提案され、1945年1月2日に初飛行を行った。1947年1月に量産型ファントムの納入が始まる前から、同社は後継機の開発を進めていた。^[4] 1945年3月2日、米海軍航空局はマクドネル社に対し、同社が構想していた改良派生型の試作機3機をXF2D-1と命名するよう指示した。同社の設計チームは当初、この機体をファントムの単純な改良型として、2機の機体で多くの部品を共有することを意図していたが、すぐに新型機にはより重武装、より大きな機内燃料容量、その他いくつかの改良が必要であることが明らかになり、当初の構想は実現不可能となった。^{[5] [6]}

この結果、機体にはより大型で強力なエンジンが必要となった。選ばれた動力源は新開発のウェスティングハウス社製J34 ターボジェットエンジン2基で、ファントムに比べて総推力は3,200～6,000 lbf（14,000～27,000 N）とほぼ2倍となったが、大型エンジンを主翼の付け根に収める必要があったため、主翼もより大型で厚くなった。^[6]エンジンのパワーが増すと燃料消費量も増えるため、機体が大きく強化されて燃料容量が増加し、最大600マイルの飛行半径が可能となった。初期生産型の機体には外部燃料貯蔵装置を備えていなかった。^[6]

武装は、アメリカ海軍が第二次世界大戦時代の旧式となった0.5インチ（12.7 mm）機関銃の後継として採用した20 mm（0.79インチ）機関砲4門で構成されていた。これらの機関砲は、再設計された機首の下に搭載された。この配置により、パイロットが夜間に射撃する際に銃口の閃光で目がくらまされることがなくなったためである。これはファントムでは問題となっていた。 ^[6] 10番目の生産型から、バンシーには射出座席が組み込まれたが、これもファントムにはなかった機能である。^[6]この機体では、さまざまな機内システムにも多数の改良が取り入れられた。コックピットは与圧式で空調が完備され、フラップ、着陸装置、折りたたみ式翼、キャノピー、エアブレーキは空気圧式ではなく電動式になった。フロントガラスの前面は防弾ガラスで、凍結防止のため電動で加熱された。^[7]

バンシーには、通常の前輪の前に一対の小さな車輪が付いた「ニーリング」前輪が装備されていた。通常の前輪は格納することができ、機体は小さな車輪の上に載る。機首を下げた状態でタキシングすることができ、熱いジェット噴射を上向きに向けることで地上要員への危険を減らし、駐機中の機体を互いに重ねてスペースを節約することができた。この機能は実用性がほとんどなく、デッキのハンドリングに問題を引き起こすことが判明したため、後期型では通常削除された。^[8] 1945年4月にはモックアップが完成した。このプロジェクトは戦争の終わり頃に何度もキャンセルされたが、開発のペースはかなり遅くなり、3機の試作機のうち最初の1機が完成したのは1946年後半になってからだった。^[9]

1947年1月11日、最初の試作機はミズーリ州セントルイスのランバート飛行場で、マクドネルのテストパイロット、ロバート・M・エルドホルムの操縦で初飛行を行った。 ^[6]この最初のテスト飛行で、この機体は毎分9,000フィート（毎分2,700メートル）の上昇率を実証した。これは海軍の主力艦隊防衛要撃機であるF8Fベアキャットの2倍である。^{[7]空母試験を含む飛行テストプログラムは成功とみなされたが、機体に対する様々な改良と改良が提案された。米海軍はまた、}アフターバーナーの開発に役立てるため、および後縁を延長した改良型主翼設計のテスト飛行を行うために、マクドネルに試作機の1機を借りることを許可した。^[6]

1947年、海軍がダグラス航空機会社に無関係のジェット戦闘機を発注した後、試作機はXF2H-1に再指定されました。ダグラス航空機会社には、以前は製造元文字Dが割り当てられていました。アメリカ海軍は1947年5月29日に56機の初期発注を行った。^{[10] [6]} 1949年8月、F2H-1がアメリカ海軍のジェット戦闘機高度記録52,000フィート（16,000メートル）を樹立したが、1948年3月23日にデ・ハビランド ヴァンパイアが記録した59,430フィート（18,110メートル）を破るには至らなかった。 ^[11]この高度記録は、少なくとも部分的には軍種間の競争によって動機付けられており、この偉業によって、アメリカ空軍のコンベアB-36ピースメーカー戦略爆撃機（その存在が、アメリカ海軍初の「超大型空母」となるはずだったUSS ユナイテッド・ステイツの建造中止の要因となっていた）が、最大高度でも迎撃機に対して脆弱であることが判明したからである。^{[12] [13] [14]}

1948年8月、FH-1との類似性からマクドネルは最後のFH-1が製造されてからわずか3か月後に最初のF2H-1を完成させることができ、同月に実用評価が開始された。 ^{[15] [6]} XF2D-1と比較すると、F2Hは実質的にすべての面で大型の航空機であり、^[16]燃料容量は877米ガロン（3,320リットル、730英ガロン）に増加した。尾翼は新しいデザインとなり、背びれは縮小され、水平安定板から上反りが削除された。主翼と尾翼は臨界マッハ数を増やすために厚さが減らされ、異なる翼型が使用された。F2H-1は、利用可能になると3,150 lbf（14,000 N）のエンジンに改造された。

海軍はF2H-1に満足していたが、より高性能なF2H-2が最も広く使用された。^[17]ウェスティングハウスJ34-WE-34エンジンを搭載し、3,250 lbf（14,500 N）の推力を発生し、大幅に性能を向上できることが証明された。主翼は強化され、200米ガロン（760 L、170英ガロン）の翼端燃料タンクを装備できるようになったが、同時代のグラマンF9Fパンサーとは異なり、バンシーの翼端タンクは取り外し可能だった。武装パイロンは内側と外側の主翼の下にそれぞれ1対ずつ追加され、合計8つとなり、航空機は最大4発の250ポンド（110 kg）爆弾と4発の5インチ（130 mm）無誘導ロケット弾を含む1,580ポンド（720 kg）の弾薬を搭載できるようになった。^{[16] [17]}「ニーリング」ノーズギアはF2H-2とその後のほとんどのバンシー派生型では省略されました。^[8]

F2H-2は3つの派生型の基礎となった。F2H -2Bは主翼が強化され、左舷の吸気口に隣接してパイロンが追加され、1,650ポンド（750 kg）のマーク7核爆弾または3,230ポンド（1,470 kg）のマーク8核爆弾を搭載できるようになった。^{[18] [19]増加した荷重を補うために、F2H-2Bにはより堅固な着陸脚支柱とパイロットが切り替え可能な補助}翼出力ブーストが装備された。^[20]後者は重い核爆弾を積載した際に左へのロールを制御するために必要だった。兵器を作動させるために必要な電子機器のためのスペースを確保するために機関砲1門が取り外された。 ^[21] F2H-2Bは25機製造された。^[11]

F2H -2Nはアメリカ海軍初の艦上ジェット夜間戦闘機で、1950年2月3日に初飛行を行ったが、製造されたのはわずか14機であった。^{[11] [19]}機首が2フィート10インチ（0.86メートル）長くなっており、スペリー社製のAN/APS-19レーダーを収容していたため、機関砲を後方に移動させてスペースを確保する必要があった。F2H-2Nはマクドネルに返却され、拡大されたF2H-3のプロトタイプとして使用された。^[18]一部のF2H-2Nは、以前のF2H-1の「ニーリング」機首の特徴を維持していた。^[22]

F2H -2P 写真偵察型は、2フィート5インチ（0.74メートル）長い機首に6台のカメラを備え、米海軍初のジェット推進空母搭載偵察機となった。初飛行は1950年10月12日で、90機が製造された。^{[23]パイロットはカメラを垂直面と水平面の両方で回転させることが可能で、機体は夜間撮影用に20個の}フラッシュカートリッジをそれぞれ備えた一対の翼下ポッドを搭載することができた。カメラベイは電動で加熱された。^[24] F2H-2Pは、ジェット機としては 航続距離が長く、高度上限が48,500フィート（14,800メートル）と高く、他のジェット機でも迎撃が難しい速度であったため、貴重な写真偵察資産であった。 ^[25]その結果、F2H-2Pはアメリカ空軍（USAF）第5空軍の昼間の偵察ニーズの約40％を供給する役割を担った。^[26]

F2H -3は全天候型戦闘機で、8フィート0インチ（2.44メートル）長い胴体に大口径のウェスティングハウス AN/APQ-41レーダーを装備し、内部燃料搭載量も50%以上増加し^[23] 、 1,102米ガロン（4,170リットル、918英ガロン）となった。これにより、取り外し可能な翼端燃料タンクをそれぞれ170米ガロン（640リットル、140英ガロン）に減らすことができ、内部容量の増加により、これらのタンクはほとんど必要なくなった。機関砲は、大口径レーダーを収容し、弾薬容量の増加を可能にするために機首から離れた後方に移動された。水平安定板は尾翼から胴体まで下げられ、上反角が与えられ、最初の航空機を除くすべての航空機で前縁に大きな三角形のフィレットが追加された。^[23]武装は3,000ポンド（1,400kg）に増加し、AIM-9サイドワインダー空対空ミサイルの使用が許可された。^{[23] [27]} F2H-3には、必要に応じてボルトで固定する空中給油プローブが追加され、上部の左舷機関砲に代わった。250機が製造され、1952年3月29日に初飛行が行われた。^[23]

最後に生産された派生型はF2H-4であった。ヒューズAN/APG-37レーダーと、わずかに強力なウェスティングハウスJ34-WE-38 3,600 lbf（16,000 N）エンジンを搭載し、航空機の実用上昇限度を56,000フィート（17,000メートル）まで引き上げた。^{[28] [23]} F2H-4は外見上はF2H-3と区別がつかなかった。

マクドネルはまた、長距離護衛戦闘機 (モデル 24H )、複座夜間戦闘機 (モデル 24N )、複座練習機 (モデル24P )、複座迎撃機 (モデル 24Q )、数機の単座迎撃機 (モデル 24R および 24S )、胴体を延長し、主翼と尾翼を交互に配置した複数の派生型、後退翼 (モデル 24Jなど) とアフターバーナー (モデル 24K、24Lなど)、さまざまなエンジン (モデル 24Wなど) とレーダー装置 (モデル 24Yなど) を含む少なくとも 48 の提案を作成したが、実際に作られたのはほんのわずかであった。アフターバーナーを追加する計画は、アフターバーナーを点火した後に試験機の主翼と尾翼に大きな損傷が生じたため中止された。^[29] F2H -3P偵察機型はF2H-2Pの代替として提案されたが、最終的には製造されなかった。^[23]

1953年9月24日、バンシーの生産は895機の納入をもって終了した。^[9] 1962年の統一命名システムでは、残存していたF2H-3とF2H-4はそれぞれF-2CとF-2Dに再指定されました。F2H -1とF2H-2はすでに退役していたため、F-2AとF-2Bの指定は割り当てられませんでした。 ^[30]新しい命名が発効した時点で最後の機体がすでに保管されていたため、新しい命名で飛行したバンシーはありませんでした。^[要出典]

F2H-2は朝鮮戦争中、米海軍第77任務部隊と海兵隊で使用された。1951年8月23日、バンシーはUSSエセックスから朝鮮戦争で同型機初の戦闘任務を遂行した。^[31] F2H-2は当初、高高度での飛行性能が優れていたことから、国連軍（UNC）地上部隊を支援する米空軍爆撃機の護衛戦闘機としてその価値を証明した。 ^{[要出典]バンシーは}グラマンF9Fパンサーに対して明らかな性能上の優位性を発揮することができた。^[19]

1950年半ば以降、いくつかの要因により、F2H-2は朝鮮上空で敵機にほとんど遭遇しなかった。開戦から数週間で、北朝鮮空軍は国連軍戦闘機部隊によってほぼ壊滅させられた。その後、北朝鮮とその同盟国は韓国の戦闘地帯近くの飛行場から作戦することができなくなり、中国の空軍基地から作戦をせざるを得なくなった。1950年の大半を通じて制空権を握っていた結果、国連軍飛行隊は代わりに地上攻撃任務、特に近接航空支援と北朝鮮軍補給線の阻止を遂行することができた。^[32]

バンシーは、同世代の海軍ジェット機のほとんどと同様に、重大なハンディキャップを抱えていた。米海軍を含む海軍航空部隊は、低速飛行特性が悪く、空母からの運用が安全でないとの懸念から、より高速な後退翼の設計に抵抗していた。その結果、バンシーは最新の陸上戦闘機よりもほぼ100 mph (160 km/h) 遅かった。1950年11月にミコヤン・グレヴィッチMiG-15が導入されたことで、その陳腐化は加速した。「ミグ・アレー」上空の哨戒など、 UNCの空中戦闘任務のほとんどは、米空軍極東空軍のノースアメリカンF-86セイバーによって遂行された。^[32]その結果、F2H戦闘機は戦争のほとんどを敵戦闘機の射程外で運用した。^{[32]バンシーのパイロットは勝利を収めることができず、3機のF2H-2が}対空砲火で失われた。^[要出典]

F2H-2Pは朝鮮戦争中、主に米海兵隊と共に偵察任務に就いた。戦争当時、地対空ミサイルはまだ配備されておらず、敵機のほとんどがレーダーを装備しておらず、対空砲も高速高高度の目標に対しては効果がなかった。防空は依然として主に目視によるものであったため、高高度を飛行するF2H-2P 1機を地上部隊が撃墜するのはほぼ不可能であった。この機体は貴重な戦場写真撮影のために需要があった。敵戦闘機が頻繁に出没する地域では、F2H-2Pには米空軍戦闘機の護衛がついた。戦争中常に配備されていたにもかかわらず、レーダー誘導対空砲火で失われたF2H-2Pは2機のみで、空対空での損失はなかった。

米海軍は朝鮮戦争後、後退翼のグラマン F-9 クーガーとマクドネル F3H デーモン、デルタ翼のダグラス F4D スカイレイが配備されるまでの暫定措置として、全天候型艦隊防衛用にレーダーを搭載した F2H-3 と F2H-4 を配備した。その後のバンシー派生型は短期間前線に登場しただけで、実戦には投入されなかった。同様に、F2H-2P は、F9F クーガーの派生型である F9F-8P (後の RF-9J) とヴォート F8U クルセイダーの派生型である F8U-1P (後の RF-8A) が利用可能になると、これらの航空機に取って代わられた。

1954年、バンシーはカリフォルニア州ロサンゼルスアラミトス基地からフロリダ州セシルフィールド基地まで、約1,900マイル（3,100 km）を、給油なしで東海岸から西海岸まで約4時間かけて飛行した。^[25]

朝鮮戦争中、アメリカは、ソ連が関与するヨーロッパでの戦争が発生した場合に、特に飛行場の位置に関する情報が不足していることを懸念していた。アメリカ海軍の「スティーブ・ブロディ作戦」では、4機のF2H-2P写真偵察バンシーがギリシャ沖で定例演習中の空母から飛び立ち、北に飛行して黒海に接するロシア領土を撮影することになっていた。1952年5月、この計画はロバート・A・ラヴェット国防長官に提出されたが、ラヴェット長官はそれをキャンセルした。^[25]

その後、1955年には、中国による台湾侵攻の可能性が懸念され、海兵隊のF2H-2Pは、韓国に拠点を置く海兵隊のバンシー戦闘機の護衛を受け、中国の拠点と思われる地域を27回も飛行し、何事もなかった。^[25]

1951年、カナダ海軍（RCN）は、旧式化したホーカー シーフューリーの艦隊を置き換えるため、4000万ドルで60機の新しいバンシーを購入する契約を起草した。^{[33] [34]しかし、購入は1953年まで}カナダ議会で承認されず、その時点でバンシーの生産は終了していた。そのため、RCNは中古のアメリカ海軍のF2H-3を2500万ドルで39機購入し、1955年から1958年の間に納品された。これらはHMCS ボナベンチャーから飛行するか、または沿岸基地からNORADの迎撃機として使用される予定だった。

バンシーを迎撃機として改良するため、カナダ海軍はAIM-9サイドワインダーミサイルを機体に搭載した。1959年11月、カナダ海軍はサイドワインダーの海上試験を実施し、遠隔操縦無人機を数機撃墜することに成功した。^[35]

当初は飛行性能がカナダのパイロットに好評だったバンシーだが、問題が起こり始めた。カナダ海軍は当初の39機のバンシーのうち12機を事故で失い、損失率は30.8%となった。^[35] 1機のバンシーとパイロットは飛行中に折りたたみ翼機構が故障して失われ、もう1機のバンシーはブレーキが故障して空母の甲板から海に転落し、パイロットが溺死した。^[36]

バンシーの利用率は、カナダ海軍が航空攻撃を想定しない対潜水艦戦（ASW）に転換したため低下し、このドクトリンではバンシーの必要性はほとんどなかった。また、空母のサイズが小さいため、ボナベンチャーが24時間体制のASWパトロールを行うのに十分なグラマンCS2Fトラッカーを搭載していたため、バンシーを搭載する余裕がなく、通常はバンシーなしで運用していた。 ^[36]カナダ軍も予算削減の圧力を受けており、老朽化し​​たバンシーは、老朽化、過酷な空母運用、厳しい北大西洋の影響で維持費が高額だった。カナダ海軍が配備した唯一のジェット推進空母搭載戦闘機であったため、最後のバンシーは1962年9月に代替機なしで退役した。^[37]

バンシーは、短命に終わった RCN のグレイ ゴースト アクロバット チームの主力機でした。チーム名は、バンシーの名前と RCN の配色をもじったものです。RCN は規模が小さすぎて航空ショー専用の航空機を用意できなかったため、チームは各ショーで使用可能なバンシーを飛行させました。

現存する3機の元RCNバンシーを除き、RCNバンシーは退役後にスクラップとして解体されたり、消火訓練で焼却されたりした。^[35]

XF2H-1

社名モデル24B、当初の呼称はXF2D-1。試作機、3機製造。^{[38] [39] [40]}

F2H-1

単座戦闘機型、3,000 lbf (1,400 kgf) ウェスティングハウス J34-WE-22 ターボジェットエンジン2基。初期生産型、56機製造。^{[9] [39]}

XF2H-2

社名表記はモデル24K、提案された後退翼型でアフターバーナー付き。量産型のF2H-2とは無関係。^[40]

F2H-2

取り外し可能な翼端燃料タンク、1,580ポンド（454kg）の積載能力を持つ8つの主翼下兵器パイロン、3,250lbf（1,475kgf）のウェスティングハウスJ34-WE-34ターボジェットエンジンを備えた改良型。2番目の量産型で、308機が製造された。^[9]

F2H-2B

単座戦闘爆撃機型。3,230ポンド（1,465kg）のマーク8核爆弾を搭載可能な強化された左舷兵装パイロン。25機製造。^[9]

F2H-2N

延長された機首にAPS-19レーダーを搭載した単座夜間戦闘機型。14機製造。^[9]

モデル 24AN

全天候型戦闘機の空力プロトタイプとして胴体延長を改造した1機のF2H-2N（BuNo 123311） 。^{[40] [41]}

F2H-2P

6台のカメラを内蔵した延長された機首を持つ単座の写真偵察型。89機が製造された。^{[9] [18] [20]}

XF2H-3

社名モデル24L、アフターバーナー付きの後退翼型として提案された。量産型のF2H-3とは無関係。^[40]

F2H-3

社名表記はモデル24AR、単座全天候戦闘機型、胴体の延長、尾部の再設計、燃料容量の増加、3,000ポンド（1,361kg）の爆弾を搭載できる8つの主翼下兵装パイロン、拡大された機首のAPQ-41レーダー。250機製造。^{[9] [18] [20] [40] 1962年に}F-2Cに改称。

F2H-3P

F2H-3の写真偵察型として提案されたが、製造されなかった。^[42]

XF2H-4

社名モデル24M、アフターバーナーなしの後退翼型として提案された。量産型F2H-4とは無関係。^[40]

F2H-4

改良された全天候型戦闘機型。推力3,600 lbf (16,000 N)、ウェスティングハウス J34-WE-38 ターボジェットエンジン、APG-37 レーダーを搭載。その他はF2H-3と同様。最終生産型。150機製造。^{[9] [18] [20] 1962年に}F-2Dに改称。

XF2H-5

XF-88 ヴードゥーと同様の主翼、尾翼、アフターバーナーを備えた未製作の後退翼型提案機の非公式名称。^{[40] [43]}

 カナダ

• カナダ海軍（F2H-3）
  • 870海軍航空隊
  • 871海軍航空隊
  • VX-10（テスト飛行隊）

 アメリカ合衆国

• アメリカ海軍
  • VX-3（評価）（F2H-1、F2H-4）
  • VF-11 (F2H-2、F2H-4)
  • VF-12（F2H-2）
  • VF-22 (F2H-2、F2H-4)
  • VF-23（F2H-3）
  • VF-31（F2H-3）
  • VF-41（F2H-3）
  • VF-52（F2H-3）
  • VF-62 (F2H-2、F2H-2P)
  • VF-92（F2H-3、F2H-4）^[44]
  • VF-101（F2H-1、F2H-2B）
  • VF-114（F2H-3）
  • VF-141（F2H-3）
  • VF-152（F2H-3）^[45]
  • VF-171 (F2H-1、F2H-2)

    

  • VF-172（F2H-1、F2H-2、F2H-2B、F2H-4）^[46]
  • VF-213（F2H-3）
  • VC-3 (F2H-3)
  • VC-4（F2H-2B、F2H-2N、^[18] F2H-3、F2H-4）
  • VC-61（F2H-2P）
  • VC-62（F2H-2P）

• アメリカ海兵隊航空隊^[47]
  • VMF-114
  • VMF-122（F2H-2）
  • VMF-214（F2H-4）
  • VMF-224（F2H-2）
  • VMF(N)-533 (F2H-4)
  • VMJ-1（F2H-2P）
  • VMJ-2 （F2H-2P）

現存する例は個人のコレクションや、米国およびカナダのいくつかの海軍航空基地および海兵隊航空基地に展示されています。

F2H-3

• BuNo 126334 –アルバータ州カルガリーの軍事博物館。^[48]
• BuNo 126402 –ノバスコシア州シアウォーターにあるシアウォーター航空博物館。^[49]
• BuNo 126464 –オンタリオ州オタワにあるカナダ航空博物館。^[50]

F2H-2

• BuNo 124988 –フライングレザーネック航空博物館、カリフォルニア州ミラマー海兵隊航空基地。^[51]
• BuNo 125052 – USSレキシントン博物館、テキサス州コーパスクリスティ。^[52]
• BuNo 127693 – NASオセアナ、バージニア州の NASオセアナエア パーク。^[53]

F2H-2P

• BuNo 125690 –ピマ航空宇宙博物館、アリゾナ州ツーソンのデイビスモンサン空軍基地に隣接。^[54]
• BuNo 126673 –フロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館。^[55]
• BuNo 128885 –ルイジアナ州バトンルージュのハウエルパーク。^[56]

F2H-4

• BuNo 127663 –フロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館。F2H-3 126419として塗装。^[57]

1920年以降のマクドネル・ダグラス航空機のデータ、^[58] 1945年以降の戦闘機、^[59] 米海軍標準航空機特性、^[60]特に記載のない限り

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 48 フィート 2 インチ (14.68 メートル)
• 翼幅: 41 フィート 9 インチ (12.73 m)
• 高さ: 14 フィート 6 インチ (4.42 m)
• 翼面積: 294平方フィート (27.3 m ² )
• 翼型： 翼根部： NACA 65-212、翼端部：NACA 65-209 ^[61]
• 自重: 13,183 ポンド (5,980 kg)
• 総重量: 21,013 ポンド (9,531 kg)
• 最大離陸重量: 25,214 ポンド (11,437 kg)
• 動力装置:ウェスティングハウス J34-WE-34 ターボジェットエンジン2 基、推力 3,250 lbf (14.5 kN)

パフォーマンス

• 最高速度:海面で時速 580 マイル (930 km/h、500 ノット)
• 巡航速度: 461 mph (742 km/h、401 kn)
• 戦闘範囲:内部燃料で1,168マイル（1,880 km、1,015 nmi）
• フェリー航続距離: 1,710 マイル (2,760 km、1,490 海里)、170 ガロンのドロップタンク 2 基搭載
• 実用上昇限度: 47,000 フィート (14,000 メートル)
• 上昇率: 6,000 フィート/分 (30 m/秒)

武装

• 4 × 20 mm (0.787 in)コルトMk12機関砲、220発/銃（上対）、250発/銃（下対）^[62]
• 8 × 60ポンド（27kg）の高性能ロケット

または

• 500ポンド（230kg）爆弾6発と60ポンド（27kg）榴弾2発

または

• AIM-9 サイドワインダーミサイル2 基（米海軍およびカナダ海軍（RCN）で運用）

関連開発

• マクドネル FH ファントム

類似した役割、構成、時代の航空機

• デ・ハビランド シー・ヴェノム
• グラマン F9F パンサー
• ホーカー シーホーク
• スーパーマリンアタッカー

関連リスト

• 戦闘機一覧
• 艦載機一覧
• アメリカ合衆国の軍用機一覧
• アメリカ海軍の航空機の名称一覧（1962年以前）

• アンドラーデ、ジョン (1979)。1909年以降の米国軍用航空機の名称とシリアル番号。ミッドランド カウンティーズ パブリケーションズ。ISBN 0-904597-22-9。
• ベッドフォード、アラン (1999 年 9 月～10 月)。「初期のアメリカの空母ジェット機: 米国艦隊のジェット機運用の進化、第 3 部」。Air Enthusiast (83): 62～67。ISSN 0143-5450  。
• バーロウ、ジェフリー・G. (1994)。『提督たちの反乱：海軍航空部隊をめぐる戦い、1945-1950年』ワシントン D.C.、米国：海軍歴史センター、海軍省。ISBN 0-16-042094-6。
• バウアー、ジョー。「マクドネル F2D-1/F2H-1 バンシー」。ジョー・バウアーのアメリカ軍用航空機百科事典、2003 年 9 月 3 日。2011 年 1 月 23 日閲覧。
• バージェス、リック（2022）。F2H バンシーユニット。ブルームズベリー出版。ISBN 978-1-47284-619-8。
• フランシロン、ルネ・J. (1979)。1920年以降のマクドネル・ダグラス航空機。ロンドン、イギリス：パトナム。ISBN 0-370-00050-1。
• ギンター、スティーブ (1980)。マクドネル バンシー F2H-1、-2、-B、-N、-P、-3、-4。海軍戦闘機 No. 2。ギンター。ASIN B000UFNZ8E  。
• アイルランド、バーナード（2008）[2005]。世界の航空母艦の図解ガイド。ロンドン、イギリス：アネス出版。ISBN 978-1-84477-747-1. OCLC  156616762.
• ジャクソン、ロバート (1998)。『Air War Korea 1950–1953』。シュルーズベリー、イギリス: Airlife。ISBN 1-853108804。
• 「マクドネル バンシー」。2006 年 10 月 13 日にWayback Machineにアーカイブ 。Shearwater Aviation Museum Aircraft History、 2009 年。2009 年 3 月 1 日閲覧。
• 「マクドネル バンシー シリアルナンバー 1263334」アルバータ海軍博物館、2009 年。2009 年 3 月 1 日に閲覧。
• マッケイ、ロン (1991)。ホーカー シーフューリーの活躍。テキサス州キャロルトン: スクアドロン/シグナル パブリケーションズ。ISBN 0-89747-267-5。
• メスコ、ジム (2002)。FHファントム/F2H バンシーの活躍。米国テキサス州キャロルトン: Squadron/Signal Publications, Inc. ISBN 0-89747-444-9。
• カール・ミルズ (1991)。カナダ海軍のバンシー。カナダ、オンタリオ州ウィローデール：バンシー出版。ISBN 0-9695200-0-X。
• ポルマー、ノーマン (2010 年 2 月)。「歴史的航空機 - 空飛ぶバンシー」。海軍歴史雑誌。第 24 巻、第 1 号。
• 標準航空機特性: F2H-3、-4 バンシー。Wayback Machineに 2020-02-29 にアーカイブ。ワシントン DC: アメリカ海軍、1951 年 5 月 1 日。
• スノーウィー、J.アラン（1987年）。『ザ・ボニー：HMCSボナベンチャー』。オンタリオ州エリン：ボストン・ミルズ・プレス。ISBN 0-919783406。
• トーマスン、トミー H. (2007)。『米国海軍の航空優勢：艦載戦闘機の開発 1943-1962』。ノースブランチ、ミネソタ州、米国：スペシャルティ プレス。ISBN 978-1-58007-110-9。
• ワグナー、レイ（1982年）。アメリカ戦闘機（第3版）。ニューヨーク、アメリカ：ダブルデイ。ISBN 0-385-13120-8。
• ウィルソン、スチュワート (2000)。『1945年以降の戦闘機』、オーストラリア、フィッシュウィック：Aerospace Publications。ISBN 1-875671-50-1。
• ウォルク、ハーマン S. (2003)。『権力の支点：米国空軍と国家安全保障に関するエッセイ』。米国ペンシルバニア州ダービー：ダイアン出版。ISBN 1-4289-9008-9。

ウィキメディア・コモンズには、マクドネル F2H バンシーに関連するメディアがあります。

• 「バンシー（1948）」YouTube
• シアウォーター航空博物館のRCNバンシー126402 2006年10月13日アーカイブ、Wayback Machine