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 1908年のアマルテア号のヨット
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 |
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| 同名の人物 |
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| 所有者 |
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| オペレーター | 1915年: イギリス海軍 |
| 登録港 | |
| ビルダー | ラメージ＆ファーガソン、リース |
| ヤード番号 | 28 |
| 発売 | 1881年4月30日 |
| 識別 | |
| 運命 | 1919年1月1日、難破 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 蒸気ヨット |
| トン数 | |
| 長さ | 189.3 フィート (57.7 メートル) |
| ビーム | 27.1 フィート (8.3 メートル) |
| 深さ | 15.0 フィート (4.6 メートル) |
| 設置電力 | 110 NHP |
| 推進 | |
| 帆の計画 | 2本マストのスクーナー |
| 武装 | 1915年: 3インチ砲2門 |
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HMY Iolaire は、 1881年にスコットランドでIolantheとして進水した鉄船の蒸気ヨットでした。1898年にMione 、1900年にIolanthe、 1907年にAmalthæa [a]に改名されました。1881年から1915年の間、このヨットは次々と実業家や貴族によって所有されました。 1915年に HMY Amalthaeaとしてイギリス海軍に就役し、1918年に HMY Iolaireに改名されました。1919年の元旦、ストーノウェー港の入り口で嵐により難破しました。この惨事により、ルイス島とハリス島の若者の多くを含む200人以上が死亡しました。現在、英国法ではこの船の残骸を戦没者墓地として保護しています。
建物
フォース湾のリースのラメージ・アンド・ファーガソン社が造船所28番としてこのヨットを建造し、1881年4月30日に進水させた。[1]登録上の全長は189.3フィート (57.7 m)、全幅は27.1フィート (8.3 m)、深さは15.0フィート (4.6 m) であった。総トン数は412 GRT、新燃油サージタンク容量は261 NRTであった。スクリューは1本で、ダンバートンのマシュー・ポール社製の2気筒複合エンジンで駆動し、定格出力は110 NHPであった。マストは2本あり、スクーナー船として艤装されていた。[2]
所有者と登録
このヨットの最初の名前は、女性の名前であるイオランテであった。これは、ギルバートとサリバンが1882年に初演された喜劇オペラ 『イオランテ』でこの名前を使用する以前のものである。イオランテの最初の所有者は、ロンドンのホランドパークのトーマス・J・ウォーラーであった。 [3]このヨットはロンドンで登録された。このヨットのイギリス公式番号は85043、コード文字はWBHDであった。[2]
1889年までに、ミシン製造業者アイザック・シンガーの息子モーティマー・シンガーがアイオランテを購入し、ニューヨークで登録した。[4] 1890年までに、キャッスル・メール・パケット・カンパニーの創設者サー・ドナルド・カリーがアイオランテを購入し、登録をロンドンに戻した。[5] 1892年までに、その総トン数は415 GRTと204 NRTに改訂された 。[6]
1898年までに、第5代モントローズ公爵ダグラス・グラハムがこのヨットを購入し、船名をミオネに改名し、船のコード文字はPVWQに変更された。[7] [8] 「ミオネ」は、公爵の妻、モントローズ公爵夫人バイオレット・グラハムのミドルネームであるハーマイオニーの略称である。1900年までに、ホーリックの所有者である第1代準男爵サー・ジェームズ・ホーリックがこのヨットを購入し、船名をアイオランテに戻した。[9] 1906年までに、ロンドンのベルサイズ・パーク、イートン・アベニューのフローレンス・カルバート夫人がこのヨットを購入した。[10]
1907年までに、カーナーヴォンシャーのヴァイノルパークの初代準男爵サー・チャールズ・アシェトン・スミスがこのヨットを取得した。彼はこのヨットをギリシャ神話のニンフ、アマルテイアにちなんで改名した。商船名簿にはこの名前が「æ」の合字でアマルテアと記録されている。[11]ロイド船籍では当初アマルテアと表記されていたが、[12] 1909年までにアマルテアに変更された。[13]アシェトン・スミスは1914年に亡くなったが、アマルテアは1918年まで彼の名前で登録されていた。1919年、このヨットが難破した後、商船名簿にはこのヨットの所有者がマンチェスターのヴィヴィアン・L・ニュートンと記録されている。彼は1918年にこのヨットを取得した可能性がある。[14]
武装ヨット
第一次世界大戦中、海軍本部がこのヨットを徴発し、3インチ砲2門を搭載して武装した。このヨットはHMYアマルタエアとして海軍に就役し、ペナント番号は065。1915年2月14日に就役した。 [15]このヨットはグレートヤーマスを拠点としていた。1918年11月、このヨットはストーノウェイに移され、そこに拠点を置く対潜哨戒隊の旗艦であったイオレア（スコットランド・ゲール語で「鷲」の意味）[b]という武装ヨットと交代した。[1]この2隻の船の名前は入れ替わった。[15]
損失
ルイス島出身の多くの若者が第一次世界大戦でイギリス海軍に従軍した。1918年12月の最後の週に、彼らのうち数百人がデボンポートとポーツマスの海軍基地から休暇を与えられた。 1918年12月31日の大晦日、彼らは2本の列車でカイル・オブ・ロカルシュに向かっていた。カイル・オブ・ロカルシュとストーノウェーを結ぶマクブレイン社の定期フェリー、280 GRTのシーラ号は小さすぎて一度に多くの乗客を運ぶことができなかったため、海軍は列車を迎えるためにイオレア号をカイル・オブ・ロカルシュに派遣した。 [16]イオレア号は乗組員の約半数がクリスマス休暇中だったため人員が不足していた。同号は16:00頃にカイル・オブ・ロカルシュに到着した。[17] 2本の列車は18:15と19:00にカイル・オブ・ロカルシュ駅に到着した。 2つの列車から降りた乗客は約320人。シーラ号には約27人から30人、イオレア号には260人から290人が乗った。正確な人数については情報源によって異なるが、いずれにせよイオレア号は定員オーバーだった。イオレア号は19時30分頃にカイル・オブ・ロカルシュを出発し、シーラ号は約30分後に続いた。[16] [17]
イオレア号は約10ノット（時速19km）で航行していた。同号はインナーサウンドから北へ向かい、サウスローナを過ぎてミンチ海峡に出た。真夜中から風が強まり突風となった。真夜中にヨットの当直が交代した。艦橋ではジェームズ・マクリーンが操舵手を引き継ぎ、航海士のコッター中尉が指揮官のメイソン中佐と交代した。メイソンは船室に退避。マクリーンは1時間操舵を担当し、午前1時に別の人が交代した。[16]
風はアイオレアの船尾から南から吹いており、アイオレアがストーノウェイ港に近づくにつれて強まった。マクリーンは、港口のアーニッシュポイント灯台を、アイオレアの左舷船首から約半ポイント（ 5.6度強）離れたところから見たと証言した。ヨットは、ストーノウェイ南のグリムシェーダー湖の河口沖で漁船スパイダーを追い抜いた。スパイダーもストーノウェイに向かっており、今度はアイオレアを追跡していた。スパイダーの船長、ジェームズ・マクドナルドは、アイオレアの進路が右舷側に行き過ぎていたため、港口の東側の陸地に近づきすぎていたと証言した。マクドナルドは声明の中で、「私は船が進路を変えず、ビースト・オブ・ホルムの方向にまっすぐ進み続けていることに気づいた。私は乗組員の一人に、船はホルムの岬を越えられないだろうと言った」と述べた。[16]
午前1時50分頃、イオレア号はビースト・オブ・ホルム（スコットランド・ゲール語で「ビアスタン・トゥイルム」 ）と呼ばれる岩山に衝突した。ヨットは右舷に大きく傾き、50人から60人が海に投げ出された。[16]ヨットには無線電信装置が装備されていたが、その操作者は「事故当夜、それが作動しないことに気付いた」。[18]イオレア号は汽笛で遭難信号を発し、メイソン艦長は遭難信号弾を発射した。[16]
バッテリーポイントの沿岸砲台 では、信号手ウィリアム・サンダースが深夜から午前4時まで勤務していた。サンダースはストーノウェイに近づいてくる2隻の船の灯火を見て、そのうち1隻は東に寄港するには航路が遠すぎると考えた。午前1時50分、ホルム岬沖の船が青い灯火を発しているのを見た。これは「水先案内人を要求」を意味する信号である。[19]午前2時15分、サンダースは船が赤いロケット信号弾を発射するのを見た。これは遭難信号であった。サンダースは信号灯でモールス信号で応答したが、応答はなかった。[18]
救助とその後
強い波がヨットを襲い、ヨットは横転して岸に傾き、岸とビースト・オブ・ホルム号の間に停泊した。船尾は陸地からわずか20ヤード (18 m) ほどのところだった。[16] 32歳のジョン・フィンレイ・マクロードという男が「ヒービングライン」を持って泳いで岸にたどり着いた。これは軽量のロープで、これを使ってヨットからより重い綱を岸に引き上げることができた。 [20]マクロードは午前2時25分頃に陸地に到着した。[17]綱の一端が岸に引き上げられると、30人から40人の男たちが綱に沿って進んで陸にたどり着いた。しかし、「山のような波」がヨットに打ち寄せ、何人かの男たちがロープを掴めなくなり流された。午前3時15分頃、波がヨットを左舷に倒し、綱が海に引き戻され、イオレア号は2本のマストを除いて水没した。[16]まだ綱にしがみついて陸に上がろうとしていた乗組員も海に流された。[17]
午前3時頃、生存者1人がホルムポイントの北にあるストーニーフィールドの農家に到着した。[16]他の生存者も後を追い、農家のアンダーソン・ヤング氏とその妻が低体温症の彼らを治療した。生存者のうち最も体力があり、低体温症の程度が軽かった数人がストーノウェイまで歩いて警報を発した。そのうち5人が午前3時30分までにストーノウェイに到着した。[17]
ストーノウェイ救命艇基地の船長と長官が呼び出されたが、その町の英国海軍の上級士官であるボイル少将は、彼らの救命艇では生存者を救助できるほど岸に近づくことは不可能だと告げた。代わりにボイル少将は英国沿岸警備隊を招集し、「救命装置」（おそらくブリーチェスブイ）をホルム岬に運ぶよう命じた。装置を運んだ一行は午前3時50分までにストーノウェイの兵舎を出発した。しかし、彼らは知らなかったが、その時にはヨットは横転して沈没しており、陸上の装置の使用は不可能だった。[18]
午前9時過ぎ、イオレア号のマストにしがみついている生存者が目撃された。数時間前にマストに登っていた20歳のドナルド・モリソンだった。海軍中尉が指揮するモーターボートが彼の元に向かった。最初は海が荒れすぎていて、彼を救助できるほど近くには行けなかった。午前10時頃までには海は十分に静まり、船員が彼を船に引き上げた。[17]
正確な数字については情報源によって異なるが、201人または205人が死亡し、79人または82人が生き残った。[21]これは、1904年にロッコール沖で発生したノルゲ号の沈没以来、英国海域で平時に発生した最大の人的被害であり、 1912年のタイタニック号の沈没以来、英国船籍の船舶による平時に発生した最大の人的被害であった。 [22]航行ミスにより難破を引き起こしたコッター中尉も死亡者の一人である。午前1時にマクリーンから交代した操舵手も死亡者の中に含まれており、ヨットが岩に衝突したときも操舵を続けていたと思われる。[16]
第一次世界大戦が始まったとき、ルイス島とハリス島には約29,000人が住んでいた。その多くは王立海軍予備隊のメンバーだった。戦争中、6,200人から7,000人の島民が現役に志願した。1918年11月11日の休戦までに800人から1,000人が死亡した。イオレア号の惨事でさらに200人以上が死亡したことで、両島のその世代の若者はさらに減少した。[23] [24]難破後、遺体は海岸に打ち上げられ、しばらく埋葬されたが、犠牲者のうち56人の遺体は発見されなかった。[25]
事故から2週間も経たないうちに、海軍本部は難破船の売却を試みた。当時、乗組員のうち80人の遺体がまだ行方不明だった。ボイル少将は海軍本部に、島民は「遺体がまだ回収されていないのに難破船が売却されることに憤慨している」と語った。海軍本部は難破船の売却を取り下げた。[24]
海軍調査委員会
海軍調査委員会は1919年1月8日に開かれた。調査結果は海軍本部に報告されたが、公表されたのは1970年になってからだった。 [25]船の難破はホグマネイで起こったが、調査委員会は飲酒は原因ではなかったと結論付けた。明らかにヨットは針路を外れていたが、調査委員会はなぜそうなったのか検討する必要があった。コッターもメイソンも夜間にイオレア号をストーノウェーに進入させたことはなかった。調査委員会は、コッターがストーノウェー港の入り口にあるアーニッシュポイント灯台ではなく、ティウンパンヘッド灯台を使って針路を決めた可能性があるかどうかを検討した。生存者は、イオレア号が座礁する5分から10分前に船の動きが変わったのを感じたと証言した。調査委員会は、これは港に入るために船が半角左舷に転回した結果であると解釈した。同船はミンチ川を北上し、風を背にして航行していたため、左舷に転回してストーノウェイに接近すると、左舷に風と波が作用することになる。裁判所は、イオレア号は東に約6ケーブルのコースを外れていると結論付けた。その結果、左舷に半回転したため、同船は港口ではなく、ビースト・オブ・ホルム号と一列に並んだ。判決は「担当士官は…港に接近する際に十分な慎重さを発揮しなかった」というものだった。[16]
公的調査
1919年2月10日、陪審員による公開審問がストーノウェイ保安官裁判所で始まった。[17] フェリー・シーラ号の船長キャメロン船長は裁判所に対し、イオレア号はミンチ川を正しい針路で遡り、ストーノウェイに近づくために左舷に正しく旋回したように見えたが、その旋回が数分遅すぎた可能性があり、港口ではなくビースト・オブ・ホルムに向かうコースをとったと述べた。また、同船が減速に失敗した可能性も疑った。保安官はキャメロン船長の証言を非常に重視した。陪審員は全員一致で評決を下した。[18]
担当士官が港に近づく際に十分な注意を払わなかったこと。
事故当時、船は減速せず、見張りもいなかったこと。救命ベルト、ボート、いかだの
数が乗員数に対して不十分だったこと。士官らは人命救助を目的とした命令を出さなかったこと。さらに、遭難信号から救命装置が難破船付近に到着するまでの間に貴重な時間が失われたこと。[18]
陪審員の勧告:
1. 遭難した船舶の救命装置の輸送について、直ちに抜本的な改善を行うべきである。2
. 灯台委員は港のホルム側に灯台を設置する問題を考慮する。3
. 政府は将来、海軍兵と兵士に十分かつ安全な移動手段を提供する。[18]
陪審員は、船上に酒気帯び状態にあった者はおらず、また衝突後に船内でパニックも起きなかったと確信していることを付け加えたいと考えていた。陪審員は評決に付帯条項を加え、カーネギー財団と王立動物愛護協会にジョン・マクロード船員に「彼の行為に対する何らかの感謝の印」を与えることを検討するよう勧告した。[18]
災害基金
イオレア災害基金委員会がすぐに結成され、1919年1月7日に1916年戦争慈善事業法に基づいて登録された。最初の寄付は、1918年にルイス島とハリス島を購入した第1代レバーハルム子爵ウィリアム・レバーからの1,000ポンドだった。 [26] 1919年2月14日、エディンバラのアッシャーホールで慈善コンサートが開催され、2月10日から15日の週にはエディンバラとグラスゴーのすべての映画館で募金活動が行われた。[27] 1919年中に基金は26,116ポンドを集めた。その後18年間で、基金は災害で遺族となった201家族に救援金を支払った。最後の支払いは、犠牲者の最後の子供が18歳になった1938年1月に行われた。[26]
記憶
ルイス戦争記念碑は高さ85フィート（26メートル）の花崗岩の塔で、第一次世界大戦で亡くなったルイス出身者全員を追悼するもので、1924年に完成した。 [28]イオレアの犠牲者を追悼する小さな花崗岩の記念碑は、1958年か1960年にホルムに建てられた（どちらの年かは資料によって異なる）。[29]当時のストーノウェイ市長ドナルド・スチュワートが除幕式に出席した。記念碑はオベリスクで構成され、台座にはスコットランド・ゲール語と英語の両方で碑文が刻まれている。ゲール語では詩篇第77篇19節が刻まれている。欽定訳聖書では英語で「汝の道は海にあり、汝の道筋は大水にあり、汝の足跡は知られざる」となっている。[30]また、ホルムの獣の1体を示す石柱もある。[要出典]
死者はルイス島の出身教区の戦争記念碑にも慰霊されている。イオレアの惨事で亡くなった男性の名前は、カーロウェイ、クロスボスト、ガラボストなどの教区記念碑の別のリストに記されている場合もある。[31] [32] [33]
2018年3月、ストーノウェイ市庁舎横のカーン・ガーデンでケルンと絵入りの銘板が除幕された。ケルンは201個の石で構成されており、それぞれがニコルソン研究所の生徒によって、それが表す人物の出身教区から集められたものである。[34] [35] 2018年11月、ルイス川沿いのラクスデールに、イオレア号の惨事で亡くなった男性を表す201本の木が植えられ、ルイス戦争記念碑の塔に続く並木道が作られた。ウッドランド・トラストは、シラカバ、ニレ、バードチェリー、ナナカマド、ハシバミといった耐寒性のある在来種の苗木を提供した。[36] [37]
この惨事の100周年は、さまざまな方法で記念された。2018年12月31日、カイル・オブ・ロカルシュ駅で、イオレア号が桟橋から最後に出航したことと、その後に起きた惨事を記念する銘板が除幕された。[38] 2019年1月1日、ルイス島で全国的な追悼式が開催された。チャールズ皇太子、ロスシー公爵とスコットランド首相ニコラ・スタージョンがホルムの記念碑に花輪を捧げ、公爵はジョン・マクロードを記念する新しい彫刻を除幕した。それは2本のロープを巻いたものを表現したブロンズ像で、1つはマクロードが泳いで岸まで泳いだときに使った揚索で、もう1つはマクロードが揚索で岸まで引っ張った綱である。[39] [40]
ルイス島ウイグの芸術家マルコム・マクリーンは、ストーノウェイ港にイオレアの等身大の輪郭を描いた彫刻「シェオル・ナン・イオレア」を制作した。280本の柱でヨットの船体と乗船者の数を表している。夜には201本の柱が死者を表す青に、79本が生存者を表す赤に点灯する。[41]
災害以来、芸術家たちは歌や詩で応えてきたが、犠牲者の多くが母国語としていたゲール語で書かれたものも含まれている。[42] 100周年を記念して、音楽家のジュリー・フォウリスとダンカン・チザムは新たに作曲した楽曲を演奏し、[21]芸術家のマーガレット・ファーガソンは犠牲者100人の肖像画を描いた。[43]アバテイ大学とハイランド・アンド・アイランズ大学歴史センターが主導する芸術人文科学研究会議の「生きた遺産（1914-1918）」プロジェクトでは、家族や地域社会が被った損失の性質と範囲を表現するオンラインアプリを作成した。[44] [45]災害は、ストーノウェイ生まれのパイプ・メジャー・ドナルド・マクロードが作曲し1978年に出版されたパイパイラックド「イオレアへの哀歌」でも偲ばれており、この曲はコンクールやリサイタルでソロ・パイパーによって定期的に演奏されている。[46] [47]パイプ・メジャー・マクラウドは沈没当時2歳だった。
2019年9月2日より、イオレア号の残骸は1986年の軍事遺物保護法に基づき保護された戦争墓地となった。[48] [49]
参照
脚注
参考文献
- ^ ab "Iolanthe".スコットランド製船舶. カレドニアン海洋研究トラスト. 2024年9月21日閲覧。
- ^ ab ヨット登録簿 1882、IOL。
- ^ ヨット登録簿 1889、IOL。
- ^ ヨット登録簿 1890、INT。
- ^ ヨット登録簿 1892、INO。
- ^ ヨット登録簿 1898、MIN。
- ^ ヨット登録簿 1900、IO。
- ^ 1906 年ヨット登録簿、IOL。
- ^ 1907 年ヨット登録簿、ALV。
- ^ 1909 年ヨット登録簿、AME。
- ^ abcdefghijk ウィリアムズ、マルコム (2019 年 1 月 1 日)。 「イオレア号の喪失」。難破船員協会。2024 年9 月 21 日に取得。
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- ^ ダウリング1909年、109ページ。
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文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アマルタエア (船、1881年)に関連するメディアがあります。
- 「イオレア」。スコットランド国立図書館。
- 「イオレア センター / アオナド ナ ハ イオレア」。
- 「イオレア号の惨事」ストーノウェイ歴史協会。2009年11月22日。
- 「イオレア号の惨事」。ネス歴史協会。2003年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- 「HM ヨット Iolaire の沈没、1919 年 1 月 1 日」。2つの海を越えて、ヘブリディーズ諸島。
- 「HMY Iolaire の沈没 - 1919 年 1 月 1 日」。スコットランド国立記録局。
北緯58度11分16秒 西経6度20分59秒 / 北緯58.18774度 西経6.34971度 / 58.18774; -6.34971 (HMYアイオレアの沈没現場)