スズキ ビターラ

スズキ ビターラ
概要
メーカー	鈴木
別名	スズキ エスクード
生産	1988年～現在
ボディとシャーシ
クラス	ミニSUV（1988年～2005年） コンパクトSUV（1998年～2017年） サブコンパクトクロスオーバーSUV（2015年～現在）
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動（1988年～2017年） フロントエンジン、前輪駆動（2015年～現在） フロントエンジン、四輪駆動（1988年～現在）

スズキビターラは、1988年以来5世代にわたってスズキが製造してきたSUVシリーズです。第2世代と第3世代はスズキ グランド ビターラとして知られていましたが、第4世代では「グランド」という接頭辞が使用されなくなりました。日本および他の多くの市場では、すべての世代でスズキ エスクード(日本語:スズキ・エスクード、ヘップバーン法:スズキ エスクード)という名前が使用されています。

「ビターラ」という名前は、英語の「vitality」の「 vita」に由来する。^[1]「エスクード」は、主に日本国内で使用されている名前で、ユーロ導入前のポルトガルの通貨単位「エスクード」に由来する。オリジナルシリーズは、スズキ ジムニーの上のスロットを埋めるために設計された。第1世代は、米国ではスズキ サイドキックとして知られていた。北米版は、スズキとゼネラルモーターズの合弁会社CAMIとして生産された。スペインと日本市場ではサンタナ300と350としても販売され、一部の市場ではマツダ プロシード レヴァンテとして再バッジされた。

第 2 世代は、ほとんどの市場で「グランド ビターラ」のバッジを付けて 1998 年に発売されました。このモデルには、スズキ XL-7 (日本ではグランド エスクードとして知られています) として知られるさらに大型の SUV が付随していました。第 3 世代は 2005 年に発売されました。

2015年に発売された第4世代は、ほとんどの市場で元の名前「Vitara」に戻りましたが、オフロードSUVからよりロード志向のクロスオーバースタイルに移行しました。わずかに大きいSX4 S-Crossとプラットフォームと多くのコンポーネントを共有しています。^[2]

2022年にインド市場向けに導入されたモデルは、「Grand Vitara」のネームプレートのみを再利用しています。SX4 S-Crossよりもわずかに大きいです。

第一世代
スズキ サイドキック 2ドア 樹脂トップ コンバーチブル (米国; フェイスリフト前)
概要
モデルコード	ET TA
別名	スズキ エスクード（日本/インドネシア/フィリピン） スズキ サイドキック（北米/インドネシア） マツダ プロシード レヴァンテ（日本） サンタナ 300/350 (ヨーロッパ/南米) シボレー トラッカー （米国/カナダ） ジオトラッカー（米国） GMCトラッカー（カナダ） ポンティアック サンランナー（カナダ） アスナ・サンランナー（カナダ） 万利 WLZ5020XLD (中国) 広東 GTQ5020XLZ (中国) シボレー ビターラ (エクアドル/コロンビア/ベネズエラ)
生産	1988年～1998年（インドネシアでは2001年まで、スペインでは2006年まで生産が継続）
モデル年	1989–1999
組み立て	日本：静岡県磐田市 カナダ：オンタリオ州インガソル（CAMI Automotive） インドネシア：西ジャワ州ブカシ（スズキ・インドモービル・モーター） スペイン：リナレス、アンダルシア（サンタナモーター） エクアドル:キト、ピチンチャ (GM エクアドル)
ボディとシャーシ
クラス	ミニSUV
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル 3ドアパネルバン 3ドアおよび5ドアSUV
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.3L G13BA I4 [3] 1.6L G16A I4 1.6L G16B I4 1.8L J18 I4 2.0L J20 I4 2.0L H20A V6 2.5L H25A V6 ディーゼル: 1.9 L XUD9 ターボディーゼルI4 2.0 L RFターボディーゼル I4 2.0 L DW10 HDiターボディーゼル I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 3速 TH180 オートマチック（1988～1990年1.6Lのみ） 4速アイシン03-72LEオートマチック
寸法
ホイールベース	2/3ドア: 2,200 mm (86.6 インチ) 5ドア: 2,480 mm (97.6 インチ)
長さ	2/3ドア: 3,560～3,720 mm (140.2～146.5 インチ) 5ドア: 3,975～4,200 mm (156.5～165.4 インチ)
幅	通常モデル: 1,635～1,655 mm (64.4～65.2 インチ) 5ドア ノマド/スポーツ: 1,695 mm (66.7 インチ)
身長	2/3ドア: 1,665～1,705 mm (65.6～67.1 インチ) 5ドア: 1,700～1,725 mm (66.9～67.9 インチ)
車両重量	2/3ドア: 950～1,140 kg (2,094～2,513 ポンド) 5ドア: 1,170～1,420 kg (2,579～3,131 ポンド)

スズキ エスクードは、1988年7月に日本国内市場に初めて導入されました。北米向けサイドキックは、1989年モデルとして2ドアコンバーチブルまたはハードトップとして販売されました。燃料噴射式の1.6リッター、8バルブ、4気筒スズキ G16Aエンジンは、 80馬力を出力し、JXおよびJLXトリムで利用できました。1990年には、高級JLXバージョンが廃止されました。一部の市場では、触媒コンバーターのないキャブレターバージョンが販売されました。このモデルは、5250rpmで75 PS (55 kW) を出力します。^[4]

1990年8月、日本市場には100PS（73.5kW）の16バルブG16Bエンジンとオプションの4速オートマチックが投入された。^[4]同時に、商用バンバージョンは廃止された。3か月後、ホイールベースを延長した5ドアバージョンが導入され、日本では「エスクード ノマド」として販売された。5ドアは市場で短い3ドアと重複すると考えられていたが、代わりにまったく新しいセグメントにアピールし、結果として日本国内市場での販売が2倍になった。^{[5] 1991年にはリア}アンチロックブレーキが導入された。5ドアバージョンのヨーロッパへの納入は1991年夏に始まった。^[4]

1994 年 12 月、2.0 リッター V6 (スズキ初の 6 気筒) と 2.0 リッター マツダ製ターボディーゼルが追加されました。その見返りとして、マツダは 1995 年にエスクードをプロシード レヴァンテとして日本市場で販売することができました。ディーゼル オプションは 1996 年初頭にヨーロッパで発売されました。1996 年、ビターラはフェイスリフトを受けました。外観の変更とともに、V6 は 2.5 リッターに拡大され、2.0 リッター 4 気筒がラインナップに加わりました。

日本では、1996年10月に5ドアエスクードから「ノマド」タグが削除されました。また、1996年モデルとして、スズキはスズキX-90を発表しました。これは機械的にはビターラと同一ですが、独立したトランクと取り外し可能なTバールーフを備えた、より丸みを帯びた2人乗りのボディでした。^[6]スズキX-90は1998年モデル以降、スズキのラインナップから姿を消しました。ビターラスポーツバリアントは、1999年にグランドビターラに置き換えられました。

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  スズキ ビターラ JX 2ドア ソフトトップ コンバーチブル (オーストラリア; フェイスリフト前)
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  スズキ ビターラ JX 3ドア ハードトップ (英国、フェイスリフト)
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  スズキ ビターラ JX 3ドア ハードトップ (英国、フェイスリフト)
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  スズキ ビターラ JX 5ドア（オーストラリア、フェイスリフト）
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  スズキ ビターラは、より長いバンパー、ホイール アーチ、サイド ボディ モールディング、大型グリルを備え、V6 エンジンを搭載しています。このモデルは、日本ではエスクード V6、北米ではサイドキック スポーツ、その他の地域ではビターラ V6/TD として知られています。
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  マツダ プロシード レヴァンテ（日本）

1988年に発売されたとき、サイドキックには3つのトリムレベル（JA、JX、JLX）と2つのエンジン（1.3リッター8バルブスズキG13BAエンジン64馬力（48kW）と1.6リッター8バルブスズキG16Aエンジン80馬力（60kW））が用意されていた。1.3リッターエンジンは、2ドアコンバーチブルボディスタイルのJAトリムでのみ利用可能だった。^[3] 1992年モデルでは、95馬力（71kW）、1.6リッター、16バルブスズキG16Bエンジンが米国で導入された。オリジナルのサイドキックは1996年に更新され、120馬力（89kW）、1.8リッター、16バルブ、4気筒スズキJ18エンジンを搭載した新しいスポーツバージョンが追加された。^[7]スポーツにはデュアルエアバッグ、ツートンカラーの塗装、16インチのアルミホイールも装備されていました。1993年には外装に合わせてダッシュボードも更新されました。

オーストラリアでは、Vitara JX と Vitara JLX の 2 つのモデルが販売されていました。JLX は電動ウィンドウとボディ同色のバンパーを提供しました。両方のバージョンに 1.6 リッター エンジンが搭載されていました。2 ドアには G16A (キャブレター)、4 ドアには G16B (SOHC EFI) が搭載され、1992 年に導入されました。2 ドアには 1994 年から G16B が搭載されました。1997 年 5 月、スズキはソフトトップとハードトップの 3 ドア モデルの両方に、1995 cc J20 2.0 リッター 16 バルブ DOHC エンジンを導入しました。このエンジンの定格出力は、6300 rpm で 97 kW (130 hp) でした。 5ドアV6モデルの定格エンジン出力は、6500rpmで100kW（134馬力）でした。3ドアモデルの1.6リッターバリアントの一部は、スズキビターラレベルと名付けられました。オーストラリアでのモデルの発売中、マーケティング活動として、多くのペイントやトリム、ステッカーのバリアントが登場しました。オーストラリアで販売されたすべてのモデルは、四輪駆動として販売されました。初期の3ドアオートマチックは3速トランスミッションを備えていました。これは、ホールデンキングスウッドや初期のコモドアで使用されていたGM製のTH180であり、後のスズキ製の4速電子オーバードライブオートマチックトランスミッションほど頑丈ではないと言われていました。第1シリーズビターラのリアディファレンシャルは、非常に頑丈なディファレンシャルで、特大のタイヤでも損傷しにくいため、「日本の9インチ」として俗に知られていました。フロントディファレンシャルはそれほど頑丈ではなく、アルミニウムケースのハウジングのものは最も弱いものでした。スチールハウジングを備えたフロントディファレンシャルはそれほど広く入手可能ではありませんでしたが、改造者の間で人気があります。

インドネシアでは、スズキは5ドアモデルを3つの異なるネームプレートでのみ販売していました。1992年8月にビターラとして初めて導入されました。^[8]スズキは、都市部のドライバー市場をターゲットにし、四輪駆動車への高い税金を回避するために、1993年後半にエスクードというラベルの付いた二輪駆動バージョンを発売しました。一方、1.6リッター8バルブG16Aキャブレターエンジンを搭載した四輪駆動のビターラは、1994年5月まで販売されていました。エスクードの販売は1994年初頭に始まりました。ビターラとエスクードはどちらも最初はJLX単一のバリエーションで登場し、スズキカタナGXに似た16インチのスチールホイールを装備していましたが、白ではなくシルバー仕上げでした。エスクードのアップデートと改良は、ダークグレーとクローム仕上げの 3 本スポークのアルミホイール、スズキの S ロゴが入った再設計された 4 本スポークのステアリングホイール、新しいシートの張り地、更新されたカラーオプション (グリーンメタリックとダークパープルメタリックは 1995 年 3 月までに利用可能) など、1995 年 3 月に利用可能になりました。

1995 年 4 月、スズキはエントリー モデルとして、エスクードの下位モデルであるサイドキックを発表しました。サイドキックには、エスクードに装備されているパワー ウィンドウやその他の高級装備はなく、初期のエスクードと同様のスチール ホイールが装備されています。サイドキックには、エスクードと同様に、スズキの S ロゴが付いた再設計されたステアリング ホイールも装備されています。

1995年初頭、Vitaraは燃料噴射システムを備えた1.6リッター16バルブG16Bエンジンを搭載し、Vitara EPI（電子式ガソリン噴射）として販売されました。しかし、以前のVitaraよりも価格が高かったため、Vitara EPIは売れ行きが悪く、1995年後半に製造中止になりました。1996年7月にはマイナーチェンジが行われ、Escudo/Sidekickは丸みを帯びたダッシュボードとメータークラスター、新しいフロントグリル、JLXトリムのツートンカラーオプションを備えた新しいインテリアになりました。JLXトリムは1997年8月にEscudo Nomadeバリアントに置き換えられ、当初はツートンカラーでしたが、1999年にシングルトーンのボディカラーに戻りました。同じ時期に、1.6リッター16バルブG16BエンジンがEscudo/Sidekickシリーズに導入されましたが、キャブレター付きのままでした。

サイドキック ドラッグ ワンと呼ばれる別の特別仕様車が1996年に導入され、続いてサイドキック X プロとサイドキック クルーザーが1997年に導入されました。この仕様車は、基本的なサイドキックとエスクードの中間に位置付けられました。エスクード ノマドとサイドキックは、2001年6月にグランド エスクード（フルモデルチェンジ）が発売されるまで販売されていました。^[8]

ヴィターラはヨーロッパ中ですぐに成功を収めた。イタリアはオフロード車が日本からの輸入に対するEEC割当を回避できるようにする法律を制定しており、ヴィターラはそこで無制限に販売されていた。しかし、1988年にヴィターラのかなりの売り上げに対する直接的な対応として、イタリア外務省はオフロード車と見なされる車両には「少なくとも1つのディファレンシャルロック」を必要とする法律を制定したが、この要件は満たされなかった。そのため、1989年1月1日からヴィターラは乗用車として分類され、イタリア市場でも割当の対象となった。^[9] 1996年初頭、ヨーロッパ市場ではディーゼルモデルの入荷が開始された。

サンタナモーターはこれらの車両を製造し、日本からの輸入に対するEEC割当を回避するため、サンタナ300/350とスズキビターラの両方として販売した。300と350は丸いヘッドライトとテールライトを備え、工場出荷時にフロントバンパーにフォグランプが取り付けられている唯一のバージョンである。一方、スペイン製のビターラモデルは、グリルにスズキのロゴが付いているなど、日本製モデルとほとんど同じに見えている。スペイン製モデルと日本製モデルは、どちらもヨーロッパ全土で一般的に見られるが、スチールと塗装の品質が異なっている。そのため、スペイン製のビターラと300/350は、同じ年式と走行距離の日本製モデルよりも北欧の気候で錆びやすい。さらに、これらの車両は温暖な気候向けに製造されたため、日本製モデルよりも断熱性が低い。これらの車両の一部は南米にも輸出されている。日本モデルとスペインモデルの顕著な違いとしては、ホイールの違い、塗装の配色とディテールの違い、サイドのプラスチックトリムの違い、スペインモデルの内部ディテールのフェイクウッド、VIN コード文字などが挙げられます。サンタナ製のモデルには、シャーシ番号が「VSE」で始まります。

英国では、さらに2つのボディキットモデルが提供されました。2ドアモデルの中には、より幅広のホイールアーチ、サイドステップ、8インチ幅のアルミホイールを備えたワイドボーイと呼ばれるOEMボディキット付きで販売されたものもあります。ファットボーイも人気のボディキットコンバージョンで、英国バーミンガムのオールドベリーにある会社、スージーQsが提供していました。ファットボーイコンバージョンモデルにはさまざまなトリムレベルがあり、そのほとんどがクーパーコブラタイヤ、10インチ幅のアルミホイール、リアバンパーに統合されたさまざまなテールライトを装備し、さらにマッドフラップ、サイドステップ、A字型のブルバー、補助ハイビームライトなどの追加のスタイリングオプションを備えていました。

スズキ ビターラ コマーシャルは英国で販売されていました。サンタナ製の 3 ドア ティントップ ビターラ パネル バンで、リア ウィンドウはありません。ビターラ コマーシャルには JX 1.9 TD トリム レベルがあり、プジョー XUD9 1.9 リッター ディーゼル エンジンを搭載していました。1999 年に、1.9 リッター ディーゼル エンジンは、より現代的な 2.0 リッター DW10 HDi ターボディーゼル エンジンに置き換えられました。

ノルウェーでは、5ドア版を改造してグラスファイバー製のルーフを高くしたものが、一部の税法を回避するため緑のバンナンバープレートを付けて販売された。これらのモデルには後部座席がなく、前部座席と後部コンパートメントを仕切るグリルがあった。さらに、これらには縦方向のルーフレールと、特別にカスタムメイドされた取り外し可能な横方向ルーフバーがあった。^[10]雨どいに取り付けることを意図した通常のルーフラックは縦方向のレールに収まるが、通常の雨どいに取り付けられたものよりも高くなってしまう。これらの多くは後に、通常の白いナンバープレートを付けた5人乗りの乗用車に改造された。^[11]ノルウェー（および他のスカンジナビア諸国）で販売されたすべてのVitaraは、CAMIバージョンの車のDRLと同様に、エンジンが作動するとロービームが自動的に点灯するように改造された。

オランダでは、5 ドアの別の改良版が販売されていました。ノルウェーのものと似たバンでしたが、ルーフがガラス ファイバー製に交換されていました。

この世代の公式生産は、サンタナ 300/350 の終了とともに 2006 年に終了しました。

また、非常に限定されたVitara Philippe Cousteauxというモデルもあり、メタリックピンクまたはシアンのボディにクリーム色のレザーインテリア、木製ステアリングホイール、新しいホイール、ブルバー、その他いくつかの変更が施されている。^[12]このモデルは欧州市場向けに500台のみが生産された。英国市場向けにも同様の限定版があるが、Rossini（ピンク）とVerdi（シアン）と呼ばれ、ホイールが異なる。^{[13] [14]}これらの限定版は、1.6リッター8バルブガソリンエンジンを搭載した2ドアボディスタイルのみで販売されている。

この世代は中国では販売されなかったが、この車にはWanli WLZ5020XLDとGuangtong GTQ5020XLZという2つのバージョンが違法に販売された。^{[15] [16]} 1990年代、広東省政府は、グレーマーケットの商品輸入会社がノックダウンキットとして車を持ち込み、中国で組み立てることを許可し、完成車に対する60～80％の輸入税を回避するという抜け穴を作った。 ^{[17]中国政府は、メーカーが公式の50:50の}合弁事業を通じて、少なくとも60％の現地部品を使用して中国で車を組み立てることのみを許可している。しかし、広東省政府は、これらの輸入業者がタイヤ、ミラー、ドアハンドルなしで車を輸入し、広東でこれらの車を再組み立てすることを許可し、輸入税を25％にしか引き下げなかった。^[15]その後、これらの会社は、政府からライセンスを取得する業務契約を結び、地元の自動車メーカーが自社のブランドを使用してこれらのVitaraを販売することを承認した。^[17]

これはほとんど隠蔽されていない密輸であり、政府は1998年9月8日に湛江周辺の広東省南部地域で200人以上の政府、税関、法執行官を逮捕した。この事件は「9898密輸事件」として知られ、過去50年間で最大の中国本土密輸事件となった。原油、鉄鋼、自動車、その他の工業製品数千トンの違法輸入により、国家の損失はおよそ300億円と推定されている。^[18]

第二世代
1998–2000 スズキ グランド ビターラ 5ドア (米国)
概要
モデルコード	FT GT
別名	シボレー トラッカー マツダ プロシード レヴァンテ スズキ エスクード スズキ グランビターラ シボレー グランド ビターラ
生産	1998–2005
モデル年	1999–2005
組み立て	日本：静岡県磐田市（磐田工場） カナダ：オンタリオ州インガソル（CAMI Automotive） インドネシア：ブカシ（スズキ・インドモービル・モーター） アルゼンチン:アルベア、サンタフェ(ゼネラルモーターズ・デ・アルゼンチン) エクアドル:キト、ピチンチャ (GM エクアドル)
ボディとシャーシ
クラス	ミニSUV（2ドアおよび3ドア） コンパクトSUV（5ドア）
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル 3ドアおよび5ドアSUV
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
関連している	スズキ XL-7
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.6L G16B I4 2.0L J20A I4 2.5L H25A V6 ディーゼル: 2.0 L RF/RFM I4ターボディーゼル 2.0 L RHW/RHZ I4 ターボディーゼル
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速アイシン03-72LE オートマチック
寸法
ホイールベース	3ドア: 2,200 mm (86.6 インチ) 5ドア: 2,480 mm (97.6 インチ)
長さ	3ドア: 3,810 mm (150.0 インチ) 5ドア: 4,090～4,155 mm (161.0～163.6 インチ)
幅	3ドア: 1,695 mm (66.7 インチ) 5ドア: 1,780～1,840 mm (70.1～72.4 インチ)
身長	1,685～1,740 mm（66.3～68.5インチ）
車両重量	3ドア: 1,180～1,280 kg（2,601～2,822 ポンド） 5ドア: 1,260～1,460 kg (2,778～3,219 ポンド)

スズキは1997年11月に第2世代モデルを発表した。^[19]わずかに大きく、より高価で、より強力になったこのモデルは、第1世代で使用された再循環ボールトラックユニットの代わりに、軽量自動車タイプのラックアンドピニオンステアリングボックスを使用した。3ドアバージョンはミニSUVクラスに留まり、5ドアバージョンはコンパクトSUVに格上げされた。ほとんどの国際市場では「グランドビターラ」という名前が採用された。多くの市場では、当初はより大きなエンジン（2リットル以上）でのみ利用可能であったが、以前のビターラはより小さなエンジンでも利用可能であった。英国では、1.6リットルのグランドビターラ（GV1600）が2001年初頭に登場した。^[20]

ビターラは日本とインドネシアでエスクードの名称で生産が続けられました。マツダは日本でもエスクードをプロシード レヴァンテとして再バッジし、2000年にマツダ トリビュートに置き換えられるまで販売を続けました。

2000年、2002年、そして2004年にフェイスリフトを受けた。2003年現在、小型のビターラは北米市場から撤退している。売上は低迷し、2004年に米国で販売されたのはわずか4,860台だった。カナダでは売上が好調だった。北米のビターラはすべて、オンタリオ州インガソルのCAMIオートモーティブ工場で製造された。ソフトトップは北米でのみ製造された。3/5ドアワゴンはヨーロッパのバイヤー向けに日本から輸入され、カナダ製のコンバーチブルと並んで販売された。^[20] 2001年モデルのスズキグランドビターラは、ニュージーランドでは標準で2.0リッター4WD車となっている。

この世代は、2000年から2005年まで、シボレーバージョンとともに、アルゼンチンのサンタフェ州アルベアルにあるゼネラルモーターズによって南米市場のいくつかの国向けに組み立てられました。^[21]

フィリピンでは、老朽化し​​た ET Vitara に代わって Grand Vitara (FT) が発売されました。1998 年に発売されました。2 つの異なるトリム、「Sport」と「Elite Sport」が用意されています。「Sport」は、5 速マニュアル トランスミッションと組み合わせたスズキの 2.0L 直列 4 気筒エンジンを搭載し、「Elite Sport」は、5 速マニュアルまたは 4 速オートマチック トランスミッションと組み合わせた、より大きな 2.5L V6 エンジンを搭載しています。どちらのトリムも「Low-Range 4WD」構成でした。「Elite Sport」には、3 列目シート、自動気候制御、3 本スポーク ステアリング ホイール、日本製ビニール (以前のモデル)、集中ロック、タコメーター、イモビライザー付きキーレス エントリが装備されていました。

2002年までに、スズキはフィリピン市場に「XL7」を導入しました。この車は、スズキのより大きな2.7L V6エンジンと5速オートマチックトランスミッションを搭載しています。ホイールベースが短いビターラとは対照的に、ホイールベースが長くなっています。また、フロントエンドのデザインが一新され、サイドパネルが若干変更され、リアエンドも完全にリフレッシュされました。フィリピンでの2代目グランドビターラの生産は2005年に終了しましたが、XL7は2006年まで続きました。^[22]

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  1997–2000 スズキ エスクード 3ドア (日本)
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  1997–2000 スズキ エスクード 3ドア (日本)
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  2000–2005 スズキ グランド ビターラ 2ドア ソフトトップ コンバーチブル (英国)
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  2000–2005 スズキ グランド ビターラ 2ドア ソフトトップ コンバーチブル (英国)
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  2000–2005 スズキ エスクード 5ドア (日本)
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  スズキ グランドビターラ 5ドア
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  1997–2000 マツダ プロシード レヴァンテ (日本)
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  1997–2000 マツダ プロシード レヴァンテ (日本)

1998年にグランドエスクードが発売されました。これは通常の5ドアより少し大きく、高価で、よりパワフルな、より長い7人乗りバージョンです。日本市場のグランドエスクードは、北米とチリではスズキXL-7として販売されました。オーストラリア、ヨーロッパ、インドではグランドビターラXL-7として販売されました。インドネシアでは、グランドエスクードXL-7として販売されました。

第三世代
スズキ グランド ビターラ (2005–2008)
概要
モデルコード	JT
別名	スズキ エスクード スズキ グランドビターラ スズキグランドノマド（チリ）[23] シボレー グランド ビターラ SZ (エクアドル)
生産	2005～2017年（一部の市場では2019年まで生産が継続）
組み立て	日本：静岡県磐田市 インドネシア:西ジャワ州ブカシ( SIM ) イラン:ビナルド、ラザヴィ・ホラーサン( IKCO ) エクアドル:キト、ピチンチャ (GM エクアドル)
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトSUV
ボディスタイル	3/5ドアSUV
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.6L M16A I4 2.0L J20A I4 2.4L J24B I4 2.7L H27A V6 3.2L N32A V6 ディーゼル: 1.9 L F9Q I4ターボディーゼル
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速アイシン03-72LE オートマチック 5速アイシン TB-50LSオートマチック（V6のみ）
寸法
ホイールベース	3ドア: 2,440 mm (96.1 インチ) 5ドア: 2,640 mm (103.9 インチ)
長さ	3ドア: 3,950～4,005 mm (155.5～157.7 インチ) 5ドア: 4,390～4,500 mm (172.8～177.2 インチ)
幅	1,810 mm (71.3 インチ)
身長	1,695 mm (66.7 インチ)
車両重量	1,420～1,710 kg（3,130.6～3,769.9 ポンド）
年表
後継	スズキ アクロス（ヨーロッパ）

2005年モデルでは、完全に新しく再設計されたグランドビターラ（日本ではエスクード、チリではグランドノマドと呼ばれている）が導入されました。3代目は、旧モデルから大幅に変更されました。ラダーフレーム構造は、剛性と地上高を向上させるとともに、床（および屋根）の高さを下げるために独自の組み込みラダーフレームを備えたユニボディ構造に変更されました。^[24]旧モデルのフロントマクファーソンストラットサスペンションは保持され、リアソリッドアクスルは完全に独立したマルチリンクサスペンションに変更されました。^[25]市場に応じて、エンジンオプションには1.6リッター直列4気筒125 PS (92 kW)、2.0リッター直列4気筒140 PS (103 kW)、2.7リッターV6 185 PS (136 kW)、および1.9リッタールノー製ディーゼルエンジン127 PS (93 kW)が含まれていました。^{[26] [25]}

同クラスのほとんどの前輪駆動ベースのコンパクトSUVとは異なり、エンジンとトランスミッションは縦置きになっている。ほとんどのエンジンは、5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションのいずれかで利用できる。5速オートマチックトランスミッションはV6バリアントでのみ利用できる。Grand Vitaraは、後輪駆動のみのモデル（オーストラリア市場向け）とフルタイム4WDの両方で利用できる。^{[27] [28]}フルタイム4WDシステムは常に作動しており、47:53の前後車軸トルク配分比を備えたトルク感知リミテッドスリップセンターディファレンシャルを備えている。^[29]一部の3ドアVitaraエディションには、センターディファレンシャルをロックする機能がなく、ローレンジギアリングトランスミッションモードがない。^[30] 5ドアのVitara（および一部の3ドアモデル）には、センターデフをロックする機能（「4Hロック」と呼ばれるトランスミッションモード）があり、また、センターデフをロックしたローレンジトランスミッションモード（「4Lロック」と呼ばれる）があり、減速比は1,970（ハイレンジトランスミッションモードに比べて約2倍遅く、2倍のトルク）です。車両が牽引されている場合に使用することを目的としたニュートラルトランスミッションモードもあります。

最も広く販売されている Vitara は 5 ドア バージョンですが、日本、オーストラリア、中東 (の一部)、ニュージーランド、南米 (の大部分) などの一部の市場では 3 ドア バージョンも販売されています。一部の市場では、3 ドア バージョンは「Grand」を削除して単に「Vitara」というブランド名になっています。チリを含む一部の国では、5 ドア バージョンは「Grand Nomade」という名前になっています。

第3世代のグランド・ビターラは、ゼネラルモーターズとは別にスズキによって開発されたモデルであり、GMの車両と部品を共有していない ため、 GMシータ・プラットフォームをベースとしていない。

1.6 リッターM16A直列 4 気筒ガソリン エンジンは、日本および他の多くの市場で基本仕様の 3 ドア バージョンで利用できます。また、特定の市場では基本仕様の 5 ドアにもこのエンジンが搭載されています。このエンジンは、5 速マニュアルとの組み合わせでのみ利用できます。2.0 リッターJ20A直列 4 気筒ガソリン エンジンは、両方のボディ スタイルで利用できます。通常は 5 速マニュアルですが、4 速オートマチック トランスミッションも利用できます。

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  3ドアSUV
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  3ドアSUV
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  5ドアSUV
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  インテリア

2008年後半、グランド ビターラはフェイスリフトを受け、2つの新しいエンジンが搭載されました。スズキが開発した2.4リッター直列4気筒エンジンは、166 PS (122 kW; 164 hp)、221 N⋅m (163 lb⋅ft)のトルクを発生し、通常は4速オートマチックトランスミッションと組み合わせて使用​​されます。以前の2.7リッター スズキ V6は、GM製の3.2リッター V6に置き換えられました。V6は、172 kW (234 PS; 231 hp)のパワーと289 N⋅m (213 lb⋅ft)のトルクを発生するフラッグシップ プレステージ モデルにのみ提供されました。両方のエンジンにVVTが追加されたことで燃費も向上し、1.9リッター ターボディーゼルもいくつかのアップデートを受けて燃費が向上しました。安全性も向上し、エアバッグとトラクション コントロールが全モデルに標準装備されました。4 モード 4WD システムも全モデルで利用できます。ロック可能な中央差動装置と低速ギアを備えています。インジケーターがドア ミラーに移動されたり、フロント グリルとバンパーがより目立つようになったりするなど、車の外観に微妙な改良が加えられました。内装も更新されました。^[要出典]

2010年には、日本、北米、欧州などの一部の市場向けに、後部にスペアタイヤを搭載しないバージョンが発売された。^[31]これにより、車両の長さが200mm短縮され、車両重量も軽減されたが、スペアタイヤの代わりにタイヤ修理キットが搭載されることになった。

2012年第2四半期、スズキは2013年モデルとして、新しいホイール、新しいグリル、フロントライトを備えた改良版のビターラを発表しました。V6エンジンは廃止されました。この改良版から、インドネシアのグランドビターラは日本から輸入されます。

スズキは2017年4月に日本で第3世代エスクードの生産を正式に中止したが、輸出市場向けには生産が継続された。インドネシアでは、第3世代グランドビターラは2018年に生産中止となった。ヨーロッパ、CIS諸国、東南アジアでも販売されなくなった。2019年1月時点ではスズキフィリピンのウェブサイトに掲載されておらず、販売終了となっていることを示している。^[32]イランでは、イランホドロの施設でのCKD部品の不足、販売不振、政治的緊張と制裁により、2019年7月に生産が中止された。

2019年7月時点で、グランドビターラはスズキオーストラリアのウェブサイトから削除され、販売が中止されていました。南アフリカでは、2019年10月に正式に生産が中止されましたが、販売は2020年まで継続されていました。

第4世代
スズキ ビターラ（フェイスリフト前）
概要
モデルコード	ライ
別名	スズキ エスクード (日本、2015–2024)
生産	2015年3月～現在
組み立て	ハンガリー:エステルゴム(マジャール スズキ) 中国:重慶(長安スズキ) (2015–2018)
デザイナー	岩崎康生、石田敏信、伊藤かな恵、高柳和久、内山祥高[33]
ボディとシャーシ
クラス	小型クロスオーバーSUV
ボディスタイル	5ドアSUV
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
プラットフォーム	グローバルCプラットフォーム
関連している	スズキ ブレッツァ スズキ グランドビターラ (2022) スズキ SX4 Sクロス
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.0 L K10C ブースタージェット I3 - T 1.4 L K14C ブースタージェット I4 -T 1.6L M16A I4 ガソリンハイブリッド： 1.4 L K14D ブースタージェットI4-T MHEV 1.5 L K15C デュアルジェットI4 HEV ディーゼル: 1.6 L D16AA DDiS I4- TD
電動モーター	MHEV : WA06B DC同期統合 スタータージェネレーター(ISG) HEV：PB03A AC 同期 モータージェネレーターユニット（MGU）
伝染 ; 感染	5速マニュアル（1.0および1.6） 6速マニュアル（1.4、1.5、1.6ディーゼル） 6速オートマチック（1.0、1.4、1.6） 6速DCT「TCSS」（1.6ディーゼルAWD） 6速オートマチックマニュアル「AGS」（1.5）
ハイブリッドドライブトレイン	48V SHVSマイルドハイブリッド 140V強力ハイブリッド
バッテリー	6Ahリチウムイオン(HEV) 8Ah リチウムイオン (MHEV)
寸法
ホイールベース	2,500 mm（98.4インチ）
長さ	4,175 mm (164.4 インチ)
幅	1,775 mm (69.9 インチ)
身長	1,610 mm (63.4 インチ)
車両重量	1,075～1,338 kg (2,370.0～2,949.8 ポンド)

第4世代のヴィターラは、2013年9月の第65回フランクフルトモーターショーでiV-4コンセプトとして初めて発表されました。 ^[34]量産モデルは2014年のパリモーターショーで発表されました。^{[35]ハンガリーの}マジャールスズキでの生産は2015年3月に開始され、 ^[36] 2019年まで日本で生産されていた第3世代モデルと並行しています。ヴィターラは、2015年10月15日に第4世代エスクードとして日本で発売されました。^[37]

以前の世代とは異なり、まったく新しい第4世代モデルは、従来のラダーフレームSUVプラットフォームから、SX4 S-Crossと共有する軽量ユニボディプラットフォームに変更されました。エンジンの位置とレイアウトも、縦置き後輪駆動/全輪駆動レイアウトから横置き前輪駆動/全輪駆動レイアウトに変更されました。現在はサブコンパクトクロスオーバーSUVのサイズになっており、前世代のグランドビターラよりもホイールベースが140 mm（5.5インチ）短く、ボディが325 mm（12.8インチ）短く、高さが85 mm（3.3インチ）低く、幅が35 mm（1.4インチ）狭くなっています。^{[38] [39]}ラゲッジスペースは375リットルで、後部座席を折りたたむと710リットルに拡大します（VDA方式）。

第4世代のビターラには、1.6リッターガソリンエンジン用の5速マニュアルトランスミッションと、1.6リッターディーゼルエンジン用の6速マニュアルトランスミッションが搭載されています。1.6リッターガソリンエンジンには、パドルシフター付きの6速オートマチックトランスミッションも用意されています。^{[40] [41]}

スズキは2015年12月に一部の市場で第4世代ビターラのスポーティバージョンであるビターラSまたはビターラスポーツを発売した。^[42]ビターラSは1.4リッターK14Cブースタージェットターボチャージガソリンエンジンを搭載し、140 PS (103 kW; 138 bhp) と220 N⋅m (162 lb⋅ft) を発揮し、標準の1.6リッターガソリンエンジンよりも20%のパワーと40%のトルクアップを実現している。このエンジンは2017年型スイフトスポーツと共有されており、標準で6速オートマチックトランスミッションとペアになっている。2016年夏までは4WD「オールグリップ」のみで利用可能だったが、2017年からは再び利用可能になった。2016年秋からはSモデルで2WDシステムが利用可能になった。 Vitara S には、赤いステッチが施されたレザー/スエードのスポーツシート、アルミ製スポーツペダル、赤色の LED ヘッドランプ サラウンド、特徴的な 5 スロット グリル、黒のアロイ ホイールなど、他の Vitara トリム レベルに比べて外観上の変更がいくつか施されています。

2016年4月、TCSS（スズキのツインクラッチシステム）と呼ばれる油圧制御クラッチとギアチェンジを備えた新しいツインクラッチ自動マニュアルトランスミッションがヨーロッパのラインナップに追加されました。これは、全輪駆動構成のフィアットパワー1.6リッターターボディーゼルエンジンでのみ利用可能です。^[43]

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  スズキ ビターラ S
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  リアビュー
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  中国市場向け長安スズキ ビターラ、テールライトが若干異なる
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  ビターラ ラギッドパック
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  インテリア
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  スズキ iV-4 コンセプト
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  スズキ iV-4 コンセプト

スズキは2018年の創立30周年の節目に、2018年パリモーターショーでビターラのリニューアル版を発表した^[44]。[45]変更点としては、フロントにミリ波レーダー用のスペースを確保するためにフロントバンパーを高くしたことが挙げられる。従来のデジタルマルチインフォメーションディスプレイは、4.2インチカラーLCD MIDに置き換えられた。ジムニーやスイフトと同様に、衝突回避システム（デュアルセンサーブレーキサポート（DSBS）と呼ばれる）と交通標識認識機能を含むスズキセーフティサポートもこのモデルに採用された。欧州では、 M16A 1.6リッター自然吸気ガソリンエンジンも、新しいK10Cブースタージェット1.0リッター3気筒ターボチャージガソリンエンジンに置き換えられた。^{[46] [47]}

2020年3月から、^[48]欧州市場向けのVitaraの全エンジンが、新しいEuro 6d準拠の「K14D Boosterjet」1.4リッターターボチャージガソリンエンジンに置き換えられました。48Vマイルドハイブリッド技術とベルト駆動のIntegrated Starter Generator (ISG)が組み合わされ、129 PS (95 kW; 127 bhp)と235 N⋅m (173 lb⋅ft)を出力します。ISG電気モーターは14 PS (10 kW; 14 bhp)と53 N⋅m (39 lb⋅ft)を生み出します。

2024年4月には、フロントバンパーのデザイン変更、デュアルトーンホイールの新セット、大型リアアッパースポイラー、9インチLCDディスプレイの大型化、先進の衝突回避システムデュアルセンサーブレーキサポートII（DSBS II）を備えたさらなるフェイスリフトが導入されました。^[49]

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  2018 ビターラ フェイスリフト
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  リアビュー
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  ビターラ ラギッドパック
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  ビターラ アーバンパック
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  2024 ヴィターラ フェイスリフト
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  リアビュー

2022年1月、スズキはハンガリー、フランス、ポーランド、オランダなどヨーロッパの一部の国でビターラの140Vフルハイブリッドモデルを発売し、 ^{[50] [51]}イギリスやアイルランドなど他のヨーロッパ諸国では​​3月にこのモデルが発売された。^[52]ストロングハイブリッドモデルは2022年4月に日本ではエスクードとして発売されたが、2021年9月に一時的に生産が中止された後、従来のガソリンモデルは日本国内市場では販売されなくなった。^{[53] [54]}

このモデルは、 K15Bエンジンの改良版であるK15Cデュアルジェットと呼ばれる新しいデュアルインジェクター1.5リッターガソリンエンジンを搭載している。このエンジンは、 33 PS (24 kW; 33 bhp) と60 N·m (44 lb·ft) を生み出すモータージェネレーターユニット (MGU)電気モーターと組み合わされている。ガソリンエンジンと電気モーターを合わせた出力は115 PS (85 kW; 113 bhp) である。^[51]このハイブリッドモデルは、6速オートマチックマニュアル(スズキではオートギアシフト (AGS) と呼んでいる) のみで利用でき、前輪駆動と全輪駆動の両方の構成で利用できる。バッテリーパックをトランク内に配置したため、結果として容量は289リットル、後部座席を折りたたむと569リットルに減少する。

2018年8月、長安スズキは中国市場向けに「スターエディション（星耀版）」と呼ばれる特別仕様のビターラを発売した。ローズゴールド色のボディ、ヘッドライト、インテリア、新しいグリルデザインが特徴。1.4リッターターボチャージガソリンエンジンのみで利用可能。^{[55] [56]}

2019年11月、イタリア市場向けに「Vitara Katana」と呼ばれる限定版が導入されました。この限定版Vitaraは、新しいスズキカタナ1000スポーツバイクに敬意を表しています。マニュアルトランスミッションを備えた1.0リッターブースタージェットモデルをベースにしており、前輪駆動、または有名なスズキオールグリップ全輪駆動システムで注文できます。^[57]オーストリア市場でも2020年9月に同様の限定版が発売されましたが、1.4リッターブースタージェットハイブリッドオールグリップモデルがベースになっています。^{[58] [59]}どちらもメタリックシルバーまたはブラックの色で、100台限定で販売されています。

日本では、エスクードの特別仕様車「Sリミテッド」が2020年11月に発表された。^[60]この特別仕様車は中国市場のビターラスターズエディションと同様のコンセプトだが、ヘッドライト、内装、ホイールがブラウン色、ペダルがシルバーのステンレススチール製となっている。^[61]

2016年、スズキはインド市場向けに第4世代ビターラの小型派生モデルをビターラ ブレッツァとして発売し、インドで全長4メートル未満のSUVセグメントを占めた。このモデルはインドで右ハンドル仕様のみで生産された。第2世代モデル以降は単にブレッツァに改名された。

2022年モデルは、延長された第4世代のビターラのプラットフォームをベースにしており、2022年7月にインドで導入され、「グランドビターラ」として販売されました。インド市場では、同じプラットフォームとセグメントにあるS-Crossに代わるモデルです。また、トヨタのバッジでアーバンクルーザーハイライダーとして販売されています。アジア、アフリカ、中東（GCC諸国）、ラテンアメリカの特定の発展途上市場に輸出されます。

Vitaraという名称は、2024年からe Vitaraと呼ばれるバッテリー電気自動車に使用されています。これは、2023年にインドで初めて公開されたeVXコンセプトの量産バージョンです。

最初の 2 世代は、ゼネラルモーターズによって北米でシボレー トラッカーとして再バッジされたバージョンが販売されました。ラテンアメリカ (メキシコと他のいくつかの国を除く) では、シボレー ビターラ (第 1 世代 3 ドア) またはシボレー グランド ビターラ (第 2 世代 5 ドア) として販売されました。第 1 世代は、北米でジオ トラッカーやカナダ市場専用のアスーナ サンランナー、GMC トラッカー、ポンティアック サンランナーなど、ゼネラルモーターズのさまざまなブランドでも販売されました。

ゼネラルモーターズ ブランドの最後のビターラは、エクアドル市場向けの第 3 世代モデルで、シボレー グランド ビターラ SZ と呼ばれていました。この車はシボレーを通じて販売および流通されていましたが、スズキのバッジを付けて販売されていました。「SZ」の接尾辞が付けられたのは、前世代のシボレー グランド ビターラが 2016 年までエクアドルで販売されていたためです。

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  1994 ジオトラッカー
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  シボレー トラッカー 5ドア (メキシコ)

1994年、スズキはヒルクライムに出場するためにツインエンジンのエスクードを製作した。この車は、2つの大幅に改造されたターボチャージャー付き1.6リッターG16B （ G13B DOHC シリンダーヘッド付き）直列4気筒エンジンを搭載し、1つは前輪を駆動し、もう1つは後輪を駆動し、合計出力は900 PS（662 kW、888 hp）であった。車両重量は900 kg（1,984 lb）であった。^[74]モンスターこと田嶋伸弘が運転し、1994年のパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムで総合5位に入り、1995年には同イベントで優勝し、田嶋は同イベントで優勝した初の日本人ドライバーとなった。^[75]

1996年、スズキはヒルクライム用の新型エスクードを生産した。プロトタイプバージョンでは出力600 PS (441 kW; 592 hp)、トルク70 kg·m (686 N·m; 506 lb·ft)のシングルツインターボ2.0リッターH20A V6エンジンを搭載し、^[76]レーシングバージョンでは出力がさらに高く、800 PS (588 kW; 789 hp)、80 kg·m (785 N·m; 579 lb·ft)のトルクを発生する。^{[77] [78]} 1997年、スズキはエスクードをより大きな2.5リッターH25A V6エンジンにアップグレードし、8100rpmで995PS（981馬力、732kW）、95kgm（932Nm、687lb⋅ft）の出力を実現した。^{[79] [80]}四輪駆動で、重量は800kg（1,764ポンド）だった。^[79]再び田嶋伸弘が運転し、1996年、1998年、1999年のパイクスピークで総合2位を獲得し、 1998年、1999年、2000年のクイーンズタウン・ゴールドラッシュ・インターナショナル・ヒルクライムで総合優勝した。^{[75] [81]}

新しいエスクードは2006年にパイクスピークで優勝し、2004年、2005年、2006年、2007年にはクイーンズタウンで優勝した。^[75]

スズキ・ビターラは初代からダカール・ラリー、オーストラレーシアン・サファリ、アジアクロスカントリーラリー、トランスシベリアラリーなど世界中の数多くのクロスカントリーラリーイベントにも参加した。^[82]

• 公式サイト（ビターラ）
• 公式サイト（グランドビターラ）