田島伸弘

田島伸弘

個人情報
国籍	日本語
生まれる	( 1950-06-28 )1950年6月28日（74歳）
世界ラリー選手権記録
活動年数	1981年、1986年～1999年
副操縦士	川村 清 ジャン・リンダムード 須藤 健三 スティーブ・オーワーズ マーク・ネルソン ロス・ランナルズ ヴィスット・シコシ グレン・マクニール クレア・パーカー
チーム	スズキスポーツ
集会	21
選手権	0
ラリー勝利	0
表彰台	0
ステージ優勝	0
合計ポイント	4
最初の集会	1981ロンバード RAC ラリー
初勝利	適用できない
最後の勝利	適用できない
最後の集会	1999年中国ラリー

田島 伸博（たじまのぶひろ、 1950年6月28日、東京都杉並区生まれ、日本名「モンスター」の異名を持つモンスター田嶋モンスタ田島）は、ヒルクライムレーサー、チューニングショップオーナー、ラリーチームマネージャー、元ラリードライバーである。彼はスズキの ラリープログラムへの参加と米国のパイクスピークインターナショナルヒルクライムでの勝利で最もよく知られています。ニュージーランドのシルバーストン・レース・トゥ・ザ・スカイ（11大会中8回優勝）。

田嶋は1968年に全日本ダートトライアル選手権でレースデビューし、初優勝を果たしました。世界ラリー選手権に初めて出場したのは1981年のロンバードRACラリーで、ダットサンで出場しました。

1983年、彼はモータースポーツ準備ショップ、モンスタースポーツインターナショナルを設立しました。1986年にスズキ社内モータースポーツ部門であるスズキスポーツを設立してスズキとの関係を固め、世界ラリー選手権に復帰し、オリンパスラリーでスズキカルタスを運転して競争しました。

1987年、彼はオリンパスラリーに出場し、初のクラス優勝を果たし、総合15位でフィニッシュしました。翌年も再び出場し、再びクラス優勝を果たし、総合7位でフィニッシュしました。

1991年から1992年にかけて、オーストラリアラリーやニュージーランドラリーなどのAPRC/WRCデュアルラウンドを含むアジアパシフィックラリー選手権に出場。当初はスズキ・スイフトを運転し、 1997年にスズキ・バレーノ・ワゴン・キットカーに乗り換え、 2001年にはスズキ・イグニスS1600に乗り換えた。

2002年にジュニア世界ラリー選手権プロジェクトが始動すると、彼はアジアパシフィックラリーに出場しながらラリードライバーとしてのキャリアを引退し、スズキスポーツのチームマネージャーに就任することを決意した。

田嶋は、自身の最も有名な競技であるヒルクライム競技に引き続き出場している。スズキと田嶋は1989年にパイクスピークチャレンジを開始した。1993年、双発のカルタスで田嶋はアンリミテッド部門で優勝し、総合2位となった。^[1] 1995年、彼は双発のエスクードでパイクスピークで完全勝利を収め、このイベントで優勝した初の日本人ドライバーとなった。1996年、彼は後に有名になる車、V6スズキエスクードの運転を開始した。彼はこの車両を使用して、 1998年から2000年まで3年連続でニュージーランドのカードローナバレーで開催されたシルバーストーンレーストゥザスカイで優勝し、1996年、1998年、1999年の3回パイクスピークで準優勝を果たした。^[1]

2006年、ジュネーブモーターショーで、田嶋はスズキスポーツでスズキワールドラリーチームを結成し、2007年にスズキSX4で参戦する計画を発表した。しかし、世界ラリー選手権のカレンダー変更により、スズキのチームは2008年にデビューすることとなった。その年、田嶋は新型エスクードでパイクスピークを制覇した。練習走行中にクラッシュしたにもかかわらず、雨で短縮されたレースで再び総合優勝を果たした。^[2]

2007年7月21日、田嶋はスズキ・スポーツXL7でパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムにおいてロッド・ミレンの13年前のコースレコードを10分1秒408で破った。^[3]彼は2008年にもスズキXL7で10分18秒250のタイムで再び総合優勝した。

2009年と2010年、新型スズキSX4で再び総合優勝を果たし、それぞれ10分15秒368と10分11秒490のタイムで丘を駆け上がった。2011年6月26日、田嶋はモンスタースポーツが開発したスズキSX4ヒルクライムスペシャルを駆り、再び優勝し、自身の記録を上回り、パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムの「10分の壁」を破る9分51秒278のタイムを記録した。^[4]これはパイクスピークでの7度目の総合優勝であった。

2012年のパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムでは、気候変動への懸念を理由に、田嶋は電動クラスに転向した。^[5]その年、田嶋の車は電動モンスタースポーツE-RUNNERパイクスピークスペシャルだった。予選では同クラスの圧倒的なリーダーだったが、走行中に動力伝達の問題が生じたため、田嶋は実際のレースを完走できなかった。2013年、彼はモンスタースポーツE-RUNNERで9分46秒530のタイムで電動クラスで優勝し、総合5位に入った。^[6] 2014年、彼は再びタイムを更新し、E-RUNNERで9分43秒90のタイムで電動クラスの新記録を樹立した。^[7]

2015年、田嶋はリマック・オートモビリと共同で製作した電動タジマ・リマックEランナー・コンセプトワンを運転していた。田嶋は9分32秒401のタイムで総合2位となり、リース・ミレンのドライブeO PP03の9分7秒222に次ぐタイムとなった。2016年、彼はタジマ・リマックEランナー・コンセプトワンでリース・ミレンと山野哲也に次ぐ総合5位、EV部門3位となった。タイムは9分51秒978で、ブレーキと過熱の問題でハンディキャップを負った昨年のタイム（9分32秒401）を破ることはできなかった。^[8]

これまでに、全日本ダートトライアル選手権で9回の優勝、WRCクラス優勝4回、アジア・パシフィックラリー選手権で2回のクラス優勝、 1995年から2011年にかけてパイクスピーク総合優勝7回、1998年から2007年にかけてレース・トゥ・ザ・スカイ総合優勝8回を獲得。また、 1988年の世界ラリー選手権シーズンでは4ポイントを獲得し、2001年のアジア・パシフィックラリー選手権ドライバー部門で4位に輝いた。

• パイクスピークヒルクライム博物館殿堂（2016）^[9]

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• スズキWRC公式サイトインタビュー
• ドライバープロフィール
• 田嶋選手のプロフィールと結果、Rallybase.nl
• パイクスピークギャラリー、ppihc.com