GM製トランスミッション一覧

ゼネラルモーターズのオートマチックセーフティトランスミッション（AST）は、1937 年に発売されたセミオートマチックトランスミッションでした。乗用車用に開発された最初の量産型フルオートマチックトランスミッションは、1939 年秋に 1940 年型オールズモビルのオプションとして (おそらく補助金付きで) 57 ドルで導入されたGMハイドラマチックでした。^{[ 1 ]}ハイドラマチックはその後、1941 年モデルからキャデラックで、1948 年にはポンティアックで提供されました。広く成功を収めました。また、1948 年にはビュイックがダイナフローオートマチックトランスミッションを導入し、1950 年にはシボレーがパワーグライドオートマチックを提供しました。これは、1950 年までに GM の各ブランドが、競合他社のほとんどがまだ提供していない時期に 3 つのオートマチックトランスミッションを提供していたことを意味します。

1950年代を通じて、GM傘下の全ブランドは、共同開発と個別開発の両方で自動変速機の設計開発を継続した。初期のモデルには以下のようなものがある。

• 1937年～1939年 GMオートマチックセーフティトランスミッション（AST） — 1938年～1939年にオールズモビル、 1938年にビュイックで提供されました。これはセミオートマチックトランスミッションで、発進時にはドライバーがクラッチを使用する必要がありましたが、いったん走行が始まるとASTが自動的に変速しました。クラッチは、例えばリバースに入れるなど、ドライバーがギアセレクターレバーを使用する必要がある場合にのみ必要でした。
• 1940年～1967年 GMハイドラマチック—オールズモビルが1940年に発表した、自動車初の4速オートマチックトランスミッション。最終的にはポンティアックとキャデラックも採用した。名称以外は、1964年に発表されたGMターボハイドラマチック3速オートマチックトランスミッションとは全く関係がない。
• 1947年～1952年型ビュイック・ダイナフロー― 1948年に導入されたビュイック初の2速オートマチックトランスミッション。スムーズな変速を実現するように設計されており、現代の無段変速機（CVT）にやや似ていて、変速時の違和感はほとんど感じられません。そのため、現代のビンテージカー愛好家の中には、これを「ビュイックの2速CVT」と呼ぶ人もいます。
• 1950年～1973年 シボレーパワーグライド—シボレー初の2速オートマチックトランスミッション。1950年に導入され、乗用車だけでなくシボレーおよびGMCのトラックにも搭載された。パワーグライド・オートマチックトランスミッションは、ポンティアック、ホールデン、ボクスホール、オペルの乗用車にも時期によって提供されていた。
• 1953-1955年式ビュイック・ツインタービン・ダイナフロー— 1953年、ビュイックは2速ツインタービン・ダイナフローを導入しました。これは、応答性と効率性を向上させるために2つのタービンと1つのステーターを採用した、再設計されたダイナフロー自動変速機です。
• 1956-1957年型ビュイックツインタービン2ダイナフロー— 1956年、ビュイックは2速ツインタービン2ダイナフローを提供しました。これはダイナフロー自動変速機の2度目の改良版です。ツインタービンダイナフローにはタービンと可変ピッチステーターが採用されており、アクセルペダルの位置に応じてピッチ角が変化することで応答性が向上しました。
• 1956～1964年 GMデュアルカップリング/コントロールカップリング ハイドラマチック— 1956年、GMは4速ハイドラマチック自動変速機の大幅な再設計を初めて実施しました。数々の技術的改良に加え、この新しいハイドラマチック自動変速機には、以前のハイドラマチックにはなかったパーキングポジションも搭載されました（ドライバーはリバースにシフトしてイグニッションスイッチをオフにすることで変速機をロックしていました）。この新しいハイドラマチックは、キャデラック315/P315ハイドラマチック、オールズモビル・ジェットアウェイ/ストラトフライト、ポンティアック・スーパーハイドラマチックとも呼ばれていました。
• 1957年～1961年型シボレー・ターボグライド― 1957年、シボレーは変速がほとんど感じられない定トルク設計を採用した新型オートマチックトランスミッションを提供しました。3速ターボグライドは、購入者から操作感が奇妙だと思われたため、人気が出ませんでした。1959年に再設計されるまで信頼性が低く（再設計は改善されましたが、時期尚早でした）、ターボグライドはV8モデルのみに搭載されていました。コルベットはこの時期、パワーグライド・オートマチックのみを提供していました。
• 1958-1959年型ビュイックフライト ピッチ ダイナフロー/トリプル タービン— これは、3 つのタービンを備えた 3 速オートマチック トランスミッションであるビュイック ダイナフロー オートマチック トランスミッションの 3 回目の再設計でした。シボレーとビュイックはトランスミッションの設計を別々に行いました。1958 年は「フライト ピッチ ダイナフロー」と呼ばれ、1959 年はビュイックが「ダイナフロー」という名前を廃止したため「トリプル タービン」となりました。多くの初期不良に悩まされたこのトランスミッションは、1958 年と 1959 年のみ提供されました。
• 1961～1963年式ビュイックデュアルパス タービン ドライブ。この2速オートマチックトランスミッションは、ビュイックがトリプルタービンオートマチックの生産を中止した後に採用されました。
• 1961年～1964年 GMロト・ハイドラマチック― GMハイドラマチックをベースにしたコンパクトな3速オートマチックトランスミッション。オールズモビル、ポンティアック、ホールデン、ボクスホール、オペルなど、様々なメーカーの様々な車種で時期によって使用された。
• 1962～1972年式ポンティアック・テンペストトルク— これはシボレー・パワーグライドをベースにした2速オートマチックトランスミッションです。
• 1964～1969年 GMスーパータービン300 — この2速オートマチックトランスミッションは、低価格ユニットとして、一部のビュイックモデルに「ST-300」として、一部のオールズモビルモデルに「ジェットアウェイ」として、そして一部のポンティアック車に単に「オートマチック」として使用されました。
• 1968～1971年型シボレー・トルクドライブ―シボレーが数年間提供したこのトランスミッションは、パワーグライドをベースにした2速セミオートマチックトランスミッションでした。クラッチはなく、ドライバーはコラムに取り付けられたシフトレバーを使ってローギアとハイギアを切り替える必要がありました。トルクドライブは6気筒エンジンのみに搭載可能で、パワーグライドと比べて価格もそれほど安くなく、販売も振るいませんでした。

1964年に導入されたGMターボハイドラマチックは、オリジナルのハイドラマチックが使用していた標準的な流体継手とは異なり、トルクコンバーターを採用した全く新しい3速オートマチックトランスミッションでした。ビュイック、キャデラック、オールズモビル、ポンティアックは、導入後すぐにターボハイドラマチックの提供を開始しました。対照的に、シボレーは、老朽化し​​た2速パワーグライドを3速ターボハイドラマチックに置き換えるのにずっと時間がかかりました。最初はターボハイドラマチックを全く提供せず、次にフルサイズモデルで最も高価でパワフルなV8エンジンにのみ提供し、最終的にはフルサイズとミッドサイズモデルのすべてのエンジンに提供しましたが、コンパクトのノヴァには提供しませんでした。シボレーが、他のGM部門が古いオートマチックトランスミッションを廃止してからずっと後の1973年になってようやく、当時すでにひどく時代遅れになっていたパワーグライドオートマチックトランスミッションを段階的に廃止しました。

GMの各部門では、ターボハイドラマチックは単に「ハイドラマチック」と呼ばれていましたが、ビュイックが「スーパータービン400」という名称を使用していたなど、いくつかの例外がありました。アルゼンチンでは、1970年代にターボハイドラマチックは「シェブロマチック」として販売されました。1980年代初頭から、ターボハイドラマチックは徐々に4速オートマチックに取って代わられ、その一部は引き続き「ハイドラマチック」という商標名を使用していました。

当初は中型縦置き後輪駆動設計だったが、後に軽荷重用および重荷重用の後輪駆動バージョン、縦置きおよび横置きの前輪駆動バージョンなど、他のバリエーションが開発された。

1990年代初頭に導入された次世代トランスミッションは、ターボハイドラマチック設計をベースにした電子式ハイドラマチックでした。初期の電子式トランスミッションのほとんどは、非電子式と区別するために「-E」という表記を使用していましたが、新しいGM 6Lトランスミッションのように機械式バージョンがないトランスミッションでは、この表記は廃止されました。

• 2ML70 / AHS-2 - 2モードハイブリッドトランスミッション（後輪駆動）^{[ 4 ]}
• 2MT70 - 2モードハイブリッドトランスアクスル（FWD、サターン・ヴュー・ハイブリッド）^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}
• 4ET50 (MKA) - Voltec 電動駆動ユニットトランスアクスル (シボレー ボルト (初代) ) ^{[ 8 ]}
• 4ET55 (MKD) - Voltec 電動駆動ユニット トランスアクスル (キャデラック ELR ) ^{[ 9 ]}
• 5ET50 (MKV) - 電子制御式無段変速オートマチックトランスアクスル (シボレーボルト (第2世代) ) ^{[ 10 ] [ 11 ]}
• 5ET50 (MKE) - 電子制御式無段変速オートマチックトランスアクスル (フルハイブリッド、第9世代シボレーマリブ) ^{[ 11 ] [ 12 ]}
• 4EL70 (MRD) - 電動駆動ユニットトランスミッション (キャデラック CT6 PHEV ) ^{[ 13 ] : 1–2}

• アイシンAF33 —アイシンAW株式会社製の5速横置きオートマチックトランスミッション。
• Allison 1000シリーズ— Allison Transmission社製の6速縦置きオートマチックトランスミッション。
• サターンMP6/MP7 — 1991年から2002年にかけてサターンがSシリーズ向けに開発した4速オートマチックトランスミッション。
• VTiトランスミッション-無段変速機。
• Tremec M1Lトランスミッション -シボレー コルベット C8用にTremecが製造した 8 速デュアルクラッチトランスミッション。
• GM VT40/CVT-250（RPO MRG）— 2019年に導入された無段変速機。

• アイシンAR5/MA5 —アイシン製の5速縦置きマニュアルトランスミッション。
• アイシンAY6 —アイシン製の6速縦置きマニュアルトランスミッション。
• ボルグワーナーR-10オーバードライブ- 1937年から1964年まで使用された、電動オーバードライブ付き3速マニュアルトランスミッション。
• ボルグワーナーR-11オーバードライブ- 電動オーバードライブ付き3速マニュアルトランスミッション。（1975年までフォードのトラックにも使用されていた。）
• Borg-Warner T-10 トランスミッション- 4 速縦置きマニュアルトランスミッション。現在はRichmond Gearが製造。元々はBorg-Warnerが製造。
• ボルグワーナーT-50トランスミッション― 5速縦置きマニュアルトランスミッション。（1976年から1978年にかけて、GMが後輪駆動のHボディ車やその他一部の軽負荷用途に採用した。）
• Getrag 260 — Getrag社製の5速縦置きマニュアルトランスミッション。
• Muncie M20 — GMが1963年から1975年にかけてインディアナ州マンシーの工場で製造した、4速縦置きワイドレシオマニュアルトランスミッション（別名Muncie 4速）。
• Muncie M21 ― GMがインディアナ州マンシーの工場で製造した4速縦置きクロスレシオマニュアルトランスミッション。
• Muncie M22 ― GMがインディアナ州マンシー工場で製造した、4速縦置きヘビーデューティー・クロスレシオ・マニュアルトランスミッション（別名「ロッククラッシャー」）。
• Muncie M62/M64 — GM製の3速縦置きトランスミッション。
• マンシーSM318トランスミッション― 1954年から1969年まで乗用車とトラックの両方に使用された3速トランスミッション。ワイドレシオとナローレシオの構成も存在する。
• Muncie SM319トランスミッション― 3速マニュアルトランスミッション。Muncie SM318と外観は同じだが、Borg-Warner製オーバードライブユニットが追加されている。
• Muncie SM420トランスミッション― 1967年まで使用されていた4速マニュアルトランスミッション。ギア比とリバースギアの位置が若干異なる点を除けば、Muncie SM465と非常によく似ている。
• Muncie SM465 — 1968年から1991年までのシボレー1/2トン、3/4トン、および1トントラックに使用された4速縦置きマニュアルトランスミッション。
• ニュープロセスギアA833（RPO MY6またはMM7） — 1980年代前半から中頃のゼネラルモーターズの小型トラック向けにニュープロセスギア社が製造した4速縦置きオーバードライブトランスミッション。
• ニュー・プロセス・ギア社製NP435 ― 1967年から1972年にかけて製造されたGM製ピックアップトラックの一部に採用された4速縦置きトランスミッション。
• New Venture Gear NV1500 — New Venture Gear製の 5 速縦置きマニュアルトランスミッション。
• New Venture Gear 3500 / 4500 — New Venture Gear製の 5 速縦置きマニュアルトランスミッション。
• サギノーM15 — GMがミシガン州サギノー工場で製造した、3速縦置き軽負荷（300馬力未満 ）マニュアルトランスミッション（別名サギノー3速）。
• サギノーM26/27 ― GMがミシガン州サギノー工場で製造した、4速縦置き軽負荷（300馬力未満 ）ワイドレシオマニュアルトランスミッション。
• Tremec T-5 — 現在Tremec社が製造している5速縦置きマニュアルトランスミッション。元々はBorg-Warner社が製造していた。
• Tremec T-56 — Tremec社製の6速縦置きマニュアルオーバードライブトランスミッション。以前はBorg-Warner社が製造していた。
• Tremec TR-6060 — Tremec社製の6速縦置きマニュアルオーバードライブトランスミッション。
• Tremec TR-6070 — Tremec社製の7速縦置きマニュアルオーバードライブトランスミッション。
• ZF S6-650 — ZFフリードリヒスハーフェン社製の6速縦置きマニュアルトランスミッション。

• F23 —ゲトラグ社製の5速横置きマニュアルトランスアクスル。
• F25 —ゲトラグ社製の5速横置きマニュアルトランスアクスル。
• F35 ―スウェーデンのヨーテボリにあるサーブ社が製造した、5速横置きマニュアルトランスアクスル。
• F40 — FGPドイツ社製の6速横置きマニュアルトランスアクスル。
• Getrag 282 — Getrag が設計し、Muncie Getragが製造した 5 速横置きマニュアルトランスアクスル。
• Getrag 284 — Getrag が設計し、Muncie Getragが製造した 5 速横置きマニュアルトランスアクスル。
• M17 ― マンシー社製の4速横置きマニュアルトランスアクスル。
• M32 ― 2004年からイタリアのトリノにあるフィアットGMパワートレイン社で製造されている6速横置きマニュアルトランスアクスル。
• MP2/MP3 — 1991年から2002年までSシリーズで使用するためにサターンが開発した5速マニュアルトランスアクスル。