CFB グースベイ

CFB グースベイ
グースベイ空港; CFS グースベイ
カナダの ニューファンドランド・ラブラドール州、ハッピーバレー・グースベイ
CFB グースベイ ニューファンドランド・ラブラドール州の位置
座標	53°19′09″N 060°25′33″W / 53.31917°N 60.42583°W / 53.31917; -60.42583
タイプ	軍用空軍基地/ 民間空港
サイト情報
所有者	カナダ政府
オペレーター	カナダ空軍 1941年～現在 （1941年）
民間オペレーター	グースベイ空港株式会社
Webサイト	http://www.rcaf-arc.forces.gc.ca/en/5-wing/index.page?
サイトの履歴
構築済み	1941年– 1943年 （1941年） （1943年）
構築者	カナダ空軍
使用中	1941年～現在 （1941年）
駐屯地情報
現在の 司令官	アリーム・サジャン中佐
ギャリソン	5 ウィング
居住者	444戦闘支援飛行隊 第5航空団航空予備隊 前方飛行作戦場所グースベイ
飛行場情報
識別子	IATA : YYR、ICAO : CYR、WMO : 71816
標高	160フィート（49メートル）AMSL
滑走路 方向 長さと表面 08/26 11,051 フィート (3,368 m) のアスファルト舗装コンクリート 16/34 9,580 フィート (2,920 m) のアスファルト舗装コンクリート 14/32 5,200フィート（1,600メートル）の砂利道 09/27 1,500フィート（460メートル）の砂利
以下のユニットのホスト展開: ドイツ空軍1980–2005 アエロノーティカ ミリターレ2001 ～ 2005 オランダ空軍1985–2005

RAF(U) グースベイ
イギリス空軍パナビアトルネード
タイプ	イギリス空軍部隊
サイト情報
所有者	防衛省
オペレーター	イギリス空軍
状態	閉鎖
サイトの履歴
構築済み	1941 （1941年）
使用中	1942–2005 （2005年）
運命	カナダ空軍に移管され、CFBグースベイとなる
駐屯地情報
ギャリソン	第1グループ
居住者	第14飛行隊 第XV(R)飛行隊 第17飛行隊 第20飛行隊 第25(戦闘機)飛行隊 第31飛行隊 第617飛行隊

グース空軍基地
グース空軍基地のアメリカ空軍F-15
タイプ	米空軍基地
サイト情報
所有者	国防総省
オペレーター	アメリカ空軍
状態	閉鎖
サイトの履歴
構築済み	1941 （1941年）
使用中	1942–1976 （1976年）
運命	カナダ空軍に移管され、CFBグースベイとなる
駐屯地情報
ギャリソン	航空宇宙防衛司令部 戦略航空司令部 北東航空司令部 グース航空防衛セクター 航空輸送司令部
居住者	第21航空師団、 第26航空師団、 第37航空師団、 第64航空師団、 第95戦略航空団、第 4082戦略航空団 、第59戦闘迎撃飛行隊、 第641航空管制飛行隊、 第4732防空群、 第6603航空基地群、 第21空軍

カナダ軍基地グースベイ（IATA : YYR、ICAO : CYYR）は、一般的にCFBグースベイと呼ばれ、ニューファンドランド・ラブラドール州のハッピーバレー・グースベイ市にあるカナダ軍基地です。カナダ空軍（RCAF）によって空軍基地として運営されています。主なRCAF宿泊部隊は第5航空団で、一般的に第5航空団グースベイと呼ばれています。

グースベイ基地の飛行場は民間航空機にも使用されており、基地の民間運用ではこの施設をグースベイ空港と呼んでいます。この空港は、カナダ航空によって入国空港として分類されており、カナダ国境サービス庁(CBSA)の職員が配置されています。この空港の CBSA 職員は、乗客が 15 人以下の 一般航空機のみを扱うことができます。

第5航空団の任務は、北米の空域防衛を支援するとともに、訓練中のカナダ空軍および同盟国の空軍を支援することである。^[1]第5航空団は、第444戦闘支援飛行隊（ CH-146 グリフォンを運用）と第5航空団航空予備隊の2つの部隊から構成されている。カナダ空軍基地グースベイは、カナダ空軍のCF-18 ホーネット航空機の前方作戦場所としても機能しており、基地とその周辺地域は、訓練演習中にカナダ陸軍の部隊を支援するために時々使用される。

ノースウェスト川周辺の平坦で天候に比較的恵まれた地域は、何年も前から北大西洋の航空路に就航する空港の候補地として検討されていたが、 1941年7月1日にドミニオン測地測量局のエリック・フライがこの地域を調査して初めて、グースベイの場所が選ばれた。^{[2] [3]フライは、}エリオット・ルーズベルト大尉率いるアメリカ陸軍航空隊(USAAF) の同様の調査チームより3日早く調査に着手した。アメリカのチームはまず近くのエピネット・ポイントを調査し、その後グースベイとなる砂地でフライと合流した。これらの調査には水陸両用飛行機が使用され、グレンフェル・ミッションに着陸した。チームはそこからボートで調査を行った。^[4]

エリック・フライは次のように回想している。「空港は実際にはテリントン盆地の西端の台地にありますが、グースベイとテリントン盆地の間の狭い場所からわずか5マイル内陸にあります。ニューファンドランドにガンダー空軍基地があるので、ラブラドールのこの場所をグースベイ空港と呼ぶことを提案し、その提案は受け入れられました。」^[5]

英国と米国からの圧力を受け、カナダ航空省は記録的なペースで作業を進め、11月までには3本の2,100メートル（7,000フィート）の砂利滑走路が完成した。^[6]最初の陸上航空機の移動は1941年12月9日に記録された。1942年春までには、戦時中のコードネーム「アルカリ」を冠した基地は、英国行きの航空交通で溢れていた。やがて、米国陸軍航空隊と英国空軍（RAF）はそれぞれ三角形の基地の一部を独自に開発したが、空港は当時カナダの一部ではなかったニューファンドランド自治領に位置していたにもかかわらず、カナダ全体の管理下にあった。英国との99年間のリース契約は1944年10月まで最終決定されなかった。^[7]

1942年頃、この飛行場はラブラドール州グースベイにあるカナダ空軍飛行場として登録されており、北緯53度20分 西経60度24分 / 北緯53.333度 西経60.400度 / 53.333; -60.400、西経35度、標高45メートル (147 フィート) に位置していた。この飛行場は「全硬質舗装」と登録されており、3本の滑走路が以下のように登録されていた: ^[8]

施設の北東側は、独自の格納庫と管制塔を備えた臨時のカナダ空軍基地として建設され、一方、アメリカ軍用に建設された施設の南側は、独自のエプロン、格納庫、覆土された弾薬庫、管制塔、インフラを備えてアップグレード中であった。カナダとアメリカの基地は、カナダ空軍基地^[9]として建設され、後にグースABとして知られるアメリカ空軍基地となり、戦略航空軍^[10]と航空宇宙防衛軍の部隊を収容した。後に、イギリス空軍、ドイツ空軍、陸軍航空隊、オランダ空軍の常設派遣隊、さらに他のいくつかのNATO諸国からの臨時派遣隊の本拠地となった。

グース空軍基地は、1950年の夏にアメリカ空軍 戦略航空軍団（SAC）が11個のモデル1561ファットマンとマーク4の原子爆弾を基地に配備し、12月に飛行させたとき、カナダで最初のアメリカの核兵器の拠点でした。^[11]爆弾の1つを搭載してデイビスモンサン空軍基地に戻る途中、アメリカ空軍のB-50重爆撃機がエンジントラブルに遭遇し、セントローレンス川上空で爆弾を投下し、通常法（非核法）で爆発させ、川をウラン238で汚染しました。

グース空軍基地のSAC兵器保管エリアの建設は1954年に正式に完了した。^{[3] [12]}このエリアは2つのフェンスで囲まれ、上部には有刺鉄線が張られていた。グース空軍基地で最も厳重な警備エリアであり、

• 警備所1つ
• 管理棟1棟
• 倉庫 3 か所 (ベーススペア #1、ベーススペア #2、補給倉庫)
• 6つの監視塔
• 工場群ビル1棟
• 非核兵器貯蔵用の土で覆われた弾薬庫5基
• 「ピット」貯蔵用の土で覆われた弾薬庫 4 基（ピット「鳥かご」を保管するための金庫室と棚が設けられています）

グース空軍基地の兵器保管エリアの設計とレイアウトは、天候と地形に合わせてわずかに変更された以外は、モロッコのシディ・スリマン空軍基地、ベン・ゲリル空軍基地、ヌアサール空軍基地にある3つのSAC兵器保管エリアと同一であり、これらは1951年から1952年にかけて海外作戦用保管施設として建設された。グース空軍基地の兵器保管エリアに保管されていた最後の核爆弾の構成部品は、1971年6月に撤去された。^[13]

グース空軍基地の防空軍弾薬保管エリアの建設は1958年に完了した。^{[3] [14]}この防空軍弾薬保管エリアの拡張部分は、以前に建設されたエリアのすぐ隣に、別の入り口を備えて建設された。エリア内に建設された建物は以下の通り。

• 3つの倉庫
• 監視所1つ
• ミサイル組立棟1棟。

この保管庫は、通常はバラバラに保管され、使用前に組み立てが必要となる GAR-11/AIM-26「核」ファルコンの部品を収容するために建設されていた。

かつての米軍施設はグースベイ空軍基地に再指定されました（この施設名が使用されるのは2度目です）。^[3] 1953年以降に米空軍によって建設・改良され、カナダに移管された飛行場と施設の価値は2億5000万ドル以上と推定されています^[要出典]（現在の価値で13億ドルに相当）。1976年までにSACのすべての資産は廃止され、米空軍の兵站と輸送支援のみが残りました。

ベトナム戦争の教訓と、ヨーロッパに配備されていたソ連の 対空レーダーと地対空ミサイル技術の高度化を受けて、 NATO同盟国は1970年代から1980年代にかけて、探知を回避するために低空飛行を義務付ける新しい教義を検討し始めた。ラブラドールにあるグースベイ基地は、人口約3万人、面積294,000 km ^{2 (114,000平方マイル) で、}低空飛行訓練には理想的な場所だった。ラブラドールの人口はまばらで、地形はソ連の一部に似ており、さらにヨーロッパのNATO諸国に近いことから、グースベイ基地は成長し、1980年代にはいくつかのNATO空軍の主要な低空戦術訓練場となった。^[要出典]

戦闘機による低空飛行の増加は深刻な論争を巻き起こした。イヌイット族は、超音速で地表近くを飛行する航空機の騒音が野生生物、特にカリブーに悪影響を与え、彼らの伝統的な土地での生活様式に迷惑をかけているとして、声高に抗議した^{[例が必要] 。 [15] [16] [17] [18]}

1980年代から1990年代にかけて、グースベイ基地は、イギリス空軍、ドイツ空軍、オランダ空軍（RNLAF）^[3] 、およびオランダ空軍の常駐部隊を受け入れたほか、他のいくつかのNATO諸国からの臨時派遣を受け入れた。 RNLAFの常駐部隊は1990年代にグースベイ基地を離れたが、その後も臨時訓練の配置が続けられている。^[要出典]グースベイは、各国の人口集中度の高さや低空飛行を禁じる多数の法律を考慮すると、これらの空軍にとって魅力的な訓練施設であった。 1,300万ヘクタール（13万km ²、5万平方マイル）の爆撃範囲は、いくつかのヨーロッパ諸国よりも広い。^{[注 1]}

1983年、スペースシャトルエンタープライズを積んだNASAの ボーイング747輸送機が、ヨーロッパツアーに向かう途中、燃料補給のためグースベイ基地に着陸した。ヨーロッパツアーでは、プロトタイプのシャトルがフランスとイギリスで展示された。これは、米国のスペースシャトルが米国外で「着陸」した初めてのケースであった。^[19]

1988年、CFBグースベイに隣接する パインツリーラインレーダー施設（メルビル航空基地）が閉鎖されました。

グースベイでは、 1990年8月に砂漠の盾作戦と砂漠の嵐作戦の影響で、米空軍空輸司令部（MAC）からの輸送量が大幅に増加した。ある時点では、MACの飛行機は1時間あたり平均2便到着していたが、通常は1か月あたり2～3便だった。この増加の一部は、同時期に発生したハリケーン・バーサによるものと思われる。米空軍は、増加した輸送量に対応するため、基地に追加の人員を派遣した。全体として、リフォージャー演習のような以前の大量輸送と同様に、作戦はスムーズに進んだ。^[20]

グースベイから運用されるジェット機の救助と射撃支援を行うため、カナダ軍は3機のCH-135ツインヒューイヘリコプターからなる基地救助飛行隊を提供した。1993年に基地救助飛行隊は444戦闘支援飛行隊に改称され、同じ3機のヘリコプター隊の運用を継続した。1996年にCH-135は3機のCH-146グリフォンヘリコプターに置き換えられた。^{[21] [22]}

2001年9月11日、グースベイ基地は、ニューヨーク市の世界貿易センターとワシントンDCのペンタゴンへの9/11テロ攻撃の結果、北米の空域が閉鎖された後、イエローリボン作戦の一環として着陸に迂回された大西洋横断の民間航空機7機を受け入れた。また、迂回した航空機を受け入れた最初のカナダの空港でもあった。^[要出典]

2004年、イギリス空軍は2005年3月31日をもって常設のイギリス空軍分遣隊を閉鎖する意向を発表した。 ^[3]ドイツ空軍とイタリア空軍は2006年まで基地を使用する協定を結んでいたが、2004年時点で更新されなかった。これらの空軍は現在もグースベイで活動しているが、代わりにシミュレーター訓練を開始する予定である。^{[23] [更新が必要]基地は引き続き低レベルの戦術訓練施設および}カナダ空軍の前方展開場所としての役割を担っているが、カナダ軍の人員総数は100人未満である。 ^{[出典が必要]}

元自由党上院 議員 ビル・ロンプキーなどのラブラドール州の政治家は、米国防総省が開発中のミサイル防衛レーダーシステムの設置場所としてグースベイ基地を利用することを提唱している。防衛関連企業レイセオンの幹部は、グースベイ基地をそのようなレーダー施設の設置に適した場所として調査した。^[24]

民間便はツヴァイブリュッケンクレセントにある小規模なターミナル構造を使用します。民間利用に対応するために、2012年に新しいターミナル構造が建設されました。^{[25]ターミナルには、}ロビンズドーナツショップを併設したフライトラインカフェアンドギフトという小売テナントが1軒あります。

予定外の給油のためにグースベイ空港を利用する航空会社（特にボーイング757のような中距離機）が増えており、特に北大西洋上の季節的に強いジェット気流の影響を受ける大西洋横断便ではよく見られる。^[26]この飛行場を利用する民間航空会社の大半は、この場所に定期便を運航している航空会社ではない。

ヘリコプターのチャーターは、 CHC ヘリコプター、クーガー ヘリコプター、ユニバーサル ヘリコプターによって運営されています。

エア・ラブラドールは2017年に運航を停止するまで同空港のテナントであり、その後イヌ・ミクン航空と合併してエア・ボレアリスとなった。主にグースベイからニューファンドランド・ラブラドール州やケベック州の遠隔地へ飛行していた。^[29]

1950年、トランスカナダ航空（TCA）は、モントリオール・ドルバル- グースベイ -グラスゴー・プレストウィック-ロンドン空港を経由する大西洋横断往復サービスを、カナダ製ダグラスDC-4型機であるカナディア・ノーススターを使用して運営していた。^{[30] [31] 1962年までに、トランスカナダは、}ビッカース・ヴァンガード・ターボプロップ機 を使用して、モントリオール・ドルバルからグースベイへの直行便を週2回運航していた。^[32] 1981年、イースタン・プロビンシャル航空は、チャーチルフォールズ、ディアレイク、ハリファックス、モントリオール・ドルバル、セントジョンズ、スティーブンビル、ワブッシュからボーイング737-200ジェット機による直行便をグースベイに運航する唯一の航空会社であったが、これらの便は毎日運航されていなかった。^[33] 1989年までに、カナディアン・エアラインズ・インターナショナルは、ボーイング737-200ジェット機によるモントリオール・ドルバルへの直行便を週4日運航していました。^[34] 2021年1月23日、エア・カナダ・エクスプレスは、COVID-19パンデミックによる需要減少のため、空港からハリファックスへのサービスを終了しました。^[35]サービスは2022年4月30日に再開されました。^[28]

CFBグースベイの主な構成要素は以下の通りである。^[36]

• 444戦闘支援飛行隊
• 第5航空団航空予備隊
• グースベイの前方作戦場所

以下の固定基地運営者(FBO) は、CFB グースベイに拠点を置いています。

• PAL航空
• カナダヘリコプターズ
• ユニバーサルヘリコプター

基地とその周辺地域の深刻な汚染は、数十年にわたる軍事作戦の結果である。^[37]長年にわたり、廃棄物は敷地内で処分されてきた。汚染は主に廃棄物の投棄と、貯蔵タンク、パイプライン、機器からの物質の漏れによるものである。その結果、基地の土壌と地下水の両方が、多環芳香族炭化水素、重金属、ポリ塩化ビフェニル、その他の有害物質で汚染されている。^[38]さらに、2014年には、浄化作業が始まる前に100万リットルを超える未溶解石油があったと推定されている。^[39] 汚染は基地内の100を超える個々の場所に広がっている。^[40]時間の経過とともに、汚染は基地自体から隣接する私有地や州有地に広がった。^[41] 2004年には周辺地域の地下水汚染が進行し、国防省は地元の農家に対し、さらなる検査が完了するまで井戸水の使用を避けるよう警告した。^[42]

修復作業は2009年に始まり、2028年に完了する予定である。2022年現在、連邦政府はサイトの修復に1億4,290万ドルを費やしている。^[43]廃棄物処理場の1つは、水から汚染物質をろ過する取り組みの一環として、人工湿地に改造された。 ^[44]さらに、46,000 m ³を超える汚染土壌が浄化され、サイトに戻された。^[45] 70万リットルを超える炭化水素が回収され、500万リットルを超える汚染された地下水が処理された。

現場の浄化には、二相真空抽出法など、さまざまな技術が採用されています。

出典: ^[46]

• 1947年12月10日、アメリカ空軍（USAF）のダグラスC-54D-5-DCがグースベイから離陸した直後に森林地帯に墜落して炎上し、23人が死亡した。
• 1950年11月10日のリビエール・デュ・ルー核兵器事件の際、ボーイングB-50 スーパーフォートレスはグース空軍基地を出発し、アメリカのマーク4核爆弾をデイビスモンサン空軍基地に返還した。
• 1951年5月14日、カナダ空軍のダグラス C-47A-10-DK が飛行中に分解し、墜落して乗組員 4 名が死亡した。
• 1952年7月21日、カナダ空軍のダグラス C-47A-30-DL がグースベイ付近で殺虫剤散布作業中に墜落し、乗組員 3 名が死亡した。
• 1956年4月10日、カナダ空軍のデ・ハビランド・カナダU-1Aオッターが滑走路09から離陸後に墜落し、3名が死亡した。
• 1956年7月6日、ルイジアナ州レイクチャールズからグース空軍基地へ向かう途中、アメリカ空軍のボーイングKC-97ストラトフレイターが火災を起こした。飛行機はグースベイの北東72kmに墜落し、乗員6人全員が死亡した。^[47]
• 1964年11月7日、アメリカ空軍のダグラスC-133Aカーゴマスターが離陸後に全速力で失速し、墜落して乗組員7名が死亡した。
• 1984年10月11日、セントアンソニーから救急搬送飛行中だったラブラドール航空のデ・ハビランド・カナダDHC-6ツイン・オッター100がグースベイに着陸する際に墜落し、4人が死亡した。
• 1990年5月10日、オランダ空軍（RNLAF）のジェネラル・ダイナミクスF-16Aファイティング・ファルコン（J-358）がグランド・レイクの西13km（8.1マイル）で別のRNLAF F-16A（78-0258、J-258）と空中衝突し、パイロットが死亡した。J-258のパイロットは無事脱出した。^[48]
• 1991年2月8日、プロビンシャル航空のセスナ208Bグランドキャラバンがグースベイへの進入中に地面に衝突し、パイロットが死亡した。
• 1993年4月22日、ドイツ空軍のマクドネル・ダグラス F-4F ファントム II が航空ショーの練習飛行中に高度150メートル (490フィート) で滑走中に地面に衝突し、乗員2名が死亡した。
• 2022年12月14日、セピティル発ヌーク行きのパイパーPA-46が滑走路08への進入中に空港の西5km（3.1マイル）に墜落した。乗員2名は重傷を負い、地元の病院に搬送された。パイロットはその後、負傷により死亡した。^[49]
• 2024年4月19日、格納庫8号機とその上にある古い管制塔が火災で焼失した。翌朝の調査で、格納庫内で爆発が起こったため大きな金属片が発見された。^[50]

グースベイ基地の格納庫8は2004年にカナダの歴史的建造物に指定された。^[51]格納庫は2024年4月に構造的な損傷を受けた。^[50]

• グース（オッタークリーク）水上飛行場
• アメリカ空軍航空宇宙防衛司令部迎撃飛行隊一覧

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• スタッフライター（1942年頃）。飛行場と水上飛行機基地のパイロットハンドブック第1巻。カナダ空軍。

ウィキメディア・コモンズには、 CFB グースベイに関連するメディアがあります。

• 入手可能な場合は、 Nav Canadaから提供された、CFB グース ベイの過去 3 時間のMETAR、SPECI、および現在のTAF です。
• CFB グースベイ (5 ウィング グースベイ) – 公式サイト
• MFRC フライヤー (CFB グースベイ新聞) 2018 年 10 月 20 日アーカイブ、Wayback Machineより
• カナダの歴史的場所 – カナダ空軍第 8 空軍基地グースベイ格納庫