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ハリファックス スタンフィールド国際空港 | |||||||||||||||
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| まとめ | |||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||
| 所有者 | カナダ運輸省 | ||||||||||||||
| オペレーター | ハリファックス国際空港局 | ||||||||||||||
| サーブ | ハリファックス地域自治体 | ||||||||||||||
| 位置 | ゴフス、ノバスコシア州、カナダ | ||||||||||||||
| オープン | 1960年8月1日 | ||||||||||||||
| 焦点都市 | |||||||||||||||
| 運営拠点 | |||||||||||||||
| タイムゾーン | AST ( UTC−04:00 ) | ||||||||||||||
| • 夏 ( DST ) | ADT ( UTC−03:00 ) | ||||||||||||||
| 標高 AMSL | 145メートル / 477フィート | ||||||||||||||
| 座標 | 北緯44°52′47″ 西経63°30′37″ / 北緯44.87972° 西経63.51028° / 44.87972; -63.51028 | ||||||||||||||
| 公共交通機関へのアクセス |  メトロ X320 | ||||||||||||||
| Webサイト | ハリファックススタンフィールド | ||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||
  YHZ / CYHZ ノバスコシア州内の位置  YHZ / CYHZ YHZ /CYHZ (カナダ) | |||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||
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| 統計（2023年） | |||||||||||||||
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出典：CFS、[1] HIAA [2] | |||||||||||||||
ハリファックス スタンフィールド国際空港( IATA : YHZ、ICAO : CYHZ ) は、カナダのノバスコシア州ゴフスにある空港で、ハリファックス地方自治体の田舎町です。ハリファックス地域、ノバスコシア州本土、および隣接する沿海州の隣接地域にサービスを提供しています。この空港は、ノバスコシア州の第 17 代首相であり、カナダ連邦進歩保守党の元党首であるロバート スタンフィールドにちなんで名付けられました。
この空港は、 1960 年の開設以来カナダ運輸省が所有し、2000 年以降はハリファックス国際空港局(HIAA) によって運営されています。この空港は、国立空港システムの一部です。
カナダ運輸省によって国際空港に指定されている[3]ハリファックス・スタンフィールド空港は、旅客数ではカナダで8番目に忙しい空港です。2023年には合計3,579,293人の旅客[2]を処理し、2017年には84,045回の航空機の移動を処理しました。クーガーヘリコプター、マリタイムエアチャーター、PAL航空の運航拠点であり、エアカナダとポーター航空の焦点都市でもあります。
歴史
背景
ウェストエンドの飛行場、通称シェブクト・フィールドは、 1931年にハリファックス市によりブルーボール農場の跡地にハリファックス市民空港として建設された。1941年に閉鎖され、第二次世界大戦中に陸軍キャンプとして使用するために連邦政府に貸し出されるまで、市の主要空港として機能した。[4]現在、初代ハリファックス空港マネージャー兼航空クラブマネージャーのドナルド・サンダースにちなんで名付けられたサンダース公園と、ウェストマウント地区の住宅街の一部がその場所を示している。その後、 RCAFシアウォーター基地が現在の空港が開港するまで、ハリファックスの主要空港として機能した。1945年10月、ハリファックス市は連邦運輸省に新しい民間空港の建設地選定について支援を要請した。[5]
重要な要素は、ハリファックスの近くで、霧が空港運営に影響する日数が年間で最小限である場所を見つけることでした。ルーカスビルが有力でしたが、1年間の調査の後、霧の多いシアウォーター空港と平均的な視界が似ていることがわかりました。[6]その後、トランスカナダ航空の推奨に基づいて、ケリーレイク近くの場所が精査されました。2年間の監視の後、この場所は1954年に500万カナダドルの近代的な空港の建設地として正式に承認されました。[6] 1955年4月5日にハリファックス市が土地を購入し、運輸省が空港の建設を任されました。[7] [5]
建設と幼少期
新空港の建設は1955年11月に始まった。 [8]滑走路はハリファックスのダイアモンド・コンストラクション社によって建設された。モダニズム様式のターミナルビルは、以前オタワで同様のターミナルを設計した建築会社、ギレランド・アンド・ストラット社によって設計された。[8] [9]
新空港は1960年6月にほぼ完成し、同月には昼間の有視界飛行方式（VFR）による運航の暫定免許が交付された。[10] 1960年のドミニオンデーにはオープニングガラが開催され、同日に全面運航を許可する免許が交付された。[7] [10] 1960年8月1日午前4時50分、最初の飛行機が着陸した。モントリオールとニューファンドランド間を運航するトランスカナダ航空400便のヴィッカース・バイカウントだった。操縦したのはハリファックス出身のWEバーンズ。最初の海外便はその1時間後に到着し、ロンドンからモントリオールへ向かった。 [11]空港は1960年9月10日、ジョージ・ヒース運輸大臣によって正式に開港された。[12]最終的な建設費は約1,800万ドルだった。[7]
開業後数十年間、乗客数は着実に増加した。旅客ターミナルは1966年に大幅に改修された。[13] 5,000平方メートル（54,000平方フィート）の旅客ターミナル拡張部が1976年7月にオープンし、空港初の3つのエアブリッジが設置された。[5] [14]地域航空会社の便宜を図るため、1988年に新しい仮設旅客通路が建設された。[4] 1990年までに、年間約250万人の乗客が空港を利用したが、これは開業当初の約18万人から増加した。400平方メートル（4,300平方フィート）の南側拡張部が1994年12月に運輸大臣ダグ・ヤングによってオープンし、チェックインエリアは1998年に拡張された。[5]
1994年に発表された国家空港政策により、 1995年11月にハリファックス国際空港局（HIAA）が設立されました。空港の管理は2000年2月1日に正式にカナダ運輸省からHIAAに移管されました。[5]
イエローリボン作戦
2001年9月11日の同時多発テロの後、同空港はイエローリボン作戦に参加し、連邦航空局が米国領空を閉鎖した後、米国民間航空の飛行を受け入れ始めた。ハリファックス空港は47便の飛行を受け入れた。これは作戦に参加したカナダのどの空港よりも多くの飛行であり、約7,300人の乗客を運んだ。これは作戦に参加したカナダのどの空港よりも多くの乗客を運んだが、バンクーバーの8,500人だけは例外だった。これは主に、ヨーロッパからの飛行便はトロント・ピアソン、モントリオール・ドルバル、オタワ・マクドナルド・カルティエ国際空港など、カナダ中部の主要空港を避けるように指示されていたためである。[15]
攻撃の直後、40～50機もの飛行機がハリファックスに迂回するだろうという通知が空港に届いた。それに応じて、駐機中の航空機を収容するため滑走路15/33（現在の14/32）が閉鎖された。迂回した最初の航空機であるユナイテッド航空のボーイング767は、午前11時35分に到着した。[16]到着した乗客の数は空港の収容能力を大幅に上回り、空港は1時間あたり900人に対応できる到着施設で7,000～8,000人の処理に直面した。[17]ハリファックス市政府は、市のスポーツ施設や学校、教会、大学、軍事基地、および民間人の家に避難した足止めされた旅行者に緊急シェルター、食料、輸送手段、およびケアを提供する任務を負った。[18] [19] [20] 2001年9月14日に空港ターミナルで追悼式典が開催された。[16]
ルフトハンザ航空は、作戦中のガンダーとハリファックスの人々の支援に敬意を表して、2002年5月16日に新しいエアバスA340-300をガンダー・ハリファックスと命名した。この飛行機は登録番号D-AIFCで登録されており、[21]ドイツ国外で都市名が付けられた全機体の中で初めての飛行機である。攻撃から5年後の2006年9月11日、アメリカ合衆国国務長官コンドリーザ・ライスがハリファックス空港を訪れ、感謝のスピーチを行った。[22]
名前の変更
2003年12月に元ノバスコシア州首相で野党党首のロバート・スタンフィールドが死去した後、ノバスコシア州では広く尊敬されていたこの政治家を称えるためにいくつかの提案がなされた。2005年初頭、空港の理事会はターミナルビルをスタンフィールドにちなんで改名することを決議した。[23]ターミナルは2005年9月9日に行われた式典で正式に改名され、スタンフィールド家が空港展望フロアで真鍮の記念銘板を除幕した。[24]
2007年2月9日金曜日、スティーブン・ハーパー首相が 空港に到着し、スタンフィールドへのさらなる敬意を表して、施設全体の名称を「ハリファックス国際空港」から「ハリファックス・ロバート・L・スタンフィールド国際空港」に正式に変更した。その時点でターミナル名は取り下げられ、元の名称に戻された。[25]
受賞歴
ハリファックス国際空港は、国際航空運送協会（IATA）と国際空港評議会が実施した2005年のAETRA乗客満足度調査で高い評価を得た。同空港は2年連続で南北アメリカ大陸最優秀空港にランクされ、また3年連続で年間乗客数500万人未満の空港部門（全世界）最優秀空港、2年連続で国内最優秀空港に選ばれた。[26]
2007年3月、ドバイ国際空港はアラブ首長国連邦で開催された2006年国際空港評議会（ACI）サービス品質賞で2つの部門で1位を獲得した。4年連続で、500万人未満の乗客を抱える世界中の空港の総合乗客満足度で第1位となった。さらに、新設された空港ピープルアワードのカテゴリーで南北アメリカで第1位、世界最高の国内空港のカテゴリーで第2位にランクされた。[27]
2010 年初頭、ハリファックス スタンフィールド空港は、乗客から同クラス (500 万人未満) で 7 年連続世界最高の空港として評価されました。
2011年には国際空港評議会による空港サービス品質賞で北米第3位の優秀空港に選ばれ、[28]また、乗客数200万～500万人のカテゴリーでは規模別で第3位の優秀空港にも選ばれました。[29]
設備
ターミナル
エアターミナルビル（ATB）は1960年8月にオープンした。建設費は約450万カナダドルで、オープン時には国際線の乗客のための健康、入国管理、税関施設、レストラン、管制塔、管理事務所、エプロンに面した2つの展望台が設けられた。設計はオタワのギルランド・アンド・ストラットがハリファックスのCD・デイビッドソン、運輸省の主任建築家AW・ラムゼイと共同で手掛けた。主契約者はエリス・ドンだった。[30]この近代的な複合施設にはノバスコシア州初のエスカレーターが設置された。[31]
現在、ターミナルは年間400万人以上の乗客にサービスを提供しています。空港建設以来数十年にわたる成長により、継続的な改修が必要となり、そこでは頻繁に工事が行われています。2000年にHIAAが空港の管理を引き継いで以来、ターミナルビルの改良に2億ドル以上が投資されています。[32]
2001年8月、ターミナルの北端に、以前の3倍の広さを持つ新しい国際線到着エリアがオープンした。この拡張部分の上層階には、米国国境の事前審査施設用に確保されたスペースが含まれていた（下記参照）。[33] 3つの手荷物受取ベルトとノバスコシア州ビジターセンターを備えた新しい国内線到着ホールは、2002年12月18日に正式にオープンした。 [34]ターミナルビルの中央ロビーの大幅な改修工事も2002年に始まりました。この拡張された小売および飲食スペースは、2003年11月9日にエアポートスクエアとしてオープンしました。3階の公共展望デッキも同時にオープンしました。[35]南ターミナルの拡張は2005年に完了し、出発待合室の拡張、3つの新しいジェットブリッジの追加、新しい地上積み込みゲートを備えた専用の通勤航空機施設の設置が行われました。[36]
2004年 12 月、米国税関・国境警備局はハリファックス空港を米国国境事前審査の対象として承認しました。これは 2006 年後半に発効しました。HIAA は、米国税関事前審査のないカナダで最も混雑する空港でした。[引用が必要] 2007 年 9 月 12 日、空港当局は 2,300 台収容可能な 5 階建て駐車場の建設を発表し、2009 年 3 月 12 日に完成しました。[引用が必要]
2018年から2019年にかけて、ターミナルにいくつかの改良が行われました。ターミナルビルの中央部分に3階建ての拡張工事が行われ、中央エプロンに突き出ました。1階には拡張されたセキュリティ検査エリアがあり、収容能力が向上し、より多くのスペースを必要とするカナダ航空輸送保安局の最新のチェックポイント設計「CATSA Plus」の実装が可能になりました。2階には、拡張された2階建ての乗客待合室があり、追加の座席、新しいダイニングと小売スペースがあります。[37] [38]同時に、ターミナル周辺に新しいセキュリティ機能が追加され、衝突防止ボラード、耐爆ガラス、セキュリティカメラの増設、新しいアクセス制御機能などが追加されました。[39]最後に、国内手荷物受取エリアが美観上の理由で改装されました。[40]天井が上げられ、柱のサイズが縮小され、新しい床が設置されました。[38]
ターミナルには現在合計32のゲートポジションがあり、そのうち13はエアブリッジを使用しています（ゲート12、14〜16、18、20、22〜24、26〜28）。[32]残りのゲートは地上積み込みポジションです。ゲート22〜24と26〜28はスイングゲートです。ガラス張りの安全な通路により、到着する国際線の乗客と事前審査を受けた米国からの出発乗客を、国内線/国際線出発ラウンジの乗客から隔離することができます。米国出発に使用する場合、これらのゲートの番号はそれぞれ52〜54と56〜58です。ゲート2（ae）から9は、国内地域便専用の地上積み込みポジションです。ゲート34から46は、米国便の地上積み込みゲートポジションです。
滑走路と誘導路
ハリファックス・スタンフィールドには、1960年の開業以来、互いに直交する2本の滑走路がある。[10]空港当局はプレスリリースで、長い方の滑走路を「主滑走路」、短い方の滑走路を「副滑走路」と呼んでいる。
幅50フィートの誘導路Kを除いて、すべての誘導路の幅は75フィート（23メートル）である。[41]
空港は（現在の命名方式を用いると）誘導路A、B（以前はAの一部）、C、D（エプロンと主滑走路の間の区間）、G、E、F、Hで開業した。[10]当時の誘導路Bと誘導路Dの大部分（現在はMとD、下記参照）は1982年に建設され、滑走路14/32と並行するタクシールートを提供した。[42] 2010年に誘導路システムが拡張されたことでエアサイドエリアが拡大し、いくつかの大型格納庫を新設するスペースが生まれた。カナディアン・ヘリコプターズ、クーガー・ヘリコプターズ、ゲートウェイ・ファシリティーズ、IMPグループが誘導路JとK沿いにこれらの新しい格納庫を運営している。
2012年11月、より大型のワイドボディ機に対応するため、滑走路05/23の両端の延長工事が完了した。これにより、滑走路の長さは8,800フィート（2,682メートル）から10,500フィート（3,200メートル）に増加した。この増加により、いくつかの誘導路の名称が変更された。誘導路BはMに、誘導路Aの端はBに改名された。誘導路Fも滑走路23の進入端に合うように延長された。2016年には、主に貨物機の駐機場所として機能する新しいエプロンが誘導路Jの脇に建設された。[43] [32]
空港の敷地面積は合計2,372エーカー（960ヘクタール）である。[41]
ホテル
1980年代初頭から、民間部門は空港ターミナルの隣にホテルを建設することに関心を示していた。[10] 1988年5月、ハリファックスを拠点とする大手海事ホテルチェーンのケディーズ・モーター・インズは、ターミナルの向かいにある運輸省所有の土地に、2000万ドルをかけて200室のホテルを建設する契約をカナダ運輸省と締結した。[44]ペガサス・ホテルの工事は1990年5月に始まった。 [45] 400万ドル以上が費やされた後、1990年12月、主請負業者のGEM建設スペシャリストは未払いの労働を理由に建設を中止した。[46]ケディーズは財政難に直面し、3500万ドルの負債を抱え、香港と台湾の移民投資家のコンソーシアムからのプロジェクト資金は失敗に終わった。[47]連邦政府はプロジェクト完成に関心のある企業を探したが、受け取った唯一の提案は不十分であると判断された。[45]ホテルの未完成の建物は見苦しいとされ、カナダ運輸省は1996年に解体した。[48] [49]
空港当局は2008年5月13日、ニューキャッスルホテルズとサウスウエストプロパティーズとの間で、176室のシェラトンホテル建設に関する基本合意書に署名したと発表した。建設費は約3000万ドルと見積もられており、フィットネスセンター、プール、会議センター、飲食施設が含まれる予定だった。[49] 2009年初頭、空港当局と開発業者は、世界的な景気後退のため、ホテル建設を延期することに合意した。[50] 2010年初頭、開発業者は契約から撤退した。[51]
2011年10月26日、空港当局は敷地内に14階建て、169室のアルトホテルを建設すると発表した。[51]乗客ターミナルと駐車場の両方に屋根付きの歩道橋で結ばれたこの2,700万ドルの建物は、ハリファックスのマルコ建設によって建設され、2013年にオープンした。グループジェルマンホスピタリテによって運営されるこのホテルには、会議および宴会施設、フィットネスセンター、プール、24時間営業のカフェがある。[52]航空機の騒音を遮断するために防音窓が取り付けられている。[53]
オペレーション
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空港には、給油、地上業務、格納庫、ケータリングなどを担当する固定基地運営者（FBO）が数社あり、エア・カナダ・テクニカル・サービス、エアクラフト・サービス・インターナショナル、ゲートウェイ・ファシリティーズ、ハリファックス国際燃料施設コンソーシアム（HIFFC）、インランド・テクノロジーズ、イノテック・エグゼクエア、 PALアビエーション・サービス、シェル・エアロセンター、ストラテジック・アビエーション、スイスポートなどがある。[54] [55] [56]
ハリファックス地域警察が警察業務を行っている。[57] [58]緊急救助および消防サービスは、空港のメンテナンス業務も収容している複合サービス複合施設（CSC）を拠点としている。2400万カナダドルをかけて建設された6,000平方メートル（65,000平方フィート）の建物は、以前の消防署（1981年建設）と、1960年に空港と同時にオープンした旧メンテナンスガレージに代わるものとして、2010年にオープンした。[59]複合施設には、消防署、車両洗車場および保管場、オフィス、会議室、職員室、寝室、緊急通信センターがある。[60] [61] CSCは、空港で最初のLEED認定の建物である。 [62]
ハリファックス国際空港は、打ち上げ後にスペースシャトルの打ち上げが中止された場合に緊急着陸する場所として指定された北米東部の数少ない空港の1つでした。この空港は、シャトルの打ち上げのたびにカナダ運輸省やアメリカ航空宇宙局と連絡を取り合っていました。[63]
ビジネスパーク
空港は、もともと航空会社向けの市営ビジネスパークであるエアロテックビジネスパークに隣接しています。その後、他の種類の企業が入居できるようにゾーニングが変更されました。最大のテナントはプラット・アンド・ホイットニー・カナダとL3コミュニケーションズです。[5] [32]
進行中の開発
最新の空港マスタープランは2011年1月に発表された。それ以来、空港敷地内のホテル建設、南ターミナルの拡張、メイン滑走路の延長など、多くの提案が実現されている。この文書で概説されている将来の計画には、新しい誘導路と駐車場、別の除氷エリア、新しい物流と航空サービス開発のためのスペース、空港と高速道路の間に大規模な商業エリアの開発を促進するための公共道路網の大規模な拡張（一部建設済み）などがある。[64]
2018年11月15日、運輸大臣マーク・ガルノーは、カナダ政府が国家貿易回廊基金を通じて、空港の航空貨物取扱施設の拡張に3,600万ドルを投じると発表した。連邦政府は1,800万ドル、州は500万ドル、空港当局は1,300万ドルを拠出する。拡張部分は、既存の貨物エリアに隣接する森林地帯に建設される。[65]
航空会社と目的地
乗客
貨物
チャーター
以下の会社は、空港内の民間格納庫または FBO から業務を行っています。
- クーガーヘリコプター
- Valley Air Services を活用(カナダ東部、グリーンランド、米国北東部へのチャーター便に Beech 1900D 航空機を配備)
- 海上航空チャーター
- プロビンシャル航空（ EHSヘリコプターが利用できない場合に救急航空として使用するために、ビーチ スーパー キング エア 200を緊急医療サービスにリース）
- セイブル航空
統計
事件・事故
- 1965年3月17日、イースタン・プロビンシャル航空が運航しノバスコシア州シドニー行きのハンドレページ・ダート・ヘラルドがハリファックスを離陸してから約15分後にアッパー・マスコドボイトに墜落した。上昇中に機体は腐食により分解し、乗員3名と乗客5名全員が死亡した。[89] [90]
- 1979年12月18日、宅配便を運航していたパイパー・ナバホ軽飛行機がハリファックス空港で墜落し、2人が死亡、プリンスエドワード島とケープブレトン島の59の銀行の取引の詳細を記した多くの書類が破壊された。[91]
- 1987年7月17日、ヴァーサタイル・エア・サービスが運航する4人乗りのベル206ヘリコプターが空港近くのハイウェイ102号線沿いに墜落した。2人が負傷し、機体は破壊された。[92]
- 1998年9月2日の夜、ニューヨーク発ジュネーブ行きの定期便であったスイス航空111便は、コックピットに煙が出ていることに乗組員が気づき、パンパンを宣言した。乗務員は燃料を投棄した後、ハリファックスへの着陸を試みたものの、空港から約60km離れたノバスコシア州セントマーガレット湾の入り口の海に墜落した。乗客乗員229人全員が死亡した。[93]
- 2004年10月14日、MK航空1602便（ボーイング747-200F）が滑走路23からの離陸中に墜落し、乗員7人全員が死亡した。[94]
- 2015年3月29日、エア・カナダ624便は、真夜中過ぎの荒天の中、空港に着陸しようとして墜落した。乗客乗員137人全員が生き残った。墜落により空港への電力供給が停止し、滑走路05のアンテナアレイが損傷した。機体は破壊された。[95] [96]
- 2018年11月7日、スカイリースカーゴ4854便（ボーイング747-400F）が着陸時に滑走路14をオーバーランし、オールドガイズバラロード付近で停止した。乗員4人全員が生き残った。[97] [98] [99]機体は破壊された。[100]
地上輸送
バス
メトロXルート320は、市内中心部と空港の間を運行する急行バスサービスで、途中ダートマスブリッジターミナルとフォールリバー郊外に停車します。この路線はハリファックストランジット（旧メトロトランジット）によって運営されており、平日と週末の両方で終日運行しています。[101]
車
空港は、ハリファックスとトランスカナダハイウェイを結ぶハイウェイ102号線の6番出口に位置している。ハリファックス市庁舎、ダウンタウン・ハリファックスの中心地からは車で28分である。空港駐車場の下層階には、多数のレンタカー会社がある。[102]
ターミナルに直結した駐車場のほかに、空港では香港のCKハチソン・ホールディングス社が同空港にライセンスを供与したブランド名である長期駐車サービス「パーク・アンド・フライ・エアポート・パーキング」も提供している。
参照
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- アトランティックカナダ航空博物館– 近くにあり、軍用航空と民間航空の両方の展示を行っています。
参考文献
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出典
- Burrows, Kenneth C. (1987). 環境の観点から見た産業開発のモデルとしてのエアロテックパーク(PDF) . ハリファックス:セントメアリーズ大学.
外部リンク
ハリファックス国際空港に関連するメディア（ウィキメディア・コモンズ）- 公式サイト
- 利用可能な場合、ハリファックス国際空港の過去 3 時間のMETAR、SPECI、および現在のTAF がNav Canadaから提供されます。