グラスゴー クイーン ストリート駅

グラスゴー クイーン ストリート スコットランド・ゲール語: Sràid na Banrighinn [1]
メインエントランス（2020年）
一般情報
位置	グラスゴー スコットランド
座標	北緯55°51′44″ 西経4°15′04″ / 北緯55.8622° 西経4.2512° / 55.8622; -4.2512
グリッド参照	NS591655
管理者	スコットレール
交通局	標準時間
プラットフォーム	9（低レベル2）
その他の情報
駅コード	GLQ
運賃ゾーン	G1
歴史
元の会社	エディンバラ・グラスゴー鉄道 （高層） グラスゴー・シティ・アンド・ディストリクト鉄道 （低層）
事前グループ化	ノースブリティッシュ鉄道
グループ化後	LNER
重要な日付
1842年2月21日 ( 1842-02-21 )	ハイレベルステーション開設[2]
1886年3月15日	ローレベル駅開設[2]
乗客
2019/20	1,668万6千人
2020/21	229万9千人
2021/22	846万8千人
2022/23	1228万4千人
2023/24	1450万3千人
位置
注記 鉄道道路局の乗客統計。2020/21年の駅利用数は、 COVID-19パンデミックの影響で大幅に減少した。

グラスゴー・クイーン・ストリート駅（スコットランド・ゲール語：Sràid na Banrighinn）は、スコットランドのグラスゴーの中心部に停車する旅客鉄道のターミナル駅である。市内の2つの主要鉄道ターミナル駅（大きい方はグラスゴー・セントラル駅）のうち小さい方であり、セントラル駅、エディンバラ・ウェイヴァリー駅に次いでスコットランドで3番目に利用者数の多い駅である（2023年3月現在^{[アップデート]}）。^[3]

この駅は、グラスゴーとエディンバラを、グラスゴー・エディンバラ・バイ・フォルカーク線とノース・クライド線で結んでいます。その他の重要な接続には、スコットランド高地とのサービスのためのウェスト・ハイランド線、ハイランド本線、グラスゴー・ダンディー線があります。駅は2つのレベルに分かれており、高レベルの列車は主にエディンバラシャトルとさらに遠方の目的地にサービスを提供しており、低レベルのプラットフォームはスコットランドの中央ベルトをカバーする列車にサービスを提供しています。

駅は南はジョージ・ストリート、北はカテドラル・ストリート・ブリッジの間に位置し、クイーン・ストリートの北端、グラスゴーの主要な市民広場であるジョージ・スクエアに隣接している。^[4]また、グラスゴーの主要ショッピング街であるブキャナン・ストリートや、グラスゴー地下鉄網でクイーン・ストリートに最も近いブキャナン・ストリート地下鉄駅からも歩いてすぐの距離にある。

2010年代後半、この駅はネットワークレールによる大規模な再開発工事を受けた。2017年10月、1億2000万ポンドをかけて駅を現代基準に改修するプロジェクトが開始され、1960年代の建物の多くを解体して新しい駅コンコースに置き換え、2021年に完成した。 ^[5]

駅はエディンバラ・アンド・グラスゴー鉄道によって建設され、1842年2月21日にダンダス・ストリート駅として開業し、その後クイーン・ストリートに改名された。^{[6] [2]}開業は1842年であったが、列車庫（湾曲したガラス屋根）は30年以上も後の1878年まで完成しなかった。^[7] 1865年にE&GRはノース・ブリティッシュ鉄道に吸収され、1878年に土木技師のジェームズ・カースウェルによって駅全体が再設計された。^[8]カースウェルは駅に電気照明を導入したが、これはグラスゴーにおける電気使用の最も初期の例の1つであった。^[9] 1923年にLNERグループの一部となった。 ^[10]

カウレアズまでのトンネルの勾配は42分の1で、1909年までは固定機関車で牽引するロープで列車を引き上げていたが、1844年から1848年には傾斜機関車を使った実験が行われた。 1928年には駅から出発した列車が別の列車にぶつかり、3人が死亡した。 ^[9]現代のディーゼル機関車や電車は、この勾配を問題なく通過できる。

ライバルであるカレドニアン鉄道の隣接するブキャナン・ストリート駅はビーチング削減の結果1966年11月7日に閉鎖され、スターリング、パース、インバネス、ダンディー、アバディーン行きの列車はクイーン・ストリート駅に移管された。クイーン・ストリートはジョージ・スクエアとトンネルの間の狭い場所にあるため、長距離列車の運行に支障をきたした。ブキャナン・ストリートは翌年の1967年に取り壊された。^[11]

1980年代には、インターシティが運営するクロスカントリーおよびイーストコーストサービスでHSTが使用され、列車の最後尾がトンネルの入り口に近いため、プラットフォーム7を使用する必要がありました。

2000年代を通じて駅の小規模な改修が行われ、駅舎の内部は塗り直され、床は新しく敷かれ、列車の時刻表や乗客情報を表示していたCRTスクリーンは、2008年1月にグラスゴー中央駅のものと似ているが小さい新しいLED案内板に交換された。駅は2020年にインフォテックディスプレイ社から提供された新しいエコLEDスクリーンを受け取った。^[12]

2009年、スコットランド政府は、グラスゴーからエディンバラへ向かうフォルカーク線が2017年までに電化されると発表した。クイーン・ストリート駅の高レベル・プラットフォームには架空電化線が設置され、 2017年12月現在、クラス380列車が同駅から運行しており、2018年秋現在、クラス385列車が運行している。この作業の一環として、クイーン・ストリート・トンネルの線路1,800メートル（5,900フィート）（および駅自体の線路とプラットフォームすべて）を交換するため、高レベル駅は20週間（2016年3月20日から8月8日まで）閉鎖された。^[13]この期間中、列車は様々なルートに迂回され、一部の列車はローレベル駅発着で、他の列車はグラスゴー・セントラル駅（カンバーノールド、コートブリッジ、カーマイル経由）発着であった。

2006年8月、ネットワーク・レールは、クイーン・ストリートを大幅に再開発し、ハノーバー・ストリートの駐車場エリアを利用してより多くの小売スペースを提供し、駅の出入口を改良し、下層プラットフォームに降りるエスカレーターを設置する意向を明らかにした。2011年9月、ネットワーク・レールはさらなる計画を発表し、ブキャナン・ギャラリーズ・ショッピングモールの所有者であるランド・セキュリティーズが、ヘンダーソン・グループと共に駅の開発パートナーに選ばれたことも発表した。^[14]これにより、1970年代のホテル増築部分（最近まで駅のジョージ・スクエア出入口に面していた）が取り壊され、ガラス張りのアトリウムに置き換えられた。^[15]ノース・ハノーバー・ストリート駐車場の上空権を拡張した小売およびレストランエリアに開発するという以前の計画は継続され、駅のコンコースに直接アクセスできるブキャナン・ギャラリーズの増築案の一部となる。

2017年8月、1億2000万ポンドをかけた駅の再開発工事が開始され、当初は2019年12月までに完了する予定だったが、工事を進めるための電力供給が遅れたため2020年に延期された。^{[16] [17] [18]その後、2019年に}エディンバラからグラスゴーへの改善プログラム（EGIP）の一環として導入された長距離列車に対応するため、2番線から5番線までのプラットフォームが延長された。^[19]延長されたプラットフォームと拡張されたコンコースに対応するため、周辺の建物の取り壊しが2018年10月に完了した。^[20]

周囲のコンソート・ハウスの建物が取り壊された後、40年以上ぶりにビクトリア朝時代の 列車庫（駅の大きな湾曲したガラス屋根）の正面が発見されました。 ^[21]庫はカテゴリーAの指定建造物であり、その後、駅の工事は歴史的な建造物を新しい環境に溶け込ませるために慎重に行われました。^[7]

工事は2021年10月4日に正式に完了した。これによりEGIPも終了した。^{[22] [23]} 2024年9月、拡張プロジェクトは業界賞を受賞し、審査員は「駅の印象的なデザインと、高層駅と低層駅の最近の統合」を賞賛した。^[24]

2021年5月、駅のノースハノーバーストリート側に新しい広場と中二階を追加する計画提案が提出されました。^[25] 2023年1月現在^{[アップデート]}、決定はまだ保留中です。^[26]

• 1912年1月24日14時15分、グラスゴー・クイーン・ストリート駅で、入換係のW・ワイリーが列車とプラットホームの間に挟まれ死亡した。彼は2日後に負傷により死亡した。^[27]
• 1914年4月29日午前11時45分、ポーターのジョン・バークは同僚と共に客車のトイレタンクに水を入れている最中に死亡した。彼は隣の線路の2両の客車の緩衝材の間に押し潰された。^[27]

クイーン ストリート駅のプラットホームは 2 階建てで、高層プラットホームは南北にまっすぐ伸び、低層プラットホームは東西に伸びています。低層プラットホームの両端は階段でつながっており、高層プラットホームの 7 番線からはエレベーターでアクセスできます。カレドニアン スリーパーを除くすべてのサービスはスコットレールが運行しています。

2024年5月現在、月曜日から金曜日のオフピーク時の列車本数（tph）または1日あたりの列車本数（tpd）は次​​の通りです。^{[28] [29]}

高レベル:

• クロイとフォルカークハイを経由してエディンバラウェイバリーまで4tph
• スプリングバーン経由でカンバーノールドまで1時間あたり1本
• スプリングバーンとカンバーノールド経由でフォルカーク・グラハムストンまで1時間あたり1本
• メアリーヒル経由でアニーズランドまで1時間あたり1本
• クリアンラリッチとダルマリー経由でオーバンまで6tpd
• クリアンラリッチとフォート ウィリアム経由でマレイグまで 4 tpd (フォート ウィリアムで終了する 2 tpd)
• クロイとスターリング経由でアロアまで2tph
• スターリング、パース、ダンディー経由でアバディーンまで1時間あたり1便
• スターリングとパース経由でダンディーまで1時間あたり1便
• スターリング、パース、アビモア経由でインヴァネスまで1時間2時間
• スターリング、パース、インバーゴーリー経由でダンディーまで1時間2時間

低レベル:

• エアドリーとバスゲート経由でエディンバラ・ウェイバリーまで2便
• 2 tph で、ハインドランドとダンバートン セントラル経由でヘレンズバラ セントラルまで運行
• シンガーとダンバートン・セントラル経由でバロックまで時速 2 マイル
• ベルグローブとコートブリッジサニーサイド経由でエアドリーまで2tph
• アニーズランドとヒルフット経由でミルンガヴィーまで2tph
• ベルグローブとバーンヒル経由でスプリングバーンまで2tph
• エディンバラ・ウェイバリー、プレストン経由ロンドン・ユーストン行き（カレドニアン・スリーパー）1日1便（土曜夜を除く）
• クリアンラリッチ経由フォートウィリアム行き（カレドニアン・スリーパー）1日1便（土曜夜を除く）

ハイレベル駅は2階建ての大きい方で、スコットレールが運行するエディンバラ・シャトルとセントラル・ベルト以北の全路線の終点となっている。ハイレベル鉄道はクイーン・ストリート・トンネルを通って駅舎に接近する。このトンネルはブキャナン・ギャラリーズ・ショッピングセンターの下を通り、市内中心部の北東にあるサイトヒル地区まで続いている。ハイレベルには1番線から7番線までのプラットホームがあり、プラットホーム1は列車庫の西端にありかなり短いため、通常は各駅停車の列車にのみ使用される。ハイレベル駅からのいくつかの路線（エディンバラからフォルカーク・ハイを経由してグラスゴーへ、およびスターリング、ダンブレーン、アロアへ）が電化されて以来、車両は新型のクラス385電車を使用して大部分が電化されている。

8番線と9番線はローレベル駅を構成し、グラスゴー郊外電化ネットワークのノースクライド線で最も中心的な駅です。クライド湾のヘレンズバラ、バロック、郊外のミルンゲイビーから、グレーターグラスゴー都市圏の東端にあるエアドリーまで、そしてバスゲートとリビングストンを経由してエディンバラまで、列車が頻繁に運行されています。この路線は電化されており、この路線を運行する車両はクラス318、クラス320、クラス334です。

ウェスト ハイランド線のオーバン、フォート ウィリアム、マレイグ行きの列車は、工事のためハイ レベル駅への主要ルートが利用できない場合、ロー レベル駅を利用することがあります。2014 年 9 月現在、フォート ウィリアムからロンドン ユーストンまでの夜行寝台列車も、北西郊外のウェスタートンではなくこの駅に停車します。これにより、寝台列車でグラスゴーとフォート ウィリアム間、およびグラスゴーとロンドン ユーストン間を移動する人は、この駅で乗り換える必要がなくなります (下車は南行きのみ、乗車は北行きのみ)。この駅に停車する唯一の機関車牽引列車です。

ハイ ストリート、クイーン ストリート、チャリング クロス間のロー レベル線はグラスゴー地下鉄より前に建設されたため、市内で最も古い地下鉄です。2014 年 5 月から 6 月にかけて、ロー レベル プラットフォームの再開発工事が行われ、現在は新しい適合座席が設置されています。

1881年に開設されたクイーンストリート信号所は、トンネル坑口近くの線路に架かるガントリー上にありました。1967年2月26日に閉鎖され、高架駅の制御がカウレアズ信号所のパネルに移されました。その信号所は1998年12月28日に新しいカウレアズ信号センターに置き換えられました。これは2013年10月に廃止され、現在駅はエディンバラIECC（最終的にはエディンバラ鉄道運営センターとなる）の監督下にあります。^[30]

低層駅には「クイーン ストリート ウェスト」と「クイーン ストリート イースト」の 2 つの信号所がありました。どちらの信号所も線路上にあり、1960 年 2 月 8 日に閉鎖されました。低層線は 1989 年 11 月 19 日にヨーカー信号センター ( IECC ) の管理下に入りました。

グラスゴーを経由してスコットランドの北から南へ、またはその逆に移動する乗客は、市の中心部を徒歩または道路で横断する必要があるため、クイーンストリートとグラスゴー中央駅を結ぶさまざまな計画が検討されています。2 つの駅はバス リンクで結ばれており (市内のブキャナン バス ステーションにも停車します)、直通チケットでグラスゴーを乗り換える鉄道の乗客は無料で利用できます。^[31]グラスゴーの主要路線のターミナルはどちらもグラスゴー地下鉄で直接アクセスできませんが、 1980 年のシステムの近代化の際に、クイーン ストリートとすぐ隣のブキャナン ストリート地下鉄駅の間に動く歩道が設置されました。ブキャナン ギャラリーズ ショッピング センターの計画されている拡張工事は、地下鉄の接続を「さりげなく包み込み」、放置されていたダンダス ストリートを再開発すると予想されています。^[32]

グラスゴーを横断する鉄道移動を可能にする選択肢の1つは、ハイストリートとゴーバルズ地区を結ぶ旧旅客線（現在は貨物専用）を使用するクロスレールグラスゴーです。この構想は好意的に評価されましたが、2009年現在、進展は無期限に停滞しています。代替案としては、新しい市内中心部駅（おそらく市内中心部の地下のトンネル内）またはライトレール/地下鉄システムが想定されています。^[33]

2017年にグラスゴー市議会によって設立されたグラスゴーコネクティビティ委員会は、2つのターミナルを結ぶストックホルムシティラインに似た市内中心部を横断するトンネルの建設を提案している。計画が承認されれば、新しい中間地下鉄駅も建設される予定である。^[34]

ウィキメディア・コモンズには、グラスゴー・クイーン・ストリート駅に関連するメディアがあります。

• ブレイルスフォード、マーティン編（2017年12月）[1987]。鉄道線路図1：スコットランドとマン島（第6版）。フロム：トラックマップ。ISBN 978-0-9549866-9-8。
• ジョウェット、アラン（1989年3月）。ジョウェットのイギリスとアイルランドの鉄道地図帳：グループ化前から現在まで（第1版）。スパークフォード：パトリック・スティーブンス社。ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
• ヨンジ、ジョン（1987 年 5 月）。ジェラルド ジェイコブス（編）。英国鉄道線路図 - 第 1 巻：スコットレール（第 1 版）。エクセター：クエイル マップ カンパニー。ISBN 0-9006-0948-6。
• ヨンジ、ジョン（1993 年 2 月）。ジェラルド ジェイコブス（編）。鉄道線路図 - 第 1 巻：スコットランドとマン島（第 2 版）。エクセター：クエイル マップ カンパニー。ISBN 0-9006-0995-8。
• ヨンジ、ジョン（1996 年 4 月）。ジェラルド ジェイコブス（編）。鉄道線路図 - 第 1 巻：スコットランドとマン島（第 3 版）。エクセター：クエイル マップ カンパニー。ISBN 1-8983-1919-7。
• ヨンジ、ジョン (2007)。ジェラルド・ジェイコブス (編)。鉄道線路図 - 第 1 巻: スコットランドとマン島 (クエイル線路図) (第 5 版)。ブラッドフォード・オン・エイボン: トラックマップ (旧クエイル・マップ社) 。ISBN 978-0-9549866-3-6. OCLC  79435248.
• グラスゴーおよび地区交通計画 - 1951年、クイーンストリートと新駅の計画の詳細