スプリングバーン駅

スプリングバーン スコットランド・ゲール語: Allt an Fhuarain [1]
一般情報
位置	スプリングバーン、グラスゴー、 スコットランド
座標	北緯55°52′54″ 西経4°13′47″ / 北緯55.8816° 西経4.2296° / 55.8816; -4.2296
グリッド参照	NS606676
管理者	スコットレール
交通局	標準時間
プラットフォーム	4
その他の情報
駅コード	ＳＰＲ
重要な日付
1887	オープン
乗客
2019/20	0.401万
交換	14,825
2020/21	84,214
交換	838
2021/22	193万
交換	5,915
2022/23	259万
交換	10,425
2023/24	34万
交換	13,374
注記 鉄道道路局の乗客統計

スプリングバーン駅はスコットランドのグラスゴーのスプリングバーン地区に駅がある。駅は1+カンバーノールド線のグラスゴー・クイーン・ストリート（ハイレベル）駅から北に1 ⁄ 4マイル（2.0 km）に位置し、ノース・クライド線のベルグローブ駅からの支線であるスプリングバーン支線の終点です。

この駅は、 1875年にベルグローブからの支線が貨物輸送に開通したシティ・オブ・グラスゴー・ユニオン鉄道によって最初に建設された。駅舎は1875年に技師のジェームズ・カースウェルによって設計され^[2]、1887年に開業し、旅客輸送が​​開始された。^{[3]当初はターミナルとして建設されたが、その後まもなく、この場所でCGURと並んで走っていた}エディンバラ・アンド・グラスゴー鉄道のサイトヒル支線 の運行権を会社が獲得したときに、2つの直通プラットフォームが増設された。この路線への接続により、会社はカウレアズのE&G本線と、かつてのガーンカーク・アンド・グラスゴー鉄道の両方にアクセスできるようになりました。ガーンカーク・アンド・グラスゴー鉄道は現在、グラスゴーのブキャナン・ストリートからカンバーノールド、スターリングを経由して北東スコットランドに至るカレドニアン鉄道の主要ルートとなっています。この駅からは、グラスゴー・ダンバートン・アンド・ヘレンズバラ鉄道のシンガー行き労働者列車や、ストブクロス鉄道とGD&HRも利用する循環サービスなど、いくつかの異なる旅客路線が運行されていました。CGURは1896年にノースブリティッシュ鉄道とグラスゴー・アンド・サウスウェスタン鉄道に共同で吸収され、前者はベルグローブからスプリングバーンまでの支線を引き継ぎました。^[3]

ベルグローブからの路線は、ノース・クライド計画の一環として1960年11月に電化されたが、カウレアズ北方への定期便は、シンガー行きの労働者用列車が廃止された1963年に終了した。しかし、3年後、ブキャナン・ストリート駅が旅客輸送に閉鎖されたため、カンバーノールドからの列車はここに再ルーティングされた。^[4] 当時はクイーン・ストリート本線駅への直通ルートがなかったため、乗客はスプリングバーンでノース・クライド線に乗り換えて市内に到着しなければならなかった。そのため、通常の慣行として、ノース・クライド線の列車に接続するカンバーノールドからスプリングバーンへのシャトルサービスを運営することになっていた。最終的には1989年に直通運転が開始されたが、当初はイーストフィールドの客車側線と車両​​基地に沿ったループで逆方向に運行されていた。

カンバーノールド線の列車は現在、カウレアズコード（1993年にイギ​​リス国鉄によって開通した南から東への単線のカーブ）を経由してクイーンストリートハイレベルまで直通運転できるようになった。この路線は現在、エディンバラからグラスゴーへの改良プログラムの一環として電化されている。^[5]

スプリングバーン駅には4つのプラットホームが残っており、そのうち2つは直通列車が、残りはベルグローブおよび西方からの列車の終着駅として使用されている。2本の直通貨物線はかつて駅の西側を通っており、これらは元々のE&Gサイトヒル支線を形成していた。これらは1981年10月に閉鎖される前にサイトヒルの貨物ヤードへのアクセスやセント・ロロックス鉄道工場へのアクセスに使用されていたが、その後撤去された。^[6]

駅舎はジェームズ・カースウェルによって設計され、現在はカテゴリーBの指定建造物として保護されている。^[7]

カンバーノールド線では、月曜日から土曜日まで、スプリングバーンからグラスゴー クイーン ストリート南行きとカンバーノールド北行き（フォルカーク グラハムストン行きは 1 時間ごと）に 30 分間隔で運行しています。日曜日は、各方向とも 1 時間間隔で運行しています。

ノース クライド ラインでは、月曜日から土曜日まで、グラスゴー クイーン ストリート (ロー レベル) とその先のダルミュアおよびバロックまで 30 分間隔で運行しています。日曜日と祝日には運行していません。

カンバーノールド線（ファルカーク・グラハムストンまで1時間ごとに延長）とノース・クライド線では、30分間隔で運行が継続されています。ノース・クライド線では、日中はヨーカー経由でダルミュアまで、夕方はシンガー経由でバロックまで運行しています。日曜日はカンバーノールド行きの列車のみが1時間間隔で運行しており、ファルカーク行きやノース・クライド線行きの列車はありません。

2014年5月18日から、ノースクライド線の運行は、この路線の電化開始に伴い、30分ごとにカンバーナールドまで延長されます（ここで逆方向に運転）。これにより、クイーンストリートハイレベルからカンバーナールドへの現在の1時間ごとの2つのサービスのうちの1つが置き換えられますが、フォルカークグラハムストンとクイーンストリートハイレベル間の既存の1時間ごとのDMUサービスも引き続き運行されます。日曜日には、現在の1時間ごとのサービスは維持されますが、EMUによって提供され、クイーンストリートLL経由でパーティックまで往復します。^[8]

前述の通り、月曜日から土曜日までは、カンバーノールドとダルミュアの間をヨーカー経由で片道2本の列車が停車するほか、クイーン・ストリート・ハイレベルとフォルカーク・グラハムストンの間では1時間ごとにDMUサービスが運行されている（2016年5月の時刻表変更以降、EMUは現在ダンバートン・セントラルまで運行している）。日曜日には、カンバーノールドとパティック行きのサービスが1時間ごとに運行されている。2016年3月から8月の間、クイーン・ストリート・ハイレベルが工事により一時的に閉鎖されたため、このサービスは更に変更された。^[9]

2018 年 12 月から、グラスゴー - エディンバラ間をカンバーノールドとフォルカーク グラハムストン経由で 30 分間隔で運行する新しいサービスが開始され、1 時間間隔の DMU サービスに取って代わり、スプリングバーンとカンバーノールド間の既存の EMU サービスを引き継ぎます。新しいサービスでは新しいクラス 385 EMU を使用し、スプリングバーン - ダンバートン セントラル サービスでは既存のクラス 318、320、334 の車両を使用します。ただし、日曜日は列車はスプリングバーンとパティックの間のみを運行します。

• ブレイルスフォード、マーティン編（2017年12月）[1987]。鉄道線路図1：スコットランドとマン島（第6版）。フロム：トラックマップ。ISBN 978-0-9549866-9-8。
• Butt, RVJ (1995 年10月)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細 (第 1 版)。Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199. OL  11956311M.
• スコットランド歴史環境局。「アトラスロード、スプリングバーン鉄道駅、境界壁を含む（カテゴリーB指定建造物）（LB49898）」。2019年3月22日閲覧。
• ジョウェット、アラン（1989年3月）。ジョウェットのイギリスとアイルランドの鉄道地図帳：グループ化前から現在まで（第1版）。スパークフォード：パトリック・スティーブンス社。ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.

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• レールスコット - スプリングバーンの写真