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GM Dプラットフォーム（通称Dボディ）は、ゼネラルモーターズの自動車プラットフォームの名称で、大型のフレーム構造後輪駆動車に2つのシリーズ（1936年～1984年と1965年～1996年）で使用されました。Dボディは、その存在期間の大半において、キャデラック最大のモデル、すなわちフリートウッド・シリーズ75またはフリートウッド・リムジンを代表していました。
1985年、GMは従来大型車の後輪駆動プラットフォームであったGM Cプラットフォームを小型化し、より小型軽量な前輪駆動プラットフォームであるGM Cプラットフォームへと名称変更した。また、従来Dプラットフォームを採用していたフリートウッド・リムジンも新しいCプラットフォームに移行し、歴史あるDプラットフォームの生産を終了した。そして、旧後輪駆動Cプラットフォームを新しいDプラットフォームと改称し、一部の後輪駆動モデルの生産を継続した。
オリジナルのDプラットフォームは、GMの他の2つの後輪駆動大型車プラットフォーム、すなわち主流のGM Bプラットフォームと高級車のCプラットフォームと密接な関係にあった。しかし、限定生産された最高級モデルである1936年から1942年のビュイック・リミテッドを除けば、オリジナルのGM DプラットフォームはGMで最も高級なブランドであるキャデラック専用だった。GM最大のプラットフォームとして、1985年に指定された「新しい」Dプラットフォームは、1996年の生産終了までキャデラック専用だった。
20世紀の大半において、DボディはGMの最大かつ最も高級な自動車プラットフォームでした。Dボディは、1936年から1937年までのキャデラック・シリーズ85 、 1936年から1940年までのキャデラック・シリーズ90 、 1936年から1942年までのビュイック・リミテッド、1940年のキャデラック・シリーズ72、1941年から1942年までのキャデラック・シリーズ67、1936年から1976年までのキャデラック・フリートウッド・シリーズ75、そして1977年から1984年までのキャデラック・フリートウッド・リムジンに使用されました。
1985年、GMは従来の大型車の後輪駆動GM Cプラットフォームの名称を、より小型軽量な新しい前輪駆動GM Cプラットフォームに変更しました。大型車のほとんどは、この変更に伴いダウンサイジングに移行しました。しかし、以前のCプラットフォームは限定的に使用され続け、「Dプラットフォーム」と改称され、1985～1986年のキャデラック・フリートウッド・ブロアム、その直接の後継車である1987～1992年のキャデラック・ブロアム、そして1985～1992年の前輪駆動から後輪駆動に戻った1993～ 1996年のキャデラック・フリートウッドに採用されました[ 1 ]。
さらに混乱を招いたのは、由緒あるGM Dプラットフォーム（その起源は1936年に遡る）をベースに製造されていたキャデラック・シリーズ70フリートウッド・リムジンが、1985年に大幅に小型化されたCプラットフォームのキャデラック・シリーズ75に置き換えられたことである。これにより、オリジナルのDプラットフォームは終焉を迎えた。その2年後、Cプラットフォームのシリーズ75も生産中止となり、キャデラック・リムジンの時代は幕を閉じた。
初期のDボディ（1936年～1984年）は、ミシガン州フリントで生産されたビュイック・リミテッドを除き、すべてミシガン州デトロイトのデトロイト組立工場で生産されました。フリートウッド・ブロアムは社名変更前にすべてデトロイトで生産されていたため、当初は後期のDボディ（1985年～1996年）もすべてデトロイトで生産されました。1988年モデルイヤーには、Dボディの生産はテキサス州アーリントンのアーリントン組立工場に移管され、1996年に最後のDボディ車が生産されるまでそこで生産が続けられました。
1996年に生産が終了し、GMは後輪駆動の高級セダンを失った。その後、キャデラックはシグマプラットフォームをベースにした小型車を発売した。Dボディのフリートウッドの精神的後継車はセダン・ド・ヴィル・デレガンスであり、後にセダン・ド・ヴィル・ハイ・ラグジュアリーに置き換えられた。