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| フォードFシリーズ | |
|---|---|
 2018年式フォードF-150 XLTクルーキャブ | |
| 概要 | |
| メーカー | フォード・モーター・カンパニー |
| 別名 | フォード・ロボ（メキシコ、1992年～現在） |
| 生産 | 1948年～現在 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | フルサイズピックアップトラック |
| レイアウト | フロントエンジン、後輪駆動または四輪駆動 |
| 年表 | |
| 前任者 | 1941年～1948年型フォード・ピックアップ |
フォードFシリーズは、 1948年モデルイヤーからフォード・モーター・カンパニーがフルサイズピックアップトラックのシリーズとして販売・製造しているライトデューティトラックのシリーズで、フォードのレンジャーとスーパーデューティピックアップトラックの中間に位置付けられています。[ 1 ] F-150（1975年導入）に加えて、Fシリーズにはスーパーデューティシリーズ（1999年導入）も含まれており、スーパーデューティシリーズには、よりヘビーデューティなF-250からF-450ピックアップ、F-450/F-550シャシーキャブ、F-600/F-650/F-750クラス6～8商用トラックが含まれます。
モデルラインで最も人気のあるバージョンは、現在第14世代（2021年モデルとして導入）であるF-150ピックアップトラックです。1953年から1983年までは、エントリーレベルのFシリーズピックアップは1/2トンのF-100でした。1984年からは、F-150がエントリーレベルになりました。F-150には、2010年に導入された長年の高性能オフロードトリムレベルである（SVT）ラプターがあり、現在3世代で構成されています。F-150 SVTラプターの生産は2014年に終了し、2017年には第13世代および第14世代のF-150をベースにした新しいF-150ラプターに引き継がれました。
Fシリーズトラックは、幅広い設計構成に開発されてきました。中型トラックや「ビッグジョブ」従来型トラック（フォードLシリーズの前身）に加えて、このモデルラインは、シャシーキャブトラックとパネルバン（フォードEシリーズの前身）として販売されてきました。Fシリーズは、フォードブロンコ、フォードエクスペディション/リンカーンナビゲーター、フォードエクスカーションなど、さまざまなフルサイズフォードSUVのプラットフォームとして使用されてきました。Fシリーズは、北米の3つのブランドによって販売されてきました。マーキュリーではMシリーズとして（カナダでは1948年から1968年まで）、リンカーンでは2000年代にブラックウッド、その後マークLTとして（後者は2010年代にメキシコのみで）販売されました。
1977 年以来、F シリーズは米国で最も売れているピックアップ トラックのラインであり、1981 年以来、全体で最も売れている車両となっています。[ 2 ] [ 3 ] F シリーズは、50 年以上にわたりカナダで最も売れているトラックです。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] 2018 年モデルイヤーの時点で、F シリーズはフォードに年間410 億ドル ( 2024 年では約503億ドル) の収益をもたらしました。 [ 7 ]フォードは世界中で 4300 万台以上のトラックを販売しており、史上 2 番目に売れている自動車となっています。[ 8 ]現在、フォードは米国で 4 つの施設で F シリーズを製造しています。
初代Fシリーズピックアップ（フォード・ボーナスビルトとして知られる）は、1942年に導入された乗用車ベースのピックアップトラックの後継として1948年に登場した。Fシリーズは、ピックアップ、パネルトラック、小包配送、キャブオーバーエンジン（COE）、従来型トラック、スクールバスシャーシのボディスタイルで、8種類の異なる重量定格で販売された。
1953年モデルイヤーに向けて、フォードはFシリーズトラックの第2世代を発表しました。第2世代の特徴は、寸法の拡大、エンジンの改良、シャーシのアップデートでした。また、Fシリーズのモデル名が3桁に拡張され、これは現在も使用されています。ハーフ・トンのF-1はF-100となり、F-2とF-3は3/4トンのF-250に統合され、F - 4は1トンのF-350となりました。従来のFシリーズトラックはF-500からF-900で、COEシャーシはCシリーズトラックと改名されました。
1953年から1956年までのF-100とF-250では、キャブ、ドア、ラジエーターサポート、インナーフェンダー、ボンネットは同じでしたが（フェンダーはF-250、F-350、F-500で異なり、ロングボックスはF-250のみに設定されていました）、1956年にキャブは大幅に改良されました。ラップアラウンド式のフロントガラスを中心に、新しいドア、再設計されたダッシュボード、そして（オプションの）パノラマリアウィンドウがキャブに採用されました。フォード車と同様に、1956年型Fシリーズではシートベルトがオプションで提供されました。
これは、フロントフェンダーが独立していた最後の世代だった。
1957年に登場した第3世代Fシリーズは、大幅な近代化と再設計が行われたモデルだった。フロントフェンダーはボディと一体化し、新しい「スタイルサイド」ベッドはピックアップトラックの後部まで滑らかなラインを保っていた。
キャブオーバー型のFシリーズは生産中止となり、チルトキャブ型のCシリーズに置き換えられた。
1959年、フォードは工場生産による初の四輪駆動ピックアップトラックの生産を開始した。
フォードは1961年に、第4世代Fシリーズという新しいスタイルのピックアップトラックを発表しました。先代モデルよりも長く低く、車体寸法も拡大され、エンジンとギアボックスの選択肢も増えました。さらに、1961年から1963年モデルでは、キャブと荷台が一体化したモノコックボディがオプションで用意されました。従来通り、キャブと荷台が別々になっているタイプも同時に提供されていました。しかし、モノコックボディは不評で、フォードは1963年モデルを最後にこのオプションを廃止しました。
1965年、Fシリーズは大幅なマイナーチェンジを受けました。「ツインIビーム」フロントサスペンションを含む全く新しいプラットフォームが導入され、F-150では1996年まで使用され続け、現在でもF-250とF-350 4×2で使用されています。
1965年にFシリーズに300立方インチ（4.9L）直列6気筒エンジンが追加されました。これは基本的に、ストロークを長くした標準のフォード240立方インチ（3.9L）トラック用6気筒エンジンでした。さらに、レンジャーという名前がフォードのピックアップトラックに初めて登場したのは1965年です。それ以前は、レンジャーはエドセルのベースモデルを意味していましたが、1965年からはFシリーズピックアップトラックのハイレベルなスタイリングパッケージを意味するようになりました。[ 9 ]
1967年に登場した第5世代Fシリーズピックアップは、1965年に改良された第4世代と同じプラットフォームをベースに製造された。第5世代の生産期間中、車体寸法が拡大され、エンジンオプションが拡充され、より豪華なトリムレベルが利用可能になった。
1967年から1972年までの生産期間中の変更点は最小限だったものの、注目すべき点があった。1968年には、FMVSS（連邦自動車安全基準）に準拠するため、荷台後部側面とボンネット前部にマーカーライトが追加された。1970年には、金属製のバー型グリルからプラスチック製の卵型グリルに変更された。
第6世代のFシリーズは1973年に登場しました。このバージョンのFシリーズは、1965年の第4世代の改良型プラットフォームをベースに製造されましたが、フロントディスクブレーキ、キャビン寸法の拡大、フルダブルウォール構造の荷台、亜鉛メッキ鋼板の使用増加など、大幅な近代化と改良が施されました。
FEエンジンシリーズは、約20年間の生産を経て1976年に生産終了となり、より近代的な335シリーズおよび385シリーズのエンジンに置き換えられた。
1975年、F-150は、特定の排出ガス規制を回避するために、F-100とF-250の間に導入されました。1978年には、ラリアットやレンジャーなどの上位グレードのモデルで、以前のモデルの丸型ヘッドライトが角型ヘッドライトに置き換えられ、1979年には標準装備となりました。また、1978年には、フォード・ブロンコがFシリーズ・ピックアップのバリエーションとして再設計されました。1979年は、460エンジンがハーフ・トン・トラックで利用可能だった最後の年でした。
第7世代のFシリーズは1980年に登場し、1965年以来となるモデルラインの全面的な再設計となった。全く新しいシャシーに加え、ピックアップトラックはボディも一新された。直線的なボディラインが特徴である一方、燃費向上のため、外装の空力性能も最適化された。Fシリーズのピックアップトラックとキャブ構造を共有する中型トラック（F-600～F-800）も、1967年以来となる再設計を受けた。
この世代のパワートレインラインは、生産期間中に何度も改訂されました。発売当初、エンジンラインは1979年からほぼそのまま引き継がれていました。7.5L V8は完全に廃止されましたが（ハーフトン車）、4.2L V8が最小のV8エンジンとして導入されました。1982年には、3.8L V6がF-100の標準エンジンとなりました。1983年には、モデルラインの燃費を向上させるため、 Mシリーズエンジン（5.8L 351Mと6.6L 400 V8）が廃止され、後者は7.5L V8の復活によって置き換えられました。需要の低迷と性能の悪さから、4.2L V8と3.8L V6はそれぞれ1982年と1983年に段階的に廃止されました。 F-250とF-350には、 1983年からインターナショナル・ハーベスターとの提携により6.9LディーゼルV8エンジンがオプションとして用意された。1984年には、5.8L V8エンジンの高出力バージョンが導入された。1986年には、5.0L V8エンジンに燃料噴射装置が標準装備され、アメリカ市場向けピックアップトラックとしては初の燃料噴射式エンジンとなった。1987年モデルでは、4.9Lエンジンに燃料噴射装置が搭載された。
前世代と同様に、スーパーキャブと4ドアクルーキャブはそれぞれ1980年と1982年に復活した。また、F-350のピックアップトラックとして、初めて後輪ダブルタイヤ仕様が設定された。
1982年、フォードはモデルラインのバッジを改訂し、ボンネットの「FORD」の文字をフォードのブルーオーバルグリルエンブレムに変更しました。このデザインは現在もすべてのFシリーズトラック（ラプターを除く）で使用されています。同年、レンジャーのトリムは廃止され、名称はフォード・レンジャー・コンパクト・ピックアップ（フォード・クーリエの後継）に変更されました。Fシリーズ最小のトラックとして30年間君臨したF-100は、1983年以降廃止され、F-150とのモデル重複（およびレンジャーとの積載量重複）が解消されました。
この世代は、3速コラムシフト式マニュアルトランスミッションを搭載したFシリーズの最終モデルであり、また、この構成で米国で販売された車両としても最後から2番目に古いモデルである。
第8世代Fシリーズは、1980年から1986年までの世代を大幅に改良したモデルとして1987年に登場しました。キャブの板金部分はそのまま引き継がれましたが、ボディパネルの多くは改良され、完全に新しいフロントフェイシア、フルサイズアメリカ製トラックとしては初となる複合ヘッドライト、そしてインテリアも再設計されました。長年採用されてきたフレアサイドベッドのデザインは廃止され（1992年の第9世代で復活するまで）、1987年モデルのごく一部を除き、すべてのモデルがスタイルサイドベッドで生産されました。
1986年に5リッターV8エンジンが燃料噴射式に切り替わったのに続き、1987年には4.9リッター直列6気筒エンジンも燃料噴射式になり、1988年には5.8リッターと7.5リッターエンジンも燃料噴射式になった。Fシリーズは、キャブレター式エンジンオプションなしで販売された最初のアメリカ製ピックアップトラックモデルラインとなった。同年、6.9リッターディーゼルV8エンジンは7.3リッターに拡大された。3速マニュアルが廃止された後、5速マニュアルが標準装備となった（4速は1992年まで特別注文オプションとして残っていた）。1989年には、E4OD 4速オートマチック（C6ヘビーデューティー3速のオーバードライブバージョン）が導入された。
F-350とF-600の中間に位置するF-Super Dutyは、1987年に1988年モデルとして導入されました。現在のF-450/F-550の祖先にあたるF-Super Dutyは、シャシーキャブ専用に設計されました。
第9世代Fシリーズは、1980年型Fシリーズのアーキテクチャを2度目の改良として1992年に登場しました。新登場のエクスプローラー、そしてデザインを一新したEシリーズとレンジャーのデザイン要素を取り入れ、Fシリーズはボンネットラインをやや低くし、フロントフェンダー、バンパー、グリルを丸みを帯びた形状にしました。ライトデューティー仕様のFシリーズは、1994年モデルから運転席側エアバッグを標準装備しました。
6年間の休止期間を経て、フレアサイドベッドが復活し、F-150のサブモデルとなった。若い購入者層にアピールするため、フレアサイドベッドのボディワークは近代化され、後輪が2本あるF-350のフェンダーを後輪が1本あるシャーシに適合させた。また、以前とは異なり、フレアサイドモデルにはデュアルタンクが利用可能になったが、2WDモデルのみだった。さらに、フレアサイドベッドは、通常のキャブに加えてスーパーキャブでも選択可能になった。
フォードは、工場で生産された最初のトラック（1917年型フォード モデルTT）の75周年を記念して、1992年型Fシリーズにストライプパッケージ、シルバーカラーのステップバンパー、特別な75周年記念ロゴからなる75周年記念パッケージを提供した。シボレー454SSピックアップトラックに対抗して、フォードは240 馬力の5.8L V8エンジンを搭載したSVTライトニングを発表した。
1993年には、7.3L「IDI」ディーゼルエンジンにターボチャージャーが搭載されるようになった。1994年モデルイヤーの中頃（「1994.5」と呼ばれる）、インターナショナルはIDIを新しい7.3L T444Eターボディーゼルに置き換えた。これはフォード・パワーストロークのブランド名を冠した最初のエンジンである。排気量は前モデルと同じだが、このエンジンは全く新しい設計だった。
1997年モデルイヤーに向けて、第9世代は段階的に生産終了となり、F-150は第10世代Fシリーズ（下記参照）に置き換えられました。F-250（F-250ヘビーデューティーに名称変更）とF-350は1997年モデルイヤーまで生産が続けられました。1998年初頭（1999年モデルとして）に導入された大型Fシリーズトラック（およびFスーパーデューティー）は、フォードスーパーデューティーシリーズのピックアップトラックとシャシーキャブに置き換えられました。
1997年モデルイヤーに向けて、フォードはFシリーズのトラックラインナップを大幅に変更し、ピックアップトラックのラインナップを2つの車種ファミリーに分割しました。1970年代から1990年代にかけて、ピックアップトラックの用途は変化しました。仕事専用に設計された車両に加え、仕事と個人の両方に使用できるデュアルパーパス車両、つまり実質的にセカンドカーとしての需要が大幅に増加しました。拡大する市場シェアをさらに拡大するために、フォードは両方のタイプの購入者向けの車両を開発しようとし、F-150をより現代的なデザイン（レンジャーの大型版として）に再パッケージ化する一方で、仕事用の車両に関心のある顧客向けに、より頑丈なF-250とF-350を維持しました。
第 10 世代の F シリーズは、1996 年 1 月 25 日に 1997 年モデルとして発表されました[ 10 ]。当初は F-150 のみで発売されましたが、1997 年後半には GVWR が高い F-250 が発売されました。このモデル ラインは、F-250HD と F-350 に絞り込まれた前モデルと並行して販売されました。1999 年には、前述の HD モデルはSuper Dutyトラックに置き換えられました。F-250 “Light Duty” は、2000 年モデルで F-150 7700 に置き換えられました。
17 年ぶりの F シリーズの大幅な再設計で、シャシーには完全独立フロントサスペンションが採用され、ツイン I ビーム フロント アクスルの使用は終了しました。トランスミッションのみを前モデルと共有する 1997 年型 F-150 には、4.2L V6 や 4.6L V8 など、F シリーズに新たに加わったさまざまなエンジンが搭載され、1997 年中に 5.4L V8 が追加されました。フルサイズのクラウン ビクトリア/グランド マーキス/タウン カー セダンに導入されたモジュラー/トリトン V8 は、フルサイズ ピックアップ トラックに搭載された最初のオーバーヘッド カム シャフト エンジンでした。
丸みを帯びた外観が特徴の第10世代は、標準キャブと拡張キャブ（スーパーキャブ）の構成で再び提供されました。後部座席へのアクセスを改善するために、スーパーキャブには後部ヒンジ式の3番目のドア（歩道側）が導入されました。その人気を受けて、スーパーキャブには1999年に4番目のドアが追加されました。2001年には、F-150はフルサイズのドアを備えたクルーキャブとして提供される最初の「1/2トン」トラックになりました。わずかに短いベッドで製造されたF-150スーパークルーは、標準ベッドのスーパーキャブと同じ長さでした。
SVT ライトニングは 1999 年に復活し、5.4L V8 エンジンのスーパーチャージャー付きバージョンを搭載しました。1999 年から 2004 年にかけて 28,000 台以上が生産されました。2002 年に、リンカーン・マーキュリーはリンカーン初のピックアップトラック、リンカーン ブラックウッドを発表しました。リンカーン ナビゲーターSUV のフロントボディワークと F-150 スーパークルーと同じキャブとシャシーを共有するブラックウッドは、モデル専用のベッドを備え、黒色のみで販売されました。販売が非常に低調だったため、このモデルラインは 2002 年以降に廃止されました。
1999年、フォードはF-250とF-350を再設計し、フォードFシリーズ・スーパーデューティー・モデルの第一世代として発表しました。スーパーデューティー・トラックはFシリーズの一部ではありますが、より過酷な作業用途向けに開発されたため、シャーシ、パワートレイン、ボディデザインが異なっています。2000年には、ナビスター・インターナショナルとの合弁事業で設計された中型トラック（F-650/F-750）シリーズがスーパーデューティー・ラインに追加されました。
2004年モデルでは、F-150は全く新しいプラットフォームで再設計され、完全にボックス化されたフレームと、ホイールホップを減らし乗り心地を向上させるためにフレームの外側に取り付けるリアショックが導入されました。この新しいボディスタイルでは、前世代で導入された完全独立フロントサスペンションが維持されましたが、4WDバージョンには真空駆動のフロントホイールハブが追加されました。前世代では、フロントアクスルは常時接続されていました。この改良により燃料が節約され、デフォルトでホイールロック位置になります。真空ソレノイド、システム、またはホースに故障が発生した場合、ドライバーが立ち往生しないように、ホイールハブはデフォルトで4WD位置になります。内部では、5.4L V8の3バルブバージョンが導入され、以前の2バルブバージョンに取って代わりました。外観では、第11世代モデルは前世代とは異なり、よりシャープなスタイリングになっています。大きな変更は、スーパーデューティートラックからステップ付きドライバーウィンドウが採用されたことです。キャブの種類に関わらず、すべてのF-150には4ドアが採用され、レギュラーキャブの後部ドアからはシート後方の収納スペースにアクセスできた。フォードはF-150のバリエーションも追加した。2002年モデルから提供されていたFX4オフロードパッケージは、独立したトリムレベルとなった。F-150のスポーティバージョンはSTXとして提供され、2007年にFX2スポーツに置き換えられた。
2005年から2008年にかけて、リンカーン・マーキュリーのディーラーは、このバージョンのF-150をリンカーン・マークLTとして販売し、ブラックウッドの後継モデルとした。
2007年後半、2008年モデル向けに、スーパーデューティートラックに全く新しいプラットフォームが採用されました。以前と同じベッドとキャビンを使用していますが、全く新しいインテリアと、はるかに大きなグリルとヘッドランプによって、以前のモデルと区別されています。以前はシャシーキャブモデルとしてのみ利用可能だったF-450は、フォードから直接ピックアップとして入手可能になりました。[ 11 ]
第 12 世代の F-150 は、フォードのフルサイズ トラック プラットフォームのアップデートとして 2009 年モデルとして導入されました。前モデルと同様に、これらのトラックは Super Duty スタイルのグリル (3 つ目の水平バーを追加) とEdge / Expeditionスタイルのヘッドライトが特徴です。レギュラー キャブ モデルは、前世代の 4 ドアではなく、再び 2 ドアになりました。マニュアル トランスミッションは初めて廃止され、フレアサイド ベッドは 2009 年末まで継続されました (これにより、現在まで最後の工場出荷時のステップ サイド スタイルのピックアップ トラックとなりました)。メキシコ以外では、リンカーン マーク LT は F-150 プラチナムに置き換えられました。2010 年の新モデルには、専用のオフロード モデルであるSVT ラプターが含まれていました。当初はスーパー キャブ構成のみで利用可能でしたが、2011 年にはスーパークルーが追加されました。
2011年モデルでは、フォードは電子機器を汎用電気モジュールベースからコンピュータ制御のプログラマブルボディコントロールモジュールに移行し、部品の違いを減らし、ディーラーや工場でのプログラマブルなアップグレードオプションを可能にした。
燃費向上に重点を置いた取り組みの一環として、2011年モデルのF-150ではエンジンラインナップ全体が刷新されました。フォードは、最高出力360馬力を発生する新型コヨーテデュアルオーバーヘッドカムTiVVTエンジンを搭載した5.0L V8エンジンをFシリーズに再導入しました 。また、F-150には、新たに3.7LベースV6エンジンと、EcoBoostと呼ばれるパワフルなツインターボチャージャー付き3.5L V6エンジンが追加されました。トランスミッションは6速オートマチックのみとなりました。その他の変更点としては、ほとんどのモデルにNexteer Automotive製の電動パワーステアリングシステムが追加されたことなどが挙げられます。
iSeeCars.comが実施し、フォード・モーター・カンパニーのウェブサイトに掲載された最近の調査では、フォードF-250スーパーデューティーが最も長持ちする車両として挙げられ、エクスペディション、エクスプローラー、F-150が長持ちする車両トップ20にランクインした。[ 12 ]
フォードは2015年モデルとして第13世代Fシリーズを発表しました。 2013年のデトロイト・オートショーで発表されたフォード・アトラス・コンセプトカーでプレビューされたこの新しいデザインは、外形寸法を小さくすることなく車両重量を約750ポンド削減するためにアルミニウムを多用していることで注目されました。ファイアウォールを除いて、アルミニウム製のボディプレス部品がスチールに取って代わりました。フレーム自体は高強度鋼のままです。[ 13 ] [ 14 ]開発中にアルミニウムを多用したデザインの耐久性をテストするために、フォードはカモフラージュされたプロトタイプをバハ1000耐久レースに出場させ、車両は完走しました。
2015年型F-150は、アダプティブクルーズコントロールを搭載した初のピックアップトラックであり、車両前部のレーダーセンサーを使用して前方の車両との一定の車間距離を維持し、必要に応じて速度を落とす機能を備えていた。
3.7L V6エンジンは廃止され、標準エンジンとして自然吸気3.5L V6エンジンが採用された。また、3.5L EcoBoost V6エンジンに加え、2.7L EcoBoost V6エンジンも追加された。6.2L V8エンジンは廃止されたが、5.0L「コヨーテ」V8エンジンはオプションとして継続され、トランスミッションは6速オートマチックのみとなった。
2017年モデルでは、フォードは第2世代の3.5L EcoBoostと新しい10速10R80トランスミッションを発表しました。自然吸気の3.5L V6、2.7L EcoBoost、5.0L Coyoteは変更されず、どちらも引き続き6速6R80トランスミッションと組み合わされました。2017年のSuper Dutyモデルラインの導入後、Fシリーズ（F-150からF-550、およびFord Raptor）は、1996年以来初めて、共通のキャブを使用して再び製造されました。
2018年モデルイヤーに向けて、F-150は2017年のニューヨーク国際オートショーで発表された中期的な再設計を受けました。[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] 3本のバーのグリルデザインは、2017年のスーパーデューティーモデルラインで初採用された2本のバーのデザインに変更されました。自然吸気の3.5L V6は、6速トランスミッションと組み合わせた3.3L V6に置き換えられました。[ 18 ] 2.7L EcoBoost V6と5.0L V8エンジンには、10速オートマチック（ラプターから）とストップスタート機能（以前は2.7L EcoBoostのみ）が搭載されました。[ 19 ] 2018年には、フォードがPSAプジョーシトロエンとジャガーランドローバーが共有する「ライオン」シリーズのエンジンから、250馬力/440lb -ftのトルクを発揮する3.0Lターボチャージャー付きV6エンジンを導入し、F- 150に初めてパワーストロークディーゼルエンジンが搭載された。[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]また、2018年には歩行者検知機能付きプリコリジョンアシストとストップ＆ゴー機能付きアダプティブクルーズコントロールも新たに搭載された。[ 22 ]
2018年型F-150のスーパークルーバージョンは、IIHSのトップセーフティピック評価を獲得した。[ 23 ]
第14世代フォードFシリーズは、2020年6月25日にインターネット配信プレゼンテーションを通じて2021年モデルとして発表された。 [ 24 ] [ 25 ]第13世代に似ているにもかかわらず、外装パネルはすべて改良された。[ 26 ]
パワートレインには、3.3 L V6、2.7 L および 3.5 L EcoBoost ツインターボ V6、5.0 L V8、および 3.0 L ディーゼル V6 が含まれます。[ 27 ] PowerBoostとして販売されているオプションのガソリン/電気ハイブリッド パワートレインが提供されており、電気モーターと 3.5 L EcoBoost V6 が組み合わされています。[ 27 ] 6 速オートマチックは廃止され、すべてのエンジンに 10 速オートマチックが組み合わされています。[ 26 ] [ 27 ] 5.0 L V8 には、 GM のActive Fuel ManagementやクライスラーのMulti-Displacement Systemと同様の、可変容量エンジン 技術として販売されている気筒休止システムが搭載されています。[ 28 ]
外装の空力性能の改良に加え、内装の改良点としては、折りたたみ式のフロントシートや大型タッチスクリーン（デジタル計器盤を含む）などがありました。[ 27 ]オプションとして、運転支援システムとしてアクティブドライブアシストが提供されました。
新型F-150ラプターは2021年1月に発表され、 3.5L V6 EcoBoostエンジンの高出力バージョンが搭載された。 [ 29 ]
F-150の完全電気自動車バージョンが2021年5月19日に発表され、フォードF-150ライトニングとして販売された。[ 27 ] [ 30 ]
2024年モデルでは、F-150はマイナーチェンジを受け、グリル、テールライト、ヘッドライトが改良されました。LCDベースのインストルメントクラスター、12インチタッチスクリーンインフォテインメントシステム、LEDヘッドライトが全モデルに標準装備されました。機械的な変更点としては、3.3L V6と8フィートベッドのスーパーキャブがラインナップから削除され、Lariat以上のトリム、6.5フィートベッドのスーパークルー、PowerBoostモデルに4輪駆動が標準装備されました。Limitedトリムは、Platinumトリムの「Platinum Plus」パッケージになりました。
フォードFシリーズは、生産期間を通じて、購入者を惹きつけるために様々なバリエーションが開発されてきた。これらのバリエーションは主にグレード構成の違いで構成されているが、高性能バージョンもあれば、機能性を向上させるための様々な工夫を凝らしたバリエーションもある。
1961年から1963年モデルイヤーの一部にかけて、フォードFシリーズには、スタイルサイドベッドとキャブを一体化した3つ目のボディ構成が用意されました。ピックアップベッドのプレス加工部品をキャブに直接溶接してから両方のアセンブリをフレームに取り付けるという設計により、組み立てと塗装工程が簡素化されました（この構成はフォード・ランチェロに似ていました）。しかし、市場での評判が悪かったため、この一体型ピックアップベッドの設計は1963年モデルイヤー中に廃止されました。
1961年から1979年にかけて、フォードはFシリーズ向けにいくつかの特別オプションパッケージを提供しました。これらは通常、車両を特定の用途で使用するオーナー向けに設計されていました。1961年には、キャンパースペシャルオプションパッケージが導入されました。これは、トラックキャンパーのオーナー向けに設計されたもので、キャンパー用の配線、高耐久性のトランスミッションとエンジン冷却、大型オルタネーターが特徴でした。1968年には、フォードはコントラクターズスペシャルとファームアンドランチスペシャルを導入しました。これらはツールボックスと高耐久性のサスペンションを特徴としていました。エクスプローラースペシャルは、レンジャートリムの低価格版として導入されました。トレーラースペシャルには、トレーラーブレーキコントローラー、高耐久性ラジエーター、トランスミッションクーラー、牽引ヒッチが付属していました。
1980年、Fシリーズのモデルチェンジに伴い、スペシャルオプションパッケージは廃止されたが、一部の機能は単独オプションとして継続された。エクスプローラーは、1986年モデルまでレンジャーグレードのバリエーションとして販売され続けた。
1991年から1992年にかけてフォードF-150 XLTラリアットに設定されたナイト特別仕様車は、黒の塗装とトリムにマルチカラーのアクセントストライプを組み合わせたモノクロームのオプションパッケージでした。1991年モデルはレギュラーキャブのF-150専用でしたが、1992年モデルではF-150の全ボディスタイルで選択可能となり、フォード・ブロンコにも新たに設定されました。
ナイトエディションは、5.0Lまたは5.8LのV8エンジンを搭載し、2輪駆動または4輪駆動を選択可能でした。また、スポーツサスペンションと235/75R15サイズのホワイトレタータイヤを装着したアルミホイールも装備されていました。
1994年、フォードはF-150にエディー・バウアーというトリムレベルを導入した。エアロスター、ブロンコ、エクスプローラー／ブロンコIIの同トリムパッケージと同様に、アウトドアをテーマにした内装とツートンカラーの外装塗装が特徴だった。
1993年モデルとして登場したフォード・ライトニングは、フォード・スペシャル・ビークル・チーム（SVT）が製造したF-150の高性能バージョンです。シボレー454SSの競合車として開発されたライトニングは、F-150をベースに、ハンドリングを向上させるためにフロントとリアのサスペンションとフレームに大幅な改良が加えられました。240馬力の5.8L V8エンジンを搭載したライトニングは、F-350 （通常は7.5L V8または7.3LディーゼルV8と組み合わされる）のヘビーデューティー4速オートマチックトランスミッションを採用しました。GMCサイクロンよりも加速性能は劣りますが、ライトニングは標準のフォードF-150とほぼ同等の牽引能力と積載能力を維持しています。1993年から1995年まで生産された初代ライトニングは、フォードが1997年モデルのフォードF-150の販売準備を進めたため、生産が終了しました。
3年間の休止期間を経て、フォードは1999年モデルとしてSVTライトニングの第2世代を発売した。1993年から1995年の前モデルと同様に、第2世代ライトニングはF-150をベースにサスペンションにいくつかの変更が加えられていた。デザイン変更により、すべてのモデルはフレアサイドベッドで生産された。モデル専用のエンジンの代わりに、第2世代はF-150の5.4L V8のスーパーチャージャー付きバージョンを搭載し、360 馬力（2001年には380馬力に増加 ）を発揮した。[ 31 ]以前と同様に、高出力エンジンはF-350ピックアップのより頑丈なトランスミッションと組み合わされた。
2004年のフォードF-150のモデルチェンジでは、SVTライトニングはラインナップに含まれず、2004年が同モデルラインの最終年となった。SVT/フォード・ラプターは、SVTライトニングとは全く異なる設計思想に基づいているものの、高性能フォードFシリーズピックアップトラックの次世代モデルである。
2000年から2012年まで、ハーレーダビッドソンエディションはF-150のオプションパッケージとして利用可能でした。主にモノクロのブラックトリムを特徴とする外観パッケージで、2002年から2003年にはSVT Lightningのスーパーチャージャー付き5.4L V8エンジンの若干デチューンされたバージョン、2004年から2010年には自然吸気5.4Lエンジンが含まれていました。2011年モデルでは、5.4Lエンジンは自然吸気6.2L V8に置き換えられました。2003年には、F-150 SuperCrewトラック向けに100周年記念エディションが生産されました。2004年には、ハーレーダビッドソンオプションパッケージがF-250/F-350 Super Dutyトラックで利用可能になりました。 2008年以降、オプションパッケージにはプラチナムトリムレベルのオプションの多くが採用され、ハーレーダビッドソンのバイカージャケット用に確保された素材で作られたレザーシートが採用された。[ 32 ]
2013年モデルでは、ハーレーダビッドソンエディションはリミテッドトリムレベルに置き換えられ、単色の外観は維持されたものの（バイクをテーマにしたトリムからは脱却した）。
2010年、SVTラプターは、フォードSVTによってアップグレードされた2番目のFシリーズトラックとして登場しました。SVTライトニングの強化されたオンロード性能とは対照的に、ラプターはバハ1000デザートレーストラックに沿った強化されたオフロード性能を備えています（ただし、公道走行可能な車両としての地位は維持されています）。F-150とキャブのみを共有するラプターには、ロングトラベルサスペンション、大型タイヤ、モデル専用のフロントフェイシアが装備されています。1983年以来初めて、フォードのブルーオーバルエンブレムがFORDの文字に置き換えられました。
2015年のFシリーズのモデルチェンジに伴い、このモデルは2年間生産休止となり、2017年モデルとして第2世代ラプター（SVTの接頭辞は削除）が発売された。第13世代Fシリーズをベースとするラプターは、アルミニウムを多用したボディを採用し（重量を500ポンド以上削減）、また、前世代のV8エンジンをツインターボチャージャー付きV6エンジンに置き換えた。
第3世代ラプターは2021年に発売されました（第14世代Fシリーズの発売と同時期）。リアサスペンションはコイルスプリングに変更され（従来のリーフスプリングは廃止）、タイヤサイズが拡大され、スーパークルーキャブが唯一のキャブ構成となりました。2023年には、V8エンジンがオプションとしてラプターに復活しました。
2001年、フォードのマーケティング部門は、テキサス州南部にある825,000エーカーのキングランチとの提携を活用しました。キングランチはテキサス州と米国で最大の牧場であり、多数のフォードトラックを運用しています。このトラックにはキングランチの「Running W」ブランドが刻印され、サドルレザーで内装が施されました。これは、フルサイズのリア乗員室と4つのフルサイズドアを備えた業界初のフルサイズ軽量ピックアップトラックであり、スーパークルーキャブとなりました。リミテッドとプラチナとともに、キングランチはF-150シリーズの高級セグメントを構成し続けています。キングランチF-150の販売台数の40%は、フォード最大のピックアップトラック市場であるテキサス州で販売されています。[ 33 ]
2009年に導入されたプラチナは、フォードF-150の高級志向のグレードです。米国とカナダではリンカーン・マークLTを事実上置き換えたプラチナ[ 34 ]（ただし、メキシコでは2014年まで生産が続けられた）は、マークLTの多くの高級機能と内容を採用しつつ、より控えめな外観デザインを採用しました（プラチナには、初期のフォード・エクスペディションに似たエッグクレートグリルが装備されていました）。
2013年、フォードはF-250からF-450までのスーパーデューティー・ピックアップトラックにプラチナム・トリムを採用し始めた。2016年までは、プラチナム・トリムはラリアットとして注文されたスーパーデューティーのオプションパッケージだった。2017年には、プラチナムは独立したトリムレベルとなった。
2014年モデルとして、フォードはF-150のトレマーモデルを発表しました。トレマーは、ストリートトラック愛好家向けの高性能スポーツトラックとして発売されました。レギュラーキャブのトレマーは、FXアピアランスパッケージのスタイルをベースに、3.5Lエコブーストエンジンと4.10:1のリアアクスル比を採用しています。インテリアには、コンソールマウントシフター、カスタムバケットシート、そして他のF-150にはないフローティングセンターコンソールが採用されています。トレマーは4×2と4×4の両方が用意されています。どちらのオプションにも、電子制御式リアデフロックと専用サスペンションが装備されています。トレマーは2,230台生産されました。
フォードは2021年に第14世代F-150とともにTremorを独立したモデルとして再導入し、FX4とRaptorの間に位置づけ、400馬力と500lb-ftのトルクを発揮する改良型3.5L EcoBoostと10速オートマチックトランスミッションを組み合わせました。[ 35 ] Tremorは、5 1/2フィートのベッドを備えたSuperCrewモデルのみで、改良されたラグジュアリーと便利なアイテムを提供する3つの特定のトリムレベル（Base、Mid、High）があります。改良されたTremorは、改良されたショックとサスペンションシステム、独自の外部スタイリングキット、カスタムシート、通気孔付きボンネット、パウダーコーティングされたランニングボード、さまざまなスキッドプレートとバッシュプレートを備えています。2023年モデルでは、フォードは400馬力と410lb-ftのトルクを発揮する5.0L Coyoteエンジンを搭載したTremorも提供しました。どちらのエンジンもフォードの10速オートマチックトランスミッションと組み合わされています。トリムレベルはスタンダードとハイに縮小されました。[ 36 ]
2019年1月のデトロイト・オートショーで、フォードは完全電気式の小型トラックを生産する意向を発表した。既存のF-150シャーシをベースにしたプロトタイプのテスト車両が2019年中にテストされ、レール上で1,250,000ポンド（570,000kg ）の牽引という記録的なデモンストレーションテストも行われた。[ 37 ]
フォードは2021年5月19日にF-150ライトニングと呼ばれるトラックを発表した。2022年春に生産を開始する予定である。[ 38 ]発表後最初の2日間で44,500件の注文を受け、その後の2日間でさらに25,000件の注文を受けた。[ 39 ]低価格構成では、426馬力（318kW 、432PS ）、240マイル（390km ）の航続距離があり、小型バッテリーにより2,000ポンド（907kg ）の積載量が可能となっている。ハイエンド構成では、 563 馬力 (420 kW、571 PS)、300 マイル以上の容量、0～60 mph (0～97 km/h)のタイムが 4 秒台半ば、10,000 lb (4,536 kg)の牽引能力を備えています。両モデルとも、775 lb⋅ft (1,051 N⋅m)のトルク、フルタイム 4 輪駆動、独立リア サスペンションを備え、現在は 5.5 フィートのベッドを備えたクルー キャブ構成のみで提供されています。[ 40 ]アクティブ サスペンションは、リアルタイムの積載重量測定機能を提供します。テスラと同様に、フォード F-150 ライトニングは、無線によるソフトウェア アップデートと、限定的なハンズオフ高速道路運転を可能にするものの、完全な自動運転には至らない重要なソフトウェア運転支援機能を備えています。[ 40 ] F-150 Lightningは家庭用V2G電力を提供し、一般的なアメリカの家庭の3～10日間の電力需要を満たすことができ、トラックの周囲に配置された11個の120Vおよび240Vの電気コンセントを通じて最大9.6kWの電力を供給します。[ 41 ]
2021年5月27日現在、フォードはFシリーズ以外の車両、例えばフルサイズEVトラックシャーシをベースにしたエクスペディションやナビゲーター、そしてブロンコ、エクスプローラー、アビエーターに使用される小型シャーシについて議論を開始している。[ 42 ]
Fシリーズは、生産期間の大半において、従来のピックアップトラックと並んで、中型トラックのコンベンショナル構成で販売されました。1948年に1 1/2トンのF-5（後にF-500）から始まり、中型トラックはF-8（F-800）までラインナップされました。1957年にフォードCシリーズのチルトキャブが導入されるまでは、中型トラックはコンベンショナル構成とCOE（キャブオーバー）構成の両方で提供されていました。
1967年に第5世代Fシリーズが導入されて以来、中型トラックはピックアップトラックとは別に設計されるようになりました。Fシリーズの一部ではありますが、中型トラックはFシリーズピックアップトラックとキャブとインテリアのみを共有していました。1967年以降、キャブのデザインは1980年と2000年にのみ変更されています。2016年モデルのFシリーズ中型トラックは、全く新しいシャシーをベースに再設計され、2000年から2015年モデルのF-650/F-750のキャブの改良版を継承しています。
中型トラックのFシリーズは、 1948年から1998年まで生産されたBシリーズのボンネット付きバスシャーシのベースプラットフォームとして機能した。主にスクールバスの車体製造を目的として生産されたBシリーズは、1996年にフォードの大型トラック事業がフレイトライナーに売却された際に生産が中止された。
中型トラックのラインナップを超えると、Fシリーズは4世代にわたって商用大型トラックのベースとしても機能しました。1951年、フォードはF-7とF-8の従来型トラックに「ビッグジョブ」という名称を発表しました。後者にはオプションでタンデムリアアクスルが装備されていました。[ 43 ]
1958年には、ビッグジョブトラックはエクストラヘビーデューティーラインに置き換えられました。[ 44 ]スーパーデューティーV8エンジンラインのデビューと同時に、これらのエンジンを搭載したトラックはスーパーデューティートラックとして識別されました。[ 45 ]
1963年、フォードはF-900スーパーデューティー/エクストラヘビーデューティーに代わるNシリーズショートフードコンベンショナルを発表しました。ディーゼルエンジンを搭載した初のコンベンショナルフードのフォードであるNシリーズは、Fシリーズからキャブを流用し、より短く幅広のフードをより高い位置に取り付けました。[ 46 ]
フォードは1970年にLシリーズ「ルイビル」と呼ばれる従来型トラックを発表し、Fシリーズと大型商用トラックとの共通性をすべて解消した。Lシリーズ／エアロマックスは1998年まで生産が続けられ、同時期にフォードの大型トラック事業はフレイトライナー社に売却された（フレイトライナー社は2009年までスターリング・トラックスとして同事業を販売）。北米以外では、フォードは現在、フォード・カーゴとフォードF-MAX COEトラックを販売している。
Fシリーズの最初の3世代において、フォードは貨物運搬用の密閉型ボディを備えたパネルバン仕様のモデルを提供した。ゼネラルモーターズとは対照的に、フォードはこのボディに乗用車仕様の「キャリーオール」モデル（シボレー/GMCサバーバンやインターナショナル・トラベロールに対抗するモデル）を投入することはなかった。1961年には、フォード・エコノライン・バンの登場に伴い、パネルバンは生産中止となった。
1968年から現在に至るまで、エコノライン／クラブワゴン／Eシリーズのバンは、Fシリーズのトラックとパワートレインの一部を共有しています。1970年代には、一部のボディ部品も共有されていました。現在、Eシリーズは商用販売向けにカットアウェイシャーシとしてのみ生産されていますが、パワートレインは現行世代のフォード・スーパーデューティートラックと共通です。
メキシコと南米市場向けにのみ生産されたフォードB シリーズ キャリーオール (フォード B シリーズバス シャーシと混同しないように) は、 1963 年～ 1994 年に販売された F シリーズ ピックアップのステーション ワゴン バリエーションでした。当初、貿易法により、米国で生産されたフォード エコノラインバンをメキシコと南米地域に輸出することが妨げられていました。この問題を解決するために、フォードは、すでにメキシコと南米で販売されていた F シリーズ シャーシを使用して、輸出に適さないエコノラインの代替としてカバー付きバンを作成することを決定しました。B シリーズ キャリーオールは、フォード F-100 (後に F-150) ピックアップのシャーシ、走行装置、フロント フェイシア、ドアを使用し、バンへの改造は他の会社に外注され、その後、メキシコと南米のフォード ディーラーを通じて販売されました。[ 48 ]
初代モデルは、第4世代F-100をベースにB-100として販売され、2ドアパネルバンまたは最大10人乗りの2ドアステーションワゴンとして利用可能だった。[ 48 ]
1967年、B-100は第5世代のF-100プラットフォームに移行し、後部ドアが車両の右側のみに配置された3ドアステーションワゴンのボディスタイルがオプションとして追加された。アルゼンチンで販売されたバージョンはB-150として知られていた。
1973年、B-100は第6世代のF-100プラットフォームを採用し、南米の一部の市場向けには、3/4トンのF-250をベースにしたB-250キャリーオールも提供された。
1980年、B-100は全市場でB-150に名称変更され、第7世代F-150のシャーシに移行した。
1987年モデルでは、名称がB-200に変更され、第8世代F-150のシャーシが採用された。
1994年に北米自由貿易協定が締結され、より寛容な貿易法のおかげで、米国で生産されたフォード・エコノライン・バンをメキシコや南米市場に輸出することが可能になった。[ 47 ]これにより、同年、Bシリーズ・キャリーオールは生産中止となり、非公式にエコノラインに置き換えられた。
2018年現在、米国、カナダ、メキシコ以外では、フォードF-150は、カリブ海のほとんどの国（トリニダード・トバゴ、セントクリストファー・ネイビス、キューバを除く）、スリナム、エクアドル、ペルー、チリ、中東（アフガニスタンを含む）、アイスランド、中国、カンボジア、フィリピン、アンゴラ、ブルキナファソ、カメルーン、カーボベルデ、コンゴ民主共和国、エチオピア、フランス海外領土のフランス領ポリネシア[ 49 ]とニューカレドニア、ガボン、ガーナ、コートジボワール、リベリア、ナイジェリア、セネガル、シエラレオネ、マダガスカル、オランダ領のアルバ、キュラソー、シント・マールテン、イギリス海外領土のケイマン諸島で公式に販売されています。 SVTラプターは、米国、カナダ、メキシコ、中東（アフガニスタンを含む）、中国、エクアドル、チリ、ペルーで販売されています。両モデルとも左ハンドル仕様のみです。
メキシコでは、F-150（XLT以上のグレード）は「フォード・ロボ」（フォード・ウルフ）と呼ばれ、F-150 SVTラプターは「フォード・ロボ・ラプター」と呼ばれています。F-150 XLはF-150 XLのままです。
フォードFシリーズトラックは、世界中でグレーマーケットに広く流通しており、特にヨーロッパ、中国、韓国で顕著です。高級グレードモデルが最も人気が高いため、主に裕福な自動車愛好家が運転しています。オーストラリアでは、重量のあるトレーラーやキャンピングカーを牽引したい人々に人気があります。
ボリビアでは、フォードFシリーズのトラックはアメリカから輸入されています。F-150はシングルキャブ、スーパーキャブ、クルーキャブがあり、ショートベッドとロングベッドが用意されています。F-250やF-350などのFシリーズヘビーデューティーは、スーパーキャブとクルーキャブのロングベッド仕様が用意されていますが、F-450はシャシー仕様のみです。F-150ラプターも販売されています。
英国では、輸入されるフォードFシリーズトラックのほとんどは左ハンドル仕様のF-150モデルで、通常は上位グレードの4ドアバージョンである。
このトラックは1999年から2007年の間にサンフェリペ250で8回優勝した。
Fシリーズは、NASCARクラフトマン・トラックシリーズにおけるフォードの代表車種である。グレッグ・ビッフルは2000年のNASCARクラフトマン・トラックシリーズ選手権で優勝し、フォードのドライバーとしては唯一の快挙を成し遂げた。フォードは1999年と2000年にもマニュファクチャラーズ選手権で優勝している。
ロジャー・ノーマンやラリー・ローゼラーといったドライバーは、2003年、2007年、2008年にプリム300で優勝した。
2008年、フォードは、中程度の改造を施したフルサイズピックアップトラックのクラス8レースであるバハ1000への参戦を発表した。記録上のドライバーはスティーブ・オリゴスで、共同ドライバーとしてランディ・メリット、グレッグ・ファウツ、バド・ブルーツマンがサポートした。 [ 50 ]この車両は、フォード・スペシャル・ビークル・チーム（SVT）、フォード・レーシング、ファウツ・モータースポーツ社との協力により製作された。フォードF-150 SVTラプターRは、2008年の第41回テカテSCOREバハ1000レースを25.28:10で完走し、[ 51 ]クラス3位となった。[ 52 ]タボ・ビルドソラとガス・ビルドソラは、 2010年にこのイベントで優勝した。
ベスト・イン・ザ・デザート・レース・シリーズでは、F-150 SVT ラプター R が「テリブルズ 250」レースを完走し、クラス 8000 で総合 2 位を獲得した。[ 53 ]
2010年1月、チリ人ドライバーのハビエル・カンピライが運転する1台のラプターSVT（No.439）がアルゼンチン・チリ・ダカールラリーに参戦した。しかし、第7ステージで道路の真ん中で別の車と追いつき衝突したため、このピックアップトラックは完走できなかった。2011年1月、ブエノスアイレスで行われたアルゼンチン・チリ・ダカールラリーには2台のラプターが参戦し、カンピライはより信頼性の高いラプター（No.375）を、アメリカ人女性ドライバーのスー・ミードはT2ラプター（No.374）を運転した。ミードはブエノスアイレスでゴールし、「スーパープロダクション」クラスで優勝、ダカール史上初の北米クラス優勝となった。カンピライは第11ステージで機械的な故障によりタイムロスし、第12ステージを完走できず、指定された期限までにレースキャンプに到着できなかったため失格となった。
フォード F-150 は警察車両としてよく使われています。[ 54 ]主に、山、森林、浸水地域、海岸線、ビーチなど、通常のパトカーでは操縦が難しいオフロードエリアのパトロールに使用されます。[ 55 ]さらに、SWATチームの輸送にもよく使用され、少数の容疑者を安全に拘束して輸送するための設備を備えている場合もあります。その他の一般的な警察の用途としては、動物管理用の檻をトラックに装備したり、騎馬隊や警察艇を輸送するために使用したりすることが挙げられます。[ 56 ]
フォードF-150は数々の賞を受賞しており、2009年だけでも以下の賞を受賞しています。[ 57 ]
2026年6月、フォードは、駐車システムに損傷を与える可能性のあるトランスミッションの問題のため、F-150を含む74万1000台以上の車両のリコール命令を米国で発令した。[ 58 ]
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