フォード Lシリーズ

フォード Lシリーズトラック
1989 フォード LN8000 シングル アクスル ダンプ トラック
概要
タイプ	中型トラック 大型トラック
メーカー	フォードモーターカンパニー
生産	1970-1998 1998-2009 (スターリングとして)
組み立て	アメリカ合衆国：ケンタッキー州ルイビル（ケンタッキートラックアセンブリ） オーストラリア:イーグルファーム (ブリスベン)、クイーンズランド(1975-1990 年代)、ブロードメドウズ、ビクトリア(ブロードメドウズ商用車工場)
ボディとシャーシ
クラス	クラス6-8トラック
レイアウト	従来型キャブ
年表
前任者	フォードFシリーズスーパーデューティとNシリーズ
後継	フォード F-650/F-750 スーパーデューティ(フォード用) スターリングトラック: A-Line、L-Line、Acterra

フォードLシリーズは、 1970年から1998年にかけてフォードが組み立て、販売した商用トラックのシリーズです。同社が開発した最初の専用クラス8従来型トラックであるLシリーズは、トラックを組み立てたケンタッキートラック工場にちなんで、通称「ルイビルライン」と呼ばれていました。^[1] フォード Nシリーズとフォード F-900/1000 スーパーデューティの後継であるこのシリーズは、クラス6-8のトラックでした。中型トラックのFシリーズの上位に位置するLシリーズは、生産期間中、ストレートトラックとセミトラクターの両方を含むさまざまな用途で生産されました。^[2]

L シリーズは、ケンタッキー州ルイビルで中型 F シリーズ トラックと並行して生産されました。また、さまざまな時期には、C シリーズ COE (およびそれに代わる CF シリーズ カーゴ) と並行して生産されました。1996 年に導入された第 2 世代では、フォード ルイビルの愛称がモデル ラインの正式名称になりました。主にセミトラクターとして販売され、空気力学的に強化されたフォード エアロマックスは、両世代のフラッグシップ モデルとして機能しました。

1996 年にフォードの大型トラック ラインがフレイトライナーに売却された後、1998 年に第 2 世代 L シリーズの生産がフォードからフレイトライナーに移管されました。このモデル ラインはスターリング トラックのブランド名で継続され、2009 年まで続きました。  

1957年にCシリーズのローキャブCOEが導入された後、フォードは大型トラックのラインナップをFシリーズから派生したモデルから移行し始めました。1961年、スーパーデューティFシリーズ（F-750からF-1100）は、よりヘビーデューティなシャーシで再設計され、キャブのみを小型のFシリーズトラックと共有しました。同じ年、フォードはHシリーズの大型トラックを導入しました。Cシリーズから派生したHシリーズは、前方に取り付けられた車軸を備えたまったく新しいシャーシにキャブをより高く取り付けました（「2階建てのファルコン」というニックネームが付けられました）。スーパーデューティV8が標準でしたが、オプションのカミンズNH直列6気筒は、フォードトラックで提供される最初の工場設置ディーゼルでした。^[3]

1963年、フォードはショートフードの従来型トラックであるNシリーズを導入した。^[4] 1948年から1956年の「キャブフォワード」Cシリーズとコンセプトは似ているが、まったく新しいデザインではキャブが上方かつ前方に移動された（後者は車両の全長を短縮するため）。NシリーズはHシリーズとフロントボディワークの多くを共有しているが、キャブ構造はFシリーズから派生したものである。

1966年、Hシリーズ「2階建てファルコン」はWシリーズクラス8 COEに置き換えられました。クリーンシートデザイン（直線的なデザインが特徴）のWシリーズはディーゼルエンジンのみで提供されました。重量を軽減するために、オールアルミキャブがオプションとして提供されました（標準のスチールキャブに加えて）^{[5] [6]}

1960 年代の終わりに、フォードはケンタッキー トラック アセンブリの建設を開始し、ルイビルに商用トラック生産専用の施設を追加しました。1969 年に施設がオープンし、ルイビル アセンブリは完全に乗用車のみの生産に移行しました (後に小型トラックも加わりました)。アセンブリ施設の建設と同時に、フォードは N シリーズと大型の F シリーズを 1 つのまったく新しい製品ラインに統合しようとしました。

Lシリーズの「L」はルイビル発祥であることを示しており、^[7]新しい製品ラインはより大きなキャブを特徴とし、マックRシリーズ、ケンワースW900、ピータービルト352で採用された前ヒンジ式のボンネットが追加されました。

1970 年、L シリーズは 4 つのサイズ範囲、2 つのボンネット長さとグリル スタイル、およびシングルまたはタンデム (モデル指定の「T」で示される) リア アクスルで導入されました。パワー トレインには、GVWR に基づいて、さまざまなガソリン エンジンとディーゼル エンジンが含まれていました。

1971年、フォードはセットバックフロントアクスル構成を導入しました。1970年代の残りの期間、Lシリーズに大きな変更はほとんどありませんでした。1976年、LL/LTL-9000が導入されました。長距離ドライバー向けのトラックとして設計されたLTL-9000は、GMCジェネラル、ケンワースW900、マックスーパーライナー、ピータービルト359の競合車でした。セットフォワードフロントアクスルと長いボンネットを備えたこのバージョンは、より大きなパワートレインのためのスペースがより多くありました。1981年、フォードはLL/LTL-9000に独自のグリルとヘッドライトのデザインを与え、北米で初めてフォードブルーオーバルを使用しました。

L シリーズは生産期間中ほとんど変更がなかったが、そのデザイン要素は他のフォード車に採用された。1974 年、W シリーズのキャブオーバーには、L シリーズのクローム バージョンに似た大型グリルが採用された。1978 年には、F シリーズ/ブロンコのグリルに同様の卵型グリル パターンが採用された。1980 年の中型 F シリーズの再設計では、グリルの六角形が引き継がれ、1998 年の導入以来、すべてのスーパーデューティ トラックで使用されているテーマとなっている。

1984年（1985年モデルとして）、Lシリーズの残りのモデルはフォード ブルー オーバルを採用した最後の北米フォード車のひとつとなり、LTL-9000と同様にグリルの上に配置されました。1988年、Lシリーズのグリルのデザインは卵型の格子模様から水平のクローム バーに変更され、フォード ブルー オーバルは中央に配置されました。さらに、1991年には長方形のヘッドライトが標準となりました。

1992 年には、LL/LTL-9000 のセットバック フロント アクスル バージョン (LLS および LTLS-9000 と命名) が導入され、対応する Aeromax バージョンも導入されました。このバージョンには、より空力的なバンパーとオプションのシャーシ スカートが装備されていました。

空力性能に優れたケンワース T600への対抗策として、フォードは 1988 年に独自の空力セミトラクターを導入した。エアロマックス L9000と名付けられたこの新設計は、L-9000 の大幅な改良版であった。中型フードの LS-9000 と同じキャブを共有しながらも、エアロマックスはセットバックされたフロント アクスルを使用して、フォーム フィットのフロント バンパーとスイープ フロント フェンダーを追加した。北米のトラックでは初めて、自動車スタイルの複合ヘッドライトが使用された。その他の空力性能向上には、スカート付き燃料タンクと特別に設計された「エアロ ブレット」スリーパー ユニットが含まれていた。エアロマックス L9000 は、1988 年の導入当時、北米で最も空力性能に優れたトラックの 1 つであった。^[8]

セミトラクターとして導入された後、エアロマックス ラインは、フォード L シリーズの他の製品とともに、業務用トラックのラインナップに拡大しました。後に、市内配送の「ベイビー 8」用に LA-8000 が導入されました。

1992 年には、LLA および LTLA-9000 と呼ばれる、延長されたボンネットとセットバック フロント アクスルを備えたエアロマックスが導入されました。これらには、オプションのフル レングスのシャーシ スカートと、旧型のミディアム ボンネット LA シリーズと同じエアロ ヘッドライトとバンパーが装備されていました。

L シリーズには、GVWR によって指定された合計 4 つのサイズ範囲がありました。これまでのフォード大型トラックの伝統と同様に、ガソリン エンジン トラックには 3 桁のモデル番号が付けられ、ディーゼル エンジン トラックには 4 桁のモデル番号が付けられました。L-600/L-6000 および L-700/L-7000 シリーズはクラス 6/7 の中型トラックで、通常はストレート トラックとして販売されました。L-800/L-8000 トラックはクラス 8 のトラックで、通常は過酷なサービス構成で販売されました。L-900/L-9000 シャーシはすべての車軸構成で利用可能でしたが、通常はセミトラクターとして販売され、LTL-9000 はディーゼル エンジンのみで販売されました。

1973–1977 モデル

ほぼすべてのモデルに少なくとも 1 つのエンジン オプションがあり、9000 シリーズには複数のエンジン オプションがありました。600 ～ 800 シリーズには、Ford 330、361、389 V8 が標準で、700 ～ 900 には 477 または 534 V8 がオプションでした。900 シリーズには 401 V8 が標準でした。1979 年に、361、389 V8 は 370 に、401 V8 は 429 に置き換えられました。477、534 V8 はオプションのままでした。Detroit 6-71、6-92、8-71、8-92 もオプションでした。

7000 および 8000 シリーズにはCaterpillar V175 が標準装備され、7000 には V200、8000 には V225 が用意されていました。9000 シリーズにはCummins NH230 が標準装備され、最大 350 hp (261 kW) の Cummins N シリーズと最大 375 hp (280 kW) の Caterpillar 3406 シリーズがオプションでした。

1973 年型エンジン(すべては掲載されていません)

1996 年にフォードの大型トラック ラインが再設計され、第 2 世代の大型トラック ラインはほぼクラス 8 の重量範囲専用になりました。

シャーシの重量が増加し、フロント アクスルの GAWR ^[h]は最大 20,000 ポンド (9,100 kg)、シングル リア アクスルは従来どおり 23,000 ポンド (10,000 kg)、タンデム リア アクスルは 46,000 ポンド (21,000 kg) まで使用可能でした。タンデムではウォーキング ビーム タイプが標準で、2 種類のエア サスペンションが使用可能でした。

再設計では、エアロマックスとルイビルの両方に、傾斜したフロントガラスを備えた幅広のキャブが採用されました。エアロマックス モデルは複合ヘッドライトを失いましたが、ボンネットの傾斜が大幅に大きくなりました。人間工学を補助するために、エアロマックスとルイビルは他のフォード車から多くの室内コントロールを借用しました。もう 1 つの再設計はグリル バーで、第 2 世代では、フレーム バンパーが延長されたトラックから、グリルから「中央」の全面塗装部分が取り除かれました。

以前と同様に、大型トラックのラインは、空気力学的に最適化されたセミトラクター (新しく Aeromax 9500 に改名) と職業用/過酷なサービス用トラックに分割されました。後者の場合、ルイビルの愛称が人気だったため、フォードは L シリーズの命名法を廃止し、ルイビルの名称を正式に採用しました。

1996年モデル

第 2 世代ではガソリンまたはディーゼル V8 は提供されず、すべてのエンジンは直列 6 気筒ターボチャージ ディーゼルでした。Caterpillar 3406 と Cummins N14 (NTC シリーズの進化版) は、9000 モデルのヘビー デューティー エンジンとして継続されました。

1996 エンジン(すべては表示されていません)

1996年末、フォードは大型トラック事業の売却を完了し、ルイビル、エアロマックス、カーゴの権利と生産設備をフレイトライナーに売却した。フォードは1998年にルイビル/エアロマックスの生産を終了し、トラックラインは1998年から2009年までスターリングトラックとして生産を再開した。1998年中、両ラインはフォードとフレイトライナーによって同時に生産された。^[13]

1998年、スターリングはカナダのオンタリオ州セントトーマスでLライン7500、8500、9500、Aライン9500の生産を開始しました。2000年後半にはメルセデスベンツのディーゼルが導入され、^[14]非常に低いプロファイルの「CarHauler」モデルが開発されましたが、それ以外は1998年から2008年の間にほとんど変化はありませんでした。生産は2009年に終了しました。^[15]

• アメリカのトラックとバスのスポッターズガイド：1920-1985、Tad Burness 著。
• 1905 年以降のフォード トラック、James K. Wagner 著。
• フォード大型トラック 1948-1998、ポール G. マクラフリン著。
• フォード トラック クロニクル: 消費者ガイドの自動車編集者による。

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