フォードBシリーズ

フォードBシリーズ
第 6 世代フォード B シリーズ (1985～1994 年フォード B700、トーマス サフ T ライナー従来ボディ)
概要
メーカー	フォード
別名	マーキュリー MB シリーズ (1948–1968) ブルーバード B シリーズ(ブルーバードの従来型シャーシ)
生産	1948–1998
ボディとシャーシ
クラス	クラス6（中型）
レイアウト	4x2
ボディスタイル	カウル付きシャーシ スクールバス 商用バス
関連している	フォード Fシリーズ（中型）
年表
前任者	1941年フォードトラックシャーシ
後継	ブルーバードビジョン （間接）

フォードB シリーズは、フォード モーター カンパニーが製造したバス シャーシです。1948 年から 1998 年まで 6 世代にわたって生産された B シリーズは、中型フォード F シリーズの派生型でした。カウル シャーシ設計の B シリーズは、ファイアウォールの後ろがむき出しのシャーシで、第 2 段階の製造業者による車体製作を想定していました。主に米国とカナダの スクール バスに使用されていましたが、このシャーシは世界中の製造業者に輸出され、さまざまな用途のバス車体の製造に使用されました。

1969 年以前、カナダのリンカーン マーキュリー ディーラーは、B シリーズをマーキュリー M シリーズトラック ラインの一部として販売していました。当時、カナダの農村地域はフォードまたはリンカーン マーキュリーのディーラー ネットワークのいずれかによってサービスされていましたが、両方のネットワークが同時に提供されていたわけではありませんでした。

1996年後半にルイビル/エアロマックス大型トラックラインをスターリングトラックに売却したことに伴い、フォードは1998年モデル以降、中型FシリーズとBシリーズを段階的に廃止した。2000年、フォードはF-650/F-750スーパーデューティで中型セグメントに再参入した。2019年モデル時点で、フォードはFシリーズのカウルドシャーシ派生型を開発しておらず、代わりに カットアウェイシャーシ車両に注力している。カウルドシャーシセグメントでは、Bシリーズの役割と市場シェアは、ブルーバードビジョン（2000年代後半に導入） に大きく取って代わられた。

1948 年、B シリーズ (B はバス) が、まったく新しいフォード F シリーズトラック ラインの派生型として導入されました。これは、中型従来型F-5 および F-6 (1 1/2 トンおよび 2 トン) のカウル シャーシ派生型として設計されました。1953 年、B シリーズは 3 桁のモデル命名法に移行し、現在もフォードで使用されています。その後、フォードは B-600、B-700、および B-800 を販売しました (1991 年より前は、ディーゼル エンジン バージョンには追加の「0」が付けられていました)。

B シリーズは、50 年間の生産期間を通じて、中型 F シリーズと並行して開発されました。1967 年以前は、中型 F シリーズは F シリーズ ピックアップ トラックとフロント ボディワークを共有していましたが、1967 年以降、中型トラックにはより幅広のフロント アクスルと独自のフロント ボディワークが与えられ、B シリーズのカウルは中型トラックと完全に共有されました。さらに 1 世代が生産され、1980 年に導入されました (1995 年にマイナー アップデートあり)。

1948 年、フォードは初の専用トラック プラットフォームとしてフォード F シリーズを導入し、B シリーズがデビューしました。中型トラックのF-5 および F-6 (1.5 トンおよび 2 トン) をベースにした B シリーズは、ピックアップ トラックと「ビッグ ジョブ」従来型トラックの間に位置付けられました。1951 年には、グリル トリムが再設計され、水平グリル バーがより幅広の垂直グリル バーに置き換えられました。

F-5 および F6 とエンジンを共有し、95 馬力の 226 直列 6 気筒が標準で、100 馬力のフラットヘッド V8 と 110 馬力の 254 直列 6 気筒がオプションとして用意されました。

1953 年、フォードは創立 50 周年を祝い、B シリーズは再設計され、名前に新しい B-"00" の指定が追加されました。再設計では、フロント アクスルがセット バックされたため、フロントが重く見えるものの、回転半径は小さくなりました。ボンネットも長くなり、フェンダーに流れ込みました。グリルは水平のままでしたが、以前のモデルの 1 つの大きなバーではなく、2 つのバーになりました。1954 年モデルのバスは、グリルが一新され、古い 239 フラットヘッド V8 に代わる新しい OHV V8 エンジン オプションが採用されました。1956 年モデルのバスは、新しいラップアラウンド フロントガラスと再設計されたダッシュボード、および 1953 年モデルに似た新しいグリルを採用しました。

エンジン

• 215 立方インチ (3.5 L) OHV I6 (1953)
• 239 cu in (3.9 L)フラットヘッドV8 (1953)
• 223 cu in (3.7 L) OHV 「マイレージ メーカー」 I6 (1954–1956)
• 239 cu in (3.9 L) フォード Y ブロックOHV V8 (1954–1955)
• 272 cu in (4.5 L)フォード Y ブロックOHV V8 (1956)

1957 年、B シリーズはフロント エンドのデザインが一新され、ダッシュボード エリアが新しくなりました。フロント フードはフェンダーと面一になり、より箱型の外観になりました。1958 年モデルでは、新しいグリルと 4 灯式ヘッドランプに加え、新しい円形ゲージが採用されました。

エンジン

• 223 cu in (3.7 L) フォード「マイレージ メーカー」 I6 (1958–1960)
• 272 cu in (4.5 L)フォード Y ブロックV8 (1957)
• 292 cu in (4.8 L)フォード YブロックV8 (1958–1960)
• 302 立方インチ (4.9 L)リンカーン Y ブロック V8 ^[1]

B シリーズは 1961 年に再設計され、新しい水平グリルと、より大きなホイールを装着できるように前輪のすぐ上で張り出したフェンダーが採用されました。新しいシャーシとフロント フェイシアにより、トラックは以前の年よりも低く、幅広く見えるようになりました。4 つのヘッド ランプは、グリルに統合された単一のライトに置き換えられました。フレームとサスペンションも再設計され、以前よりも頑丈になりました。この世代の B シリーズは、軽量フォード トラックと同じフロント フェイシアを使用する最後のモデルとなります。B シリーズと中型 F シリーズはどちらも独自の外観になりました。

エンジン

• 262 立方インチ (4.3 L) フォード I6 (1961 ～ 1964 年)
• 292 cu in (4.8 L)フォード YブロックV8 (1961–1963)
• 330 立方インチ (5.4 L)フォードFT V8 (1964 ～ 1966 年)
• 361 立方インチ (5.9 L) フォードFT V8 (1964–1966)
• 391 立方インチ (6.4 L) フォードFT V8 (1964 ～ 1966 年)
• 240 立方インチ (3.9 L) フォード240 I6 (1965–1966)
• 300 立方インチ (4.9 L) フォード300 I6 (1965–1966)

フォードは、B シリーズと中型 F シリーズの両方を完全に再設計し、軽量 F シリーズ トラックと同じグリルの使用をやめました。新しいバスは、フロント フェイシアのスペースを多く利用する大きなグリルを備え、より高く、より幅広くなりました。新しいグリルは長方形で、1 つのヘッドライトがグリルの端のすぐ近くに配置されました。フェンダーは以前よりもさらにフレア状になっており、競争力を維持するために必要な GVW の増加に必要な、より広いトレッドとより大きなホイールとタイヤを可能にしました。この世代は、過去の完全なガソリン ラインナップの代わりにディーゼル エンジンのオプションを受け取った最初の世代でもありました。ディーゼル モデルのシリーズ表記に「0」が追加されました。1968 年以降、カナダ市場ではマーキュリー ブランドの B シリーズ バージョンが廃止されました。1973 年には、グリルが更新され、ヘッドライトの周りのティアドロップが長くなり、グリルの真上のボンネット前面に FORD ブロック レタリングが表示されました。

エンジン

ガソリン

• 330 立方インチ (5.4 L) フォードFT V8 (1967 ～ 1977 年)
• 361 立方インチ (5.9 L) フォードFT V8 (1967–1977)
• 391 立方インチ (6.4 L) フォードFT V8 (1967 ～ 1977 年)
• 370 立方インチ (6.1 L) フォード385/リマV8 (1978–1979)

ディーゼル

• キャタピラー1140 V8 (1968–1974) B-6000 のみ
• キャタピラー1145 V8 (1968–1974) B-6000 および B-7000
• キャタピラー3208 V8 (1975–1978) B-7000 のみ

1980 年、B シリーズは 1967 年生産以来初めて再設計されました。中型 F シリーズとの共通モデルはそのままに、モデル ラインの外観デザインは大幅に変更されました。長年採用されてきた全幅のボンネットの代わりに、フォードはより狭いボンネット ラインと独立したフェンダーの組み合わせに変更しました。別の変更では、グリルのデザインの影響が F シリーズの小型トラックから L シリーズの「ルイビル」大型トラックに移行しました。

19 年間にわたって生産されたこのモデルは、B シリーズの中で最も長く生産されたバージョンです。1995 年モデルでは、ボンネットのデザインが変更されました。

1980 年、第 6 世代の B シリーズは、F-700、F-800、および F-8000 (ディーゼル) から派生しました。内装のないカウル シャーシ (キャブなしで製造) として、B シリーズは前世代から改良されたダッシュボードを使用して製造されました。1984 年、中型 F シリーズと B シリーズは、グリルの中央の「FORD」の文字に代えて、フォード ブルー オーバル エンブレムを採用しました。カウル バッジにもその他の改良が加えられました。オプションとして、標準のリア ヒンジ フードに加えて、前方に傾斜するフードが導入されました。B シリーズでは、傾斜するフードは 1980 年代末までに標準になりました。

エンジン

1980 年に発売された第 6 世代には、3 つのエンジンが用意されました。6.1L (370) ガソリン V8 と Caterpillar 3208 V8 ディーゼル (Ford B-8000) に加え、Detroit Diesel 4 ストローク 8.2L V8 がオプションとして導入されました。1982 年、Ford は 7.0L ガソリン エンジンをオプションとして導入しました。

1980年代から1990年代初頭にかけて、エンジンのラインナップは数回にわたって変更されました。1985年には、ニューホランドとの合弁事業の一環として、ブラジル産の6.6Lおよび7.8L直列6気筒ディーゼルエンジンを導入しました。1991年には、キャタピラー3208およびデトロイト ディーゼルV8エンジンが廃止されました（後者の生産中止に伴い）。また、6.1LガソリンV8エンジンの最終年でもありました。1992年には、カミンズ6BTおよびC8.3ディーゼルエンジンを導入し、1993年には、これらがフォード-ニューホランドディーゼルエンジンを完全に置き換えました。

ガソリン

• 370 立方インチ (6.1 L) フォード385/リマV8 (1980–1991)
• 429 立方インチ (7.0 L) フォード385/リマV8 (1982–1994)

ディーゼル

• 8.2 L デトロイト ディーゼル「フューエル ピンチャー」V8 (1980–1990)
• 6.6 L および 7.8 L フォード ニューホランド I6 (1985–1992)
• 5.9 L カミンズ5.9 6BT I6 (1992–1998)
• 10.4 L キャタピラー「3208」V8 (1983–1990)
• 8.3 L カミンズ「C8.3」 I6 ディーゼル (1992 ～ 1994 年)

1995 年、中型車の F シリーズはモデルを改訂し、ボンネット デザインの空力特性を改善しました。B シリーズもこれに追随しました。シャーシにはほとんど変更が加えられず、B シリーズは 1980 年以来使用されているのと同じステアリング コラムと計器パネルを維持しました。初めて、チルト ステアリング コラムがオプションとして提供されました (インターナショナル製のフォード バッジ付きステアリング ホイールで区別されます)。

B シリーズのバッジは改訂され、外部の B-700/B-800 指定の使用は終了し、すべてのカウル バッジに「B シリーズ」バッジが使用されるようになりました。

50 年にわたる生産期間を経て、第 6 世代の中型フォード F シリーズが 1998 年モデルをもってモデル サイクルを終了したため、最後の B シリーズ カウル バス シャーシが製造されました。

エンジン

中型車の F シリーズでは 7.0L ガソリン エンジンが標準のままでしたが、1995 年の B シリーズでは、カミンズ製の 5.9L および 8.3L 直列 6 気筒エンジンを搭載したディーゼル燃料エンジンに完全に移行しました。

• 5.9 L カミンズ5.9 6BT I6 ディーゼル (1992 ～ 1998)
• 8.3 L カミンズ8.3 I6 ディーゼル (1994 ～ 1998 年)

中型車の F シリーズは 1999 年モデルで第 7 世代 (スーパーデューティラインの最上位) に再設計されましたが、モデル ラインには B シリーズのカウル付きバス シャーシは含まれなくなりました。モデル ラインの廃止には、フォードとバス製造業者の両方に関連するいくつかの要因が関係していました。

1980年から1998年にかけて、カウルドバスのシャシーを使用する大手スクールバス製造業者の数は6社から4社（2001年以降は3社）に減少した。車体製造業者は将来を確保するために、シャシー供給業者（一部は後者の子会社となった）との一連の事業契約を開始した。1990年代が進むにつれて、フォードはBシリーズの撤退の可能性、または需要源を保証するために車体製造業者と供給契約を結ぶことに直面した。^[要出典] ゼネラルモーターズとブルーバードコーポレーションの間でB7シャシーを標準化する10年契約（フォードは追加費用のオプションとなる）の後、アムトランとトーマスビルトバスが1995年と1998年にトラック製造業者のナビスターとフレイトライナーにそれぞれ完全に買収されたため、潜在的な取り決めはますます困難であることが判明した。

1996年末、フォードは大型トラックのラインアップの権利をダイムラー・ベンツの子会社フレイトライナーに売却した。1年も経たないうちに再設計されたルイビル/エアロマックス大型トラックは、スターリングブランドのトラックとして再導入された。売却には中型トラックのFシリーズは含まれていなかったが、売却条件には10年間の競合禁止契約が含まれており、両社が直接競合する製品を導入しないことが規定されていた。^[要出典] 1997年に導入されたフレイトライナーFS-65（売却前に中型トラックのFLシリーズから開発）は、Bシリーズが空けたカウルドシャーシの市場シェアの多くを引き継ぐことになった。フォードは中型車の F シリーズ (モデル ラインを生産するためにナビスターとブルー ダイヤモンドの合弁事業を開始) を継続できましたが、そこから派生したバス シャーシの重複により、競合禁止契約に違反する可能性がありました。

ブルーバードとGMの合意の締結に応えて、2002年にフォードは同社との独自の供給契約を模索した。F-650/F-750スーパーデューティトラック（カウルシャーシ車両に改造）から数台のプロトタイプ車両が開発されたが、その設計は両社間の合意には至らなかった。その設計要素はさらに開発され、ブルーバードビジョンとなった。ビジョンは市販のシャーシの代わりに独自のシャーシを使用している。

現在、フォードは北米でカウルドシャーシバスを生産していません。生産をカットアウェイ車両のみに移行し、トランジット (350/350HD)、E シリーズ (E-350/E-450)、スーパーデューティ (F-550)、中型 F シリーズ (F-650/F-750) から派生した車両を生産しています。車両は複数の用途向けに生産されており、シャーシはスクールバスのほか、シャトルバス、パラトランジット、さまざまな商業用途にも使用されています。

B シリーズは広く入手可能であり、生産期間中は多くのメーカーによって使用されました。

自動車編集者による消費者ガイド『フォード・トラック・クロニクル』イリノイ州リンカーンウッド: Publications International。2006 年。

ウィキメディア・コモンズには、フォード B シリーズに関連するメディアがあります。

• スクールバス