フォード Fシリーズ（第8世代）

第8世代
1989 フォード F-250 カスタム
概要
メーカー	フォード
別名	フォード F-1000 (ブラジルおよびアルゼンチン) フォード F-4000 (ブラジルおよびアルゼンチン)
生産	1986–1991 (米国、メキシコ、カナダ、ベネズエラ) [1] 1987–1992 (オーストラリア) [2] 1988–1992 (アルゼンチン) 1992–1995 (ブラジル) 1993–1995 (アルゼンチン、ブラジル仕様モデル)
組み立て	クアウティトラン、メキシコ カンザスシティ、ミズーリ州、米国 バージニア州 ノーフォーク、米国ミネソタ州 セント ポール ジェネラル・パチェコ、アルゼンチン サンベルナルド・ド・カンポ、ブラジル ルイビル、ケンタッキー州、米国 ミシガン州ウェイン、米国 オンタリオ州オークビル、カナダ メルボルン、オーストラリア(ブロードメドウズ組立工場、フォードオーストラリア) [2]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアピックアップ 2ドアエクステンデッドキャブピックアップ 4ドアシャーシキャブ 2ドアシャーシキャブ
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 3.8 L (232 立方インチ)エセックス V6 (F-150、MX ) 4.9 L (300 cu in) 300 I6 4.9 L (302 立方インチ) 5.0 ウィンザーV8 5.8 L (352 cu in)ウィンザーV8 7.5 L (460 cu in) 385 V8 ディーゼル: 3.9 L MWM D229-4 I4 (ブラジル) 3.9 L MWM TD229-4 ターボI4 (ブラジル) 6.9 L (420 立方インチ)インターナショナル IDI V8 7.3 L (444 立方インチ)インターナショナル IDI V8
伝染 ; 感染	自動: 3速フォードC6 4速フォードAOD 4速フォードE4OD（1989–91） マニュアル: 4速ボルグワーナー T18 4速ボルグワーナー T19（1987） 5速マツダ M5OD（1988–91） 5速ZF S5-42（1988–91）
寸法
ホイールベース	レギュラーキャブ6.75フィートボックス：117インチ（2,972 mm） レギュラーキャブ8フィートボックス：133インチ（3,378 mm） スーパーキャブ6.75フィートボックス：139インチ（3,531 mm） スーパーキャブ8フィートボックス：155インチ（3,937 mm） クルーキャブ8フィートボックス：168インチ（4,267 mm）[3]
長さ	レギュラーキャブ 6.75' ボックス: 194.1 インチ (4,930 mm) レギュラーキャブ 8' ボックス: 210.2 インチ (5,339 mm) スーパーキャブ 6.75' ボックス: 216 インチ (5,486 mm) スーパーキャブ 8' ボックス: 232.1 インチ (5,895 mm) クルーキャブ 8' ボックス: 245.6 インチ (6,238 mm)
幅	79インチ（2,007 mm）
年表
前任者	フォード Fシリーズ 第7世代(1980–1986)
後継	フォード Fシリーズ 第9世代(1992–1996)

フォード Fシリーズの第8世代は、 1987年から1991年にかけてフォードが製造したピックアップトラックおよび小型から中型商用トラックのシリーズである。前世代のキャブとシャーシは、通気窓、内装トリムの取り付け位置、トランスミッションハンプのフロアパンの形状に小さな変更を加えて継承されたが、1987年モデルはより流線型になり、メンテナンス項目が簡素化された。外装は、より空力的なフロントエンドの一部として、新しい複合ヘッドランプ（これを備えた最初のアメリカ製トラック）でフェイスリフトされた。内装は、完全に再設計された。リアアンチロックブレーキが標準装備となり、これを誇る最初のピックアップトラックとなった。^[要出典]初めて、すべてのモデルがストレートサイドのスタイルサイドベッドで製造され、フレアサイドベッドは、新しい円形フェンダーを備えた残りの1986年ベッドを使用した少数の1987年初期のモデルを除いて廃止された。 1989年10月、テールランプの白色バックライトのサイズが縮小されました。

• カスタム- 含まれるもの: ビニール張り、黒のステアリングホイール、オプションのクロームフロントバンパー、黒のグリル、ホイールキャップ、折りたたみ式ミラー、デジタル時計と 2 つのスピーカーを備えた電子 AM ラジオ。
• XL – 追加: 布張りおよびビニール張り、スイングアウェイミラー、フロントバンパーラブストリップ、カラーキー付きフロアマット、マップポケット付きドアトリムパネル、カラーキー付きヘッドライナー。
• XLT ラリアット- 追加: 布張りの室内装飾、クローム グリル、スポーツ ホイール カバー、着色ガラス、オプションのカーペット、革巻きステアリング ホイール。
• Nite (1991) – 含まれるもの: 外装トリムはすべて黒で、ピンクまたは青/紫のストライプ、およびカーゴ ボックスの側面に「Nite」デカールが付いています。黒のみで、V8 エンジンを搭載した F-150 モデルでのみ利用可能でした。

第 8 世代のフォード F シリーズ モデルは次のとおりです。

• F-150 : 1/2 トン (最大 6,250 ポンドGVWR )
• F-250 : 軽量 3/4 トン (最大 GVWR 7,700 ポンド)
• F-250HD : 3/4 トン (最大 8,800 ポンド GVWR)
• F-350 : 1トンクラス2またはクラス3トラック（GVWR最大11,000ポンド）
• F-スーパーデューティ：クラス4トラック（GVWR最大14,500ポンド）^[4]

1988年に新しく登場したF-Super Dutyは、基本的にはクラス4のトラックで、シャーシキャブとして製造され、トラックの製造後にアフターマーケットのベッド（将来の使用に特有のもの）が追加されました。F-Super Dutyには、燃料タンクが2つあり、燃料計は1つしか使用せず、各タンクを切り替えるためのダッシュボードに取り付けられたトグルスイッチが付属していました。また、ウインチやダンプベッドなどのアタッチメントにトランスミッションから直接電力を供給するために使用されるPTOが付属していました。F-Super Dutyモデルは2輪駆動のみで、 GVWRは約14,500ポンド（6,577 kg）と評価され、標準の7.5 L（460 CID）ガソリンV8またはオプションの7.3 L（444 CID）ディーゼルV8のいずれかが付属していました。デュアル後輪F-350からのその他の機械的アップグレードには、4輪ディスクブレーキ、10ラグホイール、モノビームリーフスプリングフロントアクスルがありました。トランスミッションは5速マニュアルまたは3速オートマチックで、1990年からは4速電子制御E4ODも提供された。^[4]また、ストリップドシャシーも利用可能で、158または178インチ（4,013または4,521 mm）の2種類のホイールベースで16,000ポンド（7,257 kg）のGVWRを提供し、7.3 Lディーゼルエンジンが唯一のオプションであった。^{[4]このモデルを、1999年モデルから開始された後の}スーパーデューティ商用トラックライン と混同しないでください。

1992 年から 1995 年にかけて製造されました。1992 年モデルは、前世代の MWM D229-4 および MWM TD229-4 エンジンを引き継ぎました。1993 年には目立った変更はありませんでした。1994 年には、4×4 モデルと、「スーパーキャブ」として販売された 2 ドア エクステンデッド キャブ モデルが導入されました。1995 年には、Ford 300 4.9 リッター直列 6 気筒エンジンが導入されました。

Fシリーズのエンジンラインナップをさらに更新する動きの中で、4.9 L直列6気筒は1987年に燃料噴射に変更されました。1年後、フォードは5.8 L V8と7.5 L V8にもマルチポート燃料噴射が採用され、完全にキャブレターのないエンジンラインナップを販売する最初のピックアップトラックメーカーになりました（5.0 L V8は1985年にオプションで燃料噴射が採用され、1986年に標準になりました）。1988年には、インターナショナル（ナビスター）のディーゼルV8が420から444立方インチ（6.9から7.3 L）に拡大され、これにより180馬力（130 kW）と365フィートポンド（495 N·m）のトルクに増加しました。

時代遅れの3速コラムマウントマニュアルトランスミッションは廃止されましたが、トランスミッションラインナップの残りの多くは1980～1986年のトラックから引き継がれました。1988年には、F-250およびF-350モデルのBorg-Warner T19に代わって5速ZF S5-42が採用されました。F-150および軽量F-250では、より重量級のBorg-Warner T18 4速マニュアルが引き続き利用可能でしたが、マツダ製のM5OD 5速マニュアルが4.9L直列6気筒および5.0L V8エンジン搭載モデルのモデルラインナップに追加されました。

四輪駆動の改良には、1989 年の自動ロック ハブの標準化と、以前ブロンコで利用可能だった「タッチ ドライブ」プッシュボタン アクティベーションの利用可能性が含まれていました。

1980 年から 1996 年にかけて、フォードはツイン トラクション ビーム(TTB) と呼ばれる 4 輪駆動スイング アーム独立フロント サスペンションを提供しました。1965 年の 2 輪駆動ツイン I ビーム サスペンションをベースに、フォードは運転席側フロント アクスル ビームにDana 44またはDana 50ディファレンシャルを搭載し、U ジョイント アクスルシャフトでトルクを助手席側ホイールに伝達しました。TTB コイル スプリングは F-150 で引き続き使用されていましたが、4 輪駆動の F-250 と F-350 にはリーフ スプリングが採用されました。F-250 には TTB Dana 50アクスルが採用され、F-350 にはソリッドDana 60アクスルが採用されました。

エンジン: