スタールッカ高架橋

スタールッカ高架橋
1920 年のスタールッカ高架橋の写真
座標	北緯41°57′48″ 西経75°35′00″ / 北緯41.9632° 西経75.5833° / 41.9632; -75.5833
運ぶ	ニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道の2本の線路
十字架	スタールッカクリーク
ロケール	ペンシルベニア州レーンズボロ
管理人	ニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道
特徴
デザイン	石造アーチ橋
全長	1,040フィート（320メートル）
幅	2つのトラック
最長スパン	50フィート（15メートル）のスパンが17個
クリアランス以下	100フィート（30メートル）
歴史
オープン	1848
位置

スタールッカ高架橋は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州レーンズボロ近郊のスタールッカ川にかかる石造りのアーチ橋です。1848年に32万ドル（現在の価値で11,268,923ドルに相当）の費用をかけて完成し、当時は世界最大の石造り鉄道高架橋であり、最も高価な鉄道橋であると考えられていました。現在も使用されているこの高架橋は、国家歴史登録財に登録されており、国定歴史土木ランドマークに指定されています。

この高架橋はジュリアス・W・アダムスとジェームス・P・カークウッドによって設計され、ニューヨーク・エリー鉄道によって1847年から1848年にかけて建設された。3つのレンガ造りの内部縦断スパンドレル壁と橋脚のコンクリート基礎を除いて、地元で採掘された無作為の切石 ブルーストーンでできている。これはアメリカの橋梁建設においてコンクリートが初めて使用された構造物である可能性がある。^[要出典]

この橋は、スタールッカ・クリークの広い渓谷がもたらす技術的問題を解決するために建設された。鉄道会社は盛土の建設を検討したが、非現実的であるとして断念した。エリー鉄道は英国の投資家によって潤沢な資金提供を受けていたが、資金があったとしても、当時のほとんどの米国の請負業者にはその仕事ができなかった。この地域の建設監督技師、ジュリアス・W・アダムスは、ロングアイランド鉄道で働いていた土木技師、ジェームズ・P・カークウッドを雇った。カークウッド自身が橋の建設に取り組んだのか、アダムスが設計を担当しカークウッドが部下として働いたのかについては、さまざまな説がある。主任石工のトーマス・ヒービーはオファリー郡出身のアイルランド移民で、主にニューイングランドでカークウッドの他のプロジェクトに携わった。橋を1年で完成させるのに、1人あたり1日約1ドル、現在の35.22ドルに相当する賃金で800人の労働者が必要だった。橋の仮設工事には 50 万フィート以上の綱と切り出した木材が必要でした。^[要出典]

元々広軌だった単線の線路は1886年に標準軌の線路2本に置き換えられた。線路下の路盤は1958年にコンクリートの層で補強された。^[1]

この橋は1世紀半以上にわたって継続的に使用されてきました。

この高架橋は1973年にアメリカ土木学会によって国定歴史建造物に指定され、 1975年には国家歴史登録財に登録された。^[2]

2005年、ノーフォーク・サザン鉄道はポート・ジャービスからニューヨーク州ビンガムトンまでの路線の一部をデラウェア・オツェゴ・コーポレーションに貸与し、同社はセントラル・ニューヨーク鉄道という名称で運営している。現在この路線を使用している唯一の鉄道会社はデラウェア・オツェゴのニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道である。^[要出典]

• 
  ペンシルベニア州スタールーカ高架橋、1865年、ジャスパー・フランシス・クロプシー作
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  2009年10月
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  2014年10月

• ペンシルベニア州の歴史的アメリカ工学記録に記録されている橋の一覧
• 歴史的アメリカ工学記録に記録されているエリー鉄道の構造物のリスト
• サスケハナ郡にあるペンシルベニア州の歴史的標識の一覧

• ペンシルベニア州サスケハナ郡の未来への架け橋のウェブサイト
• ASCE 土木工学ランドマークの Starrucca Viaduct
• 橋とトンネルのスタールッカ高架橋
• 岩のように頑丈：ペンシルバニア州の文学と文化遺産の地図にあるスタールッカ高架橋

ウィキメディア・コモンズには、 Starrucca Viaductに関連するメディアがあります。