ブルーリッジトンネル

ブルーリッジトンネル

ブルーリッジトンネル西入口
概要
ライン	チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道（C&O）マウンテン支社[1]  – 旧C&O鉄道およびブルーリッジ鉄道
位置	バージニア州ロックフィッシュギャップ近郊のオーガスタ郡/ネルソン郡
座標	38°02′18″N 78°51′45″W / 38.0383°N 78.8625°W / 38.0383; -78.8625 (新トンネルの北西入口)
状態	廃墟となり、現在は新しいトンネルが稼働中
手術
オープン	1858 （1858年）
所有者	ブルーリッジ鉄道（1856年 - 1870年）[2] チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道（1870年 - 1878年）[2] チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道（1878年 - 1944年）[3] [4]
テクニカル
行の長さ	4,237 フィート (1,291 メートル)
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
学年	70+フィート⁄マイル(1.326%) [5]

ブルーリッジトンネル（クロゼットトンネルとも呼ばれる）は、1850年代のブルーリッジ鉄道建設中に建設された歴史的な鉄道トンネルです。このトンネルは、バージニア州中央部のロックフィッシュギャップにあるブルーリッジ山脈を横断するためにクラウディウス・クロゼットが設計した4つのトンネルのうち、最も西に位置し、最も長いトンネルでした。

全長 4,237 フィート (1,291 メートル) のこのトンネルは、完成当時は米国最長のトンネルでした。このトンネルは、バージニア中央鉄道が開業してから 1858 年まで使用されていました。この年、この路線はチェサピーク アンド オハイオ鉄道 (1878 年にチェサピーク アンド オハイオ鉄道に改名) に再編されました。チェサピーク アンド オハイオ鉄道は、1944 年にこのトンネルが廃止され、新しいトンネルに置き換えられるまで、このトンネルを通って列車を運行していました。

新しいトンネルも「ブルーリッジトンネル」と名付けられましたが、元のトンネルは今も近くに放置されたままです。古いブルーリッジトンネルは、1976年にアメリカ土木学会によって歴史的土木工学ランドマークに指定されました。 ^[6] 2020年後半、10年にわたる安定化作業と修復、アクセス通路の建設を経て、トンネルは線状公園として訪問者に開放されました。

ブルーリッジ鉄道は1849年にバージニア州によって設立され、クラウディウス・クロゼットが主任技師を務めた。その目的は、バージニア中央鉄道がブルーリッジ山脈を越えてシェナンドー渓谷へ向かうための経路を提供することであった。 ^[3]

1816年に設立されたバージニア公共事業委員会は、バージニア・セントラル鉄道の一部とブルーリッジ鉄道のほぼすべてを所有し、州内の 数多くの内部改善を支援しました。

優れた技術を持つ土木技師であったクロゼットは、1839年に早くも最終的なルートを特定していました。鉄道は1851年までにシャーロッツビルに到達し、西側では、鉄道は古代のスリーノッチドロードの線路に沿っていました。

州は投資を保護し、輸送を可能にするために、ブルーリッジ鉄道を法人化し、資金を提供し、ブルーリッジ山脈の障壁を西に越えるという困難で費用のかかる作業を達成しました。州所有のブルーリッジ鉄道は、より困難なスウィフト ラン ギャップに挑戦する代わりに、南の次の大きなギャップであるアフトン マウンテン近くのロックフィッシュ ギャップの山々を越える鉄道を建設しました。

クロゼットの監督の下、峠越えは峠の頂上近くにある4,237フィート (1,291 m) のブルーリッジトンネルを含む4つのトンネルを建設することで実現しました。建設は1850年に始まり、3年で完成する予定でしたが、1858年に最初の列車がトンネルを通過し、建設は1860年まで続きました。 ^[7]ダイナマイトが発明される10年前に両側から建設が進められ、複合施設はハンドドリルと黒色火薬のみを使用して硬い花崗岩を掘りました。 1856年12月29日に穴が開けられたとき、トンネルは完全な位置合わせから6インチ (150 mm) 未満でした。^[8]

記録によれば、トンネル建設には約800人のアイルランド人と40人のアフリカ系アメリカ人奴隷が従事し、建設中には189人の死亡が記録されており、その中には1854年のコレラ流行で亡くなった男性、女性、子供も含まれている。^[9]

ブルーリッジトンネルは完成当時、アメリカ最長、世界でも最長のトンネルの一つであり、驚くべき工学上の偉業であった。1858年4月に鉄道交通が開通し、現代世界の工学上の驚異の一つとみなされた。^[10]

南北戦争中、南軍の将軍ストーンウォール・ジャクソン率いる歩兵隊は、ブルーリッジ山脈を非常に速く横断し、対抗する北軍指導者を驚かせたことから、「徒歩騎兵隊」というあだ名を得た。ジャクソンはブルーリッジ山脈の峡谷に関する詳細な知識を活用し、部隊にブルーリッジトンネルを通って行軍するよう指示した。^[11]

ブルーリッジ鉄道は山脈を越えるルートが完成すると廃止され、バージニア中央鉄道の一部となった。1868年、バージニア中央鉄道は別の州認可鉄道であるコビントン・アンド・オハイオ鉄道と合併し、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道（ 1878年にチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道に改名）が設立された。これは、チェサピーク湾流域の航行可能な河川とオハイオ川を結ぶというバージニア州の長期目標の達成に貢献した。C&O鉄道はその後、コリス・ポッター・ハンティントンに売却された。^[3]

C&O は、第二次世界大戦中の鉄道交通量の増加に対応するため、1944 年にブルーリッジ トンネルを、より大型の平行トンネルに置き換えました。建設当時は線形が 4 フィート (1.2 メートル) ずれていた新しいトンネルは、現在ブルーリッジ トンネルと呼ばれています。このトンネルは現在でもCSX トランスポーテーション、バッキンガム支線鉄道、アムトラックによって使用されています。

元のトンネルが交換された後、近くのクロゼットの町の名前の由来となった優れた技術者に敬意を表して、クロゼットトンネルと呼ばれるようになりました。2022年現在、このトンネルは鉄道トレイルプロジェクトの一部として使用される予定です。^[10]

クラウディウス・クロゼット・ブルーリッジ・トンネル財団は、バージニア州運輸局とコモンウェルス運輸委員会を通じて74万9000ドルの助成金を確保し、長らく閉鎖されていたトンネルを自転車道とハイキングコースで再開するプロジェクトの第1フェーズを開始した。第1フェーズは、旧アフトン鉄道駅からトンネルの700フィートのところにあるコンクリートの防壁までの歩道となる。トレイルの最初の部分は、アフトン山の東側で始まり、そこで終わる。^[12]

「我々が向かうところは間違いなく安全だ」と地区監督のアレン・ヘイルは2015年に語った。「しかし、トンネルに着いて、誰かがここを歩いて上まで来たら、中に入りたくなるだろう...最終的な目標は...トンネルを西側からブルーリッジ山脈までずっと開通させ、反対側のアメリカ国道250号線につながるトレイルを作ることだ」とヘイルは語った... News & Advanceのアーカイブによると、フェーズIIに必要な45万ドルはすでに調達されている。ヘイルは今年中にフェーズIIを開始したいと考えている。フェーズIIIの日程はまだ決まっていない。^[13] クロゼットトンネルは歩行者に開放されている。「Rails-To-Trails」の歩行者/自転車道は、2021年4月現在、トンネルまで完成していない。

2017年秋、バージニア大学の助教授と大学院生2人が地上自律型ロボットを使ってLiDARでトンネルをスキャンし、地図を作成しました。その結果、将来の修復や建設プロジェクトに使用できるトンネルの3次元地図が完成しました。^[14]

2020年9月21日、アクセストレイルを備えたトンネルが開通しました。ネルソン郡公園レクリエーション局のプレスリリースでは、クラウディウス・クロゼット・ブルーリッジ・トンネル・トレイル・システムが日の出から日没まで開通すると発表されました。

このプロジェクトには、修復されたトンネルを通るアクセス トレイルと、ブルーリッジ山脈の両側にある新しいトレイルヘッドが組み込まれており、ハイカー、ウォーカー、サイクリストなどがアクセスできます。

最終的に、このプロジェクトは既存のトレイル、長距離トレイル システム、および山の両側にある歴史的なコミュニティを結びます。トンネルは、スカイライン ドライブ、ブルーリッジ パークウェイ、アパラチアン トレイル、および米国自転車道 76 号線の合流点の近くにあります。東側には、215 Afton Depot Lane に 12 台分の駐車場があり、西側のトレイルの入り口は 483 Three Notched Mountain Highway の近くにあり、25 台分の駐車スペースと小型バス用の 2 つの大型駐車スペースがあります。現時点では、トンネルを照らす予定はないため、訪問者はヘッドランプや懐中電灯を持参することをお勧めします。

トンネル再開通に関するミニドキュメンタリーが2021年3月にYouTubeで公開された。^[15] トンネルは2023年に国家歴史登録財に登録された。 ^[16]

• ブルックビルトンネル
• グリーンウッドトンネル
• キングウッドトンネルは、ブルーリッジトンネルの前身であり、米国最長のトンネルである。
• バージニア州の歴史的アメリカ工学記録に記録されているトンネルのリスト

• ディクソン、トーマス W. ジュニア (2008)、「チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道山岳支部の短い歴史」、バージニア州クリフトンフォージ: チェサピーク・アンド・オハイオ歴史協会
• ドリンカー、ヘンリー・スタージス（1893）。トンネル工事、爆発物、削岩機。ジョン・ワイリー。ISBN 9780727752680. 2013年9月5日閲覧。
• 「C&O鉄道の歴史」。チェサピーク・アンド・オハイオ歴史協会。 2013年9月6日閲覧。
• ジェイムソン、リン・J. (2002 年 11 月 21 日)。「どんな山でも広すぎることはない」。バージニア州シャーロッツビル: ザ・フック。
• ローガン、バーナード S. (1998 年 11 月)、「ブルーリッジの鉄道の歴史」、バージニア州クリフトンフォージ: チェサピーク・アンド・オハイオ歴史協会、チェサピーク・アンド・オハイオ歴史雑誌
• 「ブルーリッジ山脈に穴」。デイリー・ディスパッチ。バージニア州リッチモンド。1857 年 1 月 1 日。
• ライオンズ、メアリー E. ブルーリッジトンネル：南北戦争前のバージニア州における注目すべき工学上の偉業。[Sl]：ヒストリープレス、2014年。ISBN 9781626194212 ; 1626194211。注記：191ページ：イラスト（一部カラー）、地図（一部カラー）。 
• ライオンズ、メアリー E. 2013。「スキバリーンからスタントンへ: ブルーリッジトンネルのキャラハン家」。オーガスタ歴史速報。第 49 巻 (2013)、61 ～ 72 ページ。名前の挙がった人物: キャラハン家。ブリジット キャラハン、メアリー キャラハン オコネル、トーマス キャラハン、デニス キャラハン、ジョン キャラハン、マイケル キャラハン、メアリー アン マーミオン。
• パットナム、ウィリアム L. (2011)。『北米の偉大な鉄道トンネル』マクファーランド。
• ターナー、クリスティーナ。2011 年。「忘れられた英雄: クラン モー: ブルーリッジ鉄道プロジェクトは 19 世紀のアイルランド人と奴隷労働者を称える」。ブロードサイド: ヴァージニア図書館の雑誌。(2011 年春)、p. 10-11。注記: 写真付き。「シャーロッツビルを拠点とし、... [1] に記録されたクラン モー プロジェクト」

• ブルーリッジトンネル -- 鉄道からトレイルへ
• 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. VA-2、「ブルーリッジ鉄道、ブルーリッジトンネル、米国国道 250 号線、ロックフィッシュギャップ、アフトン周辺、ネルソン郡、バージニア州」
• HAER No. VA-5、「チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道、ブルーリッジ・トンネル、ハイウェイ 250 号線ロックフィッシュ・ギャップ、アフトン周辺、ネルソン郡、バージニア州」