ボルチモア・アンド・フィラデルフィア鉄道

ボルチモア・アンド・フィラデルフィア鉄道は、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道( B&O)によってペンシルベニア州フィラデルフィアからメリーランド州とデラウェア州の州境まで建設され、そこで B&O のフィラデルフィア支線と接続してメリーランド州ボルチモアに至る鉄道路線であった。この鉄道は、B&O がフィラデルフィアへの以前のルートであるフィラデルフィア・ウィルミントン・アンド・ボルチモア鉄道(PW&B) へのアクセスを失った後、1880 年代に建設された。新しいルート、特に接続ボルチモア・ベルト・ラインのハワード・ストリート・トンネルの建設費用が、B&O の最初の破産につながった。今日、この路線はCSX トランスポーテーションによって貨物列車の運行に使用されている。

1838年、B&Oは新しいPW&B線を使用してボルチモアからフィラデルフィアへのサービスを開始しました。^[1]ボルチモアの接続線路は、B&Oのマウントクレアターミナルからプラットストリートとイーストフォールズアベニューに沿って東に走り、PW&Bのプレジデントストリート駅まで続きました。そこからPW&Bはフリートストリートとボストンストリートを東に走り、独自の権利線に分岐しました。

1881年、B&OはPW&Bの支配権を握ろうとしたが、ペンシルバニア鉄道との株式争奪戦に敗れ、同社はB&Oに対し、1884年にPW&Bの路線へのアクセスを失うことを通知した。^{[2] : 154}これにより、B&Oはフィラデルフィアへの新しい路線を建設せざるを得なくなった。同社は、特許はあるものの線路のないデラウェア・ウェスタン鉄道を買収し、 1883年にボルチモア・アンド・フィラデルフィア鉄道に合併させ、建設を開始した。^{[2] : 154}この路線は1886年までに全面的に運行を開始した。 ^[3]デラウェア州とペンシルベニア州の路線はボルチモア・アンド・フィラデルフィア鉄道によって運営されていたが、メリーランド州の路線はB&Oのフィラデルフィア支線として直接運営されていた。^[4]

両端を除いて、この路線は PW&B の北西数マイル以内に建設された。ボルチモア側の終点では、路線はカントン地区で終了し、パタプスコ川を渡ってローカスト ポイントまでカー フェリーが運航している。フィラデルフィア側の終点では、新線は PW&B とその旧線路 (フィラデルフィア アンド レディング鉄道のチェスター支線の一部) を横断し、グレイ フェリー橋のすぐ南にある新しい B&O 鉄道橋でスクーカル川の東側に渡った。そこで支線がデラウェア川に向かって分岐し、本線はスクーカル川に沿って北に進み、ダウンタウンに駅を置き、アート ミュージアム トンネルを通ってフィラデルフィア アンド レディング鉄道の本線と接続するパーク ジャンクションに至った。このトンネルは路線の最後の部分として完成し、1886 年 12 月 15 日に開通した。^{[5] : 27、31、39–41}

レディング鉄道は当初、チェスター支線へのアクセスにスクーカル川の西でジャンクション鉄道を使用していたが、ボルチモア・アンド・フィラデルフィア鉄道の線路使用権を取得し、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道は、ニューヨーク市からハドソン川を渡ったニュージャージー州ジャージーシティまでのレディング鉄道の線路使用権を取得した。（レディング経由のこの路線は当初、本線、ポート・リッチモンド支線、ノース・ペンシルベニア鉄道、ノース・ペンシルベニア鉄道デラウェア川支線、デラウェア・アンド・バウンド・ブルック鉄道、セントラル鉄道オブニュージャージーを経由していたが、後にノース・ペンシルベニアではなくフィラデルフィア・ニュータウン・アンド・ニューヨーク鉄道とニューヨーク・ショートライン鉄道の近道を使用するようになった。）ボルチモア・アンド・ニューヨーク鉄道とスタテンアイランド・ラピッド・トランジット鉄道は、スタテン島のセントジョージに独自の貨物ターミナルを提供した。

メリーランド州議会はボルチモア市街地を通る地上路線を認可したが、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道は代わりにボルチモア・ベルトラインの認可を得て、完全に立体交差した路線とした。この新しい路線はカムデン駅で長いハワード・ストリート・トンネルに入り、市街地の下を北に走り、その後東に曲がって2つの短いトンネルを抜け、ベイ・ビュー・ヤードでフィラデルフィア支線と合流する。ボルチモア・ベルトラインは1895年に完成し、その費用が原因で1896年に ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道は破産した。

最後の旅客列車がトンネルを通過し、ボルチモアとフィラデルフィアを走ったのは 1958 年で、それ以降はすべて貨物輸送となっている。現在この路線はCSXのフィラデルフィア支社によって運営されている。

デラウェア支店

スナイダーアベニュー支店

ポイントブリーズ支店

ストックヤード支店

オレゴンアベニュー延長

イーストサイドジャンクションからフィラデルフィアの東側にあるデラウェア川沿いの埠頭やヤードまで。

クラムクリーク支流

ペンシルベニア州エディストンの幹線との接続部からクラムクリーク沿いに南北に伸びています。北はライパーの採石場、南は ボールドウィン機関車工場にサービスを提供しています。

マーケットストリート支店

ウィルズミアヤードの東端（後にエルズミアジャンクションから）からデラウェア州ウィルミントン、マーケットストリートの駅まで。ウィルミントンのダウンタウンから旅客および貨物サービスを提供しました。

サウスサイド延長線またはサウスウィルミントン支線

マーケット ストリート支線のジャンクションからクリスティーナ川を渡ってサード ストリート ドックまで。川の南側の産業にサービスを提供しています。

ランデンベルク

ランデンバーグジャンクション（ウィルズミアヤードの西端）からペンシルベニア州ランデンバーグまで。後にウィルミントン・アンド・ウェスタン鉄道。

摂理

メリーランド州チャイルズからメリーランド州プロビデンスまで、ランカスター・セシル・アンド・サザン鉄道によって建設されました。プロビデンスの製紙工場まで完成し、ペンシルバニア州オックスフォード方面の北に少し整地されました。

ボルチモア