ウェスタン・アンド・アトランティック鉄道

ジョージア州ウェスタン・アンド・アトランティック鉄道

グレート・ロコモティブ・チェイスのさまざまなイベントの場所がマークされた W&A の地図。この道路は、NC&StL にリースされる前は、アトランタとチャタヌーガを越えてはいませんでした。
W&A の有名な機関車の一つ、ザ・ジェネラルがチャタヌーガの鉄道ユニオン車庫に展示されている。
概要
本部	ジョージア州アトランタ
報告マーク	W&A
ロケール	テネシー州、ジョージア州
運行日	1836年～現在
後継	ナッシュビル・チャタヌーガ・セントルイス鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
前のゲージ	5フィート（ 1,524 mm） と4フィート9インチ（ 1,448 mm） [1]
長さ	138マイル（222 km）

ジョージア州ウェスタン・アンド・アトランティック鉄道( W &A ) は、ジョージア州が所有し、現在はCSXがリースしている鉄道であり、CSX はジョージア州アトランタからテネシー州チャタヌーガまで米国南東部でこの鉄道を運営しています。

1836年12月21日に設立されました。アトランタ市はW&Aの終点として設立され、終点はアトランタ・ゼロ・マイル・ポストで示されています。アトランタからチャタヌーガのCTタワーまでの路線は現在もジョージア州が所有しており、CSXトランスポーテーションがリースしています。

W &Aサブディビジョンは、CSXトランスポーテーションが米国テネシー州とジョージア州でリースしている鉄道路線です。この路線はチャタヌーガからジョージア州マリエッタまで、全長119.1マイル（191.7 km）を走っています。北端はナッシュビル部門のチャタヌーガサブディビジョンから南に続き、南端はアトランタターミナルサブディビジョンとして南に続きます（図A）。^{[2] [3]}

この路線は、もともと5フィート（1,524 mm）軌間で建設され、^[4]アメリカ南北戦争中の1862年4月12日の朝にW&A鉄道で起こった、アンドリュース襲撃とも呼ばれる大機関車追跡事件で有名です。

1836年、ジョージア州議会は、サバンナ港と中西部を結ぶジョージア州ウェスタン・アンド・アトランティック鉄道の建設を決議した。^[5]州が後援したこのプロジェクトの当初のルートは、チャタヌーガからチャタフーチー川の東、現在のフルトン郡まで走ることだった。最終的には、オーガスタからジョージア鉄道、メイコンからサバンナまで走るメイコン・アンド・ウェスタン鉄道と接続する計画だった。ウェスタン・アンド・アトランティック線の終点を推薦するために、技術者が選ばれた。技術者は、さまざまなルートを調査した後、現在のフォーサイス通りとマグノリア通りの近くに杭を打ち込んだ。後に、その場所にゼロマイルポストが設置された。1842年、ゼロマイルポストは、現在のアトランタ地下道の南入口のすぐ隣の場所に移動された。^[6]この地域は、文字通り「終点」を意味する「ターミナス」として知られる集落に発展した。 1843年、ターミナスの小さな集落がマーサズビル市として法人化された。2年後、ジョージア州議会の法令により、この都市は「アトランタ」と改名された。^[7]鉄道はジョージア州北部の発展に大きく貢献した。^[8]

1857年、ジョセフ・E・ブラウンがジョージア州知事に選出された。彼は貧しい白人の子供たちへの無料の公教育を支持し、それが州の発展の鍵であると信じていた。彼は州議会に、州有のウェスタン・アンド・アトランティック鉄道の利益の一部を学校の資金に充てるよう要請した。^[9]ほとんどの農園主は公教育を支持せず、子供たちのために私立の家庭教師や塾にお金を払っていた。この抵抗と鉄道収入の不足により、当初はブラウン知事の教育改革の取り組みは妨げられた。ウェスタン・アンド・アトランティック鉄道は当時経営が行き届いておらず、ブラウンが提案した公教育に資金を提供するのに必要な収入を生み出すことができなかった。1858年、ブラウン知事は州有鉄道の監督にジョン・W・ルイスを任命した。ルイスは成功した実業家としてのスキルを持っており、すぐに改革に着手して破綻しつつある事業を立て直した。 「ひどい財政難」にあったと言われる鉄道会社は、ルイスが個人事業で実践していたのと同じ厳格な経済統制を必要とした。ルイスが鉄道を経営した3年間で、彼は鉄道会社を金儲けのできる企業に変え、毎年40万ドルを州の財政に納めた。^[10]

1861年、ブラウンは3期目の再選を狙っていた。再選キャンペーンの最中、知事の古い友人でウェスタン・アンド・アトランティック鉄道の監督ジョン・ウッズ・ルイスが鉄道を辞任することを決意した。タイミングは最悪だった。ルイスの辞任が否定的に解釈されることを恐れた知事は、ルイスに辞任を秘密にするよう要請した。しかし辞任書がマスコミに漏れ、2人の古い友人の間に亀裂が生じた。ブラウンはルイスに「私はあなたの手でこのようなことをされるべきではなかったし、痛切に感じたことを認めます...私は不正な動機があるとは考えていませんが、私にとっては偶然が不運だったとだけ言っておきます」と書いた。^[11]

1870年まで、この鉄道はステートロードと呼ばれ、ジョージア州知事が任命して知事に報告する監督官のもと、州が直接運営していた。同年12月27日、運営は ウェスタン・アンド・アトランティック鉄道会社に移管された。この会社はジョージア州の戦時知事ジョセフ・E・ブラウンを含む23人の投資家のグループで、同社は州から月額25,000ドルで線路と車両をリースしていた。このリースは20年後に期限が切れ、ナッシュビル・チャタヌーガ・アンド・セントルイス鉄道 (NC&StL) が29年間リースした。NC&StLに引き渡された鉄道は非常に劣悪な状態だった。移管された機関車は1870年のリース契約で州の所有物とされていたものだけで、ブラウン知事のウェスタン・アンド・アトランティック鉄道会社で購入されたより近代的な機関車はすべて他の鉄道会社に売却されていた。旅客設備のほとんどは使用可能であったが、機関車はほとんどすべて使用不可で、貨車はすべてスクラップにされた。機関車の価値は約 20 年間争われた。1890 年の新しいリースの大きな変更では、借主が線路に加えたすべての改良は、リースの終了時に州の財産となることが規定された。改良の定義には、施設、権利、およびその線路で使用するために購入された新しい設備 (客車、貨車、機関車など) の変更が含まれていた。結局、NC&StL は、ウェスタン & アトランティック鉄道へのリースを保持し続け、その後、親会社であるルイビル & ナッシュビル鉄道に吸収された。ルイビル & ナッシュビル鉄道自体は、ファミリー ラインズ システムの主要鉄道会社の 1 つであるアトランティック コースト ラインと、後に CSX トランスポーテーションによって所有され、CSX トランスポーテーションはウェスタン & アトランティック支社として引き続きこの路線を運営している。 CSXTは1986年5月にジョージア州からW&Aの現在のリース契約を締結し、2019年12月31日に期限が切れる予定でした。^[12] 2018年9月7日、所有者とCSXは、リースをさらに50年間更新し、2020年から月額100万ドルで開始し、その後は毎年増額することで合意に達したと発表しました。

1864年半ばに北軍に占領されてから1865年の戦争終結まで、この路線はアメリカ軍鉄道によって短期間運営されていた。

列車は午前 8 時 50 分と午後 7 時にアトランタを出発し、午前 1 時 35 分と午後 1 時 15 分に到着しました。1867 年から現在までの間に大きな変化はありませんが、一部の地域で線路の再配置が行われ、高さの余裕が生まれ、線路が改善されました。

1862 年 4 月 12 日の朝、機関車 ジェネラル号は乗務員と乗客が朝食をとるためにジョージア州ビッグ シャンティ(現在のケネソー)に停車しました。この間、ジェームズ J. アンドリュースと彼の北軍襲撃者 (アンドリュース襲撃者) がジェネラル号を盗みました。襲撃者が与えた損害は電信線の切断とレールの上昇のみで、屋根付き橋を燃やそうとした試みは失敗しました。列車の車掌ウィリアム A. フラーは徒歩と手押し車でジェネラル号を追跡しました。ジョージア州エマーソンで、フラーはヨナ号を徴用し、北のジョージア州キングストンまで乗り込みました。キングストンで車掌フラーはウィリアム R. スミス号に乗り、北のアデアーズビルに向かいました。アデアーズビルの南 2 マイル (3.2 km) で襲撃者により線路が破壊され、フラーは 2 マイルを徒歩で走らなければなりませんでした。

アデアズビルで、フラーは機関車テキサスを手に入れ、ジェネラルを追跡した。このすべてが起こっている間に、アンドリュースの襲撃隊は電信線を切断し、チャタヌーガへの通信が不可能になった。テキサスがジェネラルを逆方向​​に追跡し、追跡はジョージア州ダルトンとジョージア州トンネルヒルを通過した。

116.3マイルポスト（ジョージア州リングゴールドの北）で、アンドリュースの襲撃隊はジェネラルを見捨て、チャタヌーガからわずか数マイルのところで機関車から散り散りになった。追跡の後、アンドリュースと襲撃隊の大半は捕まった。有罪判決を受けた後、アンドリュースと彼の仲間7人は絞首刑に処された。残りの14人の襲撃隊のうち、数人は逃亡して米軍の前線に戻り、残りは捕虜として交換された。これらの兵士は名誉勲章を授与された最初の兵士であった。

追跡が終わると、両方の機関車が運行を再開した。「ジェネラル」は W&A での運行を終えると、チャタヌーガのナッシュビル・チャタヌーガ・セントルイス鉄道 ユニオン車庫に退いた。1890 年、ナッシュビル・チャタヌーガ・セントルイス鉄道はジェネラルをオーバーホールし、1930 年代まで公共イベントや路線の南北戦争の歴史の宣伝 (観光業の活性化) にこの機関車を提供した。追跡から 100 年後の 1962 年、L&N はアンドリュース襲撃 100 周年を記念する一連のイベントでこの機関車が自力で走行できるように必要な作業を行った。最初のイベントは、ウェスタン & アトランティック鉄道を経由してアトランタからチャタヌーガまで走行した時だった。この走行の後、ジェネラルは 1960 年代の大半を通じて米国東部のさまざまな鉄道路線で観光旅行を行った。 1960年代後半、ジェネラルはケネソーで再登場する予定だったが、チャタヌーガ市当局により中止された。機関車は保管場所をめぐる法廷闘争が続く間、ルイビルで保管された。1971年、米国地方裁判所は鉄道会社が機関車を処分する権利を認め、1972年に機関車はジョージア州ケネソー（チャタヌーガを迂回するルートで）に移送され、ビッグ・シャンティ博物館に展示された。テキサスはシンシナティと改名され、世紀の変わり目から間もなく引退し、側線に保管された。1911年にグラント・パークに移送され、後にアトランタ・サイクロラマに展示された。

南北戦争以前、南部のほとんどの鉄道の軌間は5フィート（1,524 mm）の広軌であった。1886年に北部の標準軌である4フィート 8インチに変更された。+6月1日に1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) への拡張が義務付けられ、W&Aは5月31日午後1時30分に開始し、翌朝午前10時に終了するまでの24時間以内に、全138マイル (222 km) にわたってこれを達成した。^[13]これは400人以上の人員によって行われ、1本のレールをこじ開けてもう1本のレールにちょうど3インチ (76 mm) 近づけ、互換性のある軌間を4フィート9インチ(1,448 mm) にした。ゼネラルおよび他の多くの機関車もこの時に軌間変更された。

ナッシュビル・チャタヌーガ・アンド・セントルイス鉄道による数回の線路再配置を除けば、W&A は 1862 年以来ほとんど変わっていません。最も重要な変更は、アラトゥーナ湖の造成中に行われた再配置で、アラトゥーナ峠を通る線路が撤去されました。エトワ川の橋も交換されました。ジョージア州トンネルヒルの有名なチェトゥーゲタ山トンネルは1928 年に廃止されました。当時の大型列車を収容するには小さすぎたため、近くに新しいトンネルが建設されました。

追跡が始まった場所を示す標識は、ジョージア州ケネソーのビッグ シャンティ博物館の近くにあります。追跡が終わった場所を示す標識は、ジョージア州リングゴールドの北にあるマイルポスト 116.3 にあります。これは、最近修復されたマイルポスト 114.5 の車両基地からそれほど遠くありません。アンドリューの襲撃隊に捧げられた記念碑はチャタヌーガ国立墓地にあります。記念碑の上には将軍の像があり、この偉大な機関車追跡の簡単な歴史が刻まれています。

道路工事中は主任技術者が指揮し、工事完了後は監督者が指揮しました。

• スティーブン・ハリマン・ロング：1837年5月12日 – 1840年11月3日
• ジェームズ・S・ウィリアムズ: 1841
• チャールズ・フェントン・マーサー・ガーネット：1842年2月7日 – 1847年12月31日^[14]
• ウィリアム・L・ミッチェル：1848年1月1日 – 1852年^[15]

• ウィリアム・L・ワドリー：1852年2月2日 – 1853年2月1日^[16]
• ジョージ・ヤング: 1853 – ?
• ジョン・ウッド・ルイス：1858年1月1日 – 1860年12月
• ジョン・シャープ・ローランド：1861年10月1日 – 1863年9月18日
• ジョージ・D・フィリップス: 1863 年 11 月 5 日 – ?

• チェトゥーゲタ山トンネル
• アメリカ連合国の鉄道一覧
• ストライトの襲撃
• ウェスタン・アンド・アトランティック・デポ（ジョージア州ダルトン）

• ジョンストン、ジェームズ・ヒューストン（1931年）。ジョージア州のウェスタン・アンド・アトランティック鉄道。アトランタ。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)

• ウェスタン・アンド・アトランティック鉄道の建設
• ウェスタン・アンド・アトランティック鉄道
• 南北戦争におけるウェスタン・アンド・アトランティック鉄道
• ウェスタン & アトランティック駅の歴史的標識
• 州鉄道調査歴史標識
• ウェスタン・アンド・アトランティック鉄道のオリジナルの記録はジョージア州公文書館に保管されています。