トーマス高架橋

トーマス高架橋
トーマス高架橋
座標	北緯39°13′18″ 西経76°42′48″ / 北緯39.22167° 西経76.71333° / 39.22167; -76.71333
運ぶ	鉄道
十字架	パタプスコ川
ロケール	メリーランド州エルクリッジ
所有者	CSXトランスポーテーション
遺産としての地位	NRHP66000388
特徴
デザイン	かご型アーチ橋
材料	パタプスコ花崗岩
全長	612フィート（187メートル）
幅	26フィート4インチ（8メートル）
身長	59フィート（18メートル）
最長スパン	58フィート（18メートル）
スパン数	8
歴史
デザイナー	ベンジャミン・ヘンリー・ラトローブ2世
建設者	ジョン・マッカートニー
建設開始	1833
オープン	1835年7月4日
	トーマス高架橋、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道
	米国国家歴史登録財
	米国国定歴史建造物
エリア	0.5エーカー（0.20ヘクタール）
NRHP参照番号	66000388
NRHPに追加されました	1966年10月15日
位置
参考文献

トーマス高架橋は、アメリカ合衆国メリーランド州リレーとエルクリッジの間のパタプスコ川とパタプスコ渓谷に架かっている。ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（B&O）の委託を受け、1833年7月4日から1835年7月4日にかけて建設され、同社の初代社長フィリップ・E・トーマスにちなんで名付けられた。 ^[3]世界最古の複数アーチの石造鉄道橋であると主張する者もいる。^[4]しかし、リバプール・アンド・マンチェスター鉄道のサンキー高架橋は1830年に開通し、最終的に1833年に完成した。

トーマス高架橋は完成当時、アメリカ合衆国最大の鉄道橋であり^[5] 、曲線上に建設された国内初の多径間石造鉄道橋でもありました。1964年に国定歴史建造物に指定されました。2010年にはアメリカ土木学会により国定歴史土木建造物に指定されました。

この高架橋は現在CSX トランスポーテーションによって所有・運営されており、現在も使用されており、現在も使用されている最も古い鉄道橋の 1 つとなっています。

デザイン

このバスケットハンドルアーチ石橋は3つの中心^{[6]があり、8つの}スパンに分かれています。橋床の幅は26フィートで、複線を収容できるほど広いです。^{[7]この橋は、当時B&Oのアシスタントエンジニアで後に主任エンジニアとなった}ベンジャミン・ヘンリー・ラトローブ2世によって設計されました。克服すべき主な設計上の問題は、曲線上にこのような大きな橋を建設することです。設計では、構造物の反対側のスパンと橋脚の幅にいくつかのバリエーションが必要でした。この問題は、側面の橋脚面を放射状に配置し、基本的にくさび形にして4度の曲線に適合させることで解決しました。^[2]

この高架橋は、パターソン高架橋の完成後に契約を受けたオハイオ州のジョン・マッカートニーによって建設された。鉄道会社の建設主任、カスパー・ウェバーが工事を監督した。

高架橋のスパンの長さは612フィート (187 m) で、個々のアーチのスパンはおよそ58フィート (18 m) で、水面からレールの基部までの高さは59フィート (18 m) である。スパンドレル壁のコーピングの上部の幅は26フィート4インチ (8 m) である。この橋は、ウッドストック花崗岩として知られる、パタプスコ川の採石場から採取された粗仕上げのメリーランド州花崗岩の切石を使用して建設されている。^[8] 歩行者と鉄道従業員用に作られた木製の床の歩道は幅4フィート (1 m) で、鋳鉄製のブラケットで支えられ、装飾的な鋳鉄製の手すりで縁取られている。高架橋には24,476立方ヤード (18,713 m ³ ) の石積みが使用され、費用は142,236.51ドルで、現在の価値に換算すると4,201,024ドルに相当する。

歴史

ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道は、米国最古の鉄道の 1 つでした。建設は 1828 年 7 月 4 日に開始され、当初のルートは、パタプスコ川上流支流に沿って西にエリコッツミルズ(後にエリコットシティと改名) まで続き、下流のパタプスコ川 (現在のインナーハーバー) はボルチモアのダウンタウンの「ベイスン」となり、下流の川の河口のボルチモア港と港は南東に 15 マイル伸びてチェサピーク湾に流れ込みます。(ボルチモアターミナル地区および旧本線地区を参照)。1835 年には、トーマス高架橋を含むワシントン支線が建設されました。この新しい路線は、かつて郵便ホテルと馬の乗換場所があったリレーで分岐しました。 1830年代に建てられたリレーハウスは、1872年に50,078.41ドル（現在の1,273,661ドルに相当）のヴァイアダクトホテルに建て替えられるまでホテルとして機能していた。ゴシック様式の鉄道駅とホテルが一体となった建物は1938年まで営業し、1950年に取り壊された。^[9]

トーマス高架橋が完成すると、建設者ジョン・マッカートニーによって、東端のリレーに高さ15フィート（5メートル）のオベリスクが建てられました。このオベリスクには、建設者、鉄道の取締役、建築家（エンジニア）など、高架橋に関係する人々の名前が刻まれています。 ^[10]記念碑の片側には、「トーマス高架橋、1833年7月4日着工、1835年7月4日完成」と書かれています。マッカートニーはまた、完成を祝って、部下を高架橋のデッキでひざまずかせ、ウイスキーのパイントで彼らに「洗礼」をかけたようなことをしました。

完成後すぐに、2人のヨーロッパ人技術者が高架橋を訪れ、報告書を作成した。1834年から1835年にかけて、ミシェル・シュヴァリエはフランス政府から北米の運河と鉄道網の調査を委託された。シュヴァリエは2巻からなる報告書「米国の運河交通の歴史と説明（1840-1841年）」を作成した。 ^[11] ^[12] 1838年までに、フランツ・アントン・フォン・ゲルストナーは「ヨーロッパ大陸の新興鉄道産業の主導的な技術者および学者」となった。 ^[13] 米国の鉄道の成長により、フォン・ゲルストナーはボルチモア・アンド・オハイオ鉄道やトーマス高架橋を含む米国の鉄道を調査する必要性を感じた。

アメリカ南北戦争が終わるまで、B&O はワシントン DCへ通じる唯一の鉄道でした。そのため、トーマス高架橋は南北戦争中、北軍の首都へ補給列車を送るために不可欠なものでした。橋の全長にわたって駐留していた北軍の兵士たちは、破壊行為を防ぐために橋を厳重に警備していました。

1929 年に、石積みに大規模なモルタル作業が行われ、1937 年に再度行われた。石積みの劣化に対抗するため、トーマス高架橋は 1938 年に B&Oの軌道保守部門によってさらに外観のアップグレードが行われた。作業は主に、排水設備の改善、緩んだアーチリング石の再配置、石のスパンドレル充填へのグラウト混合物の塗布で構成されていた。それでも、この橋は、B&O の線路と主要な構造物が可能な限り最も恒久的な方法で設置された方法を示している。日付は不明であるが、デッキの北側から手すりブロックが取り除かれ、横方向の余裕ができるようにブラケット付き通路が追加されました。1937 年と 1938 年の修理まで、高架橋ではほとんど作業が行われなかったが、B&O の主任技師による 1949 年の報告書によると、これにより将来の保守が最小限に抑えられるとのことであった。

1880 年代から 1950 年代にかけて、トーマス高架橋はニューヨークとワシントンの間を B& O の有名なロイヤルブルーラインの旅客列車が通っていました。1960 年代後半まで、この橋はシカゴ行きのキャピタルリミテッドやセントルイス行きのナショナルリミテッドなど、ワシントンの西の地点に向かう B& Oの旅客列車も通っていました。

1971 年 5 月 1 日のAmtrakの登場により、B&O は地元のボルチモアとワシントンの通勤列車を除き、旅客列車の運行を終了しました。1986 年にCSX がB&O と、トーマス高架橋を含むすべての線路を買収しました。現在、MARCの「カムデンライン」列車サービスが高架橋を毎日運行しています。キャピタルサブディビジョンを参照してください 。

遺産

「オーストリアのフランツ・アントン・フォン・ゲルストナーは、著書『ワシントン行きのツヴァイク鉄道』の中で、トーマス高架橋を米国で最も美しく、最も優れた設計の橋の一つとして詳細に記述した。フランス人のミシェル・シュヴァリエは、この国で鉄道会社が建設した数少ない「芸術作品」の一つにこの橋を含めた。」^[14] (カレン、1957)

トーマス高架橋は、設計と建設の過程で、設計者のベンジャミン・ラトローブ2世にちなんで「ラトローブの愚行」というあだ名がつけられました。当時、この橋が自らの重量を支えられるかどうかさえ疑問視する人が多かったからです。しかし、こうした予想に反して、トーマス高架橋は、パタプスコ渓谷を一掃し、その進路上にあるほぼすべてのものを破壊した1868年の大洪水と1972年のハリケーン・アグネスの2度の洪水を生き延び、今日に至るまで、300トン（270トン）のディーゼル機関車、乗客、大量の貨物を運び続けています。

この橋は1964年1月28日に国定歴史建造物に指定され、 ^{[15] 1966年10月15日に}国家歴史登録財に行政上登録されました。2010年に、この橋はアメリカ土木学会によって国定歴史土木建造物に指定されました。^[16]

2014年と2015年に、非営利の歴史保存団体Preservation Howard Countyは、この高架橋をハワード郡の危機に瀕した歴史場所トップ10のリストに載せました。^[17]パタプスコ・ヘリテージ・グリーンウェイ・グループは、2015年に橋に手すりを追加する計画を発表しました。^[18]

航空写真、1977年頃
1987
ヴィアダクトホテル、1910 年
B&O のコロンビアン、1949 年
2011年に撮影されたトーマス高架橋
トーマス高架橋
このイラストは、高架橋が開通した 1835 年に印刷された本に掲載されています。

参照

参考文献と脚注

^ 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2010年7月9日。
^ ab Yearby, Jean P. (1984). 「ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道、トーマス高架橋」(PDF) . Historic American Engineering Record . ワシントン D.C.: 米国議会図書館. 2014年4月27日閲覧。
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^ メリーランド州天然資源局パタプスコバレー州立公園。「パタプスコバレー州立公園の歴史」。2007年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年10月3日閲覧。
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^ 「ハワード郡の危機に瀕した歴史的遺跡トップ10」。ボルチモア・サン。2014年7月11日。
^ イェーガー、アマンダ（2015年5月26日）。「元学校がハワード郡の危機遺産リストのトップに」ボルチモア・サン。

外部リンク

国定歴史建造物情報
リレー・メリーランドのトーマス高架橋（archive.org）
歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. MD-3、「ボルチモア & オハイオ鉄道、トーマス高架橋、パタプスコ川に架かる、エルクリッジ、ハワード郡、メリーランド州」、写真 18 枚、データページ 4 ページ、写真キャプションページ 2 ページ
メリーランド歴史財団のトーマス高架橋の説明 - 1978 年の写真を含む
ラスムッセン、フレデリック N. 「トーマス高架橋、7 月に 175 周年を祝う」、ボルチモアサン、2010 年 6 月 19 日土曜日。
アメリカ土木学会ランドマーク情報
ストラクチュラエのトーマス高架橋
トーマス高架橋の歴史的、現代的な写真や画像が多数掲載されています
トーマス高架橋のアニメーション建設ビデオ。

[National_Register_of_Historic_Places-2010-1] 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2010年7月9日。

[Yearby-1984-2] Yearby, Jean P. (1984). 「ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道、トーマス高架橋」(PDF) . Historic American Engineering Record . ワシントン D.C.: 米国議会図書館. 2014年4月27日閲覧。

[3] ハワード郡歴史協会。アメリカの画像、ハワード郡。p. 17。

[4] 米国考古学・歴史保存局。国家歴史登録財、第1巻、193ページ。（ワシントン：政府印刷局、1972年）。

[5] メリーランド州天然資源局パタプスコバレー州立公園。「パタプスコバレー州立公園の歴史」。2007年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年10月3日閲覧。

[Dilts-1996-6] ディルツ、ジェームズ・D. (1996)。『グレート・ロード：ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の建設、1828-1853年』パロアルト、カリフォルニア州：スタンフォード大学出版局。ISBN 978-0-8047-2629-0。

[7] 「メリーランド州の国定登録物件」。apps.mht.maryland.gov 。 2024年9月28日閲覧。床は26フィートの幅があり、2本の線路を通すのに十分な広さです。線路に加えて、木製の床の歩道、

[Park-2002-8] パーク、ジョン R (2002)。メリーランド州の鉱業遺産ガイド: デラウェア州とコロンビア特別区を含む。マイアミ、フロリダ州: ストーンローズ出版。pp. 32–33。ISBN 0970669720。

[9] ハワード郡歴史協会。アメリカの写真ハワード郡。p. 116。

[10] ライス、ローラ（2024年4月22日）。メリーランドの歴史印刷物1743-1900。メリーランド歴史協会。p.81。ISBN 978-0938420712。

[11] ロビンソン、モンキュア。「ミシェル・シュヴァリエの死亡記事」（1880年）：28-37。

[12] キットラー、ジュライ。「ミシェル・シュヴァリエとサン＝シモンの遺産：現代の国際比較コミュニケーション研究の初期のルーツ。」International Communication Gazette 76.3（2014）：296-315。

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[Cullen-1957-14] Cullen, Elizabeth O. (1957年1月). 「ワシントンD.C.への鉄道の到来」コロンビア歴史協会記録. 57 (1): 26–32. JSTOR 40067182. 2024年3月23日閲覧。

[Heintelman-1974-15] ハインテルマン、パトリシア（1974年7月30日）。国定歴史建造物指定候補：トーマス高架橋（報告書）。国立公園局。1962年の写真

[16] McLawhorn, Jennifer (2024年4月15日). 「ASCEがThomas Viaduct鉄道橋を表彰」. Railway Track & Structures .

[17] 「ハワード郡の危機に瀕した歴史的遺跡トップ10」。ボルチモア・サン。2014年7月11日。

[18] イェーガー、アマンダ（2015年5月26日）。「元学校がハワード郡の危機遺産リストのトップに」ボルチモア・サン。