ジョサイア・ホワイト

ジョサイア・ホワイト（1781年 - 1850年）は、ペンシルバニア州の実業家であり、アメリカ産業革命の中心人物であった。

ホワイトは、パートナーのアースキン・ハザードとともに、 1808年にフィラデルフィア近郊の水力 製鉄所で工場中心の製鉄所生産を開始したが、ペンシルベニア州イーストフォールズの最初の製鉄所がすぐに小さすぎることに気づいた。その後、彼らは近くにもっと精巧で大きな製鉄所を建設し、銑鉄を精錬して鋳鉄製品を生産し、釘やワイヤーなどの棒鋼製品を圧延した。2人は1814年以降、インフラ投資を呼びかけ、2つの重要な河川航路と国内初の長距離鉄道を後援することで、アメリカの産業革命の勢いを加速させるのに特に影響力を発揮した。 ^[1]その後、初期の成功の後、国の短い歴史の中で最初の長期にわたるエネルギー危機が発生した時期に、他の実業家のエネルギー需要を含む国全体のエネルギー需要の拡大部分をますます供給するようになった。 ^[2]過剰伐採により森林が人口密集地から遠く離れ、木炭と輸入石炭の価格が急上昇し、薪が高騰した。^[3]

ホワイトは製粉所の所有者であり、土木工学、鉱業、鉄生産、水上輸送、鉄道開発、船および荷船輸送と建設の進歩における先駆者でした。革新的で偏見のない実用主義者であり、とりわけ 19 世紀初頭のエネルギー危機に対応して、1815 年以降は主に採掘と、製造業や日常生活の家庭暖房のニーズに応える無煙炭の供給に注力しました。1808 年に投機的な特許を取得し、スクーカル川の滝沿いに閘門と水路を建設しました。この滝は現在、フィラデルフィアのイースト フォールズ地域の海岸線になっています。歴史家チャールズ・V・ハグナーは次のように書いている。「アースキン・ハザードは鉄とワイヤー事業でジョサイア・ホワイトのパートナーだった。水門と工場の座席の建設では別のパートナーであるジョセフ・ギリンガムがいた。彼らは川の西側の水門と運河を完成させ、そこに2つの工場を建設した。1つは製材所、もう1つは白鉛を作るためのものだった。」これらは、東岸または左岸にあったホワイトとハザードの2つの主要な工場に加えて建設された。^[4]

1812年の米英戦争中、彼は無煙炭を効果的に点火して燃やす方法を見つける努力を指揮し、成功した。^[a]

ホワイトはパートナーのアースキン・ハザードとともに、スクーカル渓谷、リーハイ渓谷、デラウェア渓谷、ワイオミング渓谷の各地域で、石炭、人、鉱石、木材、完成品などのその他の産業資材のニーズを輸送するためのよりよい輸送インフラを確立するために設立された、多くの会社（そのほとんどは採掘事業または輸送企業）の設立に携わった。スクーカル川上流からラバ列車による無煙炭の輸送を委託した後、ホワイトとハザードは1815年に委員としてリーハイ運河の計画を開始したが、投資家によって方法と手段を考案するために選出された運用管理者には選ばれなかった。

経営者らはゆっくりとしたペースで進む方法を選んだが、パートナーらはこれに反発し、代わりに一時的なダムと人工の増水を利用して石炭を川下により速く運び、一方通行の石炭輸送で収益を上げる方法を主張した。この方法は経営者らに拒否され、その結果、スクーカル運河での石炭の最初の輸送は1823年に遅れることとなった。一方、彼らの方法では、約束より4年も早い1820年12月に、記録的な量の無煙炭365ロングトンをリーハイ運河からフィラデルフィアに輸送した。彼らのリーハイ石炭会社と航行会社は、垂直統合の最も初期の例として知られており、各社は連鎖の次のドミノの需要の少なくとも一部を調達していた。

彼の革新は完成品にも及び、工業用鉄処理のために無煙炭を燃やす方法を学んだ彼は、暖炉や炉の火格子を次々と試作し、最終的には暖房用の高価な薪の代わりに石炭を使用できる工芸品を作った。1818年にホワイトのワイヤー工場は、スクーカル川の滝に120メートル（400フィート）の最初の（一時的な）ワイヤー吊り橋を建設した。これは、川近くの木や高層ビルにカテナリーケーブルを張り、そこからワイヤーでつないだ遊歩道を吊り下げたものである。1820年代には常により良い方法を模索し、彼とハザードは、現在のペンシルベニア州ジムソープにあるマウチチャンクで無煙炭の装填物を使用して溶解した銑鉄の高炉生産の実験を行い、部分的には成功したが、おそらく米国でこれほど成功したことはない。なぜなら、彼らのプロセスは常に確実に再現できるとは限らず、長期的には商業的に実行可能ではなかったからである。

これにより、1838年にウェールズから無煙炭銑鉄法の成功の知らせが届いたときに、技術と必要な設備を輸入する準備が整いました。その後、彼は多額の投資を行い、運営管理者として、リーハイ・コール＆ナビゲーション・カンパニーにリーハイ・クレーン・アイアン・カンパニーへの投資をさせ、ウェールズからの専門的人材の輸入を支援して、カタソークアにその地域で初めて持続可能な成功を収めた高炉を設立しました。^[b]また、マウチ・チャンクに米国初のワイヤーロープ工場を設立し、アシュリー・プレーンズとアップ・ケーブル鉄道の転換とマウチ・チャンク・スイッチバック鉄道の拡張を可能にしました。

1814年、ホワイトとハザードは、リーハイ炭鉱会社 (LCMC) がフィラデルフィアまで川を下ってなんとか漕ぎ着けた最後の2隻のパント船を手に入れた。LCMC は安全な埠頭に到着した船よりも多くの船を失ったが、これは前年に派遣された作業班による1年以上の作業の苦い結果であった。彼らはすぐに、LCMC が十分な資金を失ったため、他の調査隊を派遣するつもりがないことを知った。そこでホワイトとハザードは、会社の権利を借りることができると考え、リーハイの進路を調査し、ピスガリッジ沿いの鉱山現場を巡り、石炭の採掘と配送がなぜそれほど難しいと言われているのかを調査することにした。

彼らは、現在のペンシルバニア州サミット ヒルにある鉱山の露頭は、硬い鉱物を砕くことができる適切な掘削ツールがあれば簡単に採掘できると結論付けました。リーハイ川に向かって山岳地帯を調べ、彼らは、川の上流の地点まで緩やかに下る荷馬車道を思いつきました。そうすれば、ボートへの積み込みはシュートを使って行えます。最後に、状況を調べているときに思いついた準閘門を使用すれば、安全に下るために必要な川の深さを確保できると結論付けました。結局、彼らは、良い経営によってフィラデルフィアの顧客に石炭を定期的に供給できると確信し、熱意に満ちて帰国しました。すぐに、彼らは、落胆していた LCMC の所有者が保有していた採掘権およびその他の権利をリースするオプションを取得し、事業を推進する活動を開始しました。

ホワイト、ハザード、およびハウトは、現在のモーチ チャンクにある炭鉱地帯の賃借権を取得するとすぐに、州議会に川の航行を改善する権限を与える法案を申請しました。彼らは請願書の中で、石炭を市場に出すことが目的であり、安価な川の航行改善計画があり、それが州内の他の多くの川の改善のモデルとなることを望んでいると述べました。彼らの計画は空想的であると考えられ、リーハイ川の改善は、以前の法律の下でそれを引き受けたさまざまな会社の失敗により実行不可能とみなされました。^[6] 1818 年 3 月 20 日の法案は、リーハイ航行および石炭会社を設立し、「多くの州議会議員が彼らの事業の結果になると予測したように、これらの紳士に破滅の機会を与えました。」この法律で申請され、付与されたさまざまな権限には、「100 バレル、つまり 10 トンを積んだ船を 3 日に 1 回下流に航行させる」という目的を達成するための、試行済みおよび試行されていない方法の全範囲が含まれ、議会側にはイーストンからストッダーツビルまでの完全な緩流航行の採用を強制する権利が留保されていました。1818 年の春に法案が提出されることを知ったパートナーたちは、請負業者と雇い主を準備して準備を整えていました...

アースキン・ハザードは、リーハイ・コール・カンパニー、リーハイ・ナビゲーション・カンパニー、アシュリー・プレーンズ、リーハイ運河、リーハイ・アンド・サスケハナ鉄道、リーハイ・コール＆ナビゲーション・カンパニー、モーク・チャンク・スイッチバック鉄道、リーハイ・アンド・サスケハナ鉄道の創立パートナーです。

1850年にホワイトが死去すると、友会は遺贈によりインディアナ州に寄宿学校を設立した。^{[7] : 9}この寄宿学校は1861年に混血の寄宿学校として開校し、「肌の色による区別なく男女を受け入れ」^{[7] : 7}、精神的および職業的な事柄について教育することを目的としていた。研究所開設から20年後、友会は1882年に「政府との契約で特別なインディアン教育事業を行うことを決定」^{[7] : 11 し}た。1886年までにホワイトの研究所は本格的なアメリカインディアン寄宿学校となり、友会の代表者はそれをそのように呼んだ。^{[8] : 70–71}この学校の卒業生の中には、1887年の ジトカラ・シャがいた。

ホワイトは、1813年に石炭の生産を開始したビーバー・メドウ鉄道石炭会社の創設者でもある。同社は、ペンシルベニア州東部のリーハイ・バレー地域全体で使用された蒸気機関車を導入した最初の会社である。

• アニー・ボーリン。「アシュリー飛行機の歴史 1843 - 1948」（PDF） 。 2016年5月9日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2016年5月5日閲覧。
• フレッド・ブレンクマン (1913)。『ペンシルバニア州カーボン郡の歴史』。J. ナンゲッサー、ペンシルバニア州ハリスバーグ (プロジェクト・グーテンベルク電子版)。
• アルフレッド・マシューズ、オーシン・N・ハンガーフォード (1884)。『ペンシルバニア州リーハイ郡とカーボン郡の歴史』。フィラデルフィア: Ancestry.com、2004 年 4 月にシャーリー・クンツによって原文から転写。
• フランク・ウェラン (1986 年 6 月 8 日)。「元役員がリーハイ炭鉱・航行会社の衰退と崩壊を振り返る」。モーニング コール、1986 年 6 月 8 日。リーハイ炭鉱・航行会社は、ジム ソープから 14 マイル離れたタマクアまでの 8,000 エーカーの炭鉱を管理していました。これは、南部の無煙炭鉱地帯の東端全体に相当します。

ホワイトの作品の多くは、リーハイ運河のいくつかの別々のセクションを含め、個別に国家歴史登録財（NRHP）に登録されています。^[1]

NRHP に登録されているジョサイア・ホワイトの作品には以下のものがあります。

• リーハイ運河のカーボン郡セクション、リーハイ川沿い、 ワイスポートとその周辺、NRHPリスト^[1]
• リーハイ運河、リーハイギャップからウォルナットポート南境界までペンシルベニア州ウォルナットポート、NRHP指定地域^[1]
• リーハイ運河：グレンドンおよびアボットストリート工業地帯の東部セクション、ホープビルからリーハイ川とデラウェア川の合流点までのリーハイ川、ペンシルベニア州イーストン、NRHP指定^[1]
• リーハイ運河：アレンタウンからホープビル区間、リーハイ川沿い、ペンシルベニア州アレンタウンとベツレヘム、NRHP指定^[1]
• マウチ・チャンク・アンド・サミット・ヒル・スイッチバック鉄道、サミット・ヒルのラドロー通りとジム・ソープのFAP 209の間、NRHPに登録されている^[1]

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• トリカレッジ図書館のジョサイア・ホワイトペーパー