リーハイ運河

リーハイ炭鉱会社 (LCMC) は、ペンシルベニア州サミットヒル近郊のピスガ山脈のピークであるシャープ山で無煙炭が発見されてから数か月後の 1792 年に設立されました。 ^{[ b ]}同社の経営陣は、リーハイ運河が建設される前に10,000 エーカー (40 km ² )を超える土地の権利を確保しました。同社は、山腹の採掘場で石炭を見つけて採掘するのは比較的容易であることがわかりました。石炭は袋に詰められ、荷役動物に積まれ、少なくとも9 マイル (14 km )離れたリーハイ川の岸まで運ばれました。アークと呼ばれる使い捨ての小舟は地元の木材で作られ、リーハイ川下流の急流沿いで乗組員が操縦しました。政治的につながりのある株主や役員が多数いたにもかかわらず、この事業は上層部による監督を受けていませんでした。^{[ 9 ]}  

現場から指揮を執ろうとする役員がいないため、LCMC は請負業者を雇ったり、チームを派遣したりしたが、フィラデルフィアに石炭を運ぶことには散発的にしか成功しなかった。^{[ 9 ]} 1812 年の戦争の頃には、薪や木炭は米国東部では高価で入手困難だった。戦争前、LCMC の石炭を市場に運ぶ実績は非常に悪く、イギリスから輸入した石炭の方が安価で入手しやすかった。^{[ 9 ]} 1812 年の戦争は、同社に 1813 年に独立請負業者による別の遠征隊を派遣する動機を与えた。1 年後、彼らは 5 隻の船を建造したが、市場に持ち帰ったのは 2 隻だけだった。これは同社にとってまたしても財政的損失となり^{[ 9 ]}、遠征隊への資金提供を望まなかった同社の支援者の多くにとって決定打となった。

リーハイ石炭航海会社、その創設者ジョサイア・ホワイト、そしてホワイトの弟子でありパートナーであったアースキン・ハザード（1860年代半ばまで運営管理者）は、革新性で名声を確立した。ホワイトとハザードは必要に応じて新興技術を研究（または発明）し、シュイルキル川に架かる最初のワイヤー吊り橋など、産業革新の先駆けとなった。^{[ c ]}

リーハイ川ほど、航行に関して法律が制定されてきた川はほとんどない。

この川が初めて公道として宣言されたのは1761年3月14日で、これに補足する法律が1771年に可決された。リーハイ航行会社に法人としての特権を与える法律は、1798年2月27日、1810年3月7日、1814年3月22日、1816年3月19日、1817年3月24日に可決された。しかし、1818年までに多額の費用が費やされたにもかかわらず、進展は限定的であった。

1818年3月20日、新設のリーハイ航行石炭会社は、運河の開発を促進するため、リーハイ運河の所有権を拡大したが、州は将来、運河を適切な閘門とダムを備えた双方向の水上輸送道路にするよう要求する権利を行使する可能性があるという了解があった。^{[ 11 ]}

下流の運河は、リーハイ航行石炭会社の経営パートナーであるジョサイア・ホワイトが考案した木製の「熊罠式閘門」システムを備えた、取り除かれた石の障害物と低い岩のダムの集合体として始まりました。ホワイトは、マウチ・チャンク・クリークで閘門設計の縮尺模型の不具合を解消しました。熊罠式閘門の実験により、現在のペンシルベニア州ジム・ソープのブロードウェイから少し入ったマウチ・チャンクの路地、ベア・レーンにその名前が付けられました。^{[ 12 ]}ホワイトとパートナーのアースキン・ハザードは、シュイルキル川の滝でワイヤー工場、鋳造所、釘工場を経営しており、エネルギーを必要としていました。1814年のイギリスの封鎖中に無煙炭の価値を知った後、ホワイトとハザードはフィラデルフィアの多くの人々と共同出資事業に参加してシュイルキル運河を建設しましたが、急速な開発を支持しない経営陣と対立しました。彼らは、リーハイ炭鉱会社の経営陣が、ピスガリッジから約110マイル（180km ）離れた場所まで無煙炭を輸送しても長期的に利益が出ないため、権利をオプションで売却する意思があることを知った。リーハイ航行会社はリーハイ川の航行性を改善するための認可を受けていたが、ほとんど成果を上げておらず、認可は1817年に期限切れとなる予定だった。ホワイトとハザードは、下流航行のみの改善を具体的に指定した提案を行い、1818年3月に同社に川の所有権を与える認可を受け取った。認可には、議会が双方向航行を可能にする改善を要求できるという代替条項が含まれていた。^{[ 8 ]} 

計画の発案者であるジョサイア・ホワイトによれば、その計画は「川の航行を改善するため、水路を漏斗状に狭め、各滝での水流全体を法律で許される限り狭い範囲に収め、丸い川石を低い壁に積み上げて、必要な水深である15インチまたは18インチまで自然の流れで水位を上げ、不足分を補うために人工の増水池を作る、つまり、できるだけ多くのエーカーの池を作り、それを定期的に、例えば3日に1回放流する」というものだった。「必要な水量を確保できるだけの水を集め、規則的な降下航行を確保できると考えた。増水池を適切に放流するための閘門やゲートの計画は、必要であれば適切な時期に考案することにした。」

ストーン・コール・ターンパイクとも呼ばれる下流運河（46.5マイル（74.8km））は、^1818年から¹⁸²⁰年にかけてリーハイ航行会社によって建設され、東海岸の都市に石炭を供給するために、下流交通のみの有料道路として運営されていました。その後、1827年から1829年にかけてリーハイ石炭航行会社によって双方向交通をサポートする閘門を備えて再建され、1931年まで運用されていました。下流運河は、南部炭田地域の東部とデラウェア川流域（主にパンサー・クリーク渓谷、ネスクホニング・クリーク渓谷、ビーバー・メドウズとブラック・クリーク沿いの鉱山）を結び、ペン・ヘイブン・ジャンクションを経由して、現在のペンシルベニア州ジム・ソープのマウク・チャンクにある運河の始点に接続していました。 

下流の運河はパッカーズダムの下流から始まった。翼壁が上流のプールに突き出ており、最初のガードダムの頂上と同じ高さで、荷積みドックの横に緩流を作り出していた。そのダム（ダム1として知られる）はブロードウェイの下流にあり、フラッグスタッフヒルと運河を横切るベアマウンテンの反対側に位置し、マウクチャンクはこの山にちなんで名付けられた。44基の昇降式閘門は、ダムにある閘門1から始まる。これは計量閘門で、プラットフォームを使ってはしけを持ち上げ、船とその積荷の重量を測定した。運河を通行するLC&NC以外のはしけはすべて記録された。空船重量が差し引かれ、通行料は走行距離1マイルあたりのトン数で課せられた。イーストンへの下りにある44基の閘門のほとんどは、ホワイトのベアトラップ閘門の放水路型だった。閘門が傾いたり作動したりすると、数エーカーフィートの水が放出され（運河船が下流に沈むにつれて水位を上げる波ができた）、^{[ d ]}この運河は、リーハイ渓谷中央部の無煙炭を北東部の都市市場、特にフィラデルフィア、トレントン、ウィルミントンに運び、モリス・アンド・デラウェア運河、ラリタン運河、そして多数の鉄道とともに、ペンシルベニア州ブリストル、アレンタウン、ベスレヘムの新たな産業を支えた。民間資金で建設されたこの運河は、運河、曳舟道、そして（最終的には）鉄道からなる複合施設であるペンシルベニア運河システムの一部となった。

アレゲニー・ポーテージ鉄道システムによるアレゲニー山脈の断崖越え貨物輸送の成功に触発され、1830年代半ば、経済界と議会は26マイル（42km ）の延長を求めた。キャンバス・ホワイトが設計したアッパー・リーハイ運河は、 1837年の主要公共事業計画の改訂によって認可され、1837年から1843年にかけて建設された。 

リーハイ川上流は、両岸が急峻な激流で、その大部分はリーハイ峡谷と呼ばれる渓谷の中にありました。上流の運河は、マウチチャンクの緩流池まで標高600フィート（183メートル）以上上昇しました。下流の運河（ほとんどの閘門は緩やかな段階で6フィート（1.8メートル）未満しか上昇しなかった）とは異なり、上流の運河の設計は深揚水式の閘門に依存していました。下流の運河の最大揚水量は20フィート（6.1メートル）未満でしたが、上流の運河の閘門は最大58フィート（18メートル）上昇しました。これは、下流の運河の揚水量に匹敵するもので、距離は半分強、1マイルあたりの閘門数は11/18未満でした。上流の運河の設計では、20のダム、29の閘門、および多数の貯水池により、乾燥した夏でも作業流量が確保されました。    

このプロジェクトには、4つの主要な建設上の難関と3つの新規鉄道プロジェクトが含まれており、LC&Nはこれらのプロジェクトのためにリーハイ・アンド・サスケハナ鉄道（LH&S）という新子会社を設立した。北から南にかけて、鉄道プロジェクトは以下のとおりである。

1. ペンシルベニア運河のピッツトンにある荷揚げ埠頭からアシュリーの鉄道組立ヤードへの鉄道接続
2. アシュリープレーンズ傾斜鉄道は、ペノブスコットノブの下を通り、1マイル（1.6km ）の切り通し、深さ100フィート（30m ）を超える人工の峡谷を抜けて、マウンテントップの組立用鉄道ヤードにつながっています。  
3. マウンテントップには操車場があり、そこから鉄道が尾根を下ってホワイトヘイブンと新しい上流運河の埠頭まで伸び、埠頭には折り返し式の待避所があった。1855年、競争が激化するにつれ、運河の貨物取扱量は100万トンを超え、ピークを迎えた。その後、リーハイ運河から供給される石炭は、シュイルキル渓谷を経由して輸送されるようになった。

1862年、春の長雨により堤防ダムの貯水池が繰り返し満水となり、ホワイトヘイブン上流のダムが決壊したことで運河が崩壊し、6月4日に洪水が発生してダムの連鎖的な決壊を引き起こした。下流の村や運河施設では100人から200人が死亡した。ペンシルベニア州議会は上流運河の再建を禁じた。この運河は、同様の運河が運用を停止してから約10年後の1940年代まで輸送に使用され、北米で最後に完全に機能していた曳舟道運河だった。1962年、運河の大部分はレクリエーション利用のために民間および公共団体に売却された。

1979年に運河のいくつかの区間が国家歴史登録財に登録され、その中には「リーハイ運河」、「リーハイ運河カーボン郡区間」（#79002179）、「リーハイ運河：東部区間グレンドンおよびアボットストリート工業地帯」（#78002437）、「リーハイ運河：アレンタウンからホープビルまでの区間」（#79002307）が含まれる。カーボン郡区間は「アッパー運河閘門1号からロウアー運河ダム3号まで」としても知られており、登録には30の構成要素が含まれている。^{[ 15 ]}

東側セクション（現在はレクリエーションボートエリアとして保存されている）は、ホープビルからイーストンのリーハイ川とデラウェア川の合流点までリーハイ川に沿って伸びており、 1974年にNRHPに登録されたチェーンブリッジが含まれています。東側セクションの登録は、3つの貢献建造物、7つの貢献遺跡、11の貢献構造物を含む260エーカー（110ヘクタール）のエリアです。 ^{[ 15 ]}アレンタウンからホープビルまでのセクションは、貢献建造物にギリシャ復興様式と連邦様式の建築物、13の貢献構造物を含む53.9エーカー（21.8ヘクタール）のエリアです。^{[ 15 ]}  

• フレッド・ブレンクマン（1884）。ペンシルベニア州カーボン郡の歴史。ペンシルベニア州ハリスバーグ：J.ナンゲッサー。