ペンシルベニア州ジム・ソープ

ジム・ソープは1818年にマウチ・チャンク（/ ˌmɔːkˈtʃʌŋk /）として設立されました。この名前は、先住民レナペ族の言語であるウナミ語で「熊の場所」を意味するMawsch Unkという言葉に由来しており、おそらく眠っている熊に似たマウチ・チャンク尾根の延長であるベア・マウンテンを指しているか、あるいは220年にわたる採掘によって大きく変化した尾根の元の形状を指している可能性があります。この企業城下町は、リーハイ石炭航行会社（LC&N）の創設者であるジョサイア・ホワイトと彼の2人のパートナーによって設立されました。この町は、重力式鉄道であるサミット・ヒル・アンド・マウチ・チャンク鉄道の下流側の終点となり、石炭をLC&Nリーハイ運河の上流まで運び、そこから43キロメートル下流のイーストンでデラウェア川と合流する地点まで積み替えられました。これにより、LC&N社の石炭はフィラデルフィア、トレントン、ニューヨーク市、ニュージャージー州やデラウェア州のその他の大都市へ輸送され、さらに海路で東海岸全域へ運ばれた。運河輸送は最終的に鉄道輸送に取って代わられた。 

町は最初の 10 年間はゆっくりと成長し、その後 1818 年頃から無煙炭の出荷拠点として急速に大きくなりました。（この地域で石炭採掘が盛んなもう 1 つの大都市はスクラントンで、人口は 14 万人を超えています。）マウチ チャンクは、マホニング クリークが合流し、リーハイ川の支流となっているリーハイ川西側（右岸）の平地にあります。川の左岸にあるイースト マウチ チャンクの集落は、現代のジム ソープの家々が多く、短命に終わったビーバー クリーク鉄道、その鉄道を生み出した鉱山、そして林業を支えるために後に開拓されました。1885年にリーハイ バレー鉄道が川の東岸の谷を北上し、サスケハナ川/ペンシルベニア運河のピッツトンでウィルクス バレ北西部まで広がっていた LC&N の事実上の輸送独占に対抗したとき、この集落はさらに成長しました。

ペンシルベニア運河委員会が道を切り開いた後、リーハイ・コール・アンド・ナビゲーション社はピッツトンからアシュリーまでリーハイ・アンド・サスケハナ鉄道（L&S）を建設し、アシュリー・プレーンズ傾斜鉄道を建設し、マウンテン・トップから運河の上流部であるホワイト・ヘイブンまで鉄道で接続しました。この運河はグランド・リーハイ運河と呼ばれ、航行によってリーハイ峡谷（現在はリーハイ峡谷州立公園のルート内）が短縮され、フィラデルフィアからウィルクス・バールとワイオミング渓谷の石炭鉱床までの距離が100マイル（160km ）以上短縮されました。これにより、マウク・チャンクは、通行が困難な地域における交通の要衝となりました。 1861年に洪水でリーハイ運河上流部の多くの施設が破壊されたとき、L&S鉄道がその空白地帯を通り抜けて運河の代わりとなり、アヴォカを通るいわゆるスイッチバックの曲がりくねった線路は、当時の改良された機関車によって、急勾配にもかかわらず双方向の蒸気機関車の牽引と輸送を可能にした。所有者であるLC&N社の本社は、マウチチャンクのL&S鉄道のスタイリッシュなレンガ造りの旅客駅の向かい側に建てられ、すぐにニューヨークとフィラデルフィアからバッファロー行きの列車に乗客を乗せるようになった。ニュージャージー中央鉄道が最終的にL&Sと駅を引き継いだ。リーハイバレー鉄道は1855年に川の東岸、イーストマウチチャンクに到着した。^{[ 9 ]} 

マウチ・チャンクは、1876年にモリー・マグワイアーズの裁判が行われた場所の一つであり、殺人罪で有罪となった4人の男性が絞首刑に処された。^{[ 10 ]} 1900年の同地区の人口は4,020人、1910年には3,952人であった。^{[ 11 ]}

1953年に陸上競技選手でオリンピックメダリストのジム・ソープが亡くなった後、ソープの未亡人で3番目の妻であるパトリシアは、5か月経ってもオクラホマ州ショーニーに計画されていた記念碑が彼を称えるための10万ドルを集められなかったことに苛立ちを募らせていた。町の住民は、彼女とソープの息子、そしてジムの遺体をカリフォルニアから輸送する費用を支払い、セント・ベネディクト・カトリック教会での葬儀の手配をし、フェアビュー墓地の霊廟の費用を支払っていた。当時のジョンストン・マレー州知事は、アスレチック・パークに記念碑を建てるための資金を提供する法案に拒否権を行使した。9月1日、ソープ夫人はジムが共同墓地に埋葬されることを恐れ、遺体をタルサに輸送した。彼女は商工会議所が適切な記念碑を建てる予定だと述べたが、それは事実ではなかった。^{[ 12 ]}マウク・チャンクとイースト・マウク・チャンクの両町が必死に企業誘致に努めていると聞いた彼女は、市当局と取引をした。ジム・ソープの息子ジャックによると、パトリシアはこの取引を求めた動機は金銭だったという。^{[ 13 ]}

川を挟んだ2つの行政区は1954年に合併し^{[ 14 ]}、生前一度もこの行政区に足を踏み入れたことのないソープに敬意を表して、新しい自治体をジム・ソープと改名した。その後、この自治体は未亡人からこのアスリートの遺骨を受け取り、オクラホマ州出身のソープの記念碑を建立した。ソープは100マイル（161キロメートル）南西にあるペンシルベニア州カーライルのカーライル・インディアン工業学校の生徒としてスポーツキャリアをスタートさせた。記念碑の敷地内には、彼の墓、運動のポーズをとった彼の像2体、そして彼の生涯を物語る歴史標識がある。墓は、ソープの故郷オクラホマと、彼がオリンピックのメダルを獲得したストックホルム・オリンピック・スタジアムの土盛りの上に建てられている^{[ 15 ] 。}

2010年6月24日、ジム・ソープの息子の一人であるジャック・ソープは、ネイティブ・アメリカンの遺物を部族の故郷に返還することを目的としたネイティブ・アメリカン墓地保護返還法を根拠に、父親の遺骨を求めて町を訴えた。 ^{[ 16 ]} 2011年2月11日、リチャード・カプート判事は、ジャック・ソープは訴訟で金銭的賠償も弁護士費用も得られず、訴訟を続けるにはソープ家の他のメンバーとサック・アンド・フォックス族が原告として加わる必要があるとの判決を下した。ジャック・ソープは判決に応答する前に、2011年2月22日に73歳で亡くなった。彼の死により、彼の代理人は判決に応答する時間がより多く与えられた。 2011年5月2日、ジム・ソープの残りの息子であるウィリアム・ソープとリチャード・ソープ、そしてオクラホマのサック＆フォックス族が訴訟に加わり、訴訟は継続された。^{[ 17 ]} 2013年4月19日、カプートはウィリアム・ソープとリチャード・ソープに有利な判決を下し、この町は法律上博物館に相当すると判断した。^{[ 18 ]}この判決は、2014年10月23日に米国第3巡回控訴裁判所によって覆された。^{[ 19 ]}米国最高裁判所は 2015年10月5日に彼らの上訴を受理せず、ジム・ソープの遺骨はカーボン郡に留まることを確約した。^{[ 20 ]}

町名変更の決定は、町民の間で賛否両論を巻き起こし、多くの住民は今でもこの町をマウチ・チャンクと呼んでいる。新しい名前に反対する人々は、この改名は「観光客誘致」だと主張し、ジム・ソープは生前この町を一度も見たことがないと抗議した。^{[ 21 ]}町名をマウチ・チャンクに戻す動きが何度かあり、最初は1964年に期待された観光客の増加が実現しなかったため、そして1992年にはジム・ソープの人気が衰え、地元住民が観光収入を増やすために亡くなったネイティブ・アメリカンにちなんで町名を変更することを「下品な商業主義」と呼び、ソープの家族が彼の遺体をオクラホマに返還するよう求めたため、再び動きがあった。^{[ 22 ] [ 21 ]}

1880年代のマウク・チャンクの歴史は、19世紀の様々な様式で構成された建築に反映されている。かつての住民で建築史家のハンス・エグリは、連邦主義、ギリシャ復興、第二帝政、ロマネスク復興、クイーン・アン、リチャードソン・ロマネスクなど、幅広い様式があることを指摘した。これらの建築物のほとんどは、その後撤去されたアルミニウムまたはビニール製の外壁の下に保護され、そのままの状態で残っていた。フィラデルフィアの著名な建築家であるデニス・スコット・ブラウンとロバート・ヴェンチューリは、1970年代にあまり知られていない計画調査を実施し、歴史主義と観光のダイナミクスを理解しようと試みた。これらの概念は、現代において独自の地位を確立している。ヴェンチューリの計画調査は当時としてはユニークだったが、その後、ジム・ソープが機能的で経済的に安定したコミュニティとして復活する上で重要な要素となった。^{[ 23 ]}ジム・ソープの観光は、その古い建築と、ハイキング、ペイントボール、ホワイトウォーターラフティングなどのレクリエーションに基づいている。

リーハイ運河のカーボン郡区間、オールド・マウチ・チャンク歴史地区、マウチ・チャンク・スイッチバック鉄道、エイサ・パッカー邸、ハリー・パッカー邸、カーボン郡刑務所、ニュージャージー中央鉄道駅、セント・マークス聖公会教会は、国家歴史登録財に登録されています。^{[ 24 ]}リーハイ渓谷とジム・ソープを通る旧ニュージャージー中央鉄道の路線は、現在、リーディング・ブルー・マウンテン・アンド・ノーザン鉄道によって夏季観光鉄道として運行されています。川を挟んだ対岸にある旧ニューヨーク市とバッファローを結ぶリーハイ・バレー鉄道は、現在、ノーフォーク・サザン鉄道によって運行されている非常に活発な貨物輸送鉄道です。

2020年の国勢調査によると、ジム・ソープの人口は4,507人でした。^{[ 36 ]}中央年齢は48.1歳でした。住民の18.7%が18歳未満で、22.2%が65歳以上でした。女性100人に対して男性は97.4人、18歳以上の女性100人に対して18歳以上の男性は96.0人でした。^{[ 37 ]}

住民の78.1%が都市部に居住し、21.9%が農村部に居住していた。^{[ 38 ]}

ジム・ソープには1,969世帯があり、そのうち24.1%に18歳未満の子供が住んでいた。全世帯のうち、44.7%が夫婦世帯、21.0%が男性世帯主で配偶者やパートナーがいない世帯、27.1%が女性世帯主で配偶者やパートナーがいない世帯であった。全世帯の約30.2%が単身世帯で、14.3%は65歳以上の単身世帯であった。^{[ 37 ]}

住宅戸数は2,286戸で、そのうち13.9%が空室だった。持ち家空室率は1.2%、賃貸空室率は8.2%だった。^{[ 37 ]}

2010年の国勢調査^{[ 34 ]}によると、この区には4,781人、2,290世帯、1,468家族が居住していた。人口密度は1平方マイルあたり332.1人（ ¹平方キロメートルあたり128.2人）であった。住宅数は2,193戸で、平均密度は1平方マイルあたり151.6戸（^{1平方キロメートルあたり58.5戸}）であった。この区の人種構成は、白人98.4% 、アフリカ系アメリカ人1.6%、ネイティブアメリカン1.0%、アジア系1.3% 、太平洋諸島系1.0% 、その他の人種1.0% 、2つ以上の人種1.6%であった。ヒスパニック系またはラテン系の人々は、人種を問わず人口の1.8%を占めていた。

世帯数は1,967世帯で、そのうち28.2%が18歳未満の子どもがいる世帯、50.6%が夫婦世帯、12.3%が夫のいない女性世帯主の世帯、32.1%が非家族世帯でした。全世帯の27.1%が単身世帯で、13.4%が65歳以上の単身世帯でした。平均世帯人数は2.42人、平均家族人数は2.93人でした。

この区の人口構成は、18歳未満が21.0%、18歳から24歳が8.2%、25歳から44歳が28.8%、45歳から64歳が24.9%、65歳以上が17.1%と、年齢層が幅広く分布していました。年齢の中央値は41歳でした。女性100人に対し男性は95.4人、18歳以上の女性100人に対し男性は91.9人でした。

この区の世帯収入の中央値は35,976ドル、家族収入の中央値は43,710ドルでした。男性の収入の中央値は31,141ドル、女性は23,490ドルでした。この区の1人当たりの収入は17,119ドルでした。約7.8%の家族と10.0%の住民が貧困線以下で生活しており、その中には18歳未満の18.3%と65歳以上の6.8%が含まれています。