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| クインシーグラナイト鉄道 | |
|---|---|
| 商業活動 | |
| オリジナルゲージ | 5 フィート( 1,524 mm ) |
| 保存された操作 | |
| 保存ゲージ | 5 フィート( 1,524 mm ) |
クインシー グラナイト鉄道インクライン | |
 グラナイト鉄道 クインシーのインクライン区間（1934 年の写真） | |
   | |
| 位置 | マリンアベニュー、クインシー、マサチューセッツ州 |
|---|---|
| 座標 | 北緯42°14′43″ 西経71°2′14″ / 北緯42.24528° 西経71.03722° / 42.24528; -71.03722 |
| エリア | 0.2エーカー（0.08ヘクタール） |
| 構築済み | 1826 |
| NRHP参照 番号 | 73000310 [1] |
クインシーグラナイト鉄道 | |
| 位置 | バンカー ヒル レーン、マサチューセッツ州クインシー |
| 座標 | 北緯42°14′23″ 西経71°1′57″ / 北緯42.23972° 西経71.03250° / 42.23972; -71.03250 |
| エリア | 0.7エーカー（0.3ヘクタール） |
| 構築済み | 1826 |
| NRHP参照 番号 | 73000309 [1] |
| NRHPに追加されました | 1973年10月15日 |
| NRHPに追加されました | 1973年6月19日 |
グラナイト鉄道は、マサチューセッツ州クインシーから花崗岩をミルトンのネポンセット川の埠頭まで運ぶために建設された、米国初の鉄道のひとつです。そこから船が重い石をチャールズタウンまで運び、バンカーヒル記念塔を建設しました。グラナイト鉄道は、途中で閉鎖されることなく公共輸送機関に進化した最初のチャーター鉄道であったため、米国初の商業鉄道としてよく知られています。最後の採石場は1963年に閉鎖され、1985年にメトロポリタン地区委員会がグラナイト鉄道採石場を含む22エーカー (8.9ヘクタール) をクインシー採石場保護区として購入しました。
歴史
1825年、ニューイングランド全土を徹底的に調査した後、ソロモン・ウィラードはバンカーヒル記念碑の建設予定地としてクインシーの地を選んだ。多くの遅延と妨害があった後、鉄道自体は1826年3月4日に土地収用権を付与され、通行権を確立した。実業家で州議会議員のトーマス・ハンダシド・パーキンスは、新設のグラナイト鉄道会社の資金調達を組織し、株式の過半数を所有し、社長に任命された。鉄道は鉄道の先駆者であるグリッドリー・ブライアントによって設計・建設され、1826年10月7日に運行を開始した。ブライアントは、イギリスの鉄道で既に使用されていた開発を採用したが、より重く集中した荷重と3フィート（0.91メートル）の凍結線を考慮して設計を修正した。[要出典]
鉄道は採石場からネポンセット川まで3マイル（4.8 km）を走っていた。貨車の車輪の直径は6フィート（1.83 m）で、馬に引かれていたが、イギリスでは蒸気機関車が13年間運行されていた。木製レールは鉄板で覆われ、 8フィート（2.4 m）間隔の石の枕木の上に5フィート（1,524 mm）間隔で敷かれていた。1837年までに、これらの木製レールは花崗岩のレールに置き換えられ、再び鉄で覆われた。[2]
1830 年、鉄道に「インクライン」と呼ばれる新しい区間が追加され、パインレッジ採石場から 84 フィート (26 メートル) 下の鉄道レベルまで花崗岩を運搬しました。貨車は 315 フィート (96 メートル) の長さのインクラインをエンドレス コンベア ベルトで上下に移動しました。インクラインは 1940 年代まで運用されていました。[要出典]
鉄道は、転轍機、ターンテーブル、2 台車鉄道車両など、いくつかの重要な発明をもたらしました。グリッドリー ブライアントは、発明はすべての人の利益になるべきだと信じ、特許を取得することはありませんでした。[引用が必要]
新しい鉄道の目新しさは、革命的な技術を実際に見るためにボストンから旅する観光客を魅了しました。政治家ダニエル・ウェブスターやイギリスの女優ファニー・ケンブルなどの著名な訪問者は、新しい鉄道の初期の目撃者でした。ケンブル嬢は1833年の訪問を日記に書いています。[3]
1832 年 7 月 25 日、グラナイト鉄道は、米国で最初の致命的な鉄道事故の 1 つが発生した場所でした。キューバのトーマス B. アチュアスと他の 3 人の観光客がツアーに参加していたときに、彼らを乗せた貨車が脱線したのです。事故は、石を積んでいないが乗客 4 人を乗せた貨車がインクラインを登り返しているときに発生し、ケーブルが切れました。車両の乗客は、約 35 フィート (11 メートル) の崖から投げ出されました。アチュアスは死亡し、他の 3 人の乗客は重傷を負いました。[要出典]
1871年、オールド・コロニー・アンド・ニューポート鉄道がグラナイト鉄道の元々の権利を引き継ぎ、その線路を現代的な構造に取り替え、[2]蒸気機関車がネポンセット川からの荷船を必要とせずに、採石場からボストンまで花崗岩を直接運んだ。クインシーとミルトンを通るオールド・コロニー鉄道のこの部分は、後にニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道に吸収された。20世紀初頭には、インクラインの古い花崗岩のレールの上に金属の溝が敷かれ、ケーブルでトラックが上下に牽引された。グラナイト支線（西クインシー支線）の旅客サービスは1940年9月30日に終了し、貨物サービスは1941年から1973年にかけて段階的に廃止された。[4] [5]
鉄道の権利の大部分は最終的にミルトンとクインシーのサウスイースト・エクスプレスウェイの大部分に組み込まれた。[6]
グリッドリー・ブライアントの回想
1859年にチャールズ・B・スチュアートに宛てた手紙の中で[7]ブライアントはこう書いている。
- クインシー鉄道は次のような状況で着工された。バンカーヒル記念碑協会が結成され、1825 年の春に記念碑の基礎工事を開始するのに十分な資金が集まった。私は建築家を助けて基礎工事を準備し、翌年の 6 月 17 日にはラファイエット将軍によって礎石が据えられ、私は式典で棟梁として手伝う栄誉に浴した。これに先立ち、私はこの記念碑を建設するための花崗岩を調達するという明確な目的のために石切り場を購入していた (資金はジョン C. ウォーレン博士が提供)。この石切り場はクインシーにあり、水運所から約 4 マイル離れていた。このことが私に鉄道の構想を思い起こさせた (当時はマンチェスター・アンド・リバプール鉄道が検討されていたが、翌年の春まで着工されなかった)。そこで、1825 年の秋、私は、ボストンのトーマス H. パーキンス、ウィリアム サリバン、エイモス ローレンス、アイザック T. デイビス、およびデイビッド ムーディにこの件について相談しました。これらの紳士たちは、この計画は空想的で空想的だと考えましたが、バンカー ヒル記念塔の支援に熱心だったため、私が何ができるか検討することに同意しました。私は 1825 年と 1826 年の冬に議会の会合を待ち、あらゆる遅延や妨害を乗り越え、下院で大きな反対があったにもかかわらず、ようやく認可を取得しました。次のような質問が投げかけられました。「鉄道について何を知っているというのか。誰がそんなことを聞いたことか。誰も何も知らない計画のために人々の土地を奪うのは正しいのか。すでに十分な数の法人がある。」このような反対意見が出され、煩わしい制限が課されましたが、最終的にはわずかな多数決で可決されました。特許は不利なものだったが、私の努力によって得られたことは認められた。しかし、この事業全体は、TH パーキンス大佐の寛大さと公共心のおかげで実現した。最初に名前を挙げた紳士たちは誰も評価額を支払わず、最終的に全資産はパーキンス大佐の手に渡った。
- クインシー鉄道は支線を含めて 4 マイルの長さです。私は購入した採石場 (バンカー ヒル採石場と呼ばれる) から最も近い潮汐地帯までのいくつかのルートを調査し、最終的に現在の場所を決定しました。私は 1826 年 4 月 1 日に作業を開始し、翌 10 月 7 日に最初の列車が鉄道の全長を通過しました。
- 最も深い掘削は 15 フィート、地表からの最高標高は 12 フィートでした。各勾配は次のとおりでした。最初の勾配は、埠頭または船着場から始まり、1 マイルあたり 26 フィート、2 番目は 13 フィート、3 番目は 66 フィートでした。これにより、メインの採石場の周囲に広がる台地の麓に到着しました。ここでは、垂直に 84 フィートの標高を克服する必要がありました。これは、長さ 315 フィート、角度約 15 度の傾斜面によって行われました。傾斜面にはエンドレス チェーンが付いており、車両はこれに上昇または下降時に接続されていました。この傾斜面の先端に、採石場から運ばれてきた積荷を積んだ車両を受け取るためのスイング プラットフォームを構築しました。このプラットフォームは重りでバランスが取られ、偏心カムの周囲にしっかりと支えられて、常に (ダンプ後) 水平位置に戻るようにギアが取り付けられていました。車両がプラットホームに出ているときは、車両が完全に乗り越えてしまう危険があったので、私は自動ガードを製作した。このガードは、プラットホームが傾斜面から上昇すると、プラットホーム上のレールの表面より上に上昇し、積載された車両が線路を通過すると、邪魔にならないように後退する。車両の重量により、プラットホームが下降すると、プラットホームが押し下げられる。
- 私は採石場の麓に転車台も建設しました。これは今でも建設当初のまま使われています。鉄道は採石場の周囲にさまざまな勾配で延長され、最も高い部分は一般レベルより 93 フィート高くなっていました。その頂上には 45 フィートの高さのオベリスクまたは記念碑が建てられました。
- 道路は次のように建設されました。線路に 8 フィート間隔で石の枕木が敷かれ、その上に厚さ 6 インチ、高さ 12 インチの木製のレールが敷かれました。これらのレールの上に、幅 3 インチ、厚さ 1/4 インチの鉄板が釘で固定されました。ただし、公道と坑道の交差点ではすべて、木の代わりに石のレールが使用されました。これらの上に幅 4 インチ、厚さ 0.5 インチの鉄板が置かれ、石にしっかりとボルトで固定されました。傾斜面も同様に恒久的に建設され、複線でした。
- 鉄道の最初の費用は 5 万ドル、最初の車両の費用は 600 ドルでした。この車両には直径 6 フィート半の高い車輪が付いており、荷物は車軸の下の鎖でプラットフォームに吊り下げられていました。このプラットフォームは都合のよい場所で降ろされ、荷物が積まれました。次に車両が荷物の上を走り、プラットフォームのアイボルトに挿入された鎖が荷物に取り付けられ、車両上部の機械によって線路より少し上に持ち上げられました。荷物の平均重量は 1 台あたり約 6 トンでした。次の車両は低い車輪で作られ、頑丈で巨大なフレームを備えていました。道路の軌間は 5 フィートで、車軸はその間隔で配置されました。これが鉄道トラックを製造するための真の原則であり、この国で一般的に採用されています。
- 8 トンまたは 10 トンの重さの石を運ぶときは、このトラックを 2 台用意し、プラットフォームとキング ボルトで連結しました。これで 8 輪の車になりました。さらに大きな石を運ぶときは、トラックの数を増やして 16 輪の車を作りました...
保存
鉄道のインクラインは1973年6月19日に国家歴史登録財に登録され、バンカーヒルレーンの端から少し離れた線路の残存部分は1973年10月15日に登録されました。[1] [8]グラナイト鉄道は1976年にアメリカ土木学会によって国定歴史建造物に指定されました。 [9]
1926 年の 100 周年記念の記念碑、オリジナルの転轍機、線路の一部、グラナイト鉄道の上部構造の一部が、イースト ミルトン スクエアの下を通るサウスイースト エクスプレスウェイ (州間高速道路 93 号線) の上にある庭園にあります。転轍機は1893 年にシカゴで開催された世界コロンビアン博覧会で展示されました。記念展示は、ミルトンを通ってネポンセット川に向かう鉄道の線路跡地のほぼ位置にあります。
クインシーでは、訪問者は公園内のいくつかの遊歩道を歩くことができ、元の鉄道高架橋とインクラインの名残を見ることができます。これらの遊歩道は採石場に繋がっていますが、そのほとんどは安全のため、ボストンの大規模なビッグディグ高速道路プロジェクトで発生した土砂で埋め立てられています。過去数年間、水没した廃採石場に高いところから飛び込んで、多くの人が負傷し、中には死亡した人もいます。[10] [11]
保全レクリエーション局は、ロッククライミングの施設やグラナイト鉄道の遺跡を結ぶトレイルを備えた クインシー採石場保護区を管理しています。
ギャラリー
-
グラニット鉄道の地図 -
イースト ミルトン スクエアのグラナイト鉄道を走る 3 両編成の馬車列車。1855 年頃 (別の資料では 1840 年頃とされている)。 -
1893 年のシカゴ万国博覧会で展示されたグラナイト鉄道の転轍機。
参照
参考文献
- ^ abc 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2009年3月13日。
- ^ ab Wood, Frederick J. (1919)。ニューイングランドのターンパイク。ボストン：マーシャルジョーンズ社。p. 208。
- ^ 「Friends of the Blue Hills Journal of Fanny Kemble」。2007年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年3月30日閲覧。
- ^ 「オールドコロニーのW.クインシー支部、9月30日に廃止へ」。ボストン・グローブ。1940年9月7日。14ページ – Newspapers.com経由。
- ^ カール、ロナルド・デール（2017年）。ニューイングランド南部の鉄道路線（第2版）。ブランチラインプレス。pp.376–381。ISBN 9780942147124。
- ^ Scholes, Robert E. (1968). 「後継鉄道」. The Granite Railway and its Associated Enterprises . Thomas Crane Library . 2015年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月11日閲覧。
- ^ 『 アメリカの民間および軍事技術者の生涯と著作』、チャールズ・B・スチュアート、D・ヴァン・ノストランド、1871年、121～124頁。
- ^ 「NRHPによるQuincy Granite Railwayへの推薦」マサチューセッツ州。 2016年10月7日閲覧。
- ^ 「グラナイト鉄道歴史標識」。歴史標識データベース。 2021年3月6日閲覧。
- ^ ホワイト、ビクトリア（1988年8月21日）。「採石場のリスクをめぐる議論」ニューヨーク・タイムズ。 2014年12月17日閲覧。
- ^ プリアー、ロバート（2001年10月18日）。「採石場の深みにはもう入れない」ボストン・グローブ。
- ブルーヒルズの友の会 ファニー・ケンブルのジャーナル
- マサチューセッツ州クインシーのグラナイト鉄道の起源と発展の歴史。1926 年にグラナイト鉄道会社のために私家版として印刷されました。
- スコールズ、ロバート E. (1968)、「グラナイト鉄道と関連企業」。
- アメリカの歴史的建造物調査 - グラナイト鉄道、パインヒル採石場からネポンセット川まで、クインシー、ノーフォーク郡、マサチューセッツ州
- クインシー歴史協会のウェブサイトとグラナイト鉄道に関する情報
- マサチューセッツ州政府クインシー採石場保護区保全レクリエーション局
- 花崗岩の鉄道図面
- 花崗岩鉄道の写真
- ダットン、EP ボストン港とマサチューセッツ湾の海図と隣接地域の地図。1867 年発行。グラナイト鉄道を含むクインシーとミルトン周辺の道路と鉄道路線の優れた地図。
- ミルトンの古い USGS 地図 (UNH)。2000 年 1 月 18 日にWayback Machineにアーカイブされました。
- グラナイト鉄道 マサチューセッツ湾鉄道愛好家
- グラナイト鉄道のタイムライン