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ノースロップ・グラマン・ガーディアンは、指向性赤外線対抗手段（DIRCM）技術を使用して、肩撃ちミサイル（一般にMANPADSとして知られる）から民間航空機を保護するために特別に設計された受動型ミサイル対抗システムです。[1]
ウォール・ストリート・ジャーナルによると、このプログラムは現在、「2007年と2008年に同社は意図的にコストを水増しし、虚偽の請求書を提示し、進捗状況について嘘をつき、国土安全保障省からテストデータを隠蔽した」として訴訟の対象となっている。[2]
背景
MANPADSの広範な拡散により、多くのMANPADSが国際的な武器闇市場で非国家グループに販売されるようになり、1台あたり5,000ドルという低価格で入手できるようになった。[3] [4]この結果、2002年のモンバサ旅客機攻撃未遂事件、2003年のバグダッドDHL撃墜未遂事件、2007年のモガディシュトランスアビアエクスポート航空Il-76機墜落事故など、民間航空機に対するMANPADS攻撃が著しく増加した。米国務省によると、1970年以降40機以上の民間航空機がMANPADSの攻撃を受け、約400人の乗客と乗員が死亡した。このうち6機は旅客機だった。[1]
2003年、バーバラ・ボクサー上院議員 （カリフォルニア州民主党）とスティーブ・イスラエル下院議員（ニューヨーク州民主党）は、下院と上院の両方で法案（HR 580/S. 311商業航空機ミサイル防衛法）を提出し、国土安全保障省（DHS）に民間航空機に搭載可能なミサイル防衛システムを生み出す研究開発プログラムを後援するよう指示した。法案では、プログラムへの資金提供も承認された。[4]
その結果、国土安全保障省は2004年1月に「対MANDPADS」または「C-MANPADS」プログラムを開始し、いくつかの防衛請負業者に既存の軍事対抗システムを商業利用に適合させる任務を与えた。[5]
説明
ガーディアンは、 AAQ-24ネメシスシステムから改良された既存の赤外線対抗軍事技術を、ボーイング747、マクドネル・ダグラスDC-10/MD-10、マクドネル・ダグラスMD-11の追加型式証明に基づいてFAAによってテストされ認定された商用パッケージに組み込んでいます。[6]
ガーディアンは、飛行乗務員からの入力なしに自律的に作動するように設計されている。センサーの配列が航空機に接近するミサイルを検知し、この情報を赤外線追跡カメラに渡す。システムのコンピュータは入力信号を分析して脅威が本物であることを確認し、次に目に安全な赤外線レーザーのビームを飛来する物体に向ける。レーザーはミサイルの誘導システムに偽のターゲットを導入し、ミサイルを航空機から遠ざけるようにする。検知・追跡・妨害のプロセスは2～3秒間続く。その後、システムは脅威が妨害されたことをパイロットと航空管制に自動的に通知する。 [5]
このシステムは、機体の下部に取り付けられた高さ460 mm (18インチ)、重量250 kg (550ポンド)の外部ポッドに完全に収納されています。ポッドは取り外し可能で、1時間以内に別の航空機に移設できます。[6]このシステムのコストは航空機1機あたり100万ドルで、継続的なメンテナンス費用も考慮すると、ノースロップ・グラマンは、このシステムにより乗客1人あたり1ドルのチケット価格が追加でかかると見積もっています。[5]
発達
ガーディアンはDHSプログラムの下で開発された。2005年8月、ノースロップ・グラマンは3つの主要な設計審査基準を満たした後、DHSフェーズIIの設計承認を取得した。[7]
また、DHSプログラムのフェーズIIの一環として、2005年8月にフェデックスエクスプレスの マクドネル・ダグラスMD-11で飛行試験が開始されました。[7]その後、フェデックスがエア・アトランタ・アイスランドからリースしたボーイング747で飛行試験が行われました。飛行試験はモハベ民間航空試験センターで行われ、航空機はミサイル追跡と発射イベントをシミュレートする電子システムに接続され、シミュレートされた離着陸プロファイルで飛行しました。シミュレーターはテストが100％成功したと報告しました。[5]
このシステムの民間版は、米国国土安全保障省のプロジェクトCHLOEの下で開発されている。
空軍州兵はボーイングKC-135ストラトタンカー機でこのシステムをテストした。[8]
展開
このプログラムの第3段階は、1億900万ドルの費用がかかり、商用便へのシステムの導入である。[1] フェデックスエクスプレスは、2006年9月にガーディアンを商用便に導入した最初の航空会社となり、MD-11貨物機の1機にポッドを搭載し、[1]その後、評価目的でさらに8機の航空機に搭載した。[5]
当初の成功結果を考慮して、議会は2006年10月に国土安全保障省に、このプログラムを「乗客輸送環境でのサービス評価」を含むように拡張するよう指示した。これにより、12機の民間航空機にこのシステムが搭載され、通常運行におけるシステムの運用上の影響に関するデータが収集されることになる。[5]
参照
- 2002年モンバサ攻撃- 攻撃は撃墜の試みと連携して行われた。
- AN/ALQ-144 – 赤外線誘導ミサイル対抗システム
- 民間航空機ミサイル防護システム
- 共通赤外線対策プログラム
- 指向性赤外線対策
- フライトガード
- 航空機撃墜事件一覧
参考文献
- ^ abcd Doyle, John M. (2006年9月17日). 「FedEx、カウンターMANPADS搭載MD-10を飛行」Aviation Week & Space Technology . 2012年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年10月29日閲覧。
- ^ 「訴訟でノースロップが米国から6200万ドルを詐取したと主張」。2022年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月14日閲覧。
- ^ Bolkcom, Christopher; Elias, Bartholomew (2006 年 2 月 16 日)。「国土安全保障: テロリストのミサイルから航空機を保護する」(PDF)。CRS議会報告書 RL31741 。議会調査局、議会図書館の一部門。2006年 9 月 12 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2007 年 10 月 30 日閲覧。
- ^ ab 「「肩撃ちミサイルが民間ジェット機を脅かす」ユダヤ人国家安全保障研究所、2005年3月11日」。2008年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年6月11日閲覧。
- ^ abcdef 「国土安全保障省のC-MANPADSプログラム」、ノースロップ・グラマン。2007年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年10月31日閲覧。
- ^ ab 「ノースロップ・グラマン ファクトシート」（PDF） 。 2020年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2022年5月14日閲覧。
- ^ ab 「ノースロップ・グラマン、民間航空機防護システムの設計を完了」ノースロップ・グラマンのプレスリリース、2005年8月22日。2012年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年10月31日閲覧。
- ^ TSgt. Dan Heaton (2013年3月21日). “Prototype Testing Advances on Selfridge KC-135”. Air National Guard . 2021年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月4日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ノースロップ・グラマン・ガーディアンに関連するメディアがあります。
- ノースロップ・グラマン・ガーディアン