口径システム

Caliber System Inc. は、1996 年までRoadway Services Inc.として知られ、米国オハイオ州アクロンに本社を置く運輸持株会社でした。創業以来、Caliber はRoadway Express 、 Viking Freight 、 Roadway Package System (RPS) など、数多くの物流会社を所有していました。Roadway Express は 1995 年に分社化し、Caliber は 1998 年にFedExに買収され、子会社はFedEx Ground、 FedEx Freight、 FedEx Custom Critical 、 FedEx Global Logistics になりました。

ロードウェイ・サービス社（RSI）は、 1982年に全国的なLTL（小口貨物運送）運送業者ロードウェイ・エクスプレスの持株会社として設立されました^{[1] 。ロードウェイ・エクスプレスは当初RSIの唯一の子会社でしたが、1984年に短距離運送業者のスパルタン・エクスプレス社を買収し、次にトラック輸送専門業者ネイションワイド・キャリアーズ社を買収し、最終的に1984年に}エメリー・エア・フレイトから即日配送トラック会社ロバーツ・エクスプレスを買収しました^[2]。

RSIは子会社を通じてトラック輸送とLTLサービスの両方を提供しており、1985年にペンシルベニア州ピッツバーグに小包配送サービスであるRoadway Package System (RPS)を設立しました。 ^[3] RPSは、コスト削減のために組織化することでUPSの小包配送サービスに勝つことを目指していました。 ^[2] 1988年までに、RPSは130のターミナルから米国の70％をカバーしました。^[1]

1980年代後半から1990年代前半にかけて、RSIは米国西部最大の地域航空会社であるViking Freightを買収するなど、拡大と縮小の両方を経験しましたが、1989年に採算の取れないNationwide Carriersを閉鎖しました。1990年には、Vikingの子会社であるVFS Transportationが閉鎖され、SpartanはVikingに吸収され、子会社として運営されました。同時に、Roadway Expressは拡大を続け、1991年にはヨーロッパへのサービスを開始し、その後すぐに環太平洋地域のいくつかの港にも進出しました。 ^[1]また、1991年には、RSIはダウジョーンズ輸送平均でパンナム社に取って代わりました。^[4]当時、RSIは米国で3番目に大きなモーター貨物運送業者でした。^[5]

1993年、RSIは南西部の地域LTL運送業者セントラル・フレイト・ラインズ^[6]を買収し、西部のバイキング、米国中部と南部のバイキング子会社スパルタン、ニューイングランドのコールズ・エクスプレスとともにロードウェイ・リージョナル・グループに組み入れた。^{[7] RSIは1993年にインディアナポリスに本拠を置く}ロードウェイ・グローバル・エア（RGA）を設立し、航空貨物にも進出した。^{[8] [9]}

RSIの小規模な地域運送業者はすべて非組合だったが、ロードウェイ・エクスプレスは組合に加入しており^{[10] 、1994年4月に}チームスターズ組合の全国的なストライキの影響を受けた。このストライキは、チームスターズとトラックマネジメント社との交渉決裂の結果であった。トラックマネジメント社は、ロードウェイ・エクスプレス、コンソリデーテッド・フレイトウェイズ、イエロー・フレイトを含む23の大手トラック会社を代表する交渉団体であった。^[11]結局、ストライキは24日間続き^[2]、RSIによると、ロードウェイ・エクスプレスの四半期の損失は6,800万ドルに達した。 ^[12]

ロードウェイ・エクスプレスのストライキは、RSIの非組合運送業者と比較した場合の同部門の収益性の不均衡を浮き彫りにした。当時、ロードウェイ・エクスプレスは親会社の年間収益50億ドルの40%以上を占めていたが^[10]、他のトラック部門よりも収益性が低かった。^[12]その結果、RSIは1995年8月にロードウェイ・エクスプレスを独立した上場企業として分離すると発表した。^[10]独立企業として、ロードウェイ・エクスプレスは大幅に成長し、初年度に2,180万ドルの利益を達成した。 ^{[1] 2003年にロードウェイはイエロー・フレイトに買収され、}イエロー・ロードウェイ・コーポレーションが設立された。^[13]

1995年11月、ロードウェイ・サービスは、1996年1月より社名をキャリバー・システムに変更し、ナスダックからニューヨーク証券取引所に新シンボル「CBB」で上場すると発表しました。^{[14] [15]}また、ロードウェイ・ロジスティクスとロードウェイ・テクノロジーをそれぞれキャリバー・ロジスティクスとキャリバー・テクノロジーに改名しました。^[要出典]

キャリバーはコスト削減のため、直ちに再編に着手した。11月にはRGAを閉鎖し、その資産をバーリントン・エア・エクスプレスに売却した。^{[16]キャリバーは、この事業で}1億300万ドルの損失を出したと発表した。^[9] 12月には、残りのトラック会社であるバイキング（子会社のスパルタンを含む）、セントラル、コールズを統合し、全国規模の運送会社バイキング・フレイト社を設立すると発表した。^[6]しかし、キャリバーは引き続き大きな損失を被った。^[17]

ヴァイキングは1996年7月に賃金凍結を発表し、12月にはコスト削減のためターミナル30か所と1,500人の雇用を削減すると発表した。^[18] 1997年第1四半期のRPS、ロバーツ、キャリバー・ロジスティクスの業績が好調だったにもかかわらず、キャリバーは3月にヴァイキングの東部事業の大部分を売却または閉鎖し、西海岸に重点を置く航空会社にすると発表しました。^[19]

キャリバーは、バイキングが小規模な地域運送業者を全国規模の運送業者に統合して以来、黒字化できず、約1億2,700万ドルの損失を被ったと報告した。削減には、米国東部、南部、中部の4,000人の雇用と83のターミナルが含まれると予想されていた。これらの地域は、主に旧コールズとスパルタンの子会社によってサービスされていた。^{[19] 1997年6月、キャリバーは、かつてセントラルを構成していた資産を、トラック業界の大物でスウィフト・}トランスポーテーションの共同創設者であるジェリー・モイーズが支援する元セントラルの経営陣が率いる投資グループに売却した。セントラル・フレイト・ラインズとして再編され、独立した地域LTL運送業者として存続した。^[6]

1998年1月、キャリバーシステムは、フェデラルエクスプレスがエクスプレス事業と新しいキャリバー子会社の持株会社として設立した新設のFDXコーポレーション（現フェデックスコーポレーション）に買収されました^{[20] 。 [21]}買収後、キャリバーの元子会社であるロードウェイエクスプレス（ナスダック：ROAD）が、ダウジョーンズ運輸平均株価でキャリバーの地位を引き継ぎました^{[4] 。}

フェデックスによる買収の数年前に、キャリバー社はすでにいくつかの主要子会社を分社化、売却、または閉鎖していました。

• トラック輸送子会社のネイションワイド・キャリアーズは1988年に閉鎖され、その事業はバイキングに吸収された^[22]。

• ロードウェイ・エクスプレスは1995年に独立した上場企業として分社化された。2003年にライバルのイエロー社に買収され、イエロー・ロードウェイ・コーポレーションが設立された。 ^{[10] [13]}

• ロードウェイ・グローバル・エアは1995年に閉鎖され、その資産はバーリントン・エア・エクスプレスに売却された。^[16]

• スパルタン・エクスプレスは1990年にバイキングの子会社となり、1996年にバイキングに合併された。バイキングが南東部から撤退した1997年に、以前の営業は停止された。^[23]

• コールズ・エクスプレスは1996年にバイキングに合併され、バイキングが北東部から撤退した1997年に以前の事業は閉鎖された。^{[24] [23]}

• セントラル・フレイト・ラインズの旧資産（バイキングの中央事業）は1997年に旧セントラル経営陣に売却され、独立した事業を再開した。 ^{[24] [6]}

フェデックスによる買収時点で、キャリバーには5つの主要子会社が残っていた。^[21]

• RPSは2000年1月にフェデックス・グラウンドとなり、フェデックスの既存のフェデラル・エクスプレス宅配便事業を補完した。^[21]

• ヴァイキングは2002年まで存続し、その後、アメリカン・フレイトウェイズとともにフェデックス・フレイト・イーストに改名された新しいフェデックス・フレイト・ブランドの一部であるフェデックス・フレイト・ウェストに改名されました。2006年のワトキンス・モーター・ラインズの買収により、3社すべてがフェデックス・フレイトという単一の企業に統合されました。^[25]

• ロバーツは引き続き即日配送のトラック輸送サービスに注力し、2000年1月にフェデックス・カスタム・クリティカルに社名を変更した。 ^[21]

• キャリバー・ロジスティクスとキャリバー・テクノロジーは買収後すぐに合併し、フェデックス・グローバル・ロジスティクスが設立された。 ^[21]

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