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シティ テムズリンク | |
|---|---|
 駅から南を望む | |
  シティ テムズリンク ロンドン中心部のシティ・テムズリンクの場所 | |
| 位置 | ホルボーン高架橋/ラドゲートヒル |
| 地方自治体 | シティ・オブ・ロンドン |
| 管理者 | テムズリンク |
| 所有者 | ネットワークレール |
| 駅コード | CT-K |
| DfT カテゴリ | C1 |
| プラットフォーム数 | 2 |
| アクセス可能 | はい[1] |
| 運賃ゾーン | 1 |
| ナショナルレールの年間入退社 | |
| 2019–20 |  807万3千人[2] |
| – インターチェンジ |  62 [2] |
| 2020–21 | 97万4千人[2] |
| – インターチェンジ | 12 [2] |
| 2021–22 | 299万5千人[2] |
| – インターチェンジ | 37 [2] |
| 2022–23 | 643万9千人[2] |
| – インターチェンジ | 1,984 [2] |
| 2023–24 | 704万[2] |
| – インターチェンジ | 28.6万人[2] |
| 重要な日付 | |
| 1990年5月29日 | セントポール・テムズリンクとして開業 |
| 1991年9月30日 | 名称変更都市テムズリンク |
| その他の情報 | |
| 外部リンク |
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| 座標 | 51°30′59″N 0°06′13″W / 51.5163°N 0.1037°W / 51.5163; -0.1037 |
 ロンドン交通ポータル | |
シティ テムズリンクはロンドン中心部にある鉄道駅で、ロンドン市内にあり、ラドゲート ヒルとホルボーン ヴァイアダクトに出入口があります。この駅は、南のブラックフライアーズと北の ファリンドンを結ぶテムズリンク路線上にあります。
この駅は、ホルボーン・ヴァイアダクト駅の代わりとして1990年に開業した。スノー・ヒル・トンネルを再開通させ、ロンドンを南北に貫く路線を整備したテムズリンク計画の一環であった。当初はセント・ポール・テムズリンクと名付けられていたが、翌年、セントラル線の近くにあるセント・ポール地下鉄駅との混同を避けるため、シティ・テムズリンクに改名された（この2つの駅間の乗り換えには駅外乗り換え割引は適用されないことに注意）。駅は2010年から2011年にかけて改築され、収容力が向上し、2018年には自動信号機の導入に伴い時刻表が改訂された。
名前と場所
駅はシティ・オブ・ロンドンの西端、シティ・オブ・ウェストミンスターとの境界付近にある。駅には2つの出入口があり、1つはラドゲート・ヒルに、もう1つはホルボーン・ヴァイアダクトにあり、どちらも2つのプラットフォームにアクセスできる。[3]ロンドン中心部の主要線駅の中で、ロンドン地下鉄との乗り換えがない数少ない駅の1つである。セントラル線のチャンセリー・レーンとセント・ポールからほぼ等距離にある。[4]すぐ近くに計画されていた地下鉄駅はラドゲート・サーカスと名付けられていたが、結局建設されなかった。[5]
シティ・テムズリンクは直通駅であるが、発券上は南行きおよび南行きのテムズリンクサービスのロンドンターミナル駅として分類されている。北からのサービスではテムズリンクターミナル駅であり、料金は異なる。[6]トラベルカードゾーン1にあり、セント・パンクラス、ファリンドン、ブラックフライアーズとともにテムズリンク路線の「中心駅」の1つである。[7]その名前は魅力に欠けると批判されている。[8]
ロンドンバスの8、15、17、25、26、40、46、59、63、76、133、341番路線とN8、N15、N21、N25、N26、N63、N199、N242、N550、N551番夜行路線が駅に停車する。[ 9 ] [ 10 ]
歴史
オープニング
テムズリンク線は、1916年以来通行止めとなっていたスノーヒルトンネルが再開通し、サウスロンドンからファリンドンやキングスクロスへの直通ルートが提供された後、1988年に開通した。当初、列車は現在閉鎖されているホルボーン・ヴァイアダクト駅への進入高架橋を使用していた。[13]この新サービスはすぐに経済的に成功し、ホルボーン・ヴァイアダクトの敷地を新しい駅とビジネス複合施設で再開発することが決定された。この工事の一部資金は、ロンドンの不動産開発業者ローズホー・スタンホープが提供した。[13]
ホルボーン・ヴァイアダクト駅が閉鎖される前に、ブラックフライアーズとトンネルの間に新しい線路が、少し東寄りの低い標高の異なる線路上に建設され、 4エーカー（1.6ヘクタール）の敷地にある新しい駅の上に60万平方フィート（56,000平方メートル）のオフィススペースを建設する機会が生まれました。 [14]シティ・テムズリンクはホルボーン・ヴァイアダクト駅の代わりとして建設され、一部は旧駅の跡地にあります。総費用は3億6,000万～4億5,000万ポンドと見積もられました。[15] [14]ジュビリー線の第2フェーズでこの地域を通るルートが提案されていたため、駅の一部は将来の乗り換えを考慮して建設されました。[16]
ホルボーン高架橋は1990年1月26日に閉鎖された。[14]翌年5月、解体工事のためテムズリンクの全路線が17日間運休となった。[17]
この駅は1990年5月29日にイギリス国鉄によってセントポール・テムズリンク駅として開業し、ロンドン地下鉄セントラル線のセントポール駅（セントポール大聖堂の北、東に数百ヤード）との混同を避けるため、1991年9月30日にシティ・テムズリンク駅に改名された[18] 。 [19]この駅は、ほぼ100年ぶりにロンドン中心部に建設された幹線駅であった。[15]駅の設計はSASインターナショナルが行い、オリジナルの壁やパネルも同社が設計した。[20]
新駅の建設と併せて、旧ホルボーン・ヴァイアダクト駅とラドゲート・ヒル駅の周辺が再開発され、ラドゲート・ヒルに架かっていた古い橋が撤去された。[21] 1992年、解体後、シティ・テムズリンクとファリンドンを結ぶ追加のサービストンネルが建設された。[22]
2006年にテムズリンクのフランチャイズがファースト・キャピタル・コネクト（FCC）に授与されたとき、テムズリンクのサービスはブランド名が変更されましたが、シティ・テムズリンクは名前が変更されませんでした。2010年後半までに、FCCはテムズリンクの名前に戻りました。[23]
最近の出来事
テムズリンク計画の一環として、シティ・テムズリンク駅の改修が2010年に完了した。この改修は、その年の後半にブラックフライアーズ駅が閉鎖され、利用者が増加するため重要であった。プラットフォームは将来の12両編成の列車に対応できるよう準備され、旅客情報システムも改善された。新しい照明、改札口、CCTVカメラが設置され、運行案内システムはより正確な列車時刻を提供するようにアップグレードされた。[24] SASは、1990年の元の建設時と同様に、元の設計仕様に適合したエナメル壁パネルを使用して駅の内装を改修した。[20]
2014年の報告書では、ロンドントラベルウォッチは、シティテムズリンクとセントポール地下鉄駅を結ぶ地下通路を建設し、セントラル線との乗り換えを可能にして、セントラル線の路線からガトウィック空港やルートン空港へ向かう乗客に利益をもたらすことを提案した。[25]
2018年、ゴヴィア・テムズリンク鉄道は大幅な時刻表変更を発表し、同年5月に実施された。変更には、シティ・テムズリンクとガトウィック空港、ルートン空港パークウェイを結ぶロンドン中心部を横断する30分間隔のサービスが含まれていた。[26]信号システムは、コアテムズリンクルートの残りとともに駅を通る自動列車運転をサポートするようにアップグレードされ、 [27]イギリス国鉄クラス700列車がサービスに導入された。[28]翌年1月、シティ・テムズリンクからセント・オールバンズとハーペンデンへのいくつかの夜間サービスが、6か月の休止の後復活した。[29]
サービス
シティ・テムズリンクは、テムズリンクがテムズリンクルートで運行する列車が月曜日から土曜日のみ運行しており、日曜日は駅が休業となっている。列車はクラス700のデシロ・シティ EMUを使用して運行されている。[30]
典型的なオフピーク時の列車の運行本数は以下のとおりです。[31]
- ガトウィック空港経由でブライトンまで4便
- レッドヒルとガトウィック空港経由でホーシャムまで2便
- レッドヒル経由でスリーブリッジズまで2tph
- グリニッジ、ウーリッジ・アーセナル、ダートフォード、グレーブセンド経由でレインハムまで2便
- サットン行き 4 tph (このうち 2 本はミッチャム ジャンクション経由、2 本はウィンブルドン経由)
- セントオールバンズシティ行き4本/時（全駅）
- ルートン行き2本/時（ケンティッシュタウン、クリックルウッド、ヘンドンを除く全駅）
- ベッドフォード行き4tph （準高速）
- スティーブニッジ経由でケンブリッジまで2tph
- スティーブニッジ経由でピーターバラまで2tph
シティ・テムズリンクはテムズリンク線の遺失物取扱所として機能している。遺失物の回収には手数料がかかる。[32]
参考文献
引用
- ^ 「ロンドンと南東部」(PDF)。ナショナルレール。2006年9月。2009年3月6日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
- ^ abcdefghij 「駅の利用状況の推定」。鉄道統計。鉄道規制局。注意: 一部の方法論は年によって異なる場合があります。
- ^ 「シティ・テムズリンク駅計画」ロンドン交通局。 2018年4月14日閲覧。
- ^ 「シティ・テムズリンク駅の最寄り駅」londontown.com . 2018年4月14日閲覧。
- ^ フィッツジェラルド、ジェームズ（2014年7月15日）。「Unbuilt London: The River Line」ロンドンニスト。 2017年8月21日閲覧。
- ^ 「ロンドンへの、ロンドンからの、ロンドン経由の旅行」 National Rail Enquiries 。 2019年1月7日閲覧。
- ^ NAO 2017、11ページ。
- ^ 「史上最悪の鉄道駅名、シティ・テムズリンクにふさわしい31のより良い名前」CityMetric . 2018年2月7日. 2020年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月14日閲覧。
- ^ 「シティ・テムズリンク（およびバーツ病院）からのバス」（PDF） TfL 2023年4月29日2023年5月5日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ “Night buses from City Thameslink (and Barts Hospital)” (PDF) . TfL . 2023年4月29日. 2023年5月5日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2023年5月5日閲覧。
- ^ Catford, Nick (2006年2月10日). 「Snow Hill/Holborn Viaduct Low Level」 . 2009年11月27日閲覧。
- ^ヴィック・ミッチェル＆キース・スミス著 『Holborn viaduct to Lewisham』（ミドルトン・プレス）
- ^ ヘイウッド2016、225ページより。
- ^ abc 「Steaming ahead」。タイムズ。ロンドン。1990年1月31日。39ページ。 2018年4月14日閲覧。
- ^ ab Dynes, Michael (1991年11月7日). 「幹線駅の開業は鉄道拡張の証」 . The Times . ロンドン. 5ページ.
- ^ 「Diving Into The Fleet: A Look At London's Lost Tube」ロンドン・リコネクションズ2015年9月4日2018年4月14日閲覧。
- ^ 「Ludgateの最初のマイルストーン」。タイムズ。ロンドン。1992年4月1日。p.8[S] 。 2018年9月25日閲覧。
- ^ バット1995年、62、204頁。
- ^ ハーヴェイ、デイビッド・J（1989年11月14日）。「All change」。タイムズ。ロンドン。17ページ。 2018年4月14日閲覧。
- ^ ab 「SAS InternationalのソリューションがCity Thameslinkの大規模改修に指定」。Architects Journal。2011年12月12日。2018年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月4日閲覧。
- ^ クレイトン2000年、181ページ。
- ^ クレイトン2000、75ページ。
- ^ 「Train Times: 2010年5月23日から9月11日まで」(PDF)。First Capital Connect 。 2010年11月17日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年11月12日閲覧。
- ^ 「450万ポンドをかけてシティ・テムズリンクのアップグレードが完了」（プレスリリース）。First Capital Connect。2010年10月15日。2011年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ロンドンの将来の交通プロジェクトの可能性」ロンドントラベルウォッチ。2014年。 2018年9月20日閲覧。
- ^ 「テムズリンクの時刻表変更がガトウィックとルートン間の旅に影響」TTG、2018年5月21日。 2019年1月7日閲覧。
- ^ “Main line ATO become a reality”. Rail Engineer . 2018年6月4日. 2019年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月7日閲覧。
- ^ “115番目で最後の新型クラス700列車が生産ラインから外れ、政府主催のテムズリンクプログラムが完成に近づく”.テムズリンクプログラム. 2018年3月12日. 2019年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月10日閲覧。
- ^ “St AlbansとHarpenden行きの夜間臨時列車サービス”. Herts Advertiser . 2019年1月8日. 2020年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年1月10日閲覧。
- ^ 「シティ・テムズリンク駅情報」。テムズリンク。 2020年12月20日閲覧。
- ^ 表 173、175、179、185ナショナル レール時刻表、2022 年 5 月
- ^ 「サウスイースタン、サザン、テムズリンクは紛失物を取り戻すためにいくら請求しますか？」ケントライブ。2018年9月26日。 2019年1月7日閲覧。
出典
- Butt, RVJ (1995 年10月)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細 (第 1 版)。Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199. OL 11956311M.
- クレイトン、アントニー（2000年）。地下都市：ロンドンの街路の地下。歴史出版物。ISBN 978-0-948667-69-5。
- ヘイウッド、ラッセル（2016年）。『イギリスの鉄道、都市開発、都市計画：1948-2008』。ラウトレッジ。ISBN 978-1-317-07164-8。
- テムズリンク計画の最新情報。国立監査局（報告書）。運輸省。2017 年 11 月 23 日。
さらに読む
- サットン、フィリップ (1990 年 2 月 8 ～ 21 日) 。「ホルボーン高架橋に別れを告げ、セントポール テムズリンクにようこそ」。RAIL。第 115 号。EMAP ナショナル パブリケーションズ。pp. 6 ～ 7。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、シティ・テムズリンク鉄道駅に関連するメディアがあります。
- ナショナルレールのシティテムズリンク駅の列車の時刻と駅情報