シンガポールでの運転

シンガポールでは、イギリス植民地時代の歴史により、隣国マレーシアと同様に、車やその他の車両は道路の左側を走行します（このため、インド、オーストラリア、ニュージーランド、香港でもイギリスの運転規則が採用されました）。その結果、ほとんどの車両は右ハンドルです。ただし、外国の車両や建設機械がシンガポールの道路スペースを利用できるように例外が設けられています。そのため、左ハンドルの車両は、「左ハンドル」を示す標識を付けて運転するか、牽引する必要があります。

シンガポールの一人当たりの自動車所有率は、100人あたり約12台（または8.25人あたり1台）です。

1819 年の建国後、シンガポールで最も古い道路は、スタンフォード ラッフルズ卿の指示に従って 1822 年のジャクソン プランで敷かれた。町には格子状の道路が採用され、馬車用の道路は幅 16 ヤード (15 メートル)、馬用の道路は幅 4 ヤードであった。道路沿いの歩行者用通路は幅 2 ヤードで、2 人が並んで歩けるスペースがあり、道路沿いの店の屋根付き歩道と結びつくようになった 5フィートの通路が生まれた。^[要出典]

これらの道路は当時としてはかなり先進的で、ハイストリートでは 1821 年にはすでにマカダム舗装が使用されていました。島の他の地域にも道路が建設されましたが、通常は未舗装でした。ほとんどの道路は 1845 年までにカンポン ロードにアクセス可能になり、1960 年代以降は HDB 開発道路にもアクセス可能になりました。現在、シンガポールには多くの道路と高速道路があります。シンガポールで最初の自動車が導入されたのは 1896 年です。

当時の他の多くの都市部と同様に、初期の交通手段はすべて今日の交通手段に置き換えられました。

クラス3またはクラス3Aの免許証は、積載重量が3,000kg未満で、乗客が7人以下の自動車を運転することを許可します。さらに、積載重量が2,500kg未満のモータートラクターまたはその他の自動車を運転することもできます。クラス3Aの免許証では、クラッチペダルのない自動車、通常はオートマチックトランスミッション車の運転のみが許可されますが、クラス3の免許証ではすべての自動車を運転できます。クラス3Aの運転者は、マニュアルトランスミッション車を運転することはできません。^[1]

運転免許証の取得には、理論レッスンの申し込みを含め、18歳以上でなければなりません。運転者が基礎理論テスト（BTT）に合格したら、実技運転レッスンを受ける前に、仮運転免許証（PDL）を申請する必要があります。仮運転免許証は2017年12月より前は6か月有効、2017年12月1日以降は2年間有効です。有効なPDL免許証を持たずに運転を学ぶことは違法です。ただし、学生はPDLを申請して運転レッスンを開始する前に、最終理論テスト（FTT）を申請して合格することを選択できます。運転免許証取得の最終段階は実技運転テストで、学生はFTT合格結果票と有効なPDLを持っていなければなりません。これらがない場合、交通警察の試験官によってテストが拒否されます。

運転理論テストは 50 分以内に回答する 50 問の質問で構成されており、合格するには 50 問中 45 問に正解する必要があります。結果はテスト終了後すぐに同じタッチスクリーン モニターに表示されます。

シンガポール交通警察は、シンガポールに居住する外国人は有効な外国運転免許証を所持し、18歳以上であることを義務付けている。^[2]

特定のクラスの車両については、シンガポールの免許証への切り替えが可能な場合が多い。^[3]

シンガポールの免許を取得した外国人には、有効期限の 1 か月前から有効期限の 3 年後に更新する必要がある期間限定の免許が発行されます。この期間が過ぎると、切り替え手続きまたは免許取得のための理論および実技試験をもう一度受けなければなりません。

シンガポールを訪問または居住するすべての外国人は、自国で発行されたIDP（国際運転免許証）を英国の運転免許証とともに提示する必要があります。IDP（国際運転免許証）の有効期間は1年間です。ただし、ASEAN諸国はIDPの携帯が免除されます。外国人は、有効なシンガポールの運転免許証と、少なくとも6か月の有効期間がある就労パス/FINカードの両方を提示する必要があります。

写真カード付き免許証の導入以来、シンガポール国民および永住者は運転免許証の更新は必要ありません。運転免許証の有効期間は、通常の一生涯で、交通警察に申請すれば返却できます。本人が亡くなった場合は、国民登録身分証明書 (NRIC) と同様に、交通警察に返却して取り消してもらう必要があります。上記の他人の身分証明書を許可なく継続または所持または使用することは、いかなる者にとっても違法です。

80 歳を超え、12 点の違反点数を獲得した人は、無期限に運転免許証が早期に取り消されます。また、79 歳を超える新規ドライバーは受け入れられません。62 歳を超えて引き続き運転を希望するドライバーには、無作為の健康診断が義務付けられます。

4級、5級、バス、タクシー運転免許証の場合、70歳から80歳まで毎年健康診断が行われます。上限は81歳です。

シンガポールでは、保険契約書にライダーの名前が記載されていない場合、バイクに乗ることは違法です。バイク1台につき、同乗者は1人しか登録できませんが、同乗者を変更する手続きは可能です。唯一の例外は商業保険で、ライダーは誰でも車両を使用できます。商業保険に登録できるのは、事業登録された会社のみです。^[4]

運転者改善ポイントシステム (DIPS) は、運転者の記録に減点ポイントが加算されるシステムです。このシステムは、運転者が道路交通法に違反するのを抑止し、違反した場合には一定期間運転免許証を停止することを目的としています。このシステムでは、違反者は運転免許試験を最初から再度受験し、合格する必要があります。

運転者が 2 年間で 24 点の違反点数を累積すると、3 か月間運転が停止されます。以前に運転が停止されたことがある場合、12 か月間で累積できる違反点数は 12 点未満に限られます。これは、外国からの運転免許であるため、運転免許停止となった外国人の免許が影響を受ける運転免許制度です。運転免許は法定要件であり、世界中で広く使用されています。

現在、運転者はスピード違反や乗客のシートベルト未着用などの特定の交通違反を犯した場合、減点を受ける。^[5]

シンガポールの陸上交通庁（LTA）は、さまざまな道路でピーク時の交通渋滞を緩和するために、電子道路課金（ERP）制度を導入しました。ERP制度では、道路上の指定場所に電子ガントリーを設置し、車に車載ユニット（IU）を装備することが義務付けられています。車載ユニットは、運転者から見てフロントガラスの内側右下に貼り付けられた長方形の装置で、キャッシュカードから通行料金が差し引かれます。キャッシュカードを装置に挿入する必要があり、挿入しないと法律違反になります。ピーク時以外の特定の時間帯には、エリアへの入場料はかかりません。

多くの改良型駐車場では、駐車料金は車両のIUに挿入されたキャッシュカードから差し引かれるため、駐車場に係員を配置する必要がありません。駐車料金（公表されています）は変動しますが、駐車料金はロンドンやニューヨークに比べるとはるかに安価です。^{[6]たとえば、センターポイントショッピングセンターでは最初の1時間はわずかS$1（約US$0.70）ですが、ニューヨークの}5番街と57番街の駐車場では1時間あたりUS$12〜US$26です。^[7]

シンガポールの一部の駐車場には、駐車場の位置が埋まっているかどうかを検出できる頭上センサーが装備されています。この情報は処理されて駐車場周辺の標識に表示され、空きスペースがある場所へドライバーを誘導します。

「シーズン パーキング」は、住宅開発庁 (HDB) が、HDB 駐車場に車を長期駐車するために立ち上げた取り組みです。駐車場は赤で表示され、駐車場の下層階にあります。一部の駐車場は、シーズン パーキング所有者のみが終日駐車できる駐車場で、赤く塗られた区画はシーズン所有者がいつでも利用できます。また、一部の駐車場は赤く塗られ、白線が連続して引かれ、午後 7 時から午前 7 時以降はシーズン パーキングであることを示しています。これらの時間前は、赤い四角の線と併せて白線が連続して引かれ、一般の人が駐車できます。^[8]

上層階には、一般の人が駐車できる白い駐車場があります。下層階は、シーズン駐車場所有者専用です。日曜日と祝日には、市街地やショッピングモールから離れた駐車場では、入口と駐車場内にオレンジ色のバナーが掲示されることがあります。このバナーには、午前7時30分から午後10時30分まで無料駐車が許可されています。^[9]

イギリス植民地時代、シンガポールの道路規則と道路標識のデザインとレイアウトを規定する法律はイギリスから直接輸入されました。そのため、シンガポールの道路標識のほとんどはイギリスのものと似ています。たとえば、警告標識は赤い三角形で描かれ、強制的な規制標識は青い円で描かれています。

しかし、道路標識や交通緩和策のいくつかの側面は、独立後に現地で開発された基準を採用しました。主な相違点は次のとおりです。

1.道路標識には、英国で採用されている交通標識の書体よりも、地元で開発された書体が好まれます。

2. 1998 年に、黄色地に黒の「カーブ アライメント マーカー」システムが広く採用され、急カーブを示すために黒地に白の急カーブ サインを使用する英国のシステムに徐々に取って代わりました。Mandai Road や Suntec City など、英国システムのサインのいくつかは維持されました。

3. 1990 年代後半には、樹木などの複雑な背景に対する視認性を向上させるために、すべての円形の規制標識と三角形の警告標識が、フリーサイズの正方形の白い裏板に取り付けられました。

4. 2000 年代初頭、道路工事の標識は、台湾のシステムと同様に、オレンジ色地に黒字で、菱形または長方形の形をしたものが一般的でした。

ほとんどの道路、橋、ラウンドアバウト、トンネルには、道路名を記した標識が設置されています。シンガポールの高速道路には番号は付いていません (他のほとんどの国とは異なります) が、名前が付けられています。道路標識では、高速道路の正式名称が 3 つの代表的な文字で省略されています。たとえば、 P an I sland Expresswayの場合はPIE、East Coast Parkwayの場合はECPです。

シンガポールの道路標識はほぼすべて英語ですが、多くの道路名はマレー語に由来しています。通常、「Jalan」は「道路」に、「Lorong」は「車線」に使用されます。特にチャイナタウンやリトル インディアのような歴史的に民族が居住する地域やランドマークには、多言語の道路標識があります。たとえば、中国寺院やヒンズー寺院を指す方向標識には、2 か国語または 3 か国語 (英語、中国語、タミル語) のものがあります。2 か国語の標識は、シンガポールの初期の時代から存在しています。

5. 大きな標識でも、道路名がフルネームで表記されることはほとんどありません。たとえば、「road」はほとんどの場合「Rd」です (「Avenue」は「Ave」、「Bukit」は「Bt」、「Boulevard」は「Blvd」、「Close」は「Cl」、「Central」は「Ctrl」、「Crescent」は「Cres」、「Drive」は「Dr」、「Jalan」は「Jln」、「Kampong」は「Kg」、「Lane」は「Ln」、「Lorong」は「Lor」、「Upper」は「Upp」、「Place」は「Pl」、「Saint」と「Street」は「St」、「Tanjong」は「Tg」)。例外として、「walk」、「hill」、「park」など、あまり一般的でない単語で終わる道路があります。

シンガポールでは、赤信号で左折することは違法です。ただし、交差点に「赤信号で左折」の標識がある場合はこの規則は適用されず、左折する自動車は停止線の前で停止し、歩行者や対向車に道を譲る限り、左折できます。

シンガポールでは赤信号で右折するのは違法です。

右折は、自分の車線に青信号または青矢印（赤信号のすぐ後）があり、反対方向に走行している反対車線が右折するのに適切でクリアな場合にのみ許可されます。ただし、交通量の多い交差点の一部の信号機では、通常の信号機の横に赤、黄、緑の全矢印ランプ（右向き矢印の輪郭）が設置されています。これは、青信号矢印信号が表示されたときのみ、運転者が右折を進めることができることを示しています。それ以外の場合、赤または黄信号矢印信号の間、または安全なときは、運転者は任意の右折を行うことはできません。

シンガポールのこれらの規則は、左側通行を採用している多くの国と似ていますが、赤信号での右左折を許可している国とは異なります。

シンガポールの土地は限られているため、緊急時や必要が生じた場合に備えて、特に車線数の多い道路が航空機用の滑走路として特別に指定されています。

飲酒運転、運転中の携帯電話の使用、危険運転、カーレースはすべて違法です。違反者は全員、免許剥奪となり、裁判で起訴されます。

シンガポール政府はEUと日本の衝突安全基準を受け入れている。EUと日本で製造された自動車は、シンガポールで販売するために追加の安全基準に合格する必要はない。排出ガスと安全基準を組み込んだEU適合証明書または日本の完成検査証明書があれば、その自動車をシンガポールに個人輸入することができる。^[10]シンガポールで販売される自動車のすべてが、複数の欧州政府機関が共同で運営する自動車安全試験機関であるEuroNCAPによる試験を受けているわけではない。 ^[11] EuroNCAPは、複数の欧州諸国で合法的に販売できる自動車の衝突試験を行っている。^[12]

自動車の購入と運転に関する多くの規制は、自動車登録局の後継機関である 陸運局によって管理されています。

新車購入者は、10 年間有効な資格証明書(COE) を購入する必要があります。その後、車の所有者は、5 年または 10 年のプレミアム レートの現行割当プレミアム (PQP) で COE を更新する必要があります。通常の車の寿命の 2 年または 3 年の延長は、特別な困難がある人のみを対象としています。

車の購入者は、通常の車の寿命よりも早く車を廃車にすることができます。ただし、車がすでに 10 年を超えている場合、車の所有者は残りの未使用部分の PQP 額のみを受け取ることができます。車が 10 年未満で廃車された場合、COE の払い戻しの規定があり、車のオープン市場価格が重要な役割を果たします。

「入札」という用語がよく使われますが、実際には新車ディーラーが手続きを支援します。各 COE の料金は、エンジン サイズに基づいて新車のコストに追加されます。カテゴリ A は 1,600 cc 以下のエンジンでエンジン出力が 97 キロワット未満、カテゴリ B は 1,601 cc 以上のエンジンで、カテゴリ A の車両ではエンジン出力が 97 kW 未満です。

その他の COE カテゴリには、オートバイ、貨物車両、バス、およびカテゴリー A と B が利用できるオープン カテゴリが含まれます。

車の所有者は、10年未満で登録を抹消する場合、優遇追加登録料（PARF）の一部を申請することができます。^[13]「追加登録料（ARF）」という用語は、公開市場価格（OMV）の110％から計算されます。車が5年未満の場合、PARFはARFの75％です。^[14]

車両のオープン市場価格 (OMV) はシンガポールの税関によって決定され、運賃、関税、その他の付随費用を含む車両の価格に相当します。

シンガポールの車のナンバープレートは、多くのヨーロッパ諸国で見られるものと同じ520mm×110mmのサイズです。赤いナンバープレートは、日割り料金を支払わない限り、オフピーク時にのみ車を運転できることを示しています。オフピーク時間は、平日は午後7時から午前7時まで、土曜と日曜は終日です。^[15] 2010年1月末以降、土曜、日曜、祝日の前日はオフピーク時の車の使用が制限されなくなりました。^[16]

オフピークナンバープレートには、改ざん防止シールが付いた白いフォントに赤い反射材の背景が付いています。シンガポールの地元のディーラーが発行する標準的なナンバープレートは、黒地に銀または白の文字です。

白色と黄色のプレートに反射背景が付いている場合は、欧州式の白色前面プレートと黄色背面プレートの組み合わせも受け入れられます。

車のブランドは通常、1 つのディーラーによってのみ販売されますが、2 つのディーラーが同じブランドを販売するまれな例外もあります。ディーラーの中には、島中のさまざまなサービス センターやガソリン スタンド内に複数の拠点を持つところもあります。一部のディーラーは複数のブランドを販売していますが、これは、過去に一部のメーカーがディーラーによる競合ブランドの販売を禁止していた西ヨーロッパ諸国の状況とは異なります。

シンガポール市場の規模が限られているため、ほとんどのブランドはシンガポールでフルモデルラインを提供していません。米国製ホンダアコードと日本製ホンダアコード（米国ではアキュラTSXとして再バッジ）が販売されているオーストラリアとは異なり、シンガポールでは日本製ホンダアコードのみが販売されています。サーブやボルボ（ボルボS60Rを除く）などの一部のブランドは、自動車の母国市場ではマニュアルトランスミッション車が販売されているに もかかわらず、オートマチックトランスミッションのみで提供されています。

スポーツ用多目的車（SUV）は、米国やカナダと同様にシンガポールでも人気が高まっています。特に、シンガポールの乗用ピックアップトラックは他の東南アジア諸国に比べて比較的高価であり、フォルクスワーゲン アマロックやタイ製のフォード レンジャーなどのピックアップトラックを輸入しないディーラーもあります。

日本の自動車メーカーは最大の市場シェアを持っています。一部の日本車は日本以外の国から輸入されています。たとえば、トヨタ・ヴィオスはタイから輸入されていますが、JDMバージョンはトヨタ・ベルタと呼ばれています。当初、シンガポールで販売された9代目トヨタ・カローラは日本製モデルでしたが、フェイスリフト版はタイから輸入された、より幅が広く、より長いカローラ・アルティスです。

軽自動車（三菱i、スバルR2、スズキキャリイなど）はシンガポールではあまり一般的ではなく、現在は日本国内市場に限定されています。これ以外にも、ダイハツコペンのような軽自動車のグレーインポートもいくつかあります。

ヨーロッパの自動車メーカーは数多く存在します。市場のより高価なセグメントでは、シンガポールで販売されているヨーロッパ車には、アストンマーティン、アルファロメオ、メルセデス、BMWなどがあります。シンガポールで販売されている安価なヨーロッパ車には 、シュコダ、フィアット、ルノー、プジョー、シトロエンなどがあります。

アメリカ車の市場シェアは低い。シンガポールではクライスラー300C、テスラモデルX、ダッジキャリバー、ジープラングラーなど、クライスラー、テスラ、ジープの車が販売されている。シボレーは韓国製のデーウー車のみを販売しており、アメリカ製のモデルは販売していない。フォードはアメリカ製品ラインではなく、ヨーロッパラインの一部の車を販売している。日本の自動車メーカーであるスバルでさえ、米国に拠点を置く子会社のスバルオブインディアナオートモーティブが製造した車では売れ行きが悪く、同社は米国製のトライベッカをシンガポールに輸出していた。

シンガポールで販売されている日本以外のアジアの自動車ブランドには、プロドゥア、プロトン、双竜、哈飛自動車、奇瑞、吉利、起亜、現代、BYDなどがある。

3年以上経過した中古車はシンガポールに輸入できない。^[10]

シンガポールには国内に自動車産業がなく、再生・再整備された自動車部品の国内市場は非常に小さいため、自動車部品やアクセサリーを輸出する企業にとって、特に重要なアフターマーケットとなっている。このことは、自動車の回転率の高さ、新品部品の好み、そして「アクセサリー、カーケア製品、高級品、新品スペアパーツ」の需要の高さによってさらに強調されている。実際、シンガポールは主要な自動車部品製造拠点となっており、いくつかの大手多国籍企業 (MNC) が国際調達オフィスや東南アジアの流通センターを設立している。^[17]

シンガポールの自動車市場の特殊性により、シンガポールは日本に次いで世界第2位の中古車輸出国となっている（年間約10万台を輸出）。^[要出典]シンガポールはアフリカ諸国を含む多くの国に自動車を輸出している。中古車は右ハンドルの国に輸出されることが多いが、左ハンドルの国への輸出もある。^[18]ニュージーランドは、以前シンガポールで登録された中古車を改造せずに輸入することを許可している。^[19]

これは、2000年から2005年の間にCOEとPARFのコストが削減されたことが一因で、所有者は10年が経過する前に新車を購入するよう促されている。以前は、COEとPARFはホンダアコードのような中価格帯の車のコストの約80％を占めていた。COEとPARFが以前よりも安価になったため、COEとPARFの割引額の年間の低下が、新車の税引き前（OMV）価格と比較して大幅に低下するケースもある。さらに、車が5年経過するとPARFの割引額が減少し始めるため、OMVと比較した純クレジット額（再販価格または下取り価格に類似）は、古い車の所有者にとって不利になる。対照的に、税金が低い国では、修理費が新車の減価償却費または融資費用を上回るまで、できるだけ長く車を維持するのが最も経済的な所有戦略である。^[20]

シンガポールでは、右ハンドルの車のみが道路を走行することが許可されている。^[21]特殊用途車両、外交車両、外国登録車両には例外があり、車両の後部フロントガラスに「左ハンドル」と書かれたラベルが貼られ、他の運転手に運転席が右側ではなく左側にあることを知らせている。

2017年にはシンガポール全土に約170のガソリンスタンドがあり、2013年の222のスタンドから減少している。 ^[22]セキュリティ上のリスクがあるとみなされたり、ライセンスが失効したりしたため、多くが閉鎖された。^[22]これらのスタンドは5つの多国籍企業のブランドで運営されており、独立した小売業者はいない。^[23]ガソリンスタンドネットワークは主に4つの既存小売業者によって運営されている。シェル、エクソンモービルはエッソのブランドでガソリンを小売し、^[24] シェブロンはカルテックスのブランドでガソリンを小売し、シンガポール石油会社はSPCのブランドでガソリンを小売している。^[23]既存小売業者は垂直統合されており、精製ガソリンの供給はジュロン島にある製油所から行われている。^[23]市場への潜在的な新規参入者は、都市再開発庁（URA）が計画し、住宅開発庁（HDB）が入札する小売ガソリンスタンドの取得に支払われる追加プレミアムという形で、高い参入障壁に直面している。^[25]また、シンガポールで小売ガソリンスタンドを存続させるには、新規参入者は少なくとも30の店舗を運営する必要があると判断されたが、これは年間平均2.4件の新規入札率では達成が難しい。^[25] 2017年、シノペックは2つの小売店舗の入札を勝ち取り、最初の店舗は2018年11月に稼働した。^{[26] [27]}

シンガポールでは、4種類のガソリンが一般的に販売されている。オクタン価92、95、98のディーゼルと無鉛ガソリンが広く販売されている。オクタン価はヨーロッパのオクタン価に準拠しており、それぞれアメリカのオクタン価87、90、93にほぼ相当する。シェルは、98オクタンガソリンに加えて、V-Powerラベルで5番目のブランドの燃料も販売している。98オクタンV-Powerは、FMT添加剤を含み、「性能と応答性を向上させるように配合されている」と宣伝されている。^[28]

小売店は、スタンドの立地の利便性、クレジットカード/デビットカードのプロモーション、ブランドロイヤルティプログラム、低価格などの要因により、顧客の間で高いブランドロイヤルティを享受していると報告されている。^[23]

小売業者は、精製業者から精製卸売ガソリンを購入する価格、またはプラッツシンガポール平均価格（MOPS）に基づいて小売ガソリンの価格戦略を立てているため、小売業者は互いに似たような価格設定をしている。しかし、小売業者間で小売価格の変更は異なる時期に発生し、「価格の上昇または値下げのいずれにおいても、明確なプライスリーダーなどの目に見える価格設定パターンはない」ことが観察されている。^[23]価格設定が収束したのは、ガソリン小売業者が互いの公表小売ガソリン価格を監視し、顧客維持または新規顧客獲得のために価格変更またはプロモーションを導入して対応したためである。^[23]クレジットカード/デビットカードのプロモーションやブランドロイヤルティスキームを通じて提供される割引やリベートの追加適用により、消費者は市場でガソリン価格の差別化を享受することができる。しかし、そのようなスキームは複雑であり、直接的な価格比較は困難である。^[23]

マレーシアのガソリンはシンガポールよりも安いが、シンガポールで登録された車がマレーシアに入るには少なくともタンクの4分の3以上の燃料が必要であるため、裁定取引の機会は限られている。 ^[29]

ドイツ技術協力公社（ GTZ）は、シンガポールの電子道路課金システム（ERP）に関する報告書を世界銀行に提出した。報告書はERPを公平で便利、信頼性が高く、渋滞緩和に効果的であると称賛した。また、収入の徴収や汚染抑制などのプラスの影響についても説明している。^[30]

駐在員向けのアドバイスウェブサイトでは、シンガポールで車を運転したり所有したりするのは非常に高価であると述べられている。^[31]

ワイアード誌はシンガポールを「インテリジェント交通システムの生きた実験室、つまりデータ収集、交通の流れの管理、ドライバーに前方の渋滞を知らせるハイテク戦略の総称」と評し、「実際、アトランタのような同等規模のアメリカの大都市圏と比べて、ここでは交通が著しくスムーズに流れている」と指摘した。 ^[32]

車の所有者がシンガポールで車を運転できるようになるまでには、いくつかの手順を完了する必要があります。その後、車を登録するには、登録日やその他の車のログ情報を記載した資格証明書(COE) が必要です。シンガポールドルでの COE の費用は、市場価格と入札の割り当て申請プールに応じて異なります。落札者には、車の基本費用よりも高額になる場合があります。

長年にわたり、自動車の成長を抑制するためのさらなる措置が導入され、例えば2018年2月からは自動車とオートバイの成長率をゼロにすることが実施された。^[33]これは、COEの割り当てが抑制され、次のCOEの割り当て四半期は、前四半期/前年の車両登録抹消数に依存することを意味した。これは、当局によるさらなる調査の結果、2025年1月31日までさらに延長された。^[34]

COE は車両の所有期間を 10 年間許可するもので、その後は車両を廃棄するか、別の COE を支払ってさらに 5 年または 10 年使用できるようにするかのいずれかになります。^[35] 10 年間の COE のみ、さらに 5 年または 10 年に更新することができ、車両の延長は認められません。それ以外の場合、5 年間の COE を購入した人は、COE 延長を 5 年間のみ利用することができ、その後は道路税とともに無効になります。歴史的車両はこれらの要件から免除され、クラシックカー スキームに登録することで、フロントガラスに適切なステッカー ラベルを貼って年間 45 日間道路を走行することができます。^[36]

シンガポールの特定の道路や高速道路には、朝と夕方のピーク時間帯に運用される 電子道路課金システム (ERP)も適用されます。

COE と ERP システムはどちらも、人々が車を運転する代わりにMRTや公共バスなどの公共交通機関を利用するよう促すことを目的としています。2016 年 12 月 1 日から、電子駐車場と季節限定駐車場の HDB 駐車場の駐車料金が値上げされることも、人々が車を運転することを思いとどまらせ、公共交通機関を利用するよう促すことになります。

• 人口一人当たりの車両台数による国別リスト

• 陸運局 2007年5月7日アーカイブウェイバックマシン
• 一対のガントリーと5段階の検出シーケンスを使用するERPシステムの概略図[1]