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| スバル トライベッカ (WX) | |
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| 概要 | |
| メーカー | スバル（富士重工業） |
| 別名 | スバル B9 トライベッカ (2006–2007) |
| 生産 | 2005–2014 |
| モデル年 | 2006–2014 |
| 組み立て | 米国:インディアナ州ラファイエット( SIA ) |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | ミッドサイズクロスオーバーSUV |
| ボディスタイル | 5ドアSUV |
| レイアウト | フロントエンジン、四輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 3.0 L EZ30 H6 (2006 ～ 2007) 3.6 L EZ36 H6 (2008 ～ 2014) |
| 伝染 ; 感染 | 5速オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 108.2インチ（2,748 mm） |
| 長さ |
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| 幅 | 73.9インチ（1,877 mm） |
| 身長 |
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| 車両重量 | 1,925 kg (4,245 ポンド) |
| 年表 | |
| 後継 | スバル エクシーガ（東南アジアおよびオーストラリア） スバル アセント（北米） |
スバルトライベッカは、 2005年から2014年まで製造されていた中型 クロスオーバーSUVです。カナダを含む一部の市場ではスバルB9トライベッカとして発売され、車名はニューヨーク市のトライベッカ地区に由来しています。 [1]スバルレガシィプラットフォームをベースに構築され、5人乗りと7人乗りの構成で販売されたトライベッカは、サーブ9-6Xと呼ばれるわずかに改良されたバージョンと並行して販売される予定でした。当時ゼネラルモーターズ（GM）の子会社であったサーブは、GMが2005年にFHIの20%の株式を売却した後、発売直前に9-6Xプログラムを中止しました。
B9Xコンセプトカーにインスピレーションを得たトライベッカのオリジナルデザインは発売時に批判され、その後2007年に2008年モデル向けに改訂され、モデル名はすべての市場で単にトライベッカに短縮されました。
北米市場では2005年に2006年モデルとしてトライベッカが導入され、[2] 2006年後半にはオーストラレーシアとヨーロッパに導入されました。[3] [4]これらの市場に加えて、トライベッカは南米、南アフリカ、中国、中東、東南アジアの一部でも販売されました。[要出典]日本では販売されませんでした。
歴史
この車は当初、2004年11月5日にサウスフロリダオートショーでB9Xとして発表され、[5]既存および潜在的顧客からのフィードバックを募った後、12月にB9トライベッカに改名された。スバルは、すべての車両に「B」（「ボクサー」の略）とラインナップ内の位置に対応する番号を付けて名前を変更することを計画していた。スバルの社長兼CEOである竹中恭二によると、「トライベッカ」が追加された理由は、「スバルが、トライベッカという名前が表す進歩的なスタイル、アート、文化にすでに関連付けられている既得権益を活用できるようにするため」だった。[6]トライベッカは、2005年1月の北米国際オートショーで世界デビューし、2005年初夏に2006年モデルとして発売される予定で、インディアナ州ラファイエットのSIA工場で生産され、米国、カナダ、オーストラリア、チリで販売される車両に供給される予定だった。[2]この車は評論家から「ソフトロードカー」と評された。[7] [8]
2006–2007
B9トライベッカは三角形のグリルと丸みを帯びたボディ形状を特徴としていた。スバルはインプレッサや日本市場向けの軽自動車スバルR1とR2 にもこのグリルデザインを採用した。このスタイリングモチーフは物議を醸したため、[9] [10] [11] [12]、スバルの将来の再設計ではこのデザイン言語と「B」の命名スキームが放棄された。[13]ガーディアン紙はトライベッカを「この種のものが好きならハンサムとさえ言える」と述べ、さらに「郊外の環境でのそのスケールの恥ずかしさ」について詳しく述べ、「バンガローサイズで車高が高い郊外型4x4」と呼んだ。[7]
グリルのデザインと航空テーマは、スペインに拠点を置く独立系デザインコンサルティング会社であるFuore Designによって最初に考案され、初期のB11SおよびB9 Scramblerコンセプトカーに適用されました。 [14]グリルのデザインは、「親会社である富士重工業の航空における輝かしい歴史を伝えることを意図していた」と伝えられています。[15]スバルのデザイナー、アンドレアス・ザパティナスが到着する前に外装デザインはほぼ完成していましたが、[10]ザパティナスと彼のチームは内装、特にダッシュボードのデザインを担当しました。
トライベッカは当初、3.0リッターEZ30 ボクサーエンジンと5速オートマチックトランスミッションを搭載していた。[2]
トライベッカは2006年に2007年モデルとして若干改良された。シカゴオートショーで初めて公開されたこの改良モデルには、グリル、ストラット、スタビライザーバー、スプリングレートの改良が盛り込まれていた。車内にはXM衛星ラジオとiPodコネクタが備えられていた。ナビゲーションシステムにはバックアップカメラと駐車支援システムがオプションで用意されていた。「スペシャルエディション」パッケージにはメッシュグリル、XMラジオ、独自のホイールが含まれていた。[16]
サーブ 9-6X
| 外観イメージ | |
|---|---|
 サーブ 9-6 |
サーブはトライベッカのバージョンを「9-6X」として販売する計画があったが、サーブの親会社であるGMがFHIの20%の株式を売却し、その一部をトヨタが取得したため、計画は2005年に中止された。[17] 9-6Xは、米国のSIA工場でトライベッカと並行して製造される予定だった。[18]サーブは、2年という短い寿命の後、9-7Xを置き換える計画を変更し、代わりにオールズモビル・ブラバダをベースにしたボディオンフレームSUVが2009年モデルまで生産を続けた。
サーブは、2011年7月にトロルヘッタンのサーブ博物館に9-6Xのプロトタイプが追加されるまで、トライベッカの自社バージョンを一般に公開しませんでした。 [19]同時期のB9トライベッカとほぼ同じインテリアでした。 [20]未発表のサーブ9-6Xの外装スタイリングの調整（フロントフェンダーを含む）の多くは、オリジナルモデルの発売後比較的すぐにリリースされた2008年モデルのフェイスリフトに使用されました。 [19]
2007–2014
スバルは2007年4月のニューヨーク国際オートショーで、フェイスリフトと191キロワット（256馬力）のより大きな3.6リッターEZ36水平対向6気筒エンジンを搭載した2008年モデルを発表しました。スバルはレギュラーグレードのガソリンを使用した場合の燃費が10％向上したと主張しました。2006年と2007年モデルはプレミアムグレードのガソリンが必要です。[21]同時に、スバルは「B9」識別子を削除し、販売されたすべての市場で車両名を「スバルトライベッカ」に変更しました。[22]車両の後部も、より丸みを帯びたテールランプ、再設計されたハッチ、および最後部のサイドウィンドウの形状が変更されるなど、わずかに再設計されました。インテリアのスタイリングは変更されていませんが、2列目のシートはより広いスペースと3列目へのアクセスを容易にするために再設計されました。[21]
市場
北米
北米市場向けのトライベッカには、ベースとリミテッドの2つのトリムレベルが用意されており、後者にはムーンルーフ、レザーインテリア、荷物の積載量を増やすためのルーフレール、6枚組インダッシュCDチェンジャー付きのプレミアムオーディオシステムが追加されました。インテリアカラーは、ライト（「デザートベージュ」）またはダーク（「スレートグレー」）のいずれかに限定されており、両方の色は布張り（ベースモデル）またはレザー（リミテッドモデルのみ）トリムで仕上げられていました。レザートリムモデルでは、インテリアカラーは外装色によって決まるため、インテリアカラーを選択できませんでした。[23] 2007年には、ベージュの布張りトリムが廃止され、ベースモデルは2色の外装色のみになりました。[16]北米市場の2006年から2007年モデルのB9トライベッカには、より小さなドアミラーもありましたが、2008年モデルからヨーロッパ市場向けのより大きなミラーにアップグレードされました。[要出典]
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リミテッド トリム レベルには、オーディオ システム情報、トリップ コンピューター機能、外気温を表示するインダッシュ マルチファンクション スクリーンが含まれていました。ナビゲーション パッケージを装備すると、スクリーンにナビゲーション システム情報、メンテナンス間隔、さまざまな車両設定のコントロール、カレンダー、計算機、メモ機能が追加されました。3 列目シートのモデルでは、代替の後部座席 DVD エンターテイメント システムとナビゲーション パッケージが利用可能で、後部座席 DVD エンターテイメント システムからのビデオ入力が追加されました。このビデオは、パーキング ブレーキが作動している場合にのみ、インストルメント パネルの中央スクリーンに表示されます。[24]
荷物容量は、2列目シートを上げた場合で37.6立方フィート（1.06 m 3 ）、後部座席を下げた場合で74.4立方フィート（2.11 m 3）でした。座席構成は、標準の2列目シートまたはオプションの3列目シートのままでした。[23] [16]
この車両には6つのエアバッグが装備されており、前部座席用が2つ、前部座席の外側から展開する側面衝突用エアバッグが2つ、前部および2列目のサイドドアの前に落ちるサイドカーテンエアバッグが1つであった。[23]
ステレオパッケージは2種類提供されており、100ワットの6スピーカーシステムとMP3対応のシングルディスクインダッシュCDプレーヤー、または（リミテッドモデルでは）160ワット、9スピーカー、サブウーファー、6ディスクインダッシュCDチェンジャー（これもMP3対応）を備えたプレミアムステレオのいずれかであった。[23]両方のステレオにはステアリングホイールに取り付けられたオーディオコントロールがあり、2007年には補助オーディオジャックが追加された。[16]
当時、北米では、トライベッカは標準装備として全輪駆動を備えたこのクラスの唯一の車でした。[要出典]米国では、スバルのトライベッカの最初のテレビ広告キャンペーンでは、カンザスの歌「Dust in the Wind」が大きく取り上げられました。[25]トライベッカは、自動車業界の専門家の投票により、高級クロスオーバーユーティリティビークルの2006年ウォーズオート「インテリアオブザイヤー」を受賞しました。[26]また、2004年のデトロイトオートショーで最も革新的なコンセプトと見なされました。[要出典]トライベッカは、道路安全保険協会の衝突テストで高得点を獲得し、「トップセーフティピック」のランキングを獲得しました。[27]
ドライブトレイン
スバルは、パワートレインの重量を最小限に抑え、重心を下げて車体のロールを減らすために、アルミニウム合金の水平対向「ボクサー」エンジンを使用することを選択しました。 [2]エンジンとオートマチックトランスミッションの重量は、左から右にオフセットされるのではなく、横方向にバランスが取られています。[23]パワーデリバリーはトランスミッションから前輪に直接行われ、電子制御油圧クラッチを備えた中央遊星差動歯車を使用する「可変トルク配分」システムを介して後車軸に分配され、通常の運転条件下ではトルクが前車軸に45％、後車軸に55％分割されます。[23]後輪は、一部のモデルではリミテッドスリップである後部差動装置を介して駆動されます。 [要出典]フロントディファレンシャルはトランスミッションに統合されています。
ボクサー設計では、各ピストンの動きが反対側のシリンダーバンクの対応するピストンによって正確に打ち消されるため、カウンターバランスシャフトが不要になり、ピストンの動きが水平面上にあるため、ほぼ完璧な振動緩和も実現します。ボクサーエンジンによって生じる唯一の振動は、反対側のバンクでシリンダーがわずかにオフセットされていることによる二次的なものです。ただし、この振動は最小限であり、ゴム製のエンジンマウントによって大部分が吸収されます。このタイプのパワートレインレイアウトでは、トルクステアも軽減されます。これは、フロントドライブシャフトを同じ重量と長さにし、トランスミッションから前輪までトランスミッションに対してほぼ垂直に伸ばすことによって実現されます。 [引用が必要]
2006年型トライベッカの当初の燃費は、EPA市街地走行モードで18 mpg ‑US (13 L/100 km、22 mpg ‑imp ) 、EPA高速道路走行モードで23 mpg ‑US ( 10 L/100 km、28 mpg ‑imp )と評価されていました。[23]改訂されたEPA走行モードでは、燃費は市街地で16 mpg ‑US (15 L/100 km、19 mpg ‑imp )、高速道路で21 mpg ‑US (11 L /100 km、25 mpg ‑imp )に増加し、オリジナルモデル (3.0リッターエンジン) と改訂モデル (3.6リッターエンジン) の両方で総合燃費は18 mpg ‑US (13 L/100 km、22 mpg ‑imp )でした。 [29]
COBBチューニング
2006年、COBBチューニングはB9トライベッカ向けに、出力を70馬力（52kW）増加させて320馬力（240kW）にするスーパーチャージャー、サスペンションチューニングパッケージ、4ピストンフロントブレーキなど、いくつかのパフォーマンスアップグレードをリリースしました。 [30]
中止
スバルは2012年1月にスバルトライベッカの米国およびオーストラリアでの販売を中止し、2012年12月に生産を終了すると発表した。 [3] 2013年10月18日、Autoblog、Jalopnik、Cars.comはいずれも、スバルが販売不振のためトライベッカの生産を2014年1月に終了することをディーラーに通知したことを確認した。[31]
スバルは米国で合計77,000台弱のトライベッカを販売し、[28] 2011年と2012年に米国で最も売れなかった車の1つとなった。[要出典] 2013年の最初の9か月間で販売されたトライベッカはわずか1,247台で、[32] [33] 2013年モデルでは米国で最も売れなかった車の7位となり、販売台数はわずか1,598台で、2012年から23%減少した。[34]
生産中止は、スバルがこの車種を高級7人乗りクロスオーバーSUV（おそらくスバルエクシーガをベースにしたもので、フォードエクスプローラーや日産パスファインダーと競合するはずだった）に置き換えることを検討していたときに起こった。この代替車は、現在の購入者を遠ざけることなく新しい購入者を引き付けるための取り組みとして計画段階にあった。[35]
スバルは2015年4月、日本市場向けの次世代エクシーガ クロスオーバー 7はサイズが大きいため北米では販売されず、代わりに米国で製造可能なより大きなトライベッカの後継車が検討されていると発表した。[36] 2017年のロサンゼルスオートショーで、スバルは2018年夏に北米でトライベッカの後継車となる予定の新型中型クロスオーバーSUV 、スバル アセントを発表した。[37]
参考文献
- ^ ストック、カイル。「スバルは人気SUVで冷静さを失い、トライベッカは失敗。2018年に予定されている新型SUVは、ブランドをその堅苦しいルーツを超えて推進できるか？」、Bloomberg.com、2016年11月21日。2017年10月16日にアクセス。「2005年から2014年まで、スバルはトライベッカを製造しました。これは、そのカテゴリーで最も売れなかった車の1つとして最もよく知られている中型SUVです...マンハッタンで最も裕福な地区の1つにちなんでSUVに名前を付けたのは、おそらく最良のブランド戦略ではなかったでしょう。」
- ^ abcd 「スバルB9トライベッカが2005年北米国際オートショーで世界初公開」（プレスリリース）。東京、日本：スバル株式会社。2005年1月11日。 2017年5月31日閲覧。
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- ^ Farago, Robert (2005年8月9日). 「2005年スバルB9トライベッカレビュー」. The Truth About Cars . 2017年5月26日閲覧。
スクービー初のSUVは救いようのないほど恐ろしい野獣であり、そのデザインは構想から1フェムト秒後に中止されるべきだった。スバルは「醜悪」と「ダイナミックなスタイリング」は同義語であると私たちに納得させたいが、10代前半の子供でさえ、不快なものが新しいクールではないし、これからもそうなることはないと知っている。
- ^ ab ウィンフィールド、バリー (2005年7月). 「2006 スバル B9 トライベッカ リミテッド」.カー・アンド・ドライバー. 2017年5月26日閲覧。
この車が昨年1月のデトロイトモーターショーでデビューしたとき、さまざまな反応がありました。ほとんどの批判は、車の突出したノーズに集中していました。
さまざまな環境で路上でこの車を見た後、私たちは車がうまく見えると思います。最近ヨーロッパに行った私たちは、そのスタイリングが現在のアルファロメオを強く彷彿とさせると感じています。では、スバルの先進デザインスタジオのチーフデザイナーであるアンドレアス・ザパティナスは、スバルに来る前はどこで働いていたと思いますか？ ええ。それでも、スバルは、トライベッカの形状はザパティナスが到着する前にほぼ完成していたと主張しています。
- ^ Harwood, Allyson (2005年7月6日). 「First Test: 2006 Subaru B9 Tribeca」. Motor Trend . 2017年5月26日閲覧。
個性的な車は悪くないが、うんざりするような車は避けたい。これがB9 Tribecaをめぐる論争だ。スバルは、他とは違う考え方とユニークなスタイリングを車に取り入れることで成功を収めた。Bratを覚えていますか? SVX? その新しい3列シートのクロスオーバースポーツ/ユーティリティは、内装も、そしてほとんど外装も魅力的だ。しかし、Tribecaの奇妙な顔は、潜在的な購入者を怖がらせるだろうか? もしそうなら残念だ。
- ^ 「ロードテスト：2006 スバル B9 トライベッカ」。MotorWeek 。 2005年7月1日。2017年5月26日閲覧。
トライベッカで最も議論を呼んでいるのは、明らかにそのフロントデザインです。翼の付いたグリルは、スバルの親会社の航空機製造の伝統に敬意を表しています。スタッフの意見は二分されました。人目を引くもので、アルファロメオを彷彿とさせるという人もいました。また、「スナウト」やエドセルに言及する人もいました。
- ^ 「中古 2008 スバル ワゴン 価値」。NADA ガイド。2017年5 月 31 日閲覧。2008
年モデルでは、スバルは近年インプレッサや B9 トライベッカで採用された、あまり評判が良くない航空をテーマにしたフロントエンド スタイリングを廃止しました。
- ^ Kiino, Ron (2005年1月). 「スバル B9 トライベッカ」.カー・アンド・ドライバー. 2017年5月26日閲覧。
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- ^ Treece, James (2005年10月7日). 「失速した同盟: スバル株売却の取引でGMの銀行口座に3億200万ドル、サーブ9-6Xの終焉を告げる」AutoWeek . 2012年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2005年10月7日閲覧。
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- ^ 「2013 年最も売れなかった車トップ 10」Autoblog (2014 年 1 月 8 日)
- ^ スバル、3列シートのユーティリティ、既存モデルの高級版を検討中（Autoblog、2013年2月18日）
- ^ 「スバル、日本で新型エクシーガ クロスオーバー 7 を強化」Autoblog (2015 年 4 月 16 日)
- ^ 「2019年スバル・アセント・プロトタイプの独占初試乗：史上最大のスバル車」。Motortrend。2017年11月29日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、スバル トライベッカに関連するメディアがあります。