シュコダオート

シュコダオート

2023年からのロゴ[1]
チェコ共和国ムラダ・ボレスラフ本社
会社種別	子会社
業界	自動車
前任者	ローリン＆クレメント
設立	1925年; 99年前 （1925年）
創設者	ヴァーツラフ・ラウリンとヴァーツラフ・クレメント
本部	ムラダー・ボレスラフ 、 チェコ共和国
サービスエリア	全世界
製品	自動車 電気自動車
生産量	約802,000台（2021年）[2] [3]
収益	177 億ユーロ(2021 年) [3] ( 4,226 億CZK ) [2]
営業利益	10.8億ユーロ(2021年) [2] [3] ( 262.1億CZK ) [2]
純利益	224.1億チェココルナ（2021年）[2]
総資産	2,314.6億チェココルナ（2021年）[2]
総資本	1015.2億チェココルナ（2021年）[2]
従業員数	36,032 （2021）[2]
親	フォルクスワーゲングループ
子会社	Škoda Auto Česká republika Škoda Auto Deutschland GmbH Škoda Auto Slovensko sro Škoda Auto Volkswagen India
Webサイト	シュコダオート
脚注/参考文献 [2] [3]

Škoda Auto as（チェコ語の発音： [ˈʃkoda] ^ⓘ）は、チェコ自動車で、ラウリン・アンド・クレメントの後継として1925年に設立され、チェコ共和国のムラダー・ボレスラフに本社を置いています。シュコダ工場は国有化1991年以降、ドイツの多国籍コングロマリットであるフォルクスワーゲングループ民営化され、1994年に部分子会社、2000年に完全子会社と^[4][5]

シュコダの自動車は100カ国以上で販売されており、2018年の世界販売台数は前年比4.4%増の125万台に達した。^[6] 2017年の営業利益は16億ユーロで、前年比34.6%増となった。^{[7] [8] 2017年時点で、シュコダの利益率は}ポルシェに次いでフォルクスワーゲンAGの全ブランドの中で2番目に高かった。^[9]

シュコダ工場は、 1859年にチェコの技術者エミール・フォン・シュコダによってオーストリア帝国ボヘミア王国のプルゼニに設立され、当初は武器製造会社であった。20世紀にはヨーロッパ最大の産業コングロマリットの一つとなり、今日のシュコダ・オート、斗山シュコダ・パワー、シュコダ・トランスポーテーション各社の前身となった。シュコダは創業者にちなんで名付けられたが、「シュコダ」という言葉はチェコ語で「同情」や「恥」を意味することもある。^{[10] [11]}

多くの老舗自動車メーカーと同様に、シュコダ・オートの前身となる会社も自転車の製造から始まりました。^[12]シュコダ（当時はラウリン＆クレメント）は1896年に自転車メーカーとして設立されました。^[13]

1894年（130年前） 、ボヘミア王国（現在のチェコ共和国、当時はオーストリア＝ハンガリー帝国の一部）のムラダー・ボレスラフで書店を営んでいた26歳のヴァーツラフ・クレメント（1868年 - 1938年）は、ドイツ製の自転車を修理するためのスペアパーツを入手することができませんでした。クレメントは自転車を製造元のザイデル・アンド・ナウマンに返却し、チェコ語で修理を依頼する手紙を添えたところ、返答はドイツ語で、「返答をご希望の場合は、当社が理解できる言語でメッセージを伝えるようお願いいたします」と書かれていました。 ^[14]この返答に満足せず、ビジネスの可能性に気づいたクレメントは、技術的な経験がなかったにもかかわらず、自転車修理店を始めることを決意し、ヴァーツラフ・ラウリンと共に1896年にムラダー・ボレスラフに店を開きました。^[15] （1894）

1898年、新設の工場に移った後、二人はヴェルナーの「モトサイクレット」を購入した。^{[注 1]}ラウリンとクレメントの最初のモトサイクレットは、ハンドルに取り付けられたエンジンで前輪を駆動するタイプだったが、危険で信頼性に欠けることが判明した。初期の事故でラウリンは前歯を失った。エンジン周りの構造をより安全な機械にするため、二人はドイツの点火装置の専門家ロバート・ボッシュに別の電磁システムに関するアドバイスを求めた。^[要出典]

彼らの新しいスラヴィアバイクは1899年にデビューし、同社は中央ヨーロッパで最初のオートバイ工場となった。^[13] 1900年に、従業員32人でスラヴィアの輸出が始まり、150台のマシンがロンドンのヒュートソン社に出荷された。その後まもなく、マスコミは彼らを最初のオートバイメーカーとして称賛した。^{[16] [17]}

1905年までに同社は自動車を製造し、チェコ国内でタトラに次いで2番目に古い自動車メーカーとなった。敷地面積7,800平方メートル（0.78ヘクタール）の同社は、320人の従業員を擁し、100馬力（75kW）の蒸気動力で駆動する特殊工作機械170台を使用していた。^[13]最初のモデルであるVoiturette Aは成功し、同社はオーストリア＝ハンガリー帝国内および国際的に確立された。^[18]

第一次世界大戦後、ローリン＆クレメント社はトラックの生産を開始しましたが、1924年に問題が発生し、敷地内で火災が発生したため、同社は新しいパートナーを探しました。

一方、ヨーロッパ最大級の工業企業、チェコスロバキア最大の企業となったプルゼニの兵器製造・多部門企業である有限会社Akciová společnost, dříve Škodovy závody （旧シュコダ工場）は、非兵器製造基盤の拡大を目指し、1925年にラウリン＆クレメントを買収した。同社はまた、イスパノ・スイザと協力して自動車の製造も開始した。その後の生産のほとんどはシュコダの名前で行われた。

1930年以降、生産には組立ラインが使用されました。同年、自動車製造部門が正式に分社化し、新しい会社、Akciová společnost pro automobilový průmysl 、略してASAPが設立されました。ASAPはŠkoda Worksの完全子会社のまま、Škodaブランドの自動車を販売し続けました。ムラダー・ボレスラフの工場のほかに、同社の代理店、営業所、サービス、およびプラハの中央ワークショップもこの会社に含まれていました。当時、ムラダー・ボレスラフの自動車工場は215,000 m ²の面積を誇り、3,750人のブルーカラー労働者と500人のホワイトカラー労働者を雇用していました。

1932年、ボヘミアのムラダー・ボレスラフにあるASAP-Škoda社は、カレル・フルドリチカとフセヴォルド・コロルコフが設計した、後部に空冷式水平対向4気筒エンジンを搭載した流線型の4人乗り2ドア車、Škoda 932型プロトタイプを生産した。この車の車体は、その後登場する小型車のデザインによく似ていた。^[19]

経済不況による衰退の後、シュコダは1930年代に以前の製品とは大きく異なる新しい自動車ラインを導入した。バックボーンチューブと全周独立懸架を備えた新しいシャーシ設計が、チーフエンジニアのウラジミール・マトウシュのリーダーシップの下で開発され、タトラでハンス・レドウィンカが最初に導入したものをモデルにしていた。1933年にシュコダ420スタンダードモデルで初めて使用され、ラダーフレームのねじり剛性不足を解決することを目的としていた。^[20]

この新しいシャーシの設計は、ポピュラー（845〜1,089 cc）、ラピッド（1,165〜1,766 cc）、ファヴォリット（1,802〜2,091 cc）、スーパーブ（2,492〜3,991 cc）の各モデルの基礎となった。^[20] 1933年にシュコダはチェコスロバキアの自動車市場で14%のシェアを持ち、プラガとタトラに次ぐ第3位を占めていたが、新しいラインにより1936年までに市場リーダーとなり、1938年には39%のシェアを獲得した。^[20]

第二次世界大戦中のチェコスロバキア占領中、シュコダ工場はヘルマン・ゲーリング帝国工場の一部となり、ナチスドイツの戦争遂行に尽くし、軍用地形車両、軍用機、その他の兵器部品、薬莢の部品を生産した。車両の生産台数は1939年の7,052台から1944年には683台に減少し、そのうち乗用車はわずか35台だった。1945年1月から5月の間に、316台のトラックが生産された。^[21]イギリスとアメリカの空軍は1940年から1945年にかけてシュコダ工場を繰り返し爆撃した。最後の大規模な空襲は1945年4月25日に発生し、シュコダ兵器工場はほぼ完全に破壊され、約1,000人が死亡または負傷した。^[22]

1945年7月までにムラダー・ボレスラフ工場が再建されると、シュコダの第二次世界大戦後初の自動車である1101シリーズの生産が始まった。これは本質的には第二次世界大戦前のシュコダ・ポピュラーの改良版であった。1948年秋、シュコダは（他のすべての大手メーカーとともに）共産主義計画経済の一部となり、親会社であるシュコダ・ワークスから分離した。不利な政治状況と非共産主義国の技術開発とのつながりを失ったにもかかわらず、シュコダは1960年代まで良い評判を保ち、シュコダ440スパルタク、445オクタビア、フェリシア、シュコダ1000MBなどのモデルを生産した。^[23]

1957年以降、シュコダ・オクタビア、後にフェリシアが米国に輸入されたが、これは一部の米国消費者が典型的なデトロイト製品よりも小型の車を求めていたためである。^[24]西海岸と北東部に集中していたシュコダの米国ディーラーは、冷戦の政治情勢により、同等の西欧車とは異なり、すぐに購入者の抵抗に遭遇した。また、販売後のサポートも不十分で、ちょっとした修理でさえ面倒だった。米国での販売は1959年にピークを迎えたが、1960年以降は急激に落ち込み、多くが大幅な値引きで販売された。1000MBモデルを含む後期の車数台は、1966年から1967年まで米国で販売されたが、台数はごくわずかであった。^[24]シュコダはそれ以降米国で自動車を販売していないが、1984年から1990年までカナダで自動車を販売した。

1980年代後半、シュコダ（当時の社名はAutomobilové závody、národní podnik、略してAZNP）は、概念的には1960年代にまで遡る自動車を依然として製造しており、少なくとも西ヨーロッパでは、市場の低予算層を明確にターゲットとしていました。シュコダ105/120（エステル）やラピッドなどのリアエンジンモデルは着実に売れ、 1970年代と1980年代のRAC ラリーなどのレースでは、より現代的なメーカーを相手に良い成績を収めました。これらの車は、17年連続でRACラリーのクラス優勝を果たしました。これらの車には、130 PS（96 kW）、1,289 cc（78.7 cu in）のエンジンが搭載されていました。時代遅れのイメージがあり、ネガティブなジョークのネタになっているにもかかわらず、「サンルーフ付きのシュコダを何と呼ぶか​​？」という質問には、「スキップ」と答えました。シュコダは1970年代から1980年代にかけてイギリスや西ヨーロッパの道路でよく見かけられました。^[25]

エステルとそれ以前のモデルのスポーツバージョンが「ラピッド」という名前で生産された（当初は一部の市場ではガルドとして販売されていた）。ソフトトップバージョンも販売されていた。ラピッドはかつて「貧乏人のポルシェ」と呼ばれ、^[26] 1980年代にはイギリスで大きな販売実績を上げた。^[25]

英国のドライバーにとって、チェコスロバキアのピルゼンにあるシュコダの生産ラインから送り出される車は、ソ連の衛星国の計画経済のあらゆる悪さを体現していた。もちろん、シュコダがこれほど笑いの種になったのは、英国の道路でよく見かけたおかげでもある。同社は何か正しいことをしていたに違いない。

—  1980年代のシュコダの販売に関するBBCのレポート。^[25]

1987年に、ファヴォリットが発表された。これは、当時の東側諸国の主要3メーカーによるコンパクトな前輪駆動ハッチバック3台のうちの1台であり、他の2台はVAZのラーダ・サマーラ、ザスタバのユーゴ・サナであった。ファヴォリットの外観は、イタリアのデザイン会社ベルトーネによるものである。西ヨーロッパからライセンスを受けた一部のモーター技術を用いながらも、シュコダ設計の1289ccエンジンを使用し、シュコダのエンジニアは西側諸国の生産車に匹敵する車を設計した。技術的なギャップはまだ存在していたが、急速に縮まり始めた。ファヴォリットは、チェコスロバキアやその他の東側諸国で非常に人気があった。また、低価格のため、特にイギリスとデンマークで西側諸国でもよく売れ、堅牢で信頼できるとみなされていた。しかし、当時の西側諸国のデザインと比較すると価値が低いと認識されていた。ファヴォリットのトリムレベルは改良され、1994年にフェリシアが導入されるまで販売が続けられた。

シュコダは、1987年に最終的な代替車として前輪駆動ハッチバック のファヴォリットの生産を開始していたものの、1990年まで、時代遅れのリアエンジンの小型ファミリーカーを製造し続けていました。

ビロード革命による共産主義の崩壊はチェコスロバキアに大きな変化をもたらし、ほとんどの産業が民営化の対象となった。シュコダ自動車の場合、政府当局は強力な外国のパートナーを招き入れた。民営化の入札は1990年に発表され、24の企業が入札に登録したが、真剣に興味を示したのはBMW、GM、ルノー、ボルボ、フォルクスワーゲン、フォード、フィアット、メルセデス・ベンツの8社だけだった。1990年8月、VWとルノーが最終候補に挙がった。^[5]

ルノーは最初、ファボリットの生産を中止し、旧式のルノー18派生型と新型ルノートゥインゴに置き換えることを提案したが、これによりシュコダブランドは廃止されることになる。この提案は拒否され、ルノーは新たな提案を準備した。彼らは60:40の合弁事業（ルノーの40%の株式）を提案し、一方でシュコダのファボリットの生産は維持され、ルノー19と並行して生産され、ルノー向けにエンジンユニット、ギアボックス、その他の部品を生産することになっていた。総投資額は26億ドル（2019年時点で60億ドル）となるはずだった。^[5]

フォルクスワーゲンは、ファヴォリットの生産を継続し、研究開発の維持を含めてシュコダブランドを維持することを提案した。フォルクスワーゲンはシュコダの株式の30％の購入を提案し、徐々に70％まで増やした。フォルクスワーゲンの総投資額は2000年までに66億ドル（2019年時点で150億ドル）に達した。政府はルノー側に傾き、シュコダの労働組合は、会社の発展にとってはるかに大きな可能性を秘めていたため、フォルクスワーゲンを好んだ。^[5]

1990年12月9日、チェコ政府はフォルクスワーゲンを選定し、 ^[27] 1991年3月28日にフォルクスワーゲンとの合弁パートナーシップ契約を締結した。1991年4月16日にはフォルクスワーゲングループに30%の株式が譲渡され、その後1994年12月19日には60.3%に、翌年1995年12月11日には70%にまで引き上げられ、フォルクスワーゲンをシュコダの最大株主かつ支配株主にすることを目指した。^[28] 2000年5月30日、フォルクスワーゲンAGが残りの30%の株式を購入し、シュコダ・オートはグループ の完全子会社となった。

フォルクスワーゲン グループの専門知識と投資に支えられ、デザイン（スタイルとエンジニアリングの両方）は大幅に改善されました。1994 年モデルのフェリシアは事実上、ファボリットのリスキンでしたが、品質と装備の改善が功を奏し、チェコ共和国ではコストパフォーマンスに優れていると認識され、人気が出ました。ヨーロッパ全体で販売が伸び、^[5]英国では、フェリシアは顧客満足度調査で最高ランクの車の一つとなりました。

フォルクスワーゲンAG会長フェルディナント・ピエヒは自らディルク・ファン・ブラーケルをデザイン責任者に選び、その後のオクタヴィアとファビアのモデルは要求の厳しい欧州連合市場に投入された。これらのモデルはフォルクスワーゲングループ共通のフロアパンに基づいて構築されている。1999年末に発売されたファビアは、フォルクスワーゲン・ポロとセアト・イビサの後継モデルの基礎となった。一方、1996年に発売されたオクタヴィアは、多数の車とフロアパンを共有しており、その中で最も人気があるのはフォルクスワーゲン・ゴルフMk4である。

西ヨーロッパにおけるシュコダの認識は、VW による買収以来完全に変わりました^[29]。これは、1980 年代を通じて自動車業界の「笑いもの」と評された自動車の評判とは対照的です^{[30] [31]} 。技術開発が進み、魅力的な新モデルが販売されるにつれて、シュコダのイメージは当初改善が遅れました。英国では、2000 年にファビアが発売されたときに始まった皮肉な「正直に言って、これはシュコダです」キャンペーンによって大きな変化が達成されました。2003 年の英国テレビの広告では、生産ラインの新入社員が車のボンネットにシュコダのバッジを取り付けています。魅力的な外観の車がいくつかやってくると、彼は後ろに下がり、バッジを取り付けません。なぜなら、それらの車は見た目があまりにも良くて「シュコダにはなり得ない」からです^[32] 。このマーケティング キャンペーンは、シュコダのイメージの問題に正面から取り組むことで効果を発揮しました。これは、マーケティングの専門家がリスクが高いと見なした戦術でした。 2005 年までに、シュコダは英国で年間 30,000 台以上の自動車を販売し、市場シェアは 1% を超えました。英国での歴史上初めて、シュコダからの納車待ちリストができました。英国のオーナーは、1990 年代後半から一貫して、顧客満足度調査でこのブランドをトップかそれに近い位置にランク付けしています。

1991年にシュコダは172,000台を生産し、その生産量の26％を30カ国に輸出したが、2000年には435,000台を生産し、その生産量の82％を72カ国に輸出した。^[33]

2010年は、シュコダ・オートにとって、製品面でも経営面でも最も重要な年の一つであった。2010年9月1日、HC・ヴィンフリート・ヴァーランド教授が同社の経営責任を引き継ぎ、シュコダ・オートのCEOに就任した。同年、シュコダは2018年までに年間売上高を2倍の150万台以上に増やす計画を打ち出した（後に「成長戦略」として知られる、チェコ語：Růstová strategie）。^[34]

2010年9月のパリモーターショーで、同社はオクタヴィアグリーンEラインを発表しました。この電気自動車のコンセプトは、シュコダが2012年にリリースした電気自動車のテストフリートの先駆けでした。最終の第1世代オクタヴィア（ツアー）は、2010年11月にムラダーボレスラフ工場で生産されました。このモデルの世界生産台数は、1996年の発売以来140万台を超えました。2010年には、歴史上初めて中国がドイツの販売台数を上回り、シュコダ最大の市場となりました。^[35]

2011年、シュコダ・オートはフォルクスワーゲン・グループとの提携20周年を祝った。4月にムラダー・ボレスラフで開催されたオープンハウスイベントには7万5千人を超える来場者が集まった。その年の初め、同社は2018年成長戦略の詳細を発表し、少なくとも半年ごとに1つの新型または全面改良型を発売するとした。^{[36] [37]}これを念頭に、同社はロゴとCIを再設計し、2011年のジュネーブモーターショーで発表した。同イベントでのシュコダの目玉は、将来の第3世代オクタビアの先駆けとなるビジョンDデザインコンセプトだった。シュコダは9月にフランクフルト・アム・マインのIAAでミッションLデザインスタディを発表した。これは同社の今後のコンパクトモデルであるヨーロッパのラピッドのベースとなるものだった。

同年、同社はインドのプネーで新型ラピッドモデルの生産を開始し（2011年10月）、フォルクスワーゲンのブラティスラバ工場で シュコダ・シティゴを発売した（2011年11月）。

2012年、シュコダは2つの新しい量産モデルを導入した。パリモーターショーでラピッドの欧州版が初公開された。この車は価格帯的には第1世代のオクタビアの後継車だった。2番目のモデルは第3世代のオクタビアで、2012年12月に初公開された。同月、ニジニ・ノヴゴロドGAZ工場でイエティの現地生産が開始された。^[38]

2012年、シュコダはチェコの道路で外部パートナーが使用する排出ガスゼロのオクタヴィア グリーン E ライン電気自動車を導入した。2011年後半に社内テストを行って以来、この電気自動車は25万キロ以上走行した。同年、シュコダは1905年以来のシュコダ車生産台数1,400万台（1月）、^[39]ファビア300万台（5月）、^[40]クヴァシニー工場でのスーパーブ生産台数50万台（6月）、^[41]中国でのシュコダ事業5周年など、いくつかの節目を祝った。^[38]

モデル レンジの大幅な若返りは、2013 年のシュコダにとって大きな節目でした。チェコの自動車メーカーは、第 3 世代の Octavia Combi と Octavia RS (リフトバックとワゴンの両方)、およびフェイス リフトされた Superb と Superb Combi を発売しました。これらには、コンパクト セグメントにおけるシュコダ初のハッチバック車である Rapid Spaceback と、Rapid の中国版という、Rapid ファミリーのまったく新しいメンバーが伴いました。Yeti も大幅に変更されました。フェイス リフトにより、シュコダのコンパクト SUV には、都会向きの Yeti と頑丈な Yeti Outdoor という 2 つのデザイン バリエーションが提供されるようになりました。中国の顧客には、ホイールベースが延長された Yeti も提供されました。

2015年、フォルクスワーゲンは、自社の車が排出ガス基準を満たしていると規制当局を欺くために、多くの車に排出ガス不正防止ソフトウェアを搭載していたことを認めた。しかし、実際には政府の基準よりもはるかに高いレベルの汚染物質を排出していた。世界中で約120万台のシュコダ車にこの排出ガス不正防止装置が搭載されていた。^{[42]シュコダは、フォルクスワーゲンがこの}スキャンダルの影響を受けたすべての車をリコールし、再装着費用を負担すると述べた。

2015年、シュコダは英国で最も信頼できる自動車ブランドに選ばれました。^[43] 2019年から一連の完全電気自動車を生産するという企業戦略が2015年に開始されました。^[44]

シュコダ・オートは2016年に大型の7人乗りSUVで あるシュコダ・コディアックの生産を開始し、 ^[45] 2016年10月のパリモーターショーで発表され、^[46] 2017年初頭に販売が開始されました。2017年後半には、シュコダ・イエティに正式に代わる新型コンパクトSUVであるシュコダ・カロックの販売が開始されました。この自動車メーカーは2018年12月に新型小型ファミリーカーであるシュコダ・スカーラを発表しました。2019年2月、同社はジュネーブで新型サブコンパクトクロスオーバーであるシュコダ・カミックを発表しました。

2015年、シュコダの新会長ベルンハルト・マイヤーは、フォルクスワーゲングループは「モジュール式の新しい電動プラットフォームに取り組んでおり、我々はそのチームの一員である」とし、「電動化以外に選択肢はない」と述べた。 [ ^44]以前の「戦略2018」に代わるシュコダの新しい企業戦略「戦略2025」は、2020年に完全電気自動車の生産を開始し、^[44] 2025年までにさまざまなセグメントで5つの電気モデルを生産することを目指している。 ^[47]

2017年の上海モーターショーで、シュコダはレベル3の自動運転機能と500キロメートル（310マイル）の航続距離を備えた、300馬力の全 電気式クーペSUVのビジョンEコンセプトを展示しました。 ^{[48]これは}VW MEBプラットフォームをベースとしており、シュコダオートはチェコ共和国の施設でフォルクスワーゲングループ向けの電気自動車用バッテリーも製造します。 ^[50]第2開発段階であるシュコダビジョンiVは、2019年3月に発表されました。

プラグインハイブリッド車であるŠkoda Superb iVは2020年初頭から販売されており、^[51]天然ガスと電気のハイブリッドパワートレインを備えた小型SUVモデルのŠkoda KamiqとハイブリッドFabiaは同年後半から販売されている。^{[44] [52] [53]} 2018年3月までに、電動化計画は2025年までに10の電動化モデル（完全電気自動車6台とプラグインハイブリッド4台）に拡大された。このうち5つのモデルは2020年までに販売される予定である。^[54] 2018年、同ブランドは電動化に向けて5年間で20億ユーロという過去最大の投資計画を開始した。^[55]

同ブランド初の完全電気自動車であるシティカー 「シュコダ・シティゴ-e iV」は2019年から2020年にかけて販売された。^{[56] [57]}完全電気自動車のシュコダ・エニャクiVは2020年9月から販売されている。シュコダ・エニャク・クーペは2023年5月から販売される。

シュコダは近年、健全な財務安定性を維持しています。2013 年、同ブランドの売上高は 103 億ユーロ (2012 年: 104 億ユーロ) に達しました。多くの欧州諸国の経済状況の低迷とモデル レンジの拡大により、営業利益は 5 億 2,200 万ユーロ (2012 年: 7 億 1,200 万ユーロ) にとどまりました。シュコダは 2014 年を好調なスタートで迎えました。第 1 四半期の顧客への納車台数が過去最高 (247,200 台、12.1% 増) を記録したほか、売上高も大幅に増加 (23.7%) して 30 億ユーロ近くに達しました。営業利益は前年比 65.2% 増の 1 億 8,500 万ユーロでした。

2016年8月現在、シュコダは102カ国で販売されている。^[68] 2022年、シュコダの販売台数上位市場は、ドイツ（134,260台）、チェコ共和国（71,152台）、インド（51,865台）、イギリス（49,555台）、ポーランド（44,985台）となっている。^[66]アジア太平洋地域では、シュコダはオーストラリア、ニュージーランド、台湾、ブルネイでも販売されている。シュコダはイランへの進出も計画しており、2018年から輸入を開始し、2020年までに車両の生産を開始する予定である。^[69]拡大戦略にはシンガポールも含まれている。^[70]

シュコダ車は現在、チェコ共和国（635,213台）、インド（55,750台）、中国（41,936台）、スロバキア（16,116台）、ロシア（15,979台）の工場で生産されている。^[66]少数のシュコダモデルは、現地パートナーを通じてウクライナのソロモノヴォでも製造されている。2020年まではカザフスタンのオスケメンでも製造されていた。^[71]次の表は、2019年の工場と生産モデルの一覧です。^{[72] [73]}

シュコダブランドは1901年からモータースポーツに携わっており、世界中でさまざまな車両で数々のタイトルを獲得してきました。チームはメーカーとして、1999年から2005年までインターコンチネンタルラリーチャレンジ（2013年にERCと合併する前）と世界ラリー選手権に参戦していました。現在は、ヨーロッパラリー選手権とWRC-2に参戦しています。

2012年のIRC最終シーズンまで、シュコダ・モータースポーツは合計27ポイントを獲得し、2010年から2012年にかけてラリーシリーズで優勝し、最も成功したメーカーでした。2013年に2つの競合シリーズが統合されて以来、シュコダはヨーロッパラリー選手権に引き続き出場しています。

シュコダ・モータースポーツのドライバーは、シュコダ・ファビア S2000で2012 年から 2014 年にかけてヨーロッパラリー選手権で優勝しました。

モータースポーツの下位レベルでのクラス優勝の長い歴史を経て、シュコダは1999年シーズンにFIA世界ラリー選手権にシュコダ・オクタヴィアの世界ラリーカーモデルで参戦した。シュコダのオクタヴィアWRCでの最高成績は、2001年のサファリラリーでのアーミン・シュワルツの3位だった。2003年半ばから、オクタヴィアはより小型のシュコダ・ファビアに置き換えられた。シュコダは2004年シーズンを利用して車をさらに開発しましたが、翌シーズンはあまり成功しませんでした。しかし、シーズン最終戦のオーストラリア・ラリーでは、1995年の世界チャンピオン、コリン・マクレーがリタイアする前に2位を走っていました。シュコダはその後シリーズから撤退し、2006年シーズンはセミプライベーターのレッドブル・シュコダ・チームがシュコダを代表しました。ヤン・コペツキーはファビアWRCを駆り、カタルーニャ・ラリーで5位を獲得し、 2007年のドイツ・ラリーでも、ファビアは再びコペツキーの手によって5位という結果を残しました。かつてフォードとシトロエンのワークスドライバーだったフランソワ・デュバルも、2006年にプライベーターのファースト・モータースポーツチームでファビアWRCを駆り、カタルーニャで6位という結果を残しました。

2009年、シュコダはファビアS2000を使用して初めてインターコンチネンタルラリーチャレンジ（IRC）に参戦し、3回のラリーで優勝し、ドライバーズチャンピオンシップとマニュファクチャラーズチャンピオンシップの両方で2位を獲得しました。 2010年、シュコダは合計7回のIRCイベントで優勝し、ユホ・ハンニネンにドライバーズチャンピオンシップとマニュファクチャラーズチャンピオンシップの両方をもたらしました。これらの業績はその後の2シーズンにも繰り返され、アンドレアス・ミケルセンがドライバーズチャンピオンになりました。 2013年、インターコンチネンタルラリーチャレンジはヨーロッパラリー選手権（ERC）と統合され、チームはヤン・コペツキーに再びドライバーズチャンピオンシップのタイトルをもたらしました。 この車はまた、2010年スーパー2000世界ラリー選手権でレッドブル、バルワ、ルネ・ジョルジュ、ルファを含むいくつかの選手権でプライベーターによってレースに使用されました。

シュコダ・モータースポーツは、シュコダ・ファビアR5で2015年、2016年、2017年、2018年のWRC-2選手権で優勝しました。

2011年8月、特別なシュコダ・オクタヴィアvRSがボンネビル・スピードウェイで世界記録を樹立し、最高時速227マイル（365キロメートル/時）を記録して、最大2リッターエンジンを搭載した世界最速の量産車となった。^[75]現在最速のシュコダ量産車はシュコダ・スーパーブIIIで、最高速度は250キロメートル/時（160マイル）、0から100キロメートル/時（0から62マイル）までの加速は5.8秒である。

• シュコダ エニャック–完全電動 クロスオーバーSUV（2020年以降）
• シュコダ エルロック–完全電動 クロスオーバーSUV（2024年以降）
• シュコダ コディアックII – SUV (2023 年以降)
• シュコダ・カロク–コンパクトSUV (2017年以降)
• シュコダ・カミク–クロスオーバー SUV (2019 年以降)
• シュコダ・クシャク–クロスオーバー SUV (2021 年以降)
• Škoda Kylaq -サブコンパクトクロスオーバー SUV - (2024 年以降)
• シュコダ スーパーブIV –コンパクトエグゼクティブカー（2023年以降）
• シュコダ オクタビアIV –小型ファミリーカー(2019 年以降)
• シュコダ スラビア–サブコンパクトカー(2022 年以降)
• シュコダ スカラ–小型ファミリーカー（2019年以降）
• シュコダ ファビアIV –スーパーミニ(2021 年以降)

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  シュコダ・エンヤック（2020年以降）
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  シュコダ コディアックII (2024 年以降)
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  シュコダ カロク(2017 年以降)
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  シュコダ カミック（2019年以降）
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  シュコダ クシャック（2021年以降）
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  シュコダ スーパーブIV (2023年以降)
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  シュコダ オクタヴィアIV (2019 年以降)
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  シュコダ スラヴィア（2022年以降）
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  シュコダ スカーラ(2019年以降)
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  シュコダ ファビアIV (2021年以降)

1923年、プルゼニの革新およびモデル登録局で2つの異なる商標が登録されました。1つ目は、円の中に5本の羽根があり右を指す翼のある矢印を描いたもので、2つ目は3本の羽根のある翼のある矢印でした。有名な3本の羽根のある翼のある矢印は、今日でもシュコダのロゴを形成しています。 1936年にロゴに「ŠKODA」という文字が追加されました。矢印はスピード、翼は進歩と自由、目は正確さ、円は統一、完全性、世界、調和を表しています。^{[76] [77]}エミール・シュコダは、米国を旅行中にネイティブアメリカンの羽根の頭飾りに魅了され、ロゴのインスピレーションとなったレリーフ画像を持ってプルゼニに戻ったという話があります。^[78]

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  1925–1934
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  1926–1993 (青も提供)
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  1986–1990
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  1991–2010
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  2011–2023年^[79]
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  2023年現在

• チェコ共和国の自動車メーカー一覧
• シュコダ工場
• アビア
• タトラ

• マルゴリウス、イヴァン、マイスル、チャールズ (1992)。シュコダ・ラウリン＆クレメント。ロンドン：オスプレイ。ISBN 1-85532-237-4。
• ジェチュゴ、ヨハネス (2019)。シュコダ：歴史を作った車。プラハ：ヴィタリス。ISBN 978-3-89919-652-8 

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