フォード レンジャー（国際）

フォード レンジャー（国際）
2007 フォード レンジャー (PJ)
概要
メーカー	フォード
別名	フォード クーリエ(1998–2006)
生産	1998年～現在
ボディとシャーシ
クラス	小型ピックアップトラック（1998年～2011年） 中型ピックアップトラック（2011年～現在）
ボディスタイル	2ドアシングルキャブ 2ドアエクステンデッドキャブ 4ドアダブルキャブ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動または四輪駆動
関連している	フォード エベレスト マツダ Bシリーズ マツダ BT-50
年表
前任者	フォード クーリエ (PC/PD)

フォード レンジャーの国際版またはグローバル版は、1998年以降、主に南北アメリカ以外の市場向けにレンジャーの名称でフォードが販売しているピックアップトラックのシリーズである。1998年から2011年の国際版レンジャーモデルはマツダと共同開発され、マツダBシリーズおよびその後継車であるマツダBT-50と同じ組立ラインとほとんどの部品を共有している。マツダベースのフォードグローバルピックアップとして、フォードクーリエの後継車である。車両は主にタイのラヨーンと南アフリカのプレトリアの製造工場で生産されている。 ^{[1] [2]}

初代レンジャーは1998年から2006年まで生産され、2002年にフェイスリフトが行われました。2006年から2011年にかけて製造された2代目レンジャーは、BシリーズがマツダBT-50に置き換えられた後に導入されました。世界的に販売されているT6レンジャーは2011年から生産されています。以前のバージョンとは対照的に、T6プラットフォームベースのレンジャーはフォードオーストラリアによって設計され、2019年から北米でも販売されています。

第一世代
概要
モデルコード	PE（1998–2002）[3] PG（2002–2004）[4] PH（2004–2006）[5]
別名	フォード クーリエ
生産	1998–2006
組み立て	タイ：ラヨーン（AAT） フィリピン:サンタローザ、ラグナ[6] 南アフリカ：シルバートン、プレトリア（フォード・サウスアフリカ）[7] コロンビア：ボゴタ（CCA）[8] ベトナム：ハイズオン（フォードベトナム）[9]
ボディとシャーシ
関連している	マツダ Bシリーズ (UN) フォード エベレスト (U268)
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.6L G6E I4 4.0Lケルン V6 ディーゼル: 2.5 L WL デュラトールI4 2.5 L WLT デュラトールI4ターボ 2.9 L W9 デュラトールI4 3.0 L VS デュラトールI4 ターボ
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック 5速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,985～3,000 mm（117.5～118.1インチ）[10]
長さ	4,793–5,160 mm (188.7–203.1 インチ) [11]
幅	1,695～1,810 mm（66.7～71.3インチ）
身長	1,615～1,788 mm（63.6～70.4インチ）
車両重量	1,240～1,815 kg (2,734～4,001 ポンド)

1998-2006年型レンジャー/クーリエ（オーストラリアではPE、PG、PHのコードネーム）^{[3] [4] [5]}は、差別化のためフロントフェイシアを改良した第5世代（UN）マツダBシリーズのリバッジモデルである。1998年5月にオートアライアンス・タイランド工場で生産が開始され、新設された合弁製造工場で生産ラインから出荷された最初の車両の1つとなった。^[12]このモデルはオーストラリアとニュージーランドでは フォード・クーリエとして販売された。

エンジンオプションには、4,600 rpmで92 kW (125 PS、123 hp)、3,500 rpmで206 N⋅m (21.0 kg⋅m、152 lb⋅ft)のトルクを発生する2.6リッターユニットのガソリンエンジンが含まれていました。一方、ディーゼルエンジンは、60 kW (82 PS、80 hp)を発生する2.5リッターと、3,500 rpmで84 kW (114 PS、113 hp)、2,000 rpmで280 N⋅m (29 kg⋅m、210 lb⋅ft)のトルクを提供する2.5リッターターボディーゼルのいずれかでした。^{[13] [14]}ターボディーゼルエンジンは、シングルオーバーヘッドカムシャフト設計、シリンダーあたり3つのバルブ、インタークーラー、間接燃料噴射、振動と騒音を低減するための2つの内部バランスシャフトを特徴としています。フォードとマツダは、新しいエンジンに従来のラジアル型ターボチャージャーを使用しないことを決定しました。代わりに、充電効率を改善し、ターボラグを減らし、低速でのスロットルレスポンスを改善すると主張されている新しい対角排気ガスフローターボチャージャーが使用されています。 ^[15]

この車両は2006年にオーストラリア新車アセスメントプログラム（ANCAP）の安全評価で2つ星を獲得した。デュアルフロントエアバッグはオプションであり、テスト車両には装備されていなかった。^[16]

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  フォード レンジャー スーパーキャブ (フェイスリフト前)
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  フォード レンジャー スーパーキャブ (フェイスリフト前)
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  フォード クーリエ ダブルキャビン (フェイスリフト前)
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  フォード クーリエ ダブルキャビン (フェイスリフト前)
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  フォード レンジャー エクストリーム ダブルキャビン (フェイスリフト前)
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  フォード レンジャー エクストリーム ダブルキャビン (フェイスリフト前)

2002年後半のフェイスリフトモデルは、新しいグリル、ヘッドライト、フロントバンパー、フロントフェンダーと改良されたインテリアを特徴としています。^{[17] [18]}北米のFシリーズトラックのデザインを模倣するように再設計されました。パワーステアリングは現在全シリーズで標準装備されており、可変ギア比が新しい固定ギア比に置き換えられています。^[19] 2005年、フォードは2.5リッターコモンレールインジェクションターボディーゼルエンジンをリリースしました。このエンジンは、応答性を高めながら振動も低減するデュアルマスフライホイールを備えており、可変ジオメトリターボチャージャーがターボラグを削減し、トルクバンドを拡張するために採用されています。レンジャーのエンジンのコモンレールアーキテクチャにより、騒音、振動、ハーシュネス（NVH）レベルが向上しました。^{[18] [20]}

同年、フォードはクーリエにV6エンジンオプションも導入した。V6モデルはタイで製造され、南アフリカに送られ、そこでフォード・エクスプローラー用に再設計されたショートストローク4.0リッターSOHC ケルンV6エンジンと組み合わされ、154kW（209PS、207馬力）のパワーと323N⋅m（32.9kg⋅m、238lb⋅ft）のトルクを発生する。^{[21] [22]燃料タンクも80リットルに増加し、小型エンジンを搭載したモデルより10リットル増加した。フォードのエンジニアは、}直列4気筒モデルと比較して、V6モデルの乗り心地と荒れた路面での車体制御を改善するために、フロントショックアブソーバーも再調整した。^[23]

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  フォード レンジャー スーパーキャブ (フェイスリフト)
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  フォード レンジャー デュアルキャブ (フェイスリフト)
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  フォード レンジャー デュアルキャブ (フェイスリフト)

第二世代
概要
モデルコード	PJ PK [24]
生産	2006–2011
組み立て	タイ：ラヨーン（AAT） 南アフリカ：シルバートン、プレトリア（フォード 南アフリカ） 台湾：桃園（フォード・リオホー）[25] コロンビア：ボゴタ（CCA） ベトナム：ハイズオン（フォードベトナム）
ボディとシャーシ
関連している	マツダ BT-50 (UN) フォード エベレスト (U268)
パワートレイン
エンジン	ディーゼル: 2.5 L WLAA デュラトールI4 2.5 L WLC デュラトールI4ターボ 3.0L WEC Duratorq I4ターボ[26]
伝染 ; 感染	5速マニュアル 5速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,985～3,000 mm（117.5～118.1インチ）[27]
長さ	4,841–5,389 mm (190.6–212.2 インチ) [28] [29]
幅	1,715～1,850 mm（67.5～72.8インチ）
身長	1,622～1,848 mm（63.9～72.8インチ）
車両重量	1,468～2,200 kg (3,236～4,850 ポンド)

2006-2011年型レンジャー（オーストラリアではPJおよびPKのコードネーム）^[24]は、前世代の改良版である。PJレンジャーのデザインは、2005年12月にバンコクオートショーでデビューしたフォード4-Tracコンセプトでプレビューされた。コンセプトカーのデザイン開発は、フォードアジアパシフィックのチーフデザイナー、ポール・ギブソンが主導した。^[30]量産型は、マツダBT-50と並行してタイで設計・製造された。

先代のレンジャーは、マツダ B シリーズの異なる外観を持つリバッジモデルでしたが、現在のレンジャーは、元フォード オーストラリアのデザイン チーフ、サイモン バターワースがデザインした独自のスタイルを持っています。その結果、PJ レンジャーは、いくつかのフォード ノース アメリカン ライト トラックに採用された新しいコーポレート デザインを採用しました。PE/PG/PH レンジャーと比較すると変更は劇的であるため、フォードは「まったく新しい」と主張していますが、実際には旧モデルの包括的な再開発です。^[31]

オーストラリアとニュージーランドでは、クーリエの名称が廃止され、レンジャーに置き換えられました。これは、「基本的な働き者」というイメージから離れ、モデル名をアジアやヨーロッパのモデルと一致させるためです。^{[32] [33]}

フォードは PJ/PK レンジャーにガソリン エンジン オプションを提供しませんでしたが、代わりに 2.5 リッターと 3.0 リッターの 2 つの 4 気筒コモンレール ターボ ディーゼル エンジンの選択肢を提供しました。2.5 リッターDuratorqエンジンは、ボッシュコモンレール直接燃料噴射と可変ジオメトリ ターボチャージャーを備えた DOHC 16 バルブ ターボ ディーゼル ユニットです。このエンジンは、3,500rpmで141馬力（143 PS、105 kW）、1,800rpmで330 N⋅m（34 kg⋅m、240 lb⋅ft）のトルクを発揮します。これは、121馬力（123 PS、90 kW）、262 N⋅m（26.7 kg⋅m、193 lb⋅ft）のトルクを発揮する以前の2.5リッターSOHC間接噴射ターボディーゼルユニットから向上しています。 ^[34]一方、より大きな3.0リッターエンジンは、3,200rpmで154馬力（156 PS、115 kW）、1,800rpmで380 N⋅m（39 kg⋅m、280 lb⋅ft）のピーク出力を発揮します。^[35]両エンジンともダブルオーバーヘッドカムシャフトを採用していた。

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  フォード レンジャー デュアルキャブ (PJ; フェイスリフト前)
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  内装（フェイスリフト前）

レンジャーは2009年にフェイスリフトを受けた。PKレンジャーと名付けられたこのモデルは、2008年のタイ国際モーターエキスポでフォードレンジャーマックスコンセプトがプレビューした新しいフロントとリアのスタイリングを採用した。^[36]新しい3バーグリル、新しいフロントバンパー、再設計されたボンネットが特徴だった。^[37]その他の変更点としては、透明なテールランプのデザイン、新しい外部ミラー、サイドエアベント、新しいテールゲートクラッディングなどがある。^{[14] [38]}新しいフラッグシップワイルドトラックスポーツトリムも導入された。^[39]内装の変更点としては、新デザインのシートとドアパネル、新しい色とトリムなどがある。^[40]

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  フォード レンジャー デュアルキャブ (PK; フェイスリフト)
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  フォード レンジャー デュアルキャブ (PK; フェイスリフト)

2011年、レンジャーの名称は、世界的に販売される単一のモデル、P375レンジャー（オーストラリアではPXシリーズとして知られている）に統合されました。T6プラットフォームをベースに、北米と南米で販売されていた1998～2012年のレンジャー^[41]と、アジア太平洋、ラテンアメリカ、ヨーロッパ地域で販売されていたマツダベースのPJ/PKレンジャーの両方に代わるモデルとなりました。フォードオーストラリアによって設計されたT6レンジャーは、 2010年10月にシドニーで開催されたオーストラリア国際モーターショーで発表され、2011年半ばに生産が開始されました。P375レンジャーは、2019年1月から北米でも製造・販売されています。^[42]

P375レンジャーの後継車はP703レンジャー（オーストラリアではRAシリーズとして知られている）で、国際的には第4世代、北米では第5世代のレンジャーである。2021年11月に導入され、T6プラットフォームを改良版で引き続き使用している。フォードとフォルクスワーゲンの契約により、第2世代のフォルクスワーゲン アマロックとプラットフォームを共有している。^[43]

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• 公式サイト