第二次世界大戦の日本の戦車

大日本帝国陸軍（IJA）は、第一次世界大戦中に評価のために外国の戦車を購入し、1920年代後半に独自の国産戦車の開発を始めました。

中国との戦争により、日本は大量の戦車を生産した。当初、日本は戦車を効果的に使用したが、ヨーロッパのような本格的な機甲戦は太平洋と東南アジアの戦域では起こらず、海軍の活動が優先され、戦車の開発は軽視された。その後、第二次世界大戦の最後の年には、日本の最新かつ最高の設計は戦闘には使用されず、日本本土の防衛に期待されて留保された。^[1]

第一次世界大戦の終戦間近、日本は装甲戦車や戦車に興味を示し、海外から様々なモデルを入手した。これらのモデルには、イギリスの重戦車マークIV 1両、中戦車マークA ホイペット6両、フランス製のルノー FT 13両（後に甲型戦車と命名）が含まれていた。マークIVは1918年10月に購入され、ホイペットとルノーは1919年に取得された。^[2]

これらの車両の試験は成功し、陸軍は1925年に機甲部隊を設立することを決定し、3個軽戦車 大隊と1個重戦車大隊を編成することを計画した。しかし、当時の日本には自国製の戦車生産能力がなかったため、最大の問題はこれらの部隊の装備であった。そのため日本陸軍は、より新しい設計の戦車を要求し、イギリスとフランスに戦車を購入する使節団を派遣した。しかし、これらの国は自国の機甲部隊に供給することが困難であったため、新しい戦車は入手できず、入手できる唯一のモデルは旧式のルノーFTであった。^[3]日本軍はしぶしぶルノーFT戦車を輸入した。1927年3月、日本陸軍は設計研究に使用するためにヴィッカース中戦車Cも購入した。 ^[4]試験中にヴィッカースCのガソリンエンジンが火災を起こしたため、日本の設計チームは国産戦車に使用するためにディーゼルエンジンを求めることになった。その後、1930年に日本軍は後継車であるルノーNC1（乙型戦車と命名）を10両入手することができた。^[5] 1940年時点でも両タイプの戦車は現役であり、フランス領インドシナの日本軍占領後には追加の車両とスペアパーツが入手された。日本軍はまた、ヴィッカース6トン戦車とカーデンロイド豆戦車も数台購入し、これらを戦車の更なる開発の基礎とした。^[6]

アメリカやイタリアと同様、日本も当初はフランス設計の戦車を採用し、その教義や運用に影響を受けた。当時の他の多くの国と同様、日本は戦車を主に歩兵を直接支援するための道具とみなしており、独立した行動が許されることは稀だった。日中戦争中、特に中国には独自の強力な装甲部隊がなかったため、日本の戦車は成功を収めた。

1939年のノモンハンでソ連に敗れた日本は、歩兵支援に重点を置きながらも、戦車設計と教義を見直し始めた。しかし、太平洋戦争が始まると、日本の優先事項は軍艦と航空機の生産に移り、陸軍の装甲車両の生産のための資源は転用または削減された。^[7]

さらに、東南アジアや太平洋諸島の地形は、大部分が熱帯雨林であり、一般に装甲戦には適していませんでした。マラヤとフィリピンへの侵攻を除けば、戦争初期の日本軍による大規模な戦車の使用は限られており、1941年から1942年の勝利後、日本の戦略が「防御志向」に移行したため、新しい設計の開発は高い優先順位が与えられませんでした。^[8]

旧式の戦車は防御陣地や歩兵支援兵器として使用され続けた。連合軍の戦車に対抗できるほどの先進的な日本軍の戦車設計は、第二次世界大戦の終結まで登場しなかった。戦争末期に日本が立ち上げた多くの革新的な兵器プロジェクトと同様に、資材不足と連合軍の日本空襲による日本の産業基盤の喪失により、生産は少数か試作段階から先には進まなかった。^{[9] [10]}

1920年代初頭、安全保障と兵站上の理由から、日本陸軍技術局の一部の将校と技術者は、将来の戦車は日本製にすべきだと強く主張した。技術局長の鈴木大将は陸軍省が外国の設計を購入する決定に抗議し、最終的にその決定は覆された。参謀本部の特別委員会（大本営）は日本製装甲車の国産設計と開発の実現可能性について作業を行った。^[11]

しかし、軍用自動車設計の経験がほとんどなく（技術者は数種類のトラックと1種類のトラクターを設計しただけだった）、戦車用鋼材生産の優先順位も低かったため、装甲車両の国産設計と生産は困難であることが判明した。さらに、最初の設計はわずか2年で完成しなければならず、そうでなければプログラムはキャンセルされることになった。^{[12] [13]}

最初の日本製戦車の開発は1925年6月に始まった。技術局の技術者チームが開発に参加し、その中には若い陸軍将校の原富雄少佐もいた。^[14]原は後に戦車開発部長となり、大将にまで昇進した。原によると、最初に計画された戦車は中型主力戦車の開発だったという。^[15]チームは設計を開始し、割り当てられた2年以内にプロジェクトを完了するために懸命に取り組んだ。^[16]これは日本で設計された最初の戦車であったため、ほぼすべての部品をゼロから作らなければならなかった。^[13]

設計は1926年5月に完了し、大阪陸軍造兵廠で生産を開始するよう命じられた。当時、日本には自動車生産に割り当てられた重工業がほとんどなく、試作車の製造には大きな困難があった。試作1号戦車l/k/a 87式戦車 チIは1927年2月に完成した。^{[17] [18] [19]} 20トンの戦車は実地試験を受けたが、出力不足であることが判明した。^[17]この初期試作車の重量と低速は日本陸軍参謀本部の印象を悪くしたため、公称10米トン（9.1メートルトン）の軽量戦車という新たな要求が出された。新しい設計は、1927年3月に日本軍が購入したヴィッカース 中戦車マークCをモデルにしていた。 ^[4]大阪陸軍造兵廠とともに、相模陸軍造兵廠も様々な種類の装甲車両や戦車の設計と製造を監督する任務を負っていた。

この戦車は複雑な平行四辺形のサスペンションシステムを備えており、板バネ1つにつき2対の台車輪が取り付けられていた。^[20]原は台車を1対にして車体外側に水平に取り付けられたコイルスプリングに接続するベルクランク式シザースサスペンションを設計した。このサスペンションはその後設計された日本の戦車の大多数で標準となり、例えば九五式ハ号軽戦車や九七式チハ中戦車に採用されている。^[21]

日本陸軍は、87式戦車チイ号は主力戦車として使用するには重すぎて速度が遅いと判断し、これらの欠点を克服するために89式チロ号を開発した。^[22]この新設計は重量12.8トンで、87式の鉄装甲の代わりに、より強くて軽い鋼板を使用した。武装は90式57mm砲1挺と、91式6.5mm機関銃2挺であった。^[23] 89式の試作車は1929年に完成し、1931年に生産が開始され、日本で初めて量産された戦車となった。^[24]この名称は89式「イ号」とも呼ばれ、「イー号」と訳されることもある。^{[25] [26]}

八九式戦車には、水冷ガソリンエンジンを搭載した甲型（「A」）と、空冷ディーゼルエンジンを搭載し前面装甲が改良された乙型（「B」）の2つの派生型があった。^[24] 2つのバージョンのうち、甲型戦車は合計113両、乙型戦車は291両が生産された。^[27]八九式戦車は日本軍歩兵師団に所属し、1932年の第一次上海戦闘で初めて中国で実戦投入された。 ^[28] 1937年から日中戦争で作戦展開された。しかし、1930年代後半までに八九式戦車は急速に時代遅れになっていることが判明した。そのため日本陸軍は歩兵支援用の代替戦車の開発計画を開始し、日中戦争の勃発により平時の予算制限は解除された。三菱「チハ」型は陸軍により89式戦車の代替として新しい97式中戦車として採用された。^[29]

九五式ハ号は、機械化戦には遅すぎると考えられていた八九式中戦車の代替として開発された。試作車は三菱で製造され、1936年に生産が開始され、終戦までに2,300両が完成した。^[30]武装は37mm主砲1門と7.7mm（0.303インチ）機関銃2挺で、1挺は砲塔後部、もう1挺は車体下部に搭載されていた。九五式の重量は7.4トンで、乗員は3名であった。^{[31] [32]}

九五式軽戦車は、1939年のノモンハンの戦いでソ連赤軍と戦った後、 ^[33]ビルマとインドでイギリス軍と戦った後、^[34]第二次世界大戦中の太平洋戦域で使用された。1941年12月22日、九五式軽戦車は、第二次世界大戦中にアメリカの有人戦車（フィリピンのM3スチュアート軽戦車）と戦車同士の戦闘を行った最初の戦車という栄誉を獲得した。また、戦争中に北米の地に上陸した唯一の敵戦車でもある。 ^{[34] [35]}

いくつかの派生型が製造されたが、その中には、九七式57mm戦車砲を搭載した試作型の三式ケリ、より大型の九七式チハ中戦車砲塔と九七式57mm戦車砲を搭載した改造型の四式ケヌ、ドイツのヘッツァーに似た試作型の砲塔のない無砲塔自走砲である五式ホルがあるが、これは一式47mm戦車砲を搭載していた。^[36]

九七式中戦車チハ（きゅうななしきちゅうせんしゃ チハ）は、第二次世界大戦でもっとも多く生産された日本の中戦車であり、砲塔側面の装甲は約25mm、砲盾の装甲は30mmで、1930年代には平均的な防御力と考えられていた。^{[29] [37]}三菱によって約3,000台が生産され、その中には数種類の専用戦車も含まれていた。^{[38]初期型は}歩兵支援用に設計された低速の九七式57mm戦車砲を搭載していたが、1939年のノモンハン事件でソ連との戦いでその欠点が明らかになった。 [ 39 ]^これにより、軍はより強力な砲の必要性を確信した。新しい47mm砲の開発は1941年までに完了した。一式47mm戦車砲は、ソ連の戦車に対抗するために特別に設計された。^{[40] [41]}

新型主砲の開発に伴い、九七式戦車の改良型が開発され、九七式新砲塔チハ（「新型砲塔」チハ）または九七式改（「改良型」）と名付けられた。^[40]この戦車は、新型で大型の三人乗り砲塔に、高初速の一式47mm戦車砲を搭載した。 [ ^40]この戦車は、1942年に生産された当初のモデルに取って代わった。さらに、旧型の砲塔と57mm主砲を搭載した九七式戦車が「約300両」改造された。^[40]

九七式新砲塔チハ戦車は、1942年のフィリピンのコレヒドール島の戦いで初めて実戦に投入された。 ^[42]連合軍の戦車（米軍M3リー/英軍M3グラント、M4中戦車、T-34）に対しては脆弱であったが、47mm高初速砲の搭載により、新砲塔チハはそれらに対抗するチャンスを得ており、太平洋戦争で「実戦投入」された中で最高の日本戦車と考えられている。^{[43] [44]}

九八式軽戦車ケニ（きゅうはちしきけいせんしゃ ケニ）は、九五式 軽戦車ハ号の代替として設計された。一部の資料では九八式チニ軽戦車とも呼ばれている。 ^{[45]この軽戦車は}、日中戦争での満州国と中国での戦闘経験からすでに明らかになっていた九五式軽戦車の欠陥に対処するために、1938年に開発された。大日本帝国陸軍参謀本部は、九五式軽戦車が重機関銃（0.5インチ（13mm））の射撃に対して脆弱であることに気づき、九五式軽戦車と同じ重量で、より厚い装甲を持つ新しい軽戦車の開発が必要であると判断した。^[46]

日野自動車の「チニA型」試作車は実地試験の後、新型九八式軽戦車として採用されたが、量産が開始されたのは1942年になってからであった^。[46]九八式は、九五式で使用された非対称砲塔を改良した2人乗りの砲塔を持ち、砲口初速760m/s (2,500フィート/秒)の100式37mm戦車砲と同軸マウントの7.7mm機関銃を搭載していた。 ^[45]九八式は合計104両が製造されたことが知られており、1941年に1両、1942年に24両、1943年に79両が製造された。^[47]

試作型の1つは、20mm対空砲を搭載した対空戦車、九八式戦車タセ号だった。 ^[48]もう一つの派生型である二式ケト軽戦車は1944年に生産が開始された。この戦車は、改良された一式37mm戦車砲を大型の砲塔に搭載し、戦車の「性能がわずかに向上」した。^[46]しかし、戦争の終わりまでに完成したのはわずか34両だった。^[49]二式ケト軽戦車が日本の降伏前に戦闘に参加したことは知られていない。^[50]

一式チヘ戦車は、1942年に九七式戦車の代替として開発された。一式の3人用砲塔と47mm砲は、工場で既に生産されていた九七式の改良型車体に後付けされた。傾斜した厚い前面装甲は、リベット留めではなく溶接された。240馬力の三菱一式ディーゼルエンジンは、三菱九七式ディーゼルエンジンよりも70馬力多く出力し、装甲の追加重量を補うのに十分な性能だった。^[51]一式チヘ戦車は、各戦車に無線を標準装備した最初の日本戦車であり、小隊長が信号旗を使用する必要がなかった。 ^[52]この新型戦車は、設計、速度、装甲防御の面で九七式戦車より優れていることが証明された。^{[51] [53]}

それでも、帝国海軍に割り当てられた鋼材の優先度が高かったため、生産は1943年まで開始されませんでした。1年も経たないうちに、1式中戦車はアメリカのM4シャーマン戦車に対して性能が劣っていたため、 3式中戦車チヌの生産に切り替えられました。^{[54] 1943年から1944年にかけて合計170台が製造されましたが、}日本本土防衛に割り当てられたため、実戦には使用されませんでした。^[55]

三式チヌ中戦車は、アメリカのM4シャーマン中戦車に対抗するため緊急に開発された。当初、一式チヘに代わる次の開発戦車は四式チト中戦車だった。しかし、四式チトの開発は遅れ、「つなぎの戦車」が必要となった。^[56]三式チヌの開発は1943年に行われた。これは、九七式戦車の系譜を直接ベースとした最後の設計であった。戦車の優先順位が低かったことと、原材料不足のため、チヌは1944年まで生産されなかった。^{[57] [58]}チヌは一式チヘと同じ車台とサスペンションを維持していたが、新しい大型の六角形の砲塔と車長用キューポラを備えていた。^[59]三式75mm戦車砲は、日本軍の戦車に使用された最大の砲の1つであった。^[60]最も厚い装甲は車体前部で50mm、砲塔で25mm、側面で25mm、後部甲板で20mmであった。^[61]チヌは日本陸軍が一般生産・配備した戦車の中では最も優れ、最も強力な戦車であった。しかし、入手可能な原材料が非常に不足していたことと、 1945年にアメリカの戦略爆撃により日本の産業基盤の多くが破壊されたことから、生産は大幅に削減された。^{[62] [58]}

チヌは戦争中は戦闘には参加しなかった。生産された全戦車は連合軍の侵攻に備えて日本本土防衛のために保持された。^[63]これらは「機動突撃部隊」の一部となり、連合軍の侵攻に対する反撃に使われることになっていた。^[64]九州の福岡に拠点を置く第4戦車師団は、戦争の終わりまでにその補給所で「相当数の」3式チヌ戦車を生産していた。^[65]

四式中戦車チト（よんしきちゅうせんしゃチト）は、第二次世界大戦末期に大日本帝国陸軍が開発したいくつかの新型中戦車および重戦車のうちの1つである。量産段階に達した最も先進的な日本の戦車であった。^[66]

四式戦車チトは、最大装甲厚が約75mmの30トンの全溶接戦車であった。九七式戦車チハよりもはるかに大きく、より長く、より幅広く、より背の高い車台を持ち、両側に7つの転輪で支えられていた。^{[62] [67]} 400馬力（300kW）のガソリンエンジンは、三式チヌの180kW（240馬力）のエンジンよりも大幅に強力で、最高速度45km/h（28mph）を実現した。この戦車の航続距離は250km（160マイル）であった。^[68]主武装の五式75mm戦車砲は、基本的にボフォース1929年型75mm対空砲のコピーである四式75mm対空砲を、大出力で装甲の厚い六角形の砲塔に収めたものであった。車体前部に九七式重戦車機関銃1挺を搭載し、砲塔側面には2挺目の機関銃用のボールマウントがあった。終戦までに2両の四式チト戦車が完成したが、いずれも実戦には投入されなかった。^{[62] [69]}

五式中戦車チリ（ごしきちゅうせんしゃチリ）は、第二次世界大戦中に日本陸軍が開発した究極の中戦車である。日本の高性能な四式中戦車チトをより重く、より長く、より強力なバージョンとして意図され、性能においては連合軍が配備していたアメリカのM4シャーマン中戦車を上回るように設計された。当初、この戦車には四式チトと同じ五式75mm戦車砲と、車体前面に一式37mm戦車砲を搭載する予定だった。 ^{[62] [70] [71]}最終的に、砲塔には88mm砲（九九式88mm高射砲をベースにしたもの）が計画された。^{[62] [71]}また、ディーゼルエンジンを搭載し、主砲として5式75mm戦車砲を搭載した5式チリIIと呼ばれる派生型の計画もあった。 ^[72]

五式戦車チリは、四式チト戦車とともに、当初は連合軍の侵攻が予想される日本本土の最終防衛に使用することが検討されていた。しかし、人員と重要な資源を解放し、より実用的な四式チト中戦車の開発と生産に集中するため、プロジェクトは中止された。^{[62] [73]第二次世界大戦の最後の数か月間に日本が開始した多くの革新的な兵器プロジェクトと同様に、材料不足と}連合軍の日本爆撃による日本の産業基盤の喪失により、生産は進むことができなかった。^{[9]太平洋戦争の終結とともに、未完成の五式戦車の試作車が}日本占領中にアメリカ軍に押収された。^{[62] [73]}

他の日本軍戦車と同様に、五式チリにも派生型が計画されていた。試作型の五式ホリ駆逐戦車は、既に生産されていた一式ホニI、一式ホニII、三式ホニIIIなどの駆逐戦車よりも強力な砲戦車であった。^[74]五式ホリは105mm砲を搭載し、さらに車体前部に37mm砲を搭載することになっていた。主砲の上部構造物は車体後部、エンジンは車体中央、操縦席は車体前部にあった。これら全ての設計はドイツのフェルディナント/エレファント重駆逐戦車に類似していた。^[75]もう一つの計画型は、後部砲郭上部構造物の上に25mm連装対空砲を搭載することになっていた。^{[76]また、}ホリIIと呼ばれる計画された派生型もあり、105mm主砲用の箱型の上部構造が車体側面と一体化してシャーシの中央に配置されていました（ドイツのヤークトティーガーに似ています）。^[77] 105mm主砲は製造され、テストされました。^[51]しかし、複数の情報源によると、ホリの試作機は完成しませんでした。^{[51] [78] [79]}

OIの実験的超重戦車は4つの砲塔を持ち、重量は120トンを超え、11人の乗員が必要でした。^{[80] [81]}全長10メートル、全幅4.2メートル、全高4メートルでした。装甲は最大で200mmで、戦車の最高速度は25km/hでした。ガソリンエンジンを2基搭載し、武装は改良された92式105mm砲で中央主砲塔に武装し、車体の前後にいくつかの小型砲塔を備えていました。^[82]滝沢明（当初の設計図）によると、戦車は2つの前方副砲塔にそれぞれ70mm砲を、後方副砲塔に97式7.7mm機関銃を2挺装備することになっていた。^[81]砲塔のない不完全な試作車が製作されたが、この戦車は「非実用的」であることが判明したためプロジェクトは終了したと報告されている。^[81]しかし、OI試作車の完全な開発履歴は不明であり、不完全なOIの写真が存在することは知られていない。^{[62] [80] [81]}

1930年代から1940年代にかけて、日本は数多くの水陸両用戦車の設計を生産した。その中には墨田水陸両用装甲車（AMP）、SR I号、SR IIロ号、SR IIIハ号、1式ミ車（別名1式カミ）、5式トクなどの試作車が含まれていた。^[83]量産された水陸両用戦車には2式カミと3式カチが含まれ、量産された水陸両用輸送車にはFB沼地車両と4式カツ装甲兵員輸送車が含まれていた。すべての量産ユニットは太平洋での水陸両用作戦における日本海軍特別上陸部隊によって使用されました。 ^{[84] [85]}

一式軽戦車は、九五式軽戦車の車台をベースにした二式カミとして知られる日本初の量産水陸両用戦車につながる初期の実験設計であった。^[86]生産は1942年に始まり、わずか182～184台が生産された。^{[47] [87]}二式カミは、1942年後半にガダルカナル島での戦闘で初めて使用された。その後、1944年後半にはマーシャル諸島、マリアナ諸島、フィリピンのレイテ島での戦闘で米軍と遭遇した。^[88]

三式カチ戦車は、一式チヘ中戦車を大幅に改良したもので、以前の二式カミ戦車よりも大型で高性能なバージョンでした。^[85]しかし、海軍の主な優先事項は軍艦と航空機の生産であり、追加の水陸両用作戦に関する明確な計画がなかったため、三式カチ戦車の生産は非常に低い優先順位のままでした。^[89]戦争の終わりまでに製造された三式カチ戦車はわずか12〜19両でした。^{[47] [90]}

五式戦車トクは、五式チリの車体と三式カチをベースにした大型で重量のある試作車である。九七式中戦車チハの砲塔を改造し、一式25mm砲を搭載した。さらに、車体前部に一式47mm戦車砲を搭載した。サスペンション、ポンツーン、推進システムは三式カチと実質的に同じであった。^[91]

1931年から1938年の間に、日本は約1,700両の新しい戦車を製造した^[27]。1939年までに、日本は2,020両の運用可能な戦車を生産した。^[92]翌年、日本は世界第5位の戦車部隊を擁していた。^[93]日本の戦車生産のピークは1942年であったが、航空機と軍艦の優先と資材不足によりその後減少した。1944年までに、戦車と装甲車両の総生産数は925両に落ち込み、1945年にはわずか256両が生産された。^{[47]日本は戦争中、多くの実験的および実用的な}装甲車両、戦車、駆逐戦車タイプを開発したが、その大部分は本土防衛のために予備として保持していた。^[94]

• 第二次世界大戦の日本の装甲戦闘車両の一覧
• 日本軍の戦車
• 日本軍の機甲師団一覧

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• 戦争の歴史.org
• 大日本帝国陸軍のページ - 滝沢明