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| DH 112 ヴェノム | |
|---|---|
.jpg/500px-Venom_3_(4703782203).jpg) 飛行中の個人所有の Venom FB.50。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 戦闘爆撃機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | デ・ハビランド・エアクラフト・カンパニー |
| 主なユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 1,431 (シーヴェノム/アクイロン含む) [1] |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1952 |
| 初飛行 | 1949年9月2日 |
| 引退 | 1983 |
| 開発元 | デ・ハビランド ヴァンパイア |
| バリエーション | デ・ハビランド シーヴェノム/アクイロン |
デ・ハビランド DH 112 ヴェノムは、デ・ハビランド・エアクラフト社が開発・製造したイギリスの戦後型単発ジェット機である。その設計の多くは、同社初のジェット戦闘機であるデ・ハビランド・ヴァンパイアから派生したものである。ヴェノムという名称が採用される前は、当初はヴァンパイアFB 8と呼ばれていた。 [2]
ヴェノムは1940年代後半に航空省 仕様F.15/49を満たすために開発された。この仕様では、この航空機は、グロスターミーティアやヴァンパイアなどの遠心流エンジンを搭載した直線翼機である第一世代のイギリス製ジェット戦闘機と、ホーカー ハンターやデ・ハビランド シービクセンなどの後退翼軸流エンジン戦闘機の間に位置する暫定的な解決策として運用されることが意図されていた。ヴァンパイアと比較して、この航空機はより薄い翼とより強力なデ・ハビランド ゴースト 103ターボジェットエンジンを備えており、高高度飛行に適した航空機となっていた。イギリス空軍(RAF) とイギリス海軍の両方がこの型式に興味を持ち、後者のニーズに合わせるため、シーヴェノムという特殊な派生型が製造された。これは空母運用に適した海軍仕様の航空機であった。スイス空軍も航空偵察用の専用モデルを調達した。1949年9月2日、最初のヴェノム試作機であるVV612が初飛行を行った。
ヴェノムは1952年にイギリス空軍に配備され、単座戦闘爆撃機と複座夜間戦闘機の両方として運用された。イギリス空軍でのこの機種の運用期間は比較的短かったが、スエズ危機、マレー緊急事態、アデン緊急事態など、何度も実戦に投入された。1962年、より高性能な航空機が導入されたため、イギリス空軍はヴェノムを最前線の作戦から撤退させた。ヴェノムは輸出市場でも人気があり、イラク、ニュージーランド、スウェーデン、スイス、ベネズエラに相当数が販売された。スイス空軍は、この機種を軍事的に実際に使用した最後の運用者であり、1983年に最後の機体を退役させました。その後、多数の元軍用ヴェノムが民間企業に取得され、そのうちのいくつかは飛行を続け、さまざまな航空ショーで空中展示を行いました。一方、多くの機体が博物館やゲートガーディアンとして静止状態で保存されています。
発達
起源
1948年、イギリスの航空機メーカーであるデ・ハビランド社は、ヴァンパイアの開発を提案した。ヴァンパイアは、より薄い翼とより強力なエンジンを搭載し、高高度戦闘機として使用できる。この機体は「ヴァンパイアFB8」（「戦闘爆撃機マーク8」）と名付けられた。[ 3]この設計は、航空省の要件OR.277を満たすために、次第に社名をDH112に変更された。この要件は、イギリス空軍（RAF）の既存のヴァンパイアに代わる、高速で機動性に優れた有能な戦闘爆撃機を求めていた。 [4]当初から、想定されていた役割は暫定的な戦闘爆撃機として意図されていたが、さらに高性能な航空機の開発は、すでに空軍によって予想されていた。[4] [3]
外観は前身のヴァンパイアとほぼ同様で、特徴的なツインブームの尾翼と木材と金属の複合構造を共有しているが、ヴェノムは完全に新しい設計であった。[5]当初の設計では、デ・ハビランド ゴースト 103 ターボジェットエンジンを搭載し、4,850 ポンドの推力を発生することができ、ヴァンパイアで使用されていた以前のデ・ハビランド ゴブリンよりもかなり強力であった。 [4]ヴェノムは、前縁後退角 17.6 度の主翼を採用し、厚さ/翼弦比は 14 パーセントから 10 パーセントに削減され、後縁は直線であった。オプションで装備できる一対の翼端燃料タンクも、航空機の全体的な戦闘機動能力に悪影響を与えることなく装備できるように設計された。[4]
1947年には、新型ゴーストエンジンを搭載したヴァンパイア F1が1機飛行した。1949年9月2日、ヴェノムの試作機第1号機であるVV612が、ジョン・デリーの操縦によりハートフォードシャー州ハットフィールドで初飛行を行った。[6] [7] 1950年5月、社内試験終了後、試作機はイギリス空軍ボスコムダウン基地に引き渡され、航空機兵器実験施設（A&AEE）による公式試験が行われた。試験の過程で、模擬戦闘で当時の戦闘機に勝利するなど、満足のいく性能を発揮することが証明されたが、小さな欠陥もいくつか発見された。[7] 1950年5月23日、2機目の試作機であるVV613が正式に開発プログラムに加わり、1951年4月3日にさらなる試験のためにA&AEEに引き渡された。[7]
最初の量産型6機のヴェノムは、デ・ハビランド社とA&AEEの両社が実施した試験にも参加した。[8] 1952年4月21日、単座戦闘爆撃機である量産型ヴェノムの最初の納入が中央戦闘機研究所に行われ、実戦配備前の全面的な運用評価に使用された。[8] 1952年、初期量産型は「ヴェノムFB1」としてイギリス空軍で運用に入った。[9]この初期型は合計375機が製造された。
さらなる発展
1950年8月22日、改良型ヴェノムNF.2夜間戦闘機がジョン・デリーの操縦で初飛行を行った。[10]デ・ハビランドは、ヴァンパイアNF10の後継機として、単座の地上攻撃型ヴェノムからこの機体を開発していた。この派生型では、機体が再設計され、パイロットと航法士/レーダーオペレーターの2名が隣同士で座り、延長された機首に航空機迎撃レーダーが搭載された。 [10] 1953年後半、ヴェノムNF.2は、発見された小さな問題を解決するために遅れた後、飛行隊での運用に入った。[11]具体的には、予備的な操縦試験で悪天候での性能が不十分であることが判明した。[12]
ヴェノムNF.2は、パイロットが夜間進入に困難をきたす事故が数回発生した後、改修された。変更には、投棄可能な透明キャノピーの採用と飛行制御面の改造が含まれ、改造された機体はNF.2Aと再命名された。[13]ヴェノムNF.2の直後にNF3が続き、これはヴェノムの究極の夜間戦闘機型であった。これには、電動エルロンや改良された空中迎撃レーダーなどのさらなる改良が組み込まれていた。[14] 1953年、ヴェノムNF3は初飛行を行い、1955年6月にイギリス空軍で運用に入った。[15]
RAF向けに開発された最後のヴェノムモデルは単座のFB.4で、1953年12月29日に初飛行した。 [16] 1955年に就役し、250機が製造された。FB.4は、推力4,850 lbf (21.6 kN)のデ・ハビランド ゴースト103エンジンを1基搭載していた。射出座席を装備した最初のヴェノムであり、再設計された尾翼と油圧駆動のエルロンが装備されていた。[17] [18] [19]新しい方向舵の設計により、過度のヨー角を防ぎ、低速での方向舵ロックの発生を解消した。FB 4型は、主翼下燃料タンクと互換性のある最初の型であった。[20]
この機種の生産の大部分はデ・ハビランド社自身によって行われた。最初の15機の生産が完了した後、製造はデ・ハビランド社のハットフィールド工場からハワーデン空港のより大規模な生産工場に移管された。[21] 1952年7月26日、ハワーデンで製造された最初のヴェノムがイギリス空軍に納入された。[21]さらに、マンチェスター（リングウェイ）空港のフェアリー・アビエーションで製造されたヴェノムFB.1、FB.4、NF.51機によって製造作業が増強された。[22] [23]一時期、ブリストル航空機会社のフィルトン工場でさらなるヴェノムの生産が検討されたが、最終的には実現しなかった。[21] 1950年代初頭、イタリアの航空機メーカーであるフィアット・アヴィアツィオーネがこの機種をライセンス生産する可能性が模索されたが、これは実現しなかった。
スイス空軍からの需要が高かったため、1953年にスイスの航空機メーカー連合とライセンス生産契約が締結され、大量のヴェノムが生産された。[24] 1970年代初頭、スイスのヴェノムには新たに延長された機首が装備され、超高周波（UHF）無線、敵味方識別（IFF）トランスポンダー、および地上攻撃兵器と組み合わせて使用されるSAAB BT-9K弾道コンピューターを追加するためのスペースが確保された。[25] [26]
デザイン
デ・ハビランド ヴェノムは、特徴的なツインブームの尾翼と木と金属の複合構造を特徴とするジェット推進戦闘機であった。もともとは対地攻撃戦闘機として開発されたが、迎撃機としても使用された。[27]良好な上昇率と、戦闘作戦によく適した他の肯定的な特性を備えており、先行機のヴァンパイアに比べて大きな進歩を示した。[28]優れた操縦性、安定性、耐久性、操縦性、および互換性のあるさまざまな装備を備えた堅実な対地攻撃機であった。[20]ヴェノムの操縦性は、当時の多くのドッグファイターに対して優位に立ったが、最高速度が限られていたため、この役割では弱点となった。後部桁の弱さや、特定の条件下でエンジンの空気取り入れ口から排出された燃料を吸い込むことによる閃光火災などの初期の問題は、すぐに特定され、克服された。[20]
ヴェノム FB 1 は、機首に 20 mm (0.79 インチ) のイスパノ Mk V 機関砲を 4 門装備し、1,000 ポンド (約 450 kg) 爆弾[注 1] 2 発またはRP-3 "60 ポンド" 空対地ロケット弾 8 発を搭載することができた。重い爆弾はヴァンパイア FB 5 より改良されたものである。航続距離を延ばすため、各翼端に 75 英ガロン (340 L) の燃料タンクを取り付けることができ、翼下の物資を他の物資や弾薬のために空けることができた。これらのタンクは飛行中に投棄することはできなかった。[4]翼端タンクを取り付けると、同時代の多くの機体よりも低かった機体のロール率を改善する効果もあった。[7]初期生産型のヴェノムは、翼構造に弱点があることが一般的で、飛行制限や警告マークが付けられ、一般的な機体と区別されていた。[21]
ヴェノム FB 1は、推力4,850 lbf (21.6 kN)のデ・ハビランド ゴースト 48 Mk.1ターボジェットエンジンを1基搭載していた。後期型ではさらに強力なモデルが搭載された。[4]エンジンは、コフマンエンジンスターターと呼ばれる爆薬カートリッジを使用して点火された。当時、多くのオペレーターは、そのような始動方法に慣れていなかった。[21]初期生産型には射出座席がなかったため、公式の批判を浴び、それに応じて、後の生産型には射出座席が装備された。[29]機体自体は、ホーカー ハンターとなる機体の開発を待つ短期間の暫定機として設計されたため、英国での運用期間は比較的短かったが、スイスでの運用では、この機種は長い運用期間を想定していたため、いくつかの強化改造が施され、実用寿命が2倍以上に延びた。[30]構造が簡単で比較的費用対効果が高いことで知られ、輸出顧客の間で人気があった。[24]
運用履歴
1952年8月、第11飛行隊は、既存のヴァンパイアの在庫と引き換えにヴェノムに転換した最初の海外飛行隊となった。第11飛行隊は、軍隊のためにこの種類の運用サービス試験を実施する責任を負った。[21]導入後、単座戦闘爆撃機のヴェノムは国内の飛行隊に配備されず、ドイツに駐留する第2戦術航空軍や、より強力なエンジンのメリットが最も感じられるキプロス、中東、アフリカ、アジアなどの暑い気候に駐留する部隊などの海外部隊に優先的に配備された。[21]
1952年9月、ヴェノムはNATOの訓練作戦であるマインブレース演習に参加した。[21] 1953年半ば、第14、第98、および第118飛行隊からなる第2ヴェノム航空団がニーダーザクセン州ファスベルク空軍基地に編成され、翌年には第16、第94、および第145飛行隊からなる第3航空団もニーダーザクセン州ツェレ空軍基地に編成された。 [31]この役割において、ヴェノムは短期間しか運用されず、ファスベルク空軍基地に駐留していた飛行隊は1955年にホーカー ハンターに移行し、ツェレ空軍基地の飛行隊は1957年に解散した。[31]
1950年代半ばを通じて、ヴェノムはイギリス帝国の最も遠い隅々まで派遣され、通常は戦闘爆撃機の役割でヴァンパイアの代わりとして使用されました。[32] 1955年8月、4機のヴェノムの編隊がイラクのRAFハバニヤから南アフリカのウィングフィールド飛行場まで往復1万回の飛行を実施しました。この旅の帰路では、ケープタウン-プレトリア路線で807マイルの距離を1時間23分で飛行し、速度記録を樹立しました。[32]
1953年5月6日、ヴェノム夜間戦闘機の最初の1機がイギリス空軍に納入された。[33] 1955年以降、夜間戦闘機の改良型であるヴェノムNF.3が飛行隊に導入された。[15]しかし、夜間戦闘機ヴェノムは、より高性能な設計が開発されるまでの暫定的な解決策として調達されたため、イギリス空軍での運用期間は比較的短かった。そのため、1957年にイギリス空軍の夜間戦闘機ヴェノムは撤退し始め、代わりに新たに導入されたグロスター ジャベリン双発全天候戦闘機が採用された。[34]夜間戦闘機としての役割では、ヴェノムは輸出顧客にも採用され、スウェーデン空軍は1955年にこの機種を主力夜間戦闘機として採用し、3個飛行隊をこの任務に就かせた。[34]
RAFのヴェノムは1948年から1960年にかけて起こったマラヤ非常事態でも活躍したが、実際に作戦が開始されたのは1950年代半ばになってからで、第45飛行隊と第60飛行隊で運用が開始された。マラヤで活動していた間、ヴェノムはマラヤにおけるRAFの作戦コード名であるファイアドッグ作戦の一環として、共産主義ゲリラに対する対反乱作戦を支援した。1957年11月15日、ヴェノムがこの戦域での戦闘から撤退した日までに、この機種はゲリラに対して300回以上の攻撃を行っていた。[35]数機のヴェノムが同じ紛争で使用するためニュージーランド空軍（RNZAF）に貸与され、 RNZAF第14飛行隊で運用された。[36]
ヴェノムは1956年後半のスエズ危機でも実戦投入された。同型機はキプロスのイギリス空軍アクロティリ基地から出撃し、第6、第8、第249飛行隊で運用された。[32]英仏合同侵攻（コードネーム「マスケット銃士作戦」 ）は、エジプトの指導者ナセル将軍によるスエズ運河国有化への報復として行われた。空中戦は1956年10月31日に始まった。ヴェノムは地上の様々な軍事施設を攻撃したが、危機を通じて失われたイギリス空軍のヴェノムは1機のみであった。[32]
1956年以降、中東に拠点を置くRAFの飛行隊は、改良されたヴェノムFB4を段階的に受領した。 [32] 1956年から、RAFのヴェノムはアデン緊急事態の際に配備され、アデンとオマーンのテロリストと反乱部族に対する対反乱作戦の支援に使用された。[37] 1957年、イギリスのRAFのヴェノムは、事実上のイギリス植民地であったオマーンの領土拡大のため、オマーンのジェベル・アフダル戦争に積極的に参加し、[38] [39] [40]オマーン内陸部の油井へのアクセスを獲得した。RAFは1958年7月から12月の間にオマーン内陸部に1,635回の襲撃を行い、1,094トンの弾薬を投下し、900発のロケット弾を発射した。反乱分子が主な標的となり、山頂の村や水路、農作物が襲われたが、この紛争は国際的には比較的目立たなかった。[39] [41] [42]紛争が進むにつれ、ヴェノムを装備した飛行隊は主にイングリッシュ・エレクトリック・キャンベラによって再装備され、1960年には、この機種を使用していたこの地域の最後の飛行隊がホーカー・ハンターに再装備された。[35]
RAF以外では、スイス空軍がヴェノムを最も多く使用していた。[24]地上攻撃に特化したモデル136機とゴーストエンジンの国内生産に加え、スイスは専用の航空偵察型も生産した。この機体には特別に改造された翼下の燃料タンクが装備され、前部には自動カメラが設置されていた。[24]スイスのヴェノムは、耐用年数延長改造、超短波（UHF）無線機の追加、ライセンス生産された爆撃照準器の改良など、複数の改良・アップグレードプログラムも実施された。[24]
1962年、イギリス空軍に残っていたヴェノムはすべて第一線任務から退いた。世界中のさまざまな場所で、平時と戦時、そしてイギリス空軍がこれまでに直面した最も厳しい気候の中でその価値を証明したからだ。現役を退いた最後のヴェノムはスイス空軍で運用されていた機体で、その最後の機体は1983年後半に戦闘任務から退いた。[24]
バリエーション
- DH.112 プロトタイプ
- VV612はヴァンパイアFB.5から改造され、1949年9月2日にDH.112として初飛行した。
- VV613はヴァンパイアFB.5から改造され、1950年7月29日にDH.112として初飛行した。
- FB.1
- 単座戦闘爆撃機。1952年に就役。375機製造。
- NF.2
- 2座夜間戦闘機。エジプト向け輸出計画から開発された暫定夜間戦闘機。91機生産。
- NF.2A
- NF.2 の改良型。NF 2 および他の Venom で多数の事故の原因となった問題が発見された後、主翼桁にいくつかの強化改良が施されました。
- NF.3
- NF.2を改造したもので、射出座席、ゴースト104エンジン、AI.21レーダー（米軍援助プログラムで提供されたウェスティングハウスAN/APS-57）[43]の装着などによりNF3の機首が若干変更された。123機が生産された。
- FB.4
- イギリス空軍向けの最終型ヴェノム、単座戦闘爆撃機。ゴースト103エンジン、射出座席、電動エルロン、構造変更。250機製造。[17] [18] [19]
- FB.50
- 1950年代にイラクとイタリアで使用された輸出バージョン。15台製造。
- NF.51
- スウェーデンのライセンス生産エンジンを搭載した、スウェーデン向け夜間戦闘機の輸出型。62機（NF.2が30機、NF.2Aが32機）が生産され、 J33の名称が与えられた。[44] 1953年から1960年までヴェステロースの夜間戦闘機専用F1航空団で運用された。
- フィアット G.80
- イタリアで製造される予定の Venom FB.50 のライセンス生産バージョンの提案。
オペレーター
イラク- イラク空軍[45]
イタリア- イタリア空軍（Aeronautica Militare Italiana）はヴェノムFB.50を2機受領し、フィアット社が同機をG.81としてライセンス生産する計画は放棄された。[46]
ニュージーランド- ニュージーランド空軍
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- ヴェストマンランドウィング（F 1）
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- イギリス空軍第5飛行隊[47] FB.1 & FB.4 (1952-57) [48]
- イギリス空軍第6飛行隊[49] FB.1 & FB.4 (1954-57) [50]
- イギリス空軍第8飛行隊[51] FB.1 & FB.4 (1955-60) [52]
- イギリス空軍第11飛行隊[53] FB.1 & FB.4 (1952-57) [54]
- イギリス空軍第14飛行隊[53] FB.1 & FB.4 (1953-55) [55]
- イギリス空軍第16飛行隊[56] FB.1（1954-57）[57]
- イギリス空軍第23飛行隊[58] NF.2 & NF.3 (1953-57) [59]
- イギリス空軍第28飛行隊[60] FB.1 & FB.4 (1956-62) [61]
- イギリス空軍第32飛行隊[62] FB.1 & FB.4 (1954-57) [63]
- イギリス空軍第33飛行隊[64] NF.2A (1955-57) [65]
- イギリス空軍第45飛行隊[66] FB.1（1955-57）[67]
- イギリス空軍第60飛行隊[68] FB.1 & FB.4 (1955-59) [69]
- イギリス空軍第73飛行隊[70] FB.1 & FB.4 (1954-57) [71]
- イギリス空軍第89飛行隊[72] NF.3（1956-57）[73]
- イギリス空軍第94飛行隊[74] FB.1（1954-57）[75]
- イギリス空軍第98飛行隊[76] FB.1（1953-55）[77]
- イギリス空軍第118飛行隊[78] FB.1（1953-55）[79]
- イギリス空軍第125飛行隊[80] NF.3（1955-57）[81]
- イギリス空軍第141飛行隊[82] NF.3（1955-57）[83]
- イギリス空軍第142飛行隊[84] FB.4（1959）[85]
- イギリス空軍第145飛行隊[86] FB.1（1954-57）[87]
- イギリス空軍第151飛行隊[88] NF.3（1955-57）[89]
- イギリス空軍第208飛行隊[90] FB.4（1959-60）[91]
- イギリス空軍第219飛行隊[92] NF.2A (1955-57) [93]
- 第249飛行隊 RAF [94] FB.1 & FB.4 (1954-57) [95]
- イギリス空軍第253飛行隊[96] NF.2A (1955-57) [97]
- 第266飛行隊 RAF [98] FB.1 & FB.4 (1953-57) [99]
展示されている航空機
ヴェノムは、主にスイス空軍で長きにわたって運用されたため、相当数が保存されている。英国では、NF 3やスイス製のFB.50と54とともに、多数のシーヴェノムが保存されている。スウェーデンでは、NF.51の2機が保存されている。[100] [101]スイスには多くの残存機があり、他のスイスの航空機はヨーロッパ中に散らばっている。そのような航空機の1機が、イラク空軍のカラーではあるが、ハツェリムのイスラエル空軍博物館に保存されている。 [102]オーストラリアでも、多数のシーヴェノムFAW.53が残存している。ベネズエラには、英国製の単座ヴェノムが唯一完全な状態で現存している。[要出典]
ポーランド航空博物館（PAL）にはイギリス製のシーヴェノムが所蔵されており、デ・ハビランド社と航空機兵器実験施設での実験に使用され、その後帝国戦争博物館に移管され、2013年にPALに売却された。[103]
ヴェノムは当時としては人気があり、手頃な価格の軍用機であったが、現在このタイプで飛行可能なのはニュージーランドの J-1630/ZK-VNM の 1 機のみである。しかし、スイスの J-1643/HB-RVY は飛行可能な状態に戻す作業が行われていると言われている。[引用が必要]
仕様（ヴェノム FB.1）
1950年代の戦闘機のデータ、[104] 国際戦闘機[3]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 31 フィート 10 インチ (9.70 m)
- 翼幅: 41 フィート 8 インチ (12.70 m)
- 身長: 6 フィート 2 インチ (1.88 m)
- 翼面積: 279平方フィート (25.9 m 2 )
- 自重: 9,202 ポンド (4,174 kg)
- 総重量: 15,400 ポンド (6,985 kg)
- 動力装置:デ・ハビランド ゴースト 103 遠心流ターボジェットエンジン1 基、推力 4,850 lbf (21.6 kN)
パフォーマンス
- 最高速度: 640 mph (1,030 km/h、560 kn)
- 範囲: 1,080 マイル (1,740 km、940 海里)
- 実用上昇限度: 39,400 フィート (12,000 メートル)
- 上昇率: 9,000 フィート/分 (46 m/秒)
- 翼面荷重: 56.17 ポンド/平方フィート (274.2 kg/m 2 )
- 推力/重量: 0.41
武装
- 銃: 20 mm (.79 インチ) Hispano Mk.V 砲4 門、合計 600 発 (150 発)。
- ロケット: RP-3「60ポンド」(27kg)ロケット8発、または;
- 爆弾: 1000ポンドMC爆弾×2
参照
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 空中ショーを披露するプリザーブド・ヴェノム | |
| ヴェノム飛行中のコックピット内ビュー | |
| 保存されたヴェノムの画像集 |
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ 1,000ポンドはこれらの中容量爆弾の公称重量でした[要出典]
引用
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外部リンク
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