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| ヤク-25 | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 迎撃機 |
| メーカー | ヤコブレフ OKB |
| 状態 | プロジェクトは1948年に中止されました |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1947年11月2日 |
| バリエーション | ヤコブレフ Yak-30 |
ヤコブレフYak-25はソ連の軍用機であり、ヤコブレフ OKBが設計した初期のターボジェット戦闘機である。この名称は後に別の迎撃機の設計に再利用された。1947年3月11日に出された指令で、以前のYak-19に似た直線翼戦闘機でロールスロイス ダーウェント Vエンジンを搭載した機体を製造するという任務を閣僚理事会から与えられた OKB-115 は、Yak-25 を迅速に製造し、完全与圧コックピット、エアコン、投棄可能なキャノピー、胴体の油圧式エアブレーキなど、数々の革新を備えたソ連初の戦闘機として数々の道を切り開いた。[1]
発達
Yak-25 は、細部はともかくレイアウトは Yak-19 に忠実に従っている。直線翼は平面形状は似ているものの、わずかに大きく、はるかに薄く (全体で 9% t/c)、層流セクションを使用している。CAHI フラップも油圧駆動である。垂直尾翼は前縁が 40 度後退している点が Yak-19 と異なり、水平尾翼は 35 度後退している。[1]
ダーウェントVエンジンは、Yak-19と同様に中央胴体の後部に取り付けられていた。胴体はYak-19とは異なる非円形の断面を持っていたが、翼のすぐ後ろにある同様の二重隔壁により後部胴体を完全に取り外すことができ、エンジンにアクセスして取り外しやメンテナンスを行うことができた。着陸装置はYak-19と非常によく似ていた。[1]
コックピットは初期のヤコブレフジェット機と非常によく似ていたが、Yak-25はエンジンブリードに基づくエアサイクルシステムを使用して加圧されていた。後方にスライドする単一のキャノピーは動力付きであった。防弾フロントガラスは厚さ57mmで、8mmの装甲がパイロットを後方から保護した。射出座席はYak-19よりも改良されており、より長いストロークの銃と脚拘束具が備わっていた。武装も改良され、NR-23機関砲3門が各75発搭載された。[1]
テスト
Yak-25-Iには「黄色の15」というコールサインが与えられ、エアブレーキの方向舵には「2」という数字が描かれていた。1947年10月31日から1948年7月3日まで、アノキン社によって工場試験飛行が行われた。[1]
飛行試験はすぐに行われ、Yak-25 は操縦しやすく、直線翼機としては並外れた性能と操縦性を持つことが示された。しかし残念なことに、尾翼に使用された層流セクションが全く不適切であることがすぐに明らかになり、時速 500 km (310 mph) で極めて激しいバフェッティングが発生した。テストパイロットの LL セリャコフは、バフェッティングがひどく、コックピットで投げ出され、キャノピーに頭を打ち付け、すべての飛行計器の指針が外れたと報告した。尾翼セクションが変更され、結果は大幅に改善された。さらに悪いことに、ライバルであるラヴォーチキン La-15とライバルの後退翼MiG-15 はどちらも性能が優れており、MiG-15 が量産に選ばれ、La-15 は比較的少数 (235) しか生産されなかった。ヤコブレフは、OKBミコヤン・グレヴィチのライバル機よりも優れた単発戦闘機を二度と製造することはなかったが、OKBラヴォチキンも同様であった。開発は中止されたが、試作機のうち2機は試験および開発目的で使用された。[1]
Yak-25は当時西側諸国では知られていたにもかかわらず、ASCC報告名やUSAF型式番号を付与されることはなかった。[1]
実験作業
直線翼を35度の後退角翼に交換する更なる開発がYak-30として行われた。[1]
ヤク-25E
Yak-25E（エクスペリメンタリヌイ）は、ツポレフTu-4戦略爆撃機で牽引できるように特別に改造されたYak-25-IIである。これは、コード名Burlaki （はしけ牽引機）と呼ばれる短距離ジェット戦闘機の牽引方法を求めるロングレンジ航空本部の提案に応えて作られた。[1]
量産機にはKlimov RD-500エンジンが使用される予定でした。
同じ頃、アメリカ空軍はトムトム計画として知られる同様のシステムを実験していた。[2]米国のシステムでは、特別に改造されたF-84かXF-85ゴブリンの寄生航空機のいずれかが使用される予定だった。[2]初期の試みは、爆撃機の翼端に2機の戦闘機を取り付けるという点で異なっていた。後の計画では、寄生航空機をB-36の胴体内に内部的に収納することになっていた。[3]
仕様 (Yak-25 c/n 115001)
初期のソ連ジェット戦闘機 のデータ[4]およびOKBヤコブレフ[5]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 8.66 m (28 フィート 5 インチ)
- 翼幅: 8.88 m (29 フィート 2 インチ)
- 翼面積: 14 m 2 (150 平方フィート)
- アスペクト比: 5.64
- 翼形部: 根元: TsAGI S-9S-9 (9%) ;チップ: TsAGI KV-4-9 (9%) [6]
- 自重: 2,285 kg (5,038 ポンド)
- 総重量: 3,185 kg (7,022 lb) クリーン
- 3,535 kg (7,793 lb) チップタンク付き
- 燃料容量:内部燃料+オプションの 380 L (100 US ガロン; 84 英ガロン) タンク x 2 (翼端下)
- 動力装置:ロールスロイス ダーウェント V遠心流ターボジェットエンジン1 基、推力 15.6 kN (3,500 lbf)
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速982km (610mph、530kn)
- 高度3,000メートル（9,800フィート）で時速953キロメートル（時速592マイル、515ノット）
- 着陸速度: 172 km/h (107 mph; 93 kn)
- 戦闘範囲: 1,100 km (680 mi, 590 nmi) クリーン
- 1,600 km (990 マイル) 先端タンク付き
- 実用上昇限度: 14,000 m (46,000 フィート)
- 上昇率: 37 m/s (7,300 フィート/分)
- 高度到達時間: 2分30秒で5,000メートル（16,000フィート）
- 6分18秒で10,000メートル（33,000フィート）
- 翼面荷重: 163 kg/m 2 (33 lb/sq ft)
- 推力/重量: 0.45
- 離陸滑走距離: 510 m (1,670 フィート)
- 着陸滑走距離: 825 m (2,700 フィート)
武装
- 銃: 3 × 23 mm (0.906 インチ)ヌーデルマン・リヒター NR-23 砲、75 発
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ abcdefghi ガンストン、1997
- ^ ab Bowers, Peter M. (1989年6月1日). Boeing Aircraft since 1916 . アナポリス: Naval Institute Press. pp. 338–339. ISBN 978-0870210372。
- ^ ウェッグ、ジョン (1990)。ジェネラル・ダイナミクスの航空機とその前身（第 1 版）。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。p. 97。ISBN 0-87021-233-8。
- ^ ゴードン、イェフィム（2002年）。初期のソビエトジェット戦闘機。ヒンクリー：ミッドランド。pp.89-100。ISBN 978-1-85780-139-2。
- ^ ゴードン、イェフィム;ドミトリー。セルゲイ・コミサロフ (2005)。OKBヤコブレフ。ヒンクリー: ミッドランド出版。 174–179ページ。ISBN 1-85780-203-9。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
文献
ウィキメディア・コモンズには、ヤコブレフ航空機に関連するメディアがあります。
- ゴードン、イェフィム「初期のソ連ジェット戦闘機」ヒンクリー：ミッドランド、2002年、ISBN 1-85780-139-3
- ゴードン、イェフィム (2005)。OKBヤコブレフ: 設計局とその航空機の歴史。ヒンクリー: ミッドランド。
- ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー共著「ファイターズ完全本」ロンドン：サラマンダーブックス、1994年、ISBN 1-85833-777-1
- ガンストン、ビル.オスプレイロシア航空機百科事典1875-1995 . ロンドン：オスプレイ、1995年。ISBN 1-85532-405-9 .
- ガンストン、ビル。ヤコブレフ航空機 1924年以降。ロンドン、イギリス：パトナム航空書籍、1997年。ISBN 1-55750-978-6。