サーブ 21R

サーブ 21R
一般情報
タイプ	戦闘機と攻撃機
国籍	スウェーデン
メーカー	サーブ
状態	引退
プライマリユーザー	スウェーデン空軍
建造数	64
歴史
製造	1950–1952
導入日	1950
初飛行	1947年3月10日
引退	1956
開発元	サーブ 21

サーブ21R は、スウェーデンのスヴェンスカ・アエロプラン AB (SAAB)が開発・製造したスウェーデンの戦闘機/攻撃機である。ピストンエンジンのSAAB 21をジェットエンジンに改良したもので、サーブが製造した最初のジェット機であった。接尾辞の R は、reaktion (反応) を意味し、reaktionsdrift (ジェット動力) またはreaktionsmotor (ジェットエンジン) を指す。ソ連のヤコブレフ Yak-15とともに、21R はピストンエンジン機からうまく改造されたわずか 2 機のジェット戦闘機のうちの 1 機であった。^[1]

第二次世界大戦中、スウェーデンは脅威にさらされており、SAAB社に先進的な戦闘機の開発を命じた。その結果、低翼、三輪式着陸装置、前方発射型の重武装を備えた、型破りな双胴 推進機が誕生した。その後、性能向上のためにいくつかの選択肢が検討され、ジェットエンジン搭載型が生まれた。

1947年、サーブはピストンエンジンのJ 21をジェット推進に転換し始めたが、これには大規模な改造が必要だった。計画された機数は124機だったが、この数は64機に減らされ、代わりに主に戦闘爆撃機として使用された。この機は1940年代後半から1950年代前半まで運用されたが、その後、デ・ハビランド ヴァンパイアやサーブ 29 トゥンナンなど、最初からジェット推進で設計された新世代の戦闘機に置き換えられた。

第二次世界大戦の初期段階、スウェーデンは交戦国によって自国の中立性と独立性が脅かされるのではないかと懸念し、潜在的な侵略者に対する軍の備えと抑止力を高めるため、一連の緊急措置を講じた。1939年から1941年にかけて、スウェーデン空軍は大規模な拡張計画に着手し、これには外国製および国内開発の戦闘機の大量調達も含まれていた。^[2]戦争の結果、比較的小規模な中立国であったスウェーデンに最新鋭の戦闘機を供給する生産能力や意欲を持つ国はほとんどなかった。スウェーデンの国内生産能力は少なくとも1943年までは不十分であったが、スウェーデンはニーズを満たすために独自の一流の設計を開発する必要があった。^{[3] [2]}

1941年、スウェーデン空軍の要求に応えて、スウェーデンの航空会社SAABは革新的な新型戦闘機の開発に着手した。^[4]同社は、低翼、三輪式着陸装置、前方発射型の重武装を特徴とする、型破りな双胴 推進戦闘機を構想していた。 ^[5]この機は、ドイツの新型ダイムラーベンツDB 605 B直列ピストンエンジンのライセンス版を搭載し、 Svenska Flygmotor ABによって改良・製造された。スウェーデン空軍はこれをJ 21と命名し、試作機は1943年7月30日に飛行した。^[6]

1945年までに、性能を向上させるための選択肢が模索された。^[7]これらの多くは、605Bエンジンをより強力な動力装置に置き換えることであった。その年の前半には、2,000馬力（1,500kW）のロールスロイスグリフォンエンジンを搭載した派生型が計画され、最高速度を416mph（669km/h）まで引き上げる予定だった。SAAB 27などの他のプロジェクトでもグリフォンを使用する予定だったが、その年の終わりまでにピストンエンジン設計に関する作業はすべて放棄された。^[7]

ピストンエンジンの研究と並行して、サーブと他のスウェーデン企業は、新しいタイプのエンジン、ジェットエンジンの評価を行っていた。初期の研究では、RX 1とRX 2の2つが研究されており、どちらも21に似た双胴機であった。^[8]スウェーデン空軍が1945年後半にジェット推進航空機に熱心であったことを認識したサーブは、ジェット推進を利用する21のバージョンを製造することを決定した。^{[9] J 21Aをジェット動力に転換するための設計研究が開始された。}英国などの国が既にグロスター ミーティアとデ ハビランド ヴァンパイアを生産している 中、そうしなければスウェーデンは取り残されることが認識された。

1945年後半、特定のエンジンが選ばれていなかったにもかかわらず、設計研究は進められていたが、スウェーデンで「ゴブリン2」ターボジェットエンジンを製造するライセンスを購入する機会が訪れた。これはスウェーデン空軍が使用した最初のジェットエンジンであり、RM1と命名された。サーブの最初のジェット機である改造されたJ21の初飛行は、1947年3月10日にゴブリン2エンジン1基を搭載して行われた。飛行試験の結果は、おおむね満足のいくものだった。^[10]

1947年、SAABはピストンエンジンのJ 21を受け取り、ジェット推進に改造し始めた。このため、各航空機に大規模な改造が必要となった。全体として、機体、尾翼、翼の50パーセント以上が変更され、各機にDB 605Bとプロペラユニットに代わる英国製のデ・ハビランド・ゴブリン・ ターボジェットエンジンが1基搭載された。これはスウェーデン空軍初のジェット機となった。大規模な変更を考慮して、改造された21はJ 21Rと再命名された。^[11]

ゴブリンエンジンに対応するために多くの変更が行われたが、このエンジンはDB 605Bエンジンとは特性と要件がかなり異なっていた。水平安定板を上げてジェットエンジンの排気口を塞ぐ必要があり、そのためには尾部の再設計が必要だった。さらに、燃料を大量に消費するターボジェットに燃料を供給するために、翼中央部と翼端タンクに追加のタンクを設けて燃料容量を大幅に増やした。戦闘機の空力特性は、湾曲した風防と改良された翼前縁によって改修中に改善された。外翼後縁に追加のフラップとしてエアブレーキが取り付けられた。比較的新しい技術革新である射出座席には、より高速で射出できるようにさまざまな改良が加えられた。 ^[12]

A 21R攻撃型は、翼中央部の下に14.5cmと18cm（5.7インチと7.1インチ）の地上攻撃用ロケット弾を搭載できるようになった。また、ロケット弾の代わりに、外部のパダン（「ヒキガエル」）ガンポッドを翼中央部の下に搭載することもできる。 ^[13]ガンポッドには8挺の8mm（0.31インチ）ksp m/22機関銃が収められており、2つのマガジンあたり800発の弾薬（マガジンあたり400発）が各銃に100発ずつ装填されていた。射撃管制システムにより、搭載されているすべての銃とすべてのロケット弾、またはガンポッドを一度に発射することができた。

4機のプロトタイプを含む124機の生産が計画された。F10航空団がこの機種で経験を積むと、すべての航空機を攻撃機にすることが決定され、生産バッチは64機に削減された。これらのうち、34機の戦闘機は1,360 kg（3,000ポンド）のゴブリン2エンジン、またはスウェーデンではRM1を搭載し、 J 21RAと命名された。これらは後にA 21RAに再命名された。^[要出典]残りの30機はA 21RBと命名され、スウェーデン製の1,500 kg（3,300ポンド）のゴブリン3またはRM1Aエンジンを搭載していた。^[14]

最初の試作機サーブ 21Rは、第二次世界大戦のほぼ2年後の1947年3月10日に初飛行しました^[10]。この機体は1950年8月にF 10と共に初めて就役しました。この機種は戦闘機として計画されていましたが、サーブ J 29が1948年10月までに飛行していたため、注文は60機に削減され、最終的にすべての21Rがエンジンの種類に応じて A 21RAまたはA 21RBとして攻撃機に改造されました。

• J 21RA – 最初の量産シリーズ。戦闘機として開発され、イギリス製のデ・ハビランド ゴブリン IIエンジンを搭載。1950 年に 34 機が製造された（試作機 4 機を含む）。
  • A 21RA – J 21RAは1951年に攻撃機として再指定され、外部攻撃兵器を搭載できるように改造され、1953年に退役した^[15]
• J 21RB – 戦闘機として設計された第2次量産シリーズ。スウェーデン製のデ・ハビランド ゴブリン III エンジンを搭載。1950年から1952年にかけて30機が製造された。
  • A 21RB – J 21RBは1951年に攻撃機として再指定され、外部攻撃兵器を搭載できるように改造され、1956年に退役した。

 スウェーデン

• スウェーデン空軍
  • F7 サテナス、1950 ～ 54 年: A21RA/B
  • F10 エンゲルホルム、1949 ～ 51 年: J21RA
  • F17 カリンゲ、1954 ～ 56 年: A21RA/B

退役後はオリジナルの機体は残っていませんが、1990年代にボランティアのグループが、残っていたサーブ 21 の機体を回収し、21R に改造してスウェーデン空軍博物館に展示しました。

Beskrivning över fpl typ 21R、häfte 1 (飛行機タイプ 21R の説明、ブックレット 1)、^{[16] Beskrivning över fpl typ 21R、häfte 6 kap L}からのデータ。 Beväpning (飛行機タイプ 21R の説明、ブックレット 6、章 L. 武装) )、^[17]サーブJ21/J21R ^[18]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 全長: 10.55m (34フィート7インチ) 20mm砲を含む
• 翼幅: 11.37 m (37 フィート 4 インチ)
• 高さ: 2.9 m (9 フィート 6 インチ)
• 翼面積: 22.1 m ² (238 平方フィート)
• 翼型：サーブ層流翼型^[19]
• 自重: 3,090 kg (6,812 ポンド)
• 総重量: 4,340 kg (9,568 ポンド)
• 最大離陸重量: 5,615 kg (12,379 lb)
• 燃料容量:最大合計 1,690 L (450 US ガロン; 370 英ガロン)、胴体タンクに 590 L (160 US ガロン; 130 英ガロン)、主翼タンクに 300 L (79 US ガロン; 66 英ガロン)、オプションの先端タンクに 800 L (210 US ガロン; 180 英ガロン)
• 動力装置:デ・ハビランド ゴブリン II (Svenska Flygmotor RM1) 遠心流ターボジェットエンジン1 基、推力 13.24 kN (2,980 lbf) J 21RA / A 21RA

パフォーマンス

• 最高速度: 800 km/h (500 mph、430 kn)
• 巡航速度: 610 km/h (380 mph、330 kn)
  
• 最小制御速度: 155 km/h (96 mph、84 kn)
• 航続距離: 450 km (280 マイル、240 海里) 内蔵タンクのみ
• フェリー航続距離:ドロップタンク付きで900 km (560 マイル、490 海里)
• 実用上昇限度: 12,000 m (39,000 フィート)
• 上昇率: 17 m/s (3,300 フィート/分)
  
• 離陸滑走距離: 650 m (2,133 フィート)

武装

• 銃
  • 1 × 20 mm オートマトカノン m/45  [sv] ( 20 mm アカン m/45 ) – 機首に 20 mm (0.79 インチ) 砲、弾丸 140 発
  • 4 × 13.2 mm オートマトカノン m/45A ( 13.2 mm アカン m/39A ) – 13.2 mm (0.52 インチ) 砲、機首に 2 門、各砲 350 発、翼に 2 門、各砲 325 発 (初期に 12.7 mm 砲身に改造され、12.7×99弾薬が使用可能)
• 腹部最大700kg（1,543ポンド）; 荷重:
  • 1 ×ガンポッド-ティルサツラヴェット「パダン」（追加マウント「ヒキガエル」） - 8 × 8 mm クルスプルータ m/22（8 mm ksp m/22）付き - 8 mm（0.31 インチ）機関銃、1 丁あたり 100 発
  • 10 個の「軽量」ロケットまたは 5 個の「重量」ロケット用の 1 個のロケット マウント:
    • 10 × 8 cm パンサラケット m/46C ( 8 cm プラク m/46C ) – 8 cm (3.1 in) 25 lb AP Mk II RP-3 徹甲ロケット
    • 10 × 14.5 cm 対戦車ロケット砲 m/49B ( 14.5 cm psrak m/49B ) – 14.5 cm (5.7 インチ)対戦車ロケット砲
    • 10 × 15 cm スプリンググラケット m/51 ( 15 cm スラック m/51 )、m/51A、m/51B – 15 cm (5.9 インチ)高性能爆薬ロケット弾
    • 5 × 18 cm 半徹甲ロケット m/49B ( 18 cm hprak m/49B ) – 18 cm (7.1 インチ)半徹甲ロケット
• ウィングチップ
  • 焼夷弾として使用でき、ナパーム弾でテストされた2つの降下タンク

関連開発

• サーブ 21

同等の役割、構成、時代の航空機

• デ・ハビランド ヴァンパイア
• デ・ハビランド ヴェノム
• フォッケウルフ フリッツァー

関連リスト

• 戦闘機一覧
• スウェーデンの軍用機一覧
• 双胴機の一覧
• 構成別プッシャー航空機一覧

• Andersson, Hans G. Saab Aircraft since 1937、第1版。ロンドン：Putnam、1989年。ISBN 0-85177-831-3。 
• ビリング、ピーター。「サーブのジェット機デビュー」。Air Enthusiast、第23号、1983年12月-1984年3月。ISSN  0143-5450。
• カッタネオ、ジャンニ。フィアット CR.42（プロファイル番号 170 の航空機）。レザーヘッド、サリー、英国：プロファイル出版、1967 年。ISBN なし。
• エリックス、ロルフ、カイ・ハメリッヒ、グドムンド・ラップ 他サーブとスカニアの物語。ストックホルム: Streiffert & Co.、1988。ISBN 91-7886-014-8。 
• バーナード・ミロー（1976年7月）。 「Un "diable à deux queues" suédois: Le Sa​​ab J21 (1)」 [スウェーデンのツインテールの悪魔: サーブ J21、パート 1]。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (80): 28–33。ISSN  0757-4169。
• バーナード・ミロー（1976年8月）。 「Un "diable à deux queues" suédois: Le Sa​​ab J21 (2)」 [スウェーデンのツインテールの悪魔: サーブ J21、パート 2]。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (81): 30–31。ISSN  0757-4169。
• シャープ、マイケル。『攻撃機と迎撃機』ロンドン：フリードマン/フェアファックス出版社、1999年。ISBN 1-58663-301-5。 
• Widfeldt, Bo. Saab 21 A & R (プロファイル番号 138 の航空機)。レザーヘッド、サリー、英国: Profile Publications、1966 年。

ウィキメディア・コモンズには、サーブ J 21Rに関連するメディアがあります。

• J.21R in the Air - 1948年のフライト誌に掲載された、SAAB J.21R の飛行に関する記事