クラップマイヤー兄弟

クラップマイヤー兄弟
2008 年にEAA エアベンチャー オシュコシュで講演するデール (左) とアラン クラップマイヤー
職業	航空起業家、航空機設計者
活動年数	1979–2009 (デュオとして)
知られている	シーラス エアクラフトの創始者、シーラス SR20およびSR22、シーラス エアフレーム パラシュート システム、シーラス ビジョン SF50、軽飛行機の複合材機体とグラス コックピットの先駆者
両親）	ラリー・クラップマイヤーとキャロル・クラップマイヤー
受賞歴	以下を参照してください
アラン・クラップマイヤー
生まれる	( 1958-10-06 )1958年10月6日（66歳）米国ミネソタ州 セントポール
母校	ウィスコンシン・リポン・カレッジ
活動年数	2010–2021 (ケストレルの責任者として)
配偶者たち）	パティ・グレイブス（離婚） サラ・ドハティ
子供たち	2
理事	EAA、MVP.aero （現在） 、 GAMA、小型航空機製造者協会（SAMA）、AERObridge、AOPAの航空安全財団（旧）
デイル・クラップマイヤー
生まれる	( 1961-07-02 )1961年7月2日（63歳）米国イリノイ州 ロックフォード
母校	ウィスコンシン大学スティーブンズポイント校
活動年数	2009年～2019年（Cirrusの代表として）
配偶者たち）	パトリシア・マイヤー
子供たち	2
理事	AKIA、AirSpace Minnesota （現在）、 EAAのYoung Eagles Program、Red Tail Squadron、Scott D. Anderson Leadership Foundation（SALF）、NASAの研究技術ラウンドテーブル（旧）

クラップマイヤー兄弟、アラン・リー・クラップマイヤー（1958年10月6日生まれ）^[1]とデール・エドワード・クラップマイヤー（1961年7月2日生まれ）^[1]は、引退したアメリカの航空機設計者および航空起業家で、1984年にシーラス・デザイン・コーポレーションを共同で設立しました。クラップマイヤー兄弟のリーダーシップの下、シーラスは、緊急時に飛行機（および乗員）を安全に地面に降ろすように設計された全機体パラシュート回収システムを全モデルに標準装備した最初の航空機メーカーでした。^{[2] [3]}この装置により、現在までに200人以上の命が救われたとされています。^[4]兄弟が量産機に全複合材の 機体構造とガラスパネルのコックピットを採用したことから、シーラスは現代の軽飛行機パイロットの一般航空に革命をもたらしたことで知られています。^{[5] [6] [7] [8] [9]}

フォーブス誌は、シーラス社の非常に人気のある単発SRシリーズ（ SR20とSR22、それぞれ1998年と2000年に認定）をベストプライベート飛行機に選び、「クラップマイヤー兄弟は長年ぶりの真に新しい飛行機を空に飛ばした」と評した。 ^[10] タイム誌は、兄弟を「操縦しやすい設計で小型飛行機業界に弾みをつけた」と評価した。 ^[11]また、フライング誌は、アランとデールを51人の航空界の英雄のリストで17位にランク付けした。彼らはリストの中で存命の人物の中で最高位の2人である。 ^[7]クラップマイヤー兄弟は2014年にアメリカ航空の殿堂入りを果たした。 ^{[9] [12]}

兄弟はウィスコンシン州バラブー近郊の両親の田舎の酪農場の地下室でシーラス社を設立した。^{[13] [14]}彼らの最初の設計であるVK-30 自家製航空機は1987年に発表されたが、キットの売上は変動し、最終的には数年後に納品が停止した。^[15]会社が成長するにつれ、彼らは1994年にミネソタ州ダルースに移転し、2003年から2009年にシーラス社を去るまで、アランはビジョンジェットの初期の設計と開発に大きな影響を与えた。その後デールがプログラムを継続し、2016年に認証を取得し、その後数年間で生産を開始した。この航空機は、市場に投入された同種のジェット機としては初めてであることから、2018年にコリアートロフィーを受賞した。 ^{[16] [17]}

シーラスの後、アランは2010年にケストレル・エアクラフト社のCEOに就任し、同社は2015年にエクリプス・エアロスペース社と合併してワン・アビエーション社となった。^{[18] [19]}同社は2021年に営業を終了した。 ^[20]デールはシーラス社に上級顧問として残っており、2011年から2019年まで同社のCEOを務めた。^{[21] [22]}

アランとデール・クラップマイヤーはイリノイ州ディカルブで育ち、ディカルブ高校に通った。^[23]両親は1970年代初頭、ウィスコンシン州バラブー近郊の小さな田舎の農場に2軒目の家を購入した。航空は兄弟にとって幼い頃からの生活の一部だった。アランは2006年にエアポート・ジャーナル紙に、赤ん坊の頃、母親が泣き止ませる唯一の方法は空港に連れて行き、滑走路の端に車を停めて飛行機を見させることだったと語った。^[11]彼女はデールが生まれてすぐにその習慣を引き継いだ。^[24]兄弟は幼い頃、よく模型飛行機を作り、自転車で地元の空港まで行った。^{[11] [25]}デールは15歳になると、車の運転を習う前にセスナ140の操縦を習った。^{[11] [23]}アランは17歳で民間航空パトロールに参加し、より手頃な料金で飛行訓練を受けた。^{[11]若い頃、彼は弟と一緒にいつか}セスナに対抗できる航空機を設計・製造するとよく話していた。^{[23] [26] [27]}

アランとデールは、ラリー・クラップマイヤーとキャロル・クラップマイヤーの3人兄弟の2人である。彼らは起業家一家の出身である。長男のアーニー・クラップマイヤーはイリノイ州オーロラに軍事再現グッズと軍服を扱うアクセサリー店を開き、1997年の創業以来長年店を切り盛りしてきた。^{[11] [28]叔父のジム・クラップマイヤーと祖父のエルマー・クラップマイヤーはともにボート製造業界の起業家で、1950年代から1960年代初頭にかけて}ミネソタ州レイニー湖でポンツーンのようなハウスボートを建造する2人組の会社としてスタートした。^[29]エルマーはウィスコンシン州周辺で「パドルジャンパー」飛行機を飛ばして酪農家に部品を届けるという副業を営んでいた。 [ ^27]一方、ジムは後にボートプロジェクトをミネソタ州モラの施設に移し、そこで数十年にわたって成長させ、維持し、グラスファイバー製モーターヨットの市場に移行した。^[29]

ラリー・アンド・キャロルは起業家でもあり、シカゴ近郊に成功した老人ホームを設立し、1960年代から1970年代にかけて3人の兄弟は子供時代にそこで清掃員として働いていた。^{[27] [30]}

アランは1980年にウィスコンシン州リポン大学を卒業し、物理学と経済学の学位を取得した。^{[18] [31] 1979年に同大学4年生だった彼は、後に}シーラスVK-30となる飛行機のスケッチを描き始め、^[12]デールが大学を卒業するまで3年以上リポンの入学事務局で働いた。^[32] 2人は1980年にVK-30のフォームモデルを作り始め、^[33] 1983年にデールはウィスコンシン大学スティーブンズポイント校を卒業し、経営学と経済学の学位を取得した。^{[34] [35]}彼はかつて、航空業界での初期のキャリアが成功しなかった場合の代替案として銀行員になることを挙げていた。^[35]

1979年、デールはウィスコンシン州北部の空港でひっくり返って放置された大破した1960年型エアロンカ チャンプを発見した。兄弟はわずかな資金でその飛行機を所有者から買い取り、実家の農家の小屋で修復した。 ^[11]これは、兄弟にとって独学での修復プロジェクトとして初めての航空機整備の経験であり、その後、ウィスコンシン州オシュコシュで開催された1980年のEAAコンベンション＆フライイン（現在はエアベンチャーと呼ばれている）で、自家製航空機のエンジニアで起業家のトム・ハミルトンが紹介するのを見て、グラセアIを製作した。エアクラフト・スプルースのデイビッド・グスタフソンは2012年に、クラップマイヤー兄弟の両親がグラセア購入資金を貸してくれる唯一の方法は、自家製航空機の製作がなぜ彼らの職業生活に役立つのかを説明する事業計画書を作成することだったと述べている。^[26]

デイルが大学を卒業して間もなく、兄弟は1984年1月に航空機会社を設立し、^[32]数年前の夏のドライブで地平線に巻雲が見え、空を飛べたらいいのにと思ったことを記念して、その会社を「シーラス デザイン」（現在はシーラス エアクラフトとして知られている）と名付けた。 ^{[36]会社を設立すると、クラップマイヤー兄弟は、アランの大学時代のルームメイト、ジェフ ヴィケンに、新しい設計である}VK-30 （VK は Viken-Klapmeier の略）の手伝いを依頼した。ヴィケンは航空技術者で、後に別の航空技術者であるサリー ヴィケンと結婚し、無給のシーラスのスタッフは 4 人のボランティアにまで増えた（クラップマイヤー兄弟の高校時代の友人、スコット エレンバーガーも時々手伝った）。^[26]シーラスVK-30 は、従来型の主翼と尾翼を備えた単発 5 人乗りの複合材推進機であった。アランとデールはプロジェクトに近づくために実家の農家に引っ越し、納屋の地下室で飛行機の製作に取り掛かりました。「牛がいる場所」です。^[11] 3人は全員で設計に協力し、実地作業とバランスを取りました。ジェフは翼型を設計し、サリーはフラップシステムを設計しました。4人は部品やシステムの設計を終え、それを組み立て、設計に戻りました。^[26]実験機の発明家モルト・テイラーは、クラップマイヤー夫妻とヴィケンズにVK-30に関する技術的アドバイスを与えました。^[15]

クラップマイヤー兄弟は、農場から叔父のボート製造会社であるモーラまでチャンプを飛ばして行き、飛行機の製作や胴体の成形に必要な工具や資材（ポリエステル樹脂など）を借りることがよくあった。^{[23] [26]}コストを削減するため、兄弟はウィスコンシン州南部のさまざまな廃品置き場を回って必要なものを購入した。壊れたパイパー機から取り出した操縦システム、部品を溶接して引き込み式に改造するチェロキーの前脚、スクラップになったデ・ハビランド・ヘロンから取り出したO-540（290馬力）エンジンなどである。最初のVK-30がゆっくりと形を成していった。^{[26] [37]}

1985年、ソーク・プレーリー空港付近で離陸直後にアランは致命的な空中衝突に巻き込まれ、操縦していたセスナ182がエルロンの半分を含む翼の一部を失った。もう一方の飛行機、パイパーPA-15は地面に回転してパイロットを死亡させたが、アランは高い対気速度を維持し、エルロンを最大限活用することで滑走路への着陸に成功した。この事故を生き延びたことから、アランは飛行をより安全にしようと努め、最終的には1990年代半ばから兄弟がすべての設計にパラシュートを実装することを目指すことにつながった。^{[11] [38] [39] [40] [41]}

1986年、クラップマイヤー夫妻は最初の有給従業員として、経験豊富な溶接工でアルミニウム部品の設計者であるデニス・シュリーカウを雇った。^[42]その後、友人や家族から借金をしてバラブー・ウィスコンシン・デルズ空港に格納庫を建設し、VK-30プロジェクトを納屋から新しいバラブー本社に移し、今では3人の従業員だけが彼らを手伝っている（数年後、彼らはより多くのプロトタイプを製造するために2つ目の格納庫を建設することになる）。^{[23] [37] [43]}

VK-30 が初めて展示されたのは、1987 年のEAA エアベンチャー オシュコシュ航空ショーでした。^[26] 1988 年、シーラス チームは徐々に成長し、従業員は 12 名を超えました。その年、クラップマイヤー夫妻は最も重要な従業員 2 名を雇いました。シーラスの現社長兼最高執行責任者であるパトリック ワディック (当初は床掃除のインターンとして雇われました) と、同社の主任技術者であり、最も才能のある設計者の 1 人としても知られるポール ジョンストンです。^[40]翼のストレス テストを複数回実施した後、最初の VK-30 プロトタイプは飛行する準備が整いました。アランとデールはどちらも初飛行を希望していましたが、母親が許しませんでした。ジェフ・ヴィケンは、1988年2月11日に最初のテスト飛行を行ったNASAラングレーのテストパイロット、ジム・パットンと知り合いだった。 ^{[15] [26]}彼らは同年後半にEAAエアベンチャーで最初のキットを数個販売した。^[26]ジェフとサリー・ヴィケンはその後まもなく会社を去った。^[11]

1980年代末、クラップマイヤー兄弟はウィリアムズ・インターナショナルの発明家サム・ウィリアムズに、VK-30に小型のシングルファンジェットエンジンを搭載する可能性について打診した。このアイデアは当時実現しなかったが、 2000年代初頭から中期にかけてのビジョンジェットのコンセプトの設計に大きな影響を与えた。 ^[45]

1990年代初頭、VK-30の売上は減少し、市場では失敗作となった。^[46] 90年代半ばに生産を中止するまでに40キットを販売・出荷したが、完成して飛行したのはそのうち13キットのみであった。^{[15] [26]} 1991年末にかけて、兄弟は自分たちの目標に疑問を持ち始め、公認航空機の世界に参入するという生涯の夢について考え始めた。アランは5人乗りの単発ターボプロップ機であるST-50のスケッチを描き始めた。デールはもっとシンプルなものを望み、 SR20へと発展するコンセプトを練り始めた。^[26]

シーラス社は1990年代半ば、イスラエルの航空機メーカーIsrAviationとの契約に基づきST-50の開発を開始した。同機はVK-30と同様の構成だったが、 VK-30で使用されていたピストンエンジンの代わりに、プラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6-135エンジンを搭載していた。ST-50の試作機は1994年12月7日に初飛行した。^[47]その年の初め、アランとデールは会社をバラブーの本社からミネソタ州ダルースの3万平方フィートの研究開発施設に移転し、35人の従業員を連れてきて、さらに15人を一度に雇用した。^{[11] [23]}彼らは、4人乗り、単発、ピストン駆動の複合材航空機であるシーラスSR20の開発を開始した。シーラス社はその後、新しいマーケティングキャンペーン「Hangar X」を発表し、薄暗い照明とわずかに割れたドアしかない秘密の施設を公開した。内部には「認証待ちの謎の航空機」があったが、その公開は1994年の夏、さらに数か月後となった。^{[2] [3] [6] [48]}クラップマイヤー兄弟とそのチームは、航空機の内装を設計する際に自動車産業から多くのインスピレーションを得た。^[49]

この頃、兄弟は、アランは投資家を探して国中を回ってSR20の認証に必要な資金を調達し（「ミスター・アウトサイド」として知られる）、デールは工場に残って設計、テスト、生産を進めながら業務を監督する（「ミスター・インサイド」として知られる）役割を担っていた。^[37]

最初のSR20プロトタイプは1995年3月21日に初飛行を行った。翌年、同社はノースダコタ州グランドフォークスに67,500平方フィートの製造施設を建設し始めた。1997年、シーラス社は最初の量産プロトタイプの組み立てを開始し、製造目的でダルース工場にさらに80,000平方フィートを増築した。^[11]

クラップマイヤー兄弟の構想により、SR20は軽量 一般航空機における多くの量産上の進歩の最初のものとなった。これには、丸いアナログダイヤルの代わりにコンピューター監視のガラス製フライトディスプレイ（衛星天気予報、交通状況認識、GPS操縦などのフラットパネルの 航空電子機器を誇示する）、従来の操縦桿やスティックコンソールの代わりにサイドヨークのフライトコントロール、アルミニウムの代わりに全複合材構造、そして最もよく知られているシーラス・エアフレーム・パラシュート・システム（CAPS）が含まれる。^{[5] [6] [50] [51]}シーラスチームは1997年の夏、南カリフォルニアの高地砂漠で数週間を費やしてパラシュートをテストした。彼らはC-123貨物機から砂の入った樽を落とし、樽が時速200マイル近くに達したときにパラシュートが開くようにスイッチを入れた。パラシュートは複数回の落下テストで展開しなかったが、その後正常に機能した。^[40] 1998年の夏までに、彼らは実際のSR20でテストを行う準備が整いました。スタンフォード大学を卒業し、軍のF-16パイロットであり、ダルースで愛されカリスマ的な人物として知られていた「ルネサンス人」であるチーフテストパイロットのスコット・D・アンダーソンは、 ^[52] CAPSの最初の展開に成功し、SR20の開発と認証のための8回の飛行テスト展開すべてを成功させました。^{[53] [54]}この飛行機は1998年10月にFAAの承認と型式証明を受けました。 ^[23]

1999年3月23日、悲劇がシーラス社を襲った。スコット・アンダーソンが、SR20の発売前に最初の量産型を過酷なテスト飛行中にダルース国際空港近くで墜落し死亡したのだ。 ^[37]アンダーソンが操縦していた飛行機はエルロンが故障し、すべての航空機に認定されることになる標準の弾道パラシュートがまだ装備されていなかった。 ^{[54] 2010年4月24日、デールはアンダーソン}の死後ミネソタ航空殿堂入り式でスピーチを行い、「スコットは模範的なパイロットであり、人間でした...スコットの先駆的な仕事のおかげで、現在までに17回のCAPS展開で35人の命が救われました」と述べた。^[53]この悲劇と、クラップマイヤー兄弟が親友と最も才能あるテストパイロットを失ったにもかかわらず、シーラス社はアンダーソンの命を奪った問題を解決し、1999年7月に最初のSR20を納品し、初年度だけで400機の注文を受けた。^{[3] [37]}

2000年代初頭、SR20の売上は着実に伸び、SR20のより高速で、より高く、より強力なバージョンであるCirrus SR22が誕生した。 ^{[55]この新型機の生産は2001年に開始された。同年8月、Cirrusは同社の株式58%を1億ドルで、バーレーン第一イスラム投資銀行（現}Arcapita ）の米国支社であるCrescent Capitalに売却し、クラップマイヤー兄弟は億万長者になると同時に自社の少数株主となった。^{[13] [23] [27]}

2003年半ばまでに、SR22はセスナ機をも上回り、世界で最も売れている一般航空機となり、兄弟の長年の夢を実現しました。^{[27] [56]}当時、シーラスの従業員は600人を超えていましたが、^[57] 2年後にはその数は1,000人を超えました。会社は急速に拡大していました。^{[51]クラップマイヤー兄弟の成功は続き、2004年には名誉ある}アーンスト・アンド・ヤングの年間最優秀起業家賞を製造部門で受賞しました。^[58]

2006年、シーラス社は史上最高の納入数を達成し、納入開始からわずか7年でSRシリーズ3,000機目を生産ラインから出荷したことを祝ったが、^[59]これは過去半世紀で他のどの航空会社も達成していなかったことである。^{[60] [61]}同年、35機の特別版ターボチャージャー付きSR22が発売された。これらは「シグネチャーエディション」と名付けられ、アランとデールの署名が機体のカウリングに刻印されるなど、いくつかの追加機能が付いていた。^[59] 2007年6月、クラップマイヤー兄弟は、先進開発担当副社長のマイク・ヴァン・スターゲンとともに、次の設計である「ザ・ジェット・バイ・シーラス」（現在はビジョンSF50として知られる）を発表した。これは単発、複合材、7人乗りの超軽量ジェット機で、同社のCAPSパラシュートも装備する予定だった。^{[62] [63]}ジェット機の試作機の初飛行は2008年7月3日に行われた。^[64]

2008年9月、ピストンエンジン航空機の世界的な販売不振が同社に影響を及ぼし、同社は従業員の8%にあたる100人を解雇した。これにはミネソタ州ダルースの主要工場の79人とノースダコタ州グランドフォークスの複合材製造工場の従業員29人が含まれていた。この一連の解雇後、シーラス社には1,230人の従業員が残った。当時のCEOであったアランは2008年10月、景気後退とそれに伴うシーラス航空機の需要不足のため、同社は週3日勤務に移行すると発表した。彼は、前年同期比で売上が10%減少したと報告した。同時期の業界平均と比較すると、売上は16%減少した。^[65]

シーラス社は2008年秋に208人の従業員を削減し、経済状況に対応するため航空機の生産を週14機から12機に削減した。同年11月、同社は生産された航空機の過剰在庫を削減するため、約500人の生産従業員を一時解雇すると発表した。^{[66] [67]}

2008年12月18日、最高執行責任者のブレント・ウーターズが2009年2月1日付けでアランに代わりCEOに就任することが公表された。アランは引き続き取締役会長を務め、デールは副会長となった。^[68]

2009年6月26日、アランは、航空機メーカーのビジョンSF50単発ジェット機プログラムを過半数株主のアルカピタ銀行から買収し、新しい会社で製造するためのチームを編成したと発表した。^[69]デールは彼の努力を支持し、アランだけがシーラスがジェット機プロジェクトを引き継ぐことを検討する人物であると述べた。^[70] 1か月以上経ってこの試みは失敗し、ウーターズはアランの会長としての契約は8月末に期限が切れても更新されないと発表した（ウーターズによると、アランは「数か月」前からこの決定を知っていた）。^{[71] [72]}その後すぐにアランはシーラスを去り、デールは同社に残った。^[73]

2010年のEAA航空ショーで、アランは新しいベンチャー企業であるケストレル・エアクラフト・カンパニーを発表し、CEOに就任した。ケストレルは、ターボプロップエンジン1基を搭載した全複合材製6人乗り航空機、ケストレルK-350を製造することになっていた。元シーラス社の同僚数名がこのプロジェクトに参加し、その中にはシーラス社の元製品開発ディレクターのスティーブ・サーフリングもいた。^[74]当初、本社はメイン州ブランズウィックに置かれる予定だったが、州の税額控除をめぐる複雑な問題が生じたため、アランは2012年に製造業務をウィスコンシン州スペリオルに移すことを決定し、そこではより良い資金援助を受けることができた。融資、助成金、税額控除の総額は1億1,800万ドルで、うち1億1,200万ドルは州から受けたものであり、最終的には2016年までに約600人の新規雇用が創出されると見込まれている。これは第二次世界大戦以降、スペリオルでは最多の雇用である。^[75] 2013年、ケストレル社はシーラス社の国境を越えたスーペリアで約60人の労働者を雇用し、同機の複合材部品を製造していたブランズウィックでは約40人の労働者を雇用した。^[76]

2014年5月、ケストレルは資金調達の遅れによりウィスコンシン経済開発公社（WEDC）へのローン支払いが数ヶ月遅れていると報じられた。アランはこの件について「我々はもちろんこの計画に非常に興奮しています。設計、建設予定、FAAとの協力については大きく進展していますが、他にも不満はあります。プロジェクトの資金調達は我々の希望や予想よりも遅れています」と述べた。資金調達の遅れが雇用に影響を及ぼし、同社はスーペリアのスタッフを削減したとも報じられた。^[77]

2015年4月15日、ケストレルはニューメキシコ州アルバカーキに本拠を置くエクリプス・エアロスペースと合併してワン・アビエーションを設立し、アランがCEOに任命された。^[19]同社は多くの法的、財政的課題に直面した。2015年9月、アランはケストレルの経済的、開発的進歩の欠如は「州（ウィスコンシン州）が時間通りに資金調達をしていれば決して起こらなかっただろう」と述べた。 ^{[78] [79]彼は2017年に}AINonlineに、ワン・アビエーションが超軽量ジェット機エクリプス700の認証に注力しているためK-350の開発は「棚上げ」されており、ウィスコンシン州はワンのケストレル部門に対して法的措置を取っていると語った。^[80] 2018年10月、同社は自主的に連邦破産法11章の適用を申請した。^[81] 2019年9月、中国企業のシティキング・インターナショナルがワン・アビエーションを買収する破産手続きが承認されたが、^[82] 2020年10月までにシティキングは「売却プロセスから排除された」と報じられ、2021年2月にはワン・アビエーションはチャプター7の清算手続きに入った。^{[83] [20]}

2009年9月、デールはシーラス社の暫定会長に就任した。^[84] 2011年9月19日、シーラス社は彼を新CEOに任命し、ブレント・ウーターズが「もう会社にいない」と発表した。^[21] 2012年4月、3年以上の財政難の末、同社は、新たに買収した中国航空工業汎用航空機会社（CAIGA）（2011年初頭の発表当時、地元では懐疑的な見方が^多かった）からの多額の投資により、ビジョンSF50ジェット機プログラムが認証と初期生産を通じて完全に資金調達されたと発表した。デールは、このジェット機への投資を同社にとって「大きな節目」と呼び、新オーナーは「シーラス社と積極的に提携し、共通の目標を達成し、それを上回るために多大なリソースを提供している」と述べた。^[86]

2013年と2014年、シーラス社は2008年の不況以前以来、最も好調な販売と納入を記録し、SR22/22Tモデルが12年連続で一般航空機のベストセラーとなり、ピストンエンジン航空機の世界最大のメーカーとなり、市場シェアは40%近くに達しました。^{[56] [87] [88]}同社は2014年にビジョンSF50に準拠した新しいプロトタイプ3機を飛行させ、800人以上を雇用しました。そのうち300人以上を過去3年間で雇用しました。^[87] 2015年5月、デールと最高顧客責任者のトッド・シモンズは、シーラス社がテネシー州ノックスビルに「ビジョンセンター」と呼ばれる追加施設を拡張し、同社のすべての顧客活動を行うと発表した。^[89]

2016年10月28日、シーラスはSF50の型式証明を取得し、FAAの認定を受けた最初の民間単発ジェット機となった。^[90]納入は2016年12月に開始された。 ^[91] 2018年6月、デールはシーラスとビジョンジェットチームを代表してコリアートロフィーを受け取った。このトロフィーは、前年の「アメリカの航空学または宇宙飛行における最大の功績」に対して授与される。^{[16] [17]}

2018年12月19日、デールが2019年上半期中にCEOを退任し、同社の上級顧問に就任することが公表された。^{[92] [93]} 2019年6月4日、シーラスは、元テスラ社の幹部であるジーン・ニールセンがデールの後任として次期CEOに選ばれたと発表した。^[22] 2019年末までに、シーラスは1,600人の従業員を抱え、過去最高の売上高を達成し、^{[94]過去2年間で最も多く納入された一般航空ジェット機としてビジョンSF50を名乗り、}ガーミンの緊急自動着陸システム「セーフ・リターン」を導入した。^[95]

彼らが職業上一緒に働いていた30年間、2人の中ではアランはよりおしゃべりでリスクを恐れない「夢想家」として知られ、一方デイルはより寡黙で実践的な「実践家」として知られていた。EAA航空博物館はアランのことを「考える人」、デイルのことを「いじくり回す人」と表現しており^[33] 、多くの人がこれがこの2人が成功した理由の一部だと言う。アランは創造的なアイデアを思いつき、デイルはそれを実現する方法を考え出したのだ。^{[11] [37] [40]}

デールは2009年にダルース・ニュース・トリビューン紙に「我々2人の違いは、アランは夢想家で、自分の望むことに非常に積極的だ。私は彼よりはるかに保守的で、常に実践的なものが好きだった」と語っている。^[73]またアランは2006年にエアポート・ジャーナル紙に「デールは私より実務的だ。実際、信じられないほど実務的だ。デールは[デザイン]を機能させる方法を見つけ出す」と語っている。^[11]

兄弟の初期のキャリアのほとんどを通じて、アランはシーラス社の社長を務め、デールは副社長を務めた。1999年のIndustryWeek誌のクラップマイヤー兄弟に関する表紙記事で、アランは自分が社長になったのは単に「兄だから」だと冗談を言った。^[96]また、 2012年にAircraft Spruce誌に掲載された、1980年代のクラップマイヤー兄弟の住宅建設活動に関する記事では、デールはアランを彼らの目標の背後にある「インスピレーションであり原動力」であると称賛した。^[26]

クラップマイヤー兄弟は、2人とも数多くの航空関連の委員会やプログラムに携わってきた。アランはAOPAの航空安全財団、AERObridge、小型航空機製造者協会（SAMA）、一般航空機製造者協会（GAMA）の委員を務め、2008年には同協会の会長を務めた。現在は実験航空機協会（EAA）の委員とMVPエアロ社の諮問委員会に所属している。^{[31] [97]}デールはレッドテールプロジェクト（現レッドテール飛行隊）、EAAのヤングイーグルスプログラム、スコット・D・アンダーソンリーダーシップ財団（SALF）の創設委員会、NASAの航空研究技術ラウンドテーブルに所属し、2013年には一般航空小委員会の議長を務めた。現在はエアスペースミネソタの委員会の創設委員長と航空機キット産業協会（AKIA）の諮問委員会に所属している。 ^{[34] [98]}

2003年、アランとデールは、学校の生徒の学習ツールとして、完全に機能するSR20をワシントン州シアトルの航空博物館に寄贈しました。 ^{[99] 10年後、デールはミネアポリスを拠点とする}STEM学習センターAirSpace MinnesotaにSR22を寄贈しました。 ^[100]

2000年代のほとんどの間、アランはブルーウォーター・ヨットの共同所有者だった。ブルーウォーター・ヨットは、兄弟の叔父が1970年代に「 Different By Design 」というスローガンを掲げて設立したミネソタ州中部のボート製造会社である。^[29]

デイルは毎年恒例の募金活動「ブラック・ウッズ・ブリザード・ツアー」に参加している。これはミネソタ州北部をスノーモービルで巡り、筋萎縮性側索硬化症（ALS）と闘うための資金を集めるイベントである。 [ ^{101]また、慈善飛行団体}「エンジェル・フライト・ウェスト」にも関わっている。^[102]

2009年にアランがシラスを去った頃に、兄弟の間で激しい不和が起こったという報告がある。^[103]アランは2012年にミルウォーキー・ジャーナル・センチネル紙に、数年間デールと話していないが、その理由については公に語らないと語った。^[18]

ジェネラル・アビエーション・ニュースは2011年に、アランが議会への出馬を検討していたと報じたが^[104]、最終的には出馬を断念した。

2014年3月、アランは2011年に元シーラスCEOのブレント・ウーターズ氏と行ったインタビューで、ウーターズ氏が「景気低迷」の時期に大企業を率いるアランの能力を批判したとされる内容の非中傷条項に違反したとしてシーラスを訴えた。ミネソタ州の陪審はアランに逸失利益と自己負担費用として1000万ドルの支払いを命じた。当時デール氏が率いていたシーラスは判決に控訴し、州控訴裁判所は2対1の判決で判決を覆し、損害賠償額の計算が「推測的すぎる」ことと「合理的な確実性」で金額を証明できなかったことを述べた。ミネソタ州最高裁判所はアランの上訴を却下し、訴訟は2015年12月に終了した。^[105]

アランは2002年から2016年に離婚するまでサラ・ドハティと結婚していた。^[106] 1987年から1999年まで結婚していた最初の妻パティ・グレイブスとの間には、キャサリン（1989年生まれ）とサラ（1993年生まれ）の2人の娘がいる。^[1]

デールは1984年からパトリシア・マイヤーと結婚しており、ライアン（1988年生まれ）とブレイク（1992年生まれ）の2人の息子がいる。^[1]

デールは2008年のインタビューで、シーラスSR20の共同設計の背後にある主な動機の1つは、パトリシアが「運転するよりも飛びたいと思う」飛行機でなければならなかったことだと述べており、これが1990年代に会社の方向性を変えるのに役立った。^[24]

クラップマイヤー兄弟はシーラス社を通じて、現代の個人用航空機産業に革命をもたらしたとされている。 ^{[7] [9] [41] [60]}

彼らのことは、ジャーナリスト、作家、元ジミー・カーター大統領のスピーチライターであるジェームズ・ファローズによって、アトランティック誌やニューヨーク・タイムズ誌などの全国紙の記事やコラムで何度も言及されており、^{[37] [40] [107]} 2010年の記事で、兄弟は「停滞し衰退していた業界を完全に変革した」と述べている。^{[103]彼らはまた、ファローズの2001年の著書『}フリーフライト：旅行の未来を発明する』の中心的なテーマでもあった。 ^[108]

航空業界では、クラップマイヤー兄弟をライト兄弟に例えることが多く、彼らに「現代のライト兄弟」というあだ名が付けられている。^{[107] [108]}このことが、2003年にシーラス社が発売した「センテニアル・エディション」、つまりSR22の飛行100周年を記念した機体尾部にライトフライヤー号^{の壁画を描いた機体への世間の反響を呼んだという意見もある。 [8]}シーラス社の物語はアップル社と比較されることもあって、アランとデールは「航空界のスティーブ・ジョブズとスティーブ・ウォズニアック」と呼ばれている。 ^[109]

クラップマイヤー兄弟が初めて全国的に注目されたのは、1998年にラジオ解説者のポール・ハーベイが自身の番組でシーラスとSR20について好意的に語った時だった。^[96] 2004年の副大統領候補討論会では、元副大統領のディック・チェイニーが間接的にクラップマイヤー兄弟について言及し、彼らとシーラスを「偉大な成功物語」と呼んだ。^{[110]クラップマイヤー兄弟は元ミネソタ州知事の}ティム・ポーレンティからもその努力を称賛されている。2003年にダルースのシーラス工場を訪問した後、ポーレンティはアランとデールに「新しい航空機を開発し、それを市場に投入し、それを実現するために彼らが取ったリスクに対する先見の明」に感謝した。^[111]ミネソタ州下院議員で18期務めた故ジム・オーバースターもクラップマイヤー夫妻の強力な支持者であり、1994年にシーラス社をミネソタ州ダルースに誘致する際の主な提唱者の一人で、シーラス社の経営管理担当副社長ビル・キングや元ダルース市長ゲイリー・ドーティらもその一人でした。^{[112] [113]}

クラップマイヤー兄弟は2007年にカリフォルニア州ビバリーヒルズで行われた式典で航空界の生ける伝説賞を受賞した。その年の出席者には、ボブ・フーバー、バズ・オルドリン、クレイ・レイシー、マイケル・ドーン、パティ・ワグスタッフ、クリフ・ロバートソン、チャック・イェーガーなど、航空宇宙の先駆者や著名人が多かった。^[114]

英国の実業家アラン・シュガーは、クラップマイヤー兄弟が「事実上ゼロから」シーラス社を立ち上げ、弾道パラシュート、グラスコックピット、合成複合材の 機体などの技術を活用したことを称賛した。^[115]

約600機のコロンビアシリーズ航空機を納入したランケア社のランス・ナイバウアーを除けば、クラップマイヤー兄弟は認定航空機の設計と製造に成功した唯一のキットメーカーである。どちらのケースでも、EAAはナイバウアーとクラップマイヤー兄弟の野心を刺激するための重要な「訓練の場」として機能した。^{[26] [116]}

2022年以来、兄弟はスミソニアン協会の国立航空宇宙博物館に、フルグラスコックピットを備えた最初のピストン航空機である2003年型シーラスSR22 （N266CD）とともに展示されている。 ^[117]

外部ビデオ
クラップマイヤー兄弟がトム・ポベレズニーから2007年のEAA飛行自由賞を受け取る

• EAAのオーガスト・ラズペット博士記念賞- 1992 年^[118]
• MnDOTの NASAO 賞 - 2004 年 (アラン・クラプマイヤー & シーラス) ^[119]
• アーンスト・アンド・ヤング製造業起業家オブ・ザ・イヤー - 2004年^[58]
• ルイス・デ・フロレス提督飛行安全賞 - 2005年 (アラン・クラプマイヤー) ^[120]
• CAFE財団のPADAトロフィー - 2006年（アラン・クラップマイヤー）^[121]
• 航空界の生ける伝説賞 - 今年の起業家 - 2006 ^[114]
• ニューイングランド航空クラブのゴッドフリー・L・キャボット博士賞 - 2007年^[122]
• EAAの飛行の自由賞- 2007年^[123]
• ジョエル・ラボヴィッツ起業家功労賞 - 2008年^[124]
• ウィスコンシン州オシュコシュ市のキー・トゥ・ザ・シティ賞 - 2008年^[125]
• デイク・スレイトン・エアフェストの優秀ウィスコンシン航空賞 - 2009 ^{[引用が必要]}
• ワイリー・ポスト・スピリット賞 - 2011年（デール・クラップマイヤー）^[126]
• フライガーマガジン誌の2012年業界リーダー賞（デール・クラップマイヤー）^[127]
• フライングマガジンの2013年航空界の英雄51人リストで第17位にランクイン^[7]
• 全米航空殿堂入り者 - 2014年^{[9] [12] [43]}
• ミネソタビジネス殿堂入り - 2015年（デール・クラップマイヤー）^{[93] [128]}
• アトランタ航空クラブのフェニックス賞 - 2015年（アラン・クラップマイヤー）^[129]
• エンジェルフライトウェストのインスピレーションエンデバー賞 - 2018年（デール・クラップマイヤー＆シーラス）^[102]
• ミネソタ航空殿堂入り - 2022年（デール・クラップマイヤー）^{[49] [130]}

• B&F Fk14 ポラリス (シーラス SR スポーツ)
• ポール・ポベレズニー- 航空機の自作の普及に貢献した、EAAの創設者
• ボリス・ポポフ- 超軽量飛行機用の弾道パラシュートを発明した人物、BRSの創設者
• バート・ルータン- 自作機や宇宙船に複合材を使用する先駆者

• 国立航空殿堂入りしたデール・クラップマイヤーとアラン・クラップマイヤーのプロフィール
• フライングアドベンチャーとプライベートエアのクラップマイヤー兄弟のストーリープロフィール
• 2016 年に Redbird Migration で講演した Dale Klapmeier のビデオ

• ガラスの心 - アラン・クラップマイヤーがガラスコックピットの重要性について語る (エコノミスト、2004 年)
• 航空機用パラシュートの価値について専門家の意見が分かれる - シーラス社のパラシュートに関する議論 (ワシントンポスト、2006 年)
• 国立航空宇宙博物館の内部 - アラン・クラップマイヤー著、The Atlantic (2011)
• ミネソタから月へ -スター トリビューン紙のデール クラップマイヤー著(2013)

• 2015 年の AOPA Live での Alan Klapmeier とのビデオ インタビュー
• 2017年フォーブス誌デール・クラップマイヤー氏インタビュー