シーラス エアフレーム パラシュート システム

シーラス・エアフレーム・パラシュート・システム（CAPS）は、SR20、SR22、SF50を含むシーラス・エアクラフト社の一般航空用軽飛行機向けに特別に設計された全機体弾道パラシュート回収システムである。この設計は1998年10月にFAAの認証を取得した同種のものとしては初めてであり、2022年現在、航空会社が標準装備として使用している唯一の航空機用弾道パラシュートとなっている。^{[N 1] [2] [3]}

シーラス社と弾道回収システムズ（BRS）との共同開発として開発され、 ^[3]セスナ150用に最初にリリースされたGARD（一般航空回収装置）を改良したものです。^[4]他のBRSシステムと同様に、後部胴体に収納された小さな固体燃料ロケットを使用してパラシュートをハウジングから引き出し、数秒以内にキャノピーを完全に展開します。このシステムを採用する目的は、乗組員と乗客の生存であり、必ずしも機体の損傷を防ぐことではありません。

着陸装置と防火壁は、パラシュート展開後の衝突時にエネルギーを吸収するために押しつぶされるように設計された構造の一部であるため、当初シーラス社は機体が地面に衝突すると修復不可能なほど損傷すると考えていたが、最初に展開した航空機（N1223S）^[5]はメスキートに着陸し、大きな損傷は受けなかった。シーラス社は機体を買い戻し、修理してデモ機として使用した。^[6]

1990年代初頭のCirrus SR20の最初の構想に遡ると、この航空機はCAPSを装備する予定だった。^[7]このため、CirrusはSR20用に特別な種類の「スピン耐性」翼（または前縁カフ）を設計した。これはもともとNASAラングレーで開発された概念で、航空機がスピンに陥りにくくするものである。 [ ^8]しかし、スピンに陥りにくくなると、スピンが発生した場合に回復するのが本質的に難しくなる。^{[7] [9] FAAはパラシュートをスピン回復の十分な手段と認め、完全なスピンテストは要求されなかった。それでも、2004年にCirrusは}欧州航空安全機関（EASA）の要件を満たすために限定された一連のスピン回復テストを完了し、異常な特性は発見されなかった。^{[10] [11]}

弾道パラシュートを搭載した最初のジェット機であるシーラスビジョンSF50単発ジェット機は、2016年10月にCAPS（機体後部キャビンではなく機首から展開）の認証を受けた。^[12]認証には必要ないためFAAはシーラスにこの装置のテストを要求しなかったが、ビジネスインサイダーは2017年5月に、パイロット付きのSF50プロトタイプで飛行中にCAPSをテストするビデオを公開した。^[13]

2018年、シーラスはビジョンジェットでコリアートロフィーを受賞したが、これは航空機にCAPSが搭載されていたことが一因である。この賞は毎年「航空機や宇宙船の性能、効率、安全性の向上に関する、アメリカの航空学または宇宙飛行における最大の功績」に対して授与される。^[14]

シーラス社の創業者であるアラン・クラップマイヤー兄弟とデール・クラップマイヤー兄弟は、1985年にアランが空中衝突事故で機体の翼の3フィート以上とエルロンの半分を失い、もう一方の機体のパイロットが地面に激突して死亡した後、将来のシーラス社モデルすべてにCAPSを実装することを目指しました。 ^{[7] [8] [15] [16]これらの努力により、クラップマイヤー兄弟は2014年に}アメリカ航空殿堂入りを果たしました。^[17]

シーラス社のエンジニアリングおよび設計チームは、主任技師のポール・ジョンストン率いて、1990年代半ばにミネソタ州ダルースでSR20のCAPSの開発を開始した。CAPSは1998年に南カリフォルニアの高地砂漠上空で、空軍州兵の F-16パイロットでありシーラス社の主任テストパイロットでもあるスコット・D・アンダーソンによって初めてテストされた。^{[18] [19]}テスト当時、シーラス社にはSR20のプロトタイプが2機しかなかったため、パラシュートを繰り返しテストするために、アンダーソンはパラシュートで降下中に空中でエンジンを再始動し、パラシュートを切り離して飛行機を着陸させ、再度テストを行った（地面衝突テストは、計算された降下速度で落下させ、着陸装置、胴体、および衝突試験用ダミー人形への持続的な損傷に基づいて測定するモックアップを使用して行われた）。^{[8] [18]}アンダーソンはSR20の開発と認証のためにCAPSの飛行試験展開を8回すべて完了した。^{[19] [20] [21]}

最初の緊急展開は2002年にテキサス州ルイスビルで発生し、シーラスSR22のパイロット1人が無傷でした。^{[22] [23]}ビジョンジェットの最初の緊急展開は2022年にフロリダ州キシミー近郊で発生し、乗員2人が無傷でしたが、3人目は「命に別状のない負傷」を負いました。^{[24] [25] [26]}

2021年9月21日現在、CAPSは126回作動し、そのうち107回でパラシュートの展開に成功している。これらの成功した展開では、220人が生存し、1人が死亡した。認定された速度と高度のパラメータ内でパラシュートが展開されたときには死亡者は出ておらず、それらのパラメータ内で異常な展開失敗が2回発生した。地面への衝突や衝突後の火災が原因であるとして、その他の偶発的な展開も報告されている。^[27] 2019年10月24日現在、CAPSを展開した航空機のうち21機が修理され、再び運用されている。^[28]

2011年にSRシリーズの航空機で16件の致命的な墜落事故が発生したが、それ以降、同シリーズではCAPSの展開が増え、致命的な事故は着実に減少し、業界で最も優れた安全記録の1つとなっている。これは、特にパラシュートシステムの展開時期と方法に関する新しい訓練方法によるものである。^{[29] [30] [31]}

• ロガロウィング

• Cirrus Approach - CAPS トレーニング
• 2005 年の配備に関する AVweb のパイロットの記述
• 2015年のアーカンソー州上空での展開に関するCBSの報道
• CAPSの歴史に関する2019 AVwebビデオ