Loading article…
| SR22 | |
|---|---|
 シーラス SR22 G3 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 民間多用途航空機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | シーラス・エアクラフト |
| 建造数 | 2023年までに7,737人[1] [2] [3] |
| 歴史 | |
| 製造 | 2001年～現在 |
| 開発元 | シーラス SR20 |
Cirrus SR22は、米国 ミネソタ州ダルースのCirrus Aircraft 社によって 2001 年から製造されている単発の 4 人乗りまたは 5 人乗りの複合材航空機です。
これはシーラスSR20の発展型で、より大きな翼、より高い燃料容量、より強力な310馬力（231kW）エンジン、および航空機のターボチャージャー付きバージョン用の315馬力（235kW）エンジンを備えています。一般航空（GA）業界では、完全なグラスコックピットを備えた最初の軽飛行機となりました。[4]
SR22シリーズは、2003年以来毎年世界で最も売れている一般航空機です。2001年から2023年にかけて7,737機が納入され、SR20と合わせると合計9,548機となり、 21世紀で最も多く生産された一般航空機であり、複合材製の一般航空機の中で最も多く生産されており、ピストン航空機市場全体のほぼ50％を占めています。[1] [5] [2] [6]
シーラス SR22 には、機体全体をカバーする緊急回復パラシュート システム、シーラス エアフレーム パラシュート システム(CAPS) が搭載されています。これが市場での成功に寄与し、「パラシュート付きの飛行機」というニックネームが付けられました。[7] [8] [9] [10] [11]
設計と開発
.jpg/500px-AERO_Friedrichshafen_2018,_Friedrichshafen_(1X7A4833).jpg)
2000年11月に認証されたSR22は、以前のSR20のより強力なバージョンです。この航空機の生産は2001年に開始されました。SR22は、固定式（非格納式）の三輪式着陸装置とキャスタリングノーズホイールを備え、主輪の差動ブレーキによる操舵が可能な複合構造の低翼片持ち単葉機です。機首に搭載された310馬力（231kW）のコンチネンタルIO-550-N ピストンエンジンで駆動します。4座席のキャビンには、胴体の両側にあるドアからアクセスできます。
SRシリーズは、従来の操縦桿ハンドル（業界では「サイドヨーク」と呼ばれる）の特徴を組み合わせたサイドスティック飛行制御装置を搭載した同クラスの唯一の量産機である。 [11]
シーラスSR22はSR20と同様に、緊急時に機体全体を比較的穏やかに地面に降ろすことができるシーラス機体パラシュートシステム（CAPS）を装備しています。 [12]
同社は 2004 年に SR22 G2 (第 2 世代) を発表し、2007 年には SR22 G3 (第 3 世代) を発表しました。どちらも機体の改造によって定義され、G2 は胴体、G3 は翼と着陸装置の改造によって定義されました。[引用が必要]
2012年のフライング誌のレビューで、当時の編集長ロバート・ゴイヤー[N 1]は、シーラスSR22は「これまでに製造された単発民間航空機の中で、群を抜いて最も洗練された航空機である」と書いている。[14]
2013年に、メーカーはSR22 G5（第5世代）を導入しました（G4はありませんでした）。主な変更点は、総重量が3,600ポンド（1,633 kg）に増加し、キャビンの座席配置が標準の5人乗りになったことです。[15] G5は2014年に統合LED照明とベリンガーブレーキを含むわずかな変更のみを受けました。[16] [17]
2014年、SR22とSR22Tは12年連続で世界で最も売れている4〜5人乗り固定翼航空機となった。[18] [19]
2016年に、シーラスはSRシリーズにBluetoothワイヤレス接続、リモートキーレスエントリー、便利な照明システム、簡単にアクセスできるドアラッチなどの改良を導入しました。[20] [21]
2017年に同社は、航空電子機器と新しい航行照明にいくつかの主要なアップグレードを施したSR22 G6（第6世代）を導入した。[22] [23]
2019年9月、シーラス社は、簡素化された内装、より耐久性の高いシート素材、観察者が航空管制官と通信できるようにする後部座席の無線送信スイッチ、統合されたエンジン表示および乗務員警報/警告システム、訓練生や教官が教育飛行中に着陸装置の操作や故障を装うことができる模擬格納式着陸装置コントロールおよび位置灯を備えたSRシリーズの訓練指向バージョンであるTRACを発表しました（実際の着陸装置は永久に固定されたままです）。[24] [25]
同社は2020年1月、SRシリーズ用の新しいモバイルアプリ「Cirrus IQ」を導入した。このアプリは、燃料や酸素レベル、バッテリー電圧、オイル温度、機体の位置、飛行時間などの飛行前のステータス情報へのアクセスを含む遠隔航空機通信を可能にする。[26]
2020年10月、 2022年に開館するスミソニアン協会の国立航空宇宙博物館の新しい一般航空展示会「We All Fly」に2003年型SR22が展示されることが明らかになった。[27]
2022年1月、シーラスはG6 SRシリーズの速度と美観の改善を発表し、巡航速度を9ノット（時速17km）向上させ、モバイルIQアプリ、USB-AおよびUSB-C充電ポートなどをアップグレードしました。[28] [29]
2024年1月、同社はSR22 G7（第7世代）を発表しました。これは、内装と航空電子機器を大幅に改良し、Cirrus Vision Jetのコックピットに近づけたほか、安全性とエンジン始動の改善、自動燃料選択システムを採用しています。[30]
ターボチャージャー付きモデル
シーラス社は2006年にSR22ターボを発表した。これは、補足型式証明に基づいて工場で取り付けられるトルネードアレイターボノーマライジングアップグレードキットを備えていた。これにはツインターボノーマライザーとツインインタークーラーが含まれていた。[31]この改造には、内蔵酸素とハーツェルの3枚羽根（後にオプションで4枚羽根[26]）軽量複合プロペラが含まれている。改造の重量により、SR22の有効荷重が減少する。SR22ターボにはエアコンが利用可能だが、これにより有効荷重がさらに減少する。ターボバージョンの認定上限は25,000フィート（7,600メートル）、最大巡航速度は211ノット（391 km/h）、最高速度は219ノット（406 km/h）である。[32] [33] [34]
2010年にシーラスはSR22Tを発表しました。これは新しいエンジン、コンチネンタルTSIO-550Kを搭載しており、7.5:1の圧縮比で315馬力（235kW）を発生し、94オクタン価の燃料で走行できます。[35]
グラスコックピット
2003年以前に製造されたSR22とSR20には、従来のアナログ計器と10インチ（後に12インチ）の多機能ディスプレイ（MFD）が装備されていました。2003年2月、CirrusはAvidyne Entegra プライマリフライトディスプレイ（PFD）を搭載したSR22の提供を開始し、この飛行機はグラスコックピットを備えた最初の飛行機となりました。[36]その年の後半、この計器はすべてのSRシリーズの航空機の標準装備となり、一般航空に大きな変化をもたらし、 2006年までにすべての新しい軽飛行機の90％以上にグラスコックピットが装備されました。 [4] [37]古いSR航空機には、アナログ計器パネルをPFD、新しいMFD、およびバックアップ機械計器の取り付けを含むものに交換する改造が可能です。[38]
2008年5月22日、シーラス社は「シーラス・パースペクティブ」グラスコックピット（ガーミン社製）を発表した。[39]両方のコックピットは数か月間販売され（当初はアビダインコックピットが標準装備だった）、2008年以降はSR22はパースペクティブパネルのみで販売された。
2009年、第3世代のCirrus SR22 GTSには、赤外線と合成視覚の両方を提供する洗練された二重波長計である新しい拡張視覚システム（EVS）が搭載されました。[40]
2010年のEAAエアベンチャーで、シーラスは、ガーミンのESPシステム（自動車のESPに似た電子安定性保護システム）をシーラスSR22に認定する計画を発表しました。このシステムには、ボタンを押すだけで航空機を安定させ、スパイラルの発生を防ぐことができる高度な飛行エンベロープ保護が含まれていました。[41]
2017年に導入されたCirrus Perspective-Plus航空電子機器フライトデッキには、より高速な処理速度、アニメーション化されたデータリンク気象、ペイロード管理、視覚的アプローチ機能、ワイヤレスデータベースアップロード、ガラスバックアップ機器などが搭載されています。[42]
2020年には、パースペクティブ・プラス飛行甲板に、進入中の不安定な状況をパイロットに警告する新しい安定進入勧告システムが搭載されました。[26]
2024年、SR22の第7世代では、誘導路ルーティングとコンテキスト化された3Dタクシーガイド、改善された飛行エンベロープ保護、35％拡大されたMFDとPFD、較正された対気速度連動チェックリストスクロールホイール、および計器パネルのその他のアップグレードを含む「デュアルGarmin Touchコントローラーを組み込んだ史上初のピストン航空機」であるCirrus Perspective Touch+フライトデッキが導入されました。[30] [43] [44]
既知の着氷への飛行
シーラスは2009年1月12日に既知の着氷条件（FIKI）での飛行試験を完了した。装備の変更には、TKS氷防護システム用のより大きな液体タンクの設置と、機体のより多くのエリアの保護が含まれる。FAAは2009年4月に新しい設備を承認した。[45] [46] [47]
運用履歴
数年間にわたり、Cirrus SR22の最大の保有機群はImagineAirによって運航され、2007年から2018年まで運航されていました。[48]それ以前は、SATSairが26機を保有して最大の保有機群を運航していました。同社は2004年に運航を開始し、2009年に廃業しました。[49]ヨーロッパ最大の運航会社は、2009年に設立されたベルギーの部分所有会社であるFly Aeolusで、13機のSR22を運航しています。 [50] 2022年5月、カリフォルニアを拠点とするエアタクシー会社Joby Aviationは、 eVTOL機の認証を待って、SR22の保有機群を運航するためのパート135航空サービス認証をFAAから取得しました。[51]
オーストラリア人パイロットのライアン・キャンベルは、19歳でSR22を使用して世界一周単独飛行を行った最年少パイロットとなった（この称号はほぼ1年間保持された）。彼は2013年9月7日にウーロンゴンで旅を終えた。彼のSR22、スピリット・オブ・ザ・サファイア・コーストは、 3つの座席を取り外し、160米ガロン（610リットル、130英ガロン）の胴体タンクを追加して、合計250米ガロン（950リットル、210英ガロン）が使用可能になるように改造された。[52] [53]
フランス空軍は6機のSR22を練習機として使用しており[54]、サウジアラビア空軍は2013年に25機のSR22を購入し、キングファイサル航空アカデミーの初級練習機としてセスナ172に代わった。[55] 2015年にエミレーツ航空は訓練用に22機を購入した。[56]ミネソタ州警察は、法執行活動、監視、捜索救助任務などに特殊任務用の「シーラス・パーセプション」SR22を使用している。[57] [58] [59]
安全記録
2001年から2014年5月までに、米国登録のCirrus SR22航空機147機が墜落し、122人が死亡した。[60]
2011年、SR20/SR22の事故記録がAviation Consumer誌によって調査された。その結果、同シリーズの全体的な事故記録は軽飛行機の平均よりも良好で、これを上回るのはDiamond DA40とDA42のみであることが判明した。しかし、その致命的な事故率は10万飛行時間あたり1.6とさらに悪く、SR22の完全な航空機用パラシュートシステムにもかかわらず、米国の一般航空の率1.2よりも高く、Diamond DA40（0.35）、セスナ172（0.45）、Diamond DA42（0.54）、セスナ182 （0.69）、セスナ400（1.0）よりも高い。[61]
2013年末までに、死亡率は10万飛行時間あたり1.01に減少しました。これは、特に弾道パラシュートシステムの使用に関する訓練の改善によるものです。[62]
2014年の死亡率は引き続き減少し、10万飛行時間あたり0.42となり、業界で最も低い水準となった。これは、2001年以来、シーラス社にとって年間の死亡者数としては最少であり、CAPSの展開数（12）が死亡事故数（3）を上回った最初の年となった。[7] [63] [64]
2018年9月現在、パイロットはSRシリーズのパラシュートを79回展開し、163人が生存している。[65]
2021年3月にCAPSの展開が失敗した後、シーラス社はサービス速報を発行し、347機のシーラスSR航空機と26機のSF50ビジョンジェット機のCAPシステム（シュートのロケットに点火するプライマー材料を制御する）の発射機構を交換しました。[66]
バリエーション
,_Luxembourg_PP1276003150.jpg/500px-Cirrus_SR22_Private,_LUX_Luxembourg_(Findel),_Luxembourg_PP1276003150.jpg)
,_Luxembourg_PP1373043529.jpg/500px-Cirrus_SR22_G3_Turbo_Private_N918SE,_LUX_Luxembourg_(Findel),_Luxembourg_PP1373043529.jpg)
- SR22
- オリジナル版
- SR22 G2
- 2004年に導入された改良型
- SR22 ターボ G2
- 2006年7月、シーラスはターボを標準装備したSR22を発表した。初期の限定モデルにはSR22 G2 SE（「Signature Edition」の略）と名付けられ、不均等に塗装された外装、黒の革張りシート、カウリングにシーラスの創業者デール・クラップマイヤーとアラン・クラップマイヤーのサインが入った、同社の創立22周年を記念した追加機能が備わっていた。[67]
- SR22TN
- 310馬力（231kW）のコンチネンタルIO-550-Nエンジンにトルネードアレーターボノーマライジングキットを追加したバージョン。 [68]
- SR22 G3
- 2007年4月に発売されたSR22 G3型は、航続距離と燃料容量が81から92米ガロン（310から350リットル、67から77英ガロン）に増加し、より軽量なカーボンファイバー製の主翼桁と、プロペラクリアランスを増やすために長い着陸装置が採用されている。[69] GTSなどのアップグレードモデルには、エアバッグシートベルトが付属している。[70]
- SR22T
- 2010年6月に導入され、 315馬力（235kW）のターボチャージャー付きコンチネンタルTSIO-550-Kを搭載しています。このエンジンは低圧縮ピストンを備え、7.5対1の圧縮比を実現し、低オクタン価燃料94ULで作動します。[68] [71] [72] SR22Tの最大巡航速度は214ノット（396km/h）、自重は2,348ポンド（1,065kg）、最大運用高度は25,000フィート（7,620m）です。このモデルはまた、有効荷重が1,052ポンド（477kg）に減少し、航続距離は1,046海里（1,937km）に短縮されています。[73]また、ハーツェルの3枚羽根軽量複合材プロペラを搭載しています。[74]
- SR22/22T G5
- 2013年1月17日、シーラス・エアクラフト社は、第4世代のSR22およびSR22T（新バージョンの機体名称としてG4を省略）を発表しました。特徴としては、最大離陸重量が200ポンド（91kg）増加し、以前のオプションの一部（60/40分割後部座席、ADS-Bトランスポンダー、およびGarmin GFC700オートパイロット）が標準装備になったことが挙げられます。ホイールパンツは再設計され、インフレータバルブ用のアクセスドアが設けられました。シーラス社は、離陸重量の増加を考慮してより大きなキャノピーとより強力なロケットを使用して、機体の弾道パラシュートを改良しました。ロケットの点火はフェイルセーフの電子点火に変更され、最大動作速度は133ノットから140ノットに向上しました。 110ノット（2ノッチ目）に上昇し、さらに3.5度の伸長が追加された。巡航速度での燃料消費量はわずかに増加し、上昇率は低下し、離陸速度は80ノット（72ノットから）に上昇し、失速速度は60ノット（58ノットから）に上昇した。[75] [76]
- SR22/22T G6
- 2017年1月に導入されたG6モデルには、新しいLED翼端灯と、10倍高速な計器処理速度とその他のいくつかのアップグレードを備えた更新されたガーミン航空電子機器フライトデッキ（「Cirrus Perspective-Plus」として知られています）が追加されました。[42]
- トラック
- 2019年9月に導入されたTRACは、簡素化され、より耐久性の高い内装、Perspective+フライトデッキ、後部座席のプッシュツートーク機能、シミュレートされた着陸装置コントロールを備えたSR22/22Tの飛行訓練バージョンです。[24] [25]
- SRシリーズ G7
- 2024年1月11日、シーラス社はSRシリーズのG7を発表しました。これには、再設計されたインテリア、35%大型化した計器タッチスクリーンを備えたシーラス・パースペクティブ・タッチ+フライトデッキ、コンテキスト化された3Dタクシーガイド、失速状態に近づいていることを警告するサイドヨークのスティックシェイカー機能、新しいフラップ対気速度保護システム、自動燃料選択システム、押しボタン式エンジン始動インターフェース、更新された自動飛行制御システム（AFCS）、足元スペースの拡大、前方視界を良くするための低いグレアシールド、コックピットのその他の改良が含まれています。[30] [43] [44] [77]
オペレーター
民事
SR22 は、飛行学校、いくつかのチャーター便や小規模のエアタクシー会社、個人や企業によって使用されています。
軍と政府
- チリ空軍– 8 [78]
- フランス空軍宇宙軍– 6 [54]
- サウジ空軍- 25 [55]
- エミレーツ フライト トレーニング アカデミー– 22 [N 2]
.png/500px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
- ミネソタ州パトロール- 1 [57]
- エルサルバドル空軍– 2 [79]
事故と事件
SR22 は数多くの事故や事件に巻き込まれてきましたが、その中でも特に注目すべきものは次のとおりです。
- 2015年11月3日、元ウォルマートCEOのウィリアム・S・サイモンは、アーカンソー州フェイエットビルのアーカンソー大学付近で、SR22T機がエンジントラブルに見舞われた際にCAPSを作動させた。着陸後、交通量の多い道路で車両が機体に衝突した。関係者全員が軽傷を負った。[80]
- 2021年5月12日、コロラド州デンバー近郊のセンテニアル空港への進入中に、スウェアリンゲン・メトロライナーSA226-TCとSR22が衝突した。シーラスのパイロットはCAPSを展開し、空港外にパラシュートで安全に着陸した。メトロライナーのパイロットはキャビンと尾翼に損傷を負ったものの、センテニアルに無事着陸した。負傷者は報告されていない。事故の原因はSR22のパイロットが旋回をオーバーシュートしたことと、SR22の接近を管制官がメトロライナーのパイロットに警告しなかったことが一因とされている。[81]
仕様（SR22-G5）
.jpg/500px-G-GCVV_Cirrus_SR22_(24555319436).jpg)
Cirrusのウェブサイト[82] およびThe Incomplete Guide to Airfoil Usage [83]からのデータ
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 定員: 4名
- 長さ: 26 フィート 0 インチ (7.92 メートル)
- 翼幅: 38 フィート 4 インチ (11.68 m)
- 身長: 8 フィート 11 インチ (2.72 m)
- 翼型： ロンツ
- 自重: 2,269 ポンド (1,029 kg)
- 総重量: 3,600 ポンド (1,633 kg)
- 燃料容量: 92 USガロン (348リットル)
- 動力装置:コンチネンタル IO-550-N 6気筒水平対向航空機エンジン1基、310馬力 (230kW)
- プロペラ: 3枚羽根
パフォーマンス
- 巡航速度: 183 ノット (211 mph、339 km/h)
- 失速速度: 60 kn (69 mph、110 km/h) フラップダウン
- 航続距離:予備出力65%で1,049 nmi (1,207 mi、1,943 km)
- 実用上昇限度: 17,500 フィート (5,300 メートル)
- 上昇率: 1,270 フィート/分 (6.5 m/秒)
航空電子機器
参照
関連開発
- シーラス SR20
- シーラス ビジョン SF50 (ファンジェット)
類似した役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ ab 「2007 General Aviation Statistical Databook & Industry Outlook」（PDF） 。General Aviation Manufacturers Association。2008年1月。 2017年11月7日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2010年7月2日閲覧。
- ^ ab General Aviation Manufacturers Association (2020). 「2019 Databook」(PDF) 。 2020年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2020年3月1日閲覧。
- ^ “Quarterly Shipments and Billings – GAMA”. gama.aero . 2024年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月21日閲覧。
- ^ ab 国家運輸安全委員会。「軽飛行機へのグラスコックピットアビオニクスの導入」(PDF) 。 2015年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2015年9月11日閲覧。
- ^ Rapoport, Geoff (2017年2月22日). 「GAMA 2016年度末レポート: ピストン販売は横ばい、タービンシングルとシーラス販売は増加」。AVweb。2017年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年10月31日閲覧。
- ^ 「航空産業の成長は堅調だがリスクあり」AOPA 2024年2月21日。2024年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年2月24日閲覧。
- ^ ab Anders, Clark (2015年5月22日). 「Cirrus SR22: The Plane with the Parachute」. Disciples of Flight. 2015年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年6月11日閲覧。
- ^ 「スマートセーフティ」。Cirrus 航空機。2015年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月2日閲覧。
- ^ Fallows, James (2015年1月). 「飛行機を救ったパラシュート」.アトランティック. 2015年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年11月2日閲覧。
- ^ Goyer, Robert (2010年8月). 「10年経っても、Cirrus Chute論争は続く」. Flying . 2014年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月2日閲覧。
- ^ ab Robert Goyer (2011). 「SR22が飛行を変えた10の方法」.飛行. 2015年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年11月2日閲覧。
- ^ 連邦航空局(2008 年 5 月)。「TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. A00009CH Rev. 13」(PDF)。2009 年 2 月 19 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2008年10 月 14 日閲覧。
- ^ “Name Change At Plane & Pilot”. Plane & Pilot . 2018年8月28日. 2021年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月18日閲覧。
- ^ “2012 Cirrus SR22”. 2012年3月21日. 2015年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月26日閲覧。
- ^ 「Cirrus Aircraft」。Cirrus Aircraft。2010年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月29日閲覧。
- ^ 「The All-New 2014 Generation 5 Cirrus」。2013年10月。2013年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年11月16日閲覧。
- ^ Goyer, Robert (2013年10月). 「2014年に導入された新型Cirrus SR22s」。2013年11月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年11月16日閲覧。
- ^ Durden, Rick (2014年2月21日). 「2013年: Cirrusにとって良い年」. AVweb . 2014年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年2月24日閲覧。
- ^ Cirrus Aircraft News (2015年2月11日). 「Cirrus Aircraft Deliveries in 2014 Drive Strongest Performance in Six Years」. 2015年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月1日閲覧。
- ^ 「Cirrus Aircraft 2016 SR Series Introduction」。Vimeo.com。2016年1月。2016年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月10日閲覧。
- ^ Cirrus Aircraft News (2016年2月16日). 「Cirrus Aircraft Unveils Enhanced 2016 SR Series」。2016年6月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年6月10日閲覧。
- ^ Goyer, Robert (2017年1月). 「G6: We Fly it First」. Plane & Pilot. 2017年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月16日閲覧。
- ^ Pope, Stephen (2017年1月). 「Cirrus Launches New Generation of SR-Series Piston Singles」. Flying . 2017年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月16日閲覧。
- ^ ab Hirschman, Dave (2019年9月24日). 「より優れたプロパイロットをより速く育成: Cirrus社の新型TRACトレーナー」aopa.org .航空機所有者およびパイロット協会. 2019年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年9月27日閲覧。
- ^ ab Mark, Rob (2019年9月25日). 「Cirrus Unveils TRAC Series of Flight Training Aircraft」. flyingmag.com . Flying . 2019年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月27日閲覧。
- ^ abc Aviation Pros (2020年1月). 「Cirrus Aircraft、まったく新しいモバイルアプリを搭載した2020 SRシリーズを発表」。2020年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月7日閲覧。
- ^ “Under Wraps - Historic Artifacts Await Their Renovated Home”. AOPA . 2020年10月. 2021年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月4日閲覧。
- ^ “Cirrus Unveils 2022 G6 SR Series”. Flying . 2022年1月. 2022年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月12日閲覧。
- ^ “Cirrus、スピードと美観をアップグレードした2022 G6 SRシリーズを発表”. AVweb . 2021年1月. 2022年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年1月12日閲覧。
- ^ abc 「The Big Reveal: Cirrus Shows Off the SR G7」。Flying . 2024年1月。2024年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月12日閲覧。
- ^ Cirrus Design (2007). 「SR22 の機能とオプション」。2007 年 11 月 6 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年11 月 14 日閲覧。
- ^ Cirrus Design (2007). 「SR22 パフォーマンス」。2007年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年11月14日閲覧。
- ^ Cirrus Design (2007). 「Turbo normalizing」。2007年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年11月14日閲覧。
- ^ Cirrus Design (2007). 「必要なスピード」。2007年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年11月14日閲覧。
- ^ Cox, Bill (2010年7月20日). 「Cirrus SR22T: Turbo Without the STC」. Plane & Pilot . 2012年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年3月3日閲覧。
- ^ メディアフライバイ。「Cirrus Soars at First Flight Celebration」。2014年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月2日閲覧。
- ^ プレスリリース (2003)。「Cirrus DesignがSR20および新型SRV航空機にAvidyneのFlightmax Entegra統合フライトデッキを選択」 。 2015年9月8日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ ゴイヤー、ロバート：「蒸気ゲージシーラス飛行機用アビダインガラス」、フライング。2008年2月、pp. 18-19。Hachette Filipacchi USメディア
- ^ Cirrus Design (2008). 「Cirrus Perspective by Garmin」。2009年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年10月25日閲覧。
- ^ John Croft (2009). 「第3世代Cirrus SR22が先駆者となる」。2014年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年10月9日閲覧。
- ^ Robert Goyer (2010). 「Envelope Protection Comes to GA」。2014年8月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月19日閲覧。
- ^ ab Grady, Mary (2017年1月4日). 「Cirrus Updates SR22 And SR20」. AVweb . 2017年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月6日閲覧。
- ^ ab 「Cirrus、SRシリーズの単発ピストン航空機の新型G7を発表」FlightGlobal 2024年1月11日。2024年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年1月12日閲覧。
- ^ ab 「Cirrus Unveils Gen7 SR Series And A Fresh Marketing Approach」。AVweb。2024年1月。2024年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月12日閲覧。
- ^ Niles, Russ (2009年1月). 「Cirrus Introduces FIKI, Announces Layoffs」。2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年1月12日閲覧。
- ^ Cirrus Design (2009年1月)。「Cirrus Aircraft が SR22 および Turbo 航空機モデルに既知の防氷機能があることを発表」。2011年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年1月12日閲覧。
- ^ Grady, Mary (2009年4月). 「Cirrus 社、FIKI システムの FAA 承認、ジェット機のアップデートを発表」。2011年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年4月13日閲覧。
- ^ Imagine Air Jet Services (2005). 「Company Background」。2009年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月4日閲覧。
- ^ Niles, Russ (2009年10月). 「SATSAir Shuts Down」。2009年10月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月26日閲覧。
- ^ Sarsfield, Kate (2018年11月7日). 「Fly Aeolus、拡張準備」. Flightglobal.com . 2018年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年12月11日閲覧。
- ^ Patterson, Thom (2022年5月26日). 「JobyがFAA Part 135認証を取得」. Flying Magazine . 2022年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月27日閲覧。
- ^ “Ryan Campbell world record attempt”. 2013年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年9月2日閲覧。
- ^ “Teen makes youngest round-the-world solo fly”. 2014年7月17日. 2016年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年6月28日閲覧。
- ^ ab "2015 年の航空部隊と航空部隊". avionslegendaires.net。 2015 年 12 月 25 日。2017 年 1 月 16 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年11 月 10 日に取得。
- ^ ab 「サウジSR22」。エア・インターナショナル。第85巻第4号。2013年10月。22ページ。ISSN 0306-5634。
- ^ ab Pope, Steven (2015年11月). 「エミレーツ航空、パイロット訓練にCirrus SR22を選択」。2020年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年11月12日閲覧。
- ^ ab 「Cirrus Aircraft Unveils New Special Mission Platform」。2016年7月。2016年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月18日閲覧。
- ^ Connley, Courtney (2017年6月3日). 「ミネソタ州の行方不明のパドラー、救助隊が彼らを見つけるのを助けるために砂に「SOS」と書く」ABCニュース。2017年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年6月18日閲覧。
- ^ Blotz, Tim (2017年6月14日). 「State Patrol unveils airplane used to track attack drivers」. Fox 9 . 2017年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月18日閲覧。
- ^ NTSB (2014). 「NTSB データベースと概要クエリ」。2014年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年5月10日閲覧。番号 - メーカー = Cirrus、モデル = SR22、登録 = 「N」（米国のみ）
- ^ 「Aviation Consumer: Cirrus Safety Record Just Average」。AVweb。2011年12月20日。2012年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年12月22日閲覧。
- ^ Bertorelli, Paul (2014年4月10日). 「Cirrus Reports Dramatic Accident Reduction」. Avweb. 2014年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4月14日閲覧。
- ^ ジョン・ジマーマン（2015年2月11日）「Cirrusの致命的な墜落は大幅に減少 - パラシュートのおかげです」。Air Facts。2015年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年6月11日閲覧。
- ^ Beach, Rick (2014年7月1日). 「2014年中期更新、Cirrusの事故率改善について」Cirrus Owners and Pilots Association。2015年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年6月11日閲覧。
- ^ Cirrus Owners and Pilots Association (2018年10月12日). 「Cirrus CAPS History」. 2018年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月12日閲覧。
- ^ Niles, Russ (2023年3月30日). “First Engine, Then Chute Failed In Cirrus Incident”. AVweb . 2023年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年4月15日閲覧。
- ^ Grady, Mary (2006年12月). 「Aviation: Pilot Program」. 2015年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年1月30日閲覧。
- ^ ab Bertorelli, Paul (2010 年 6 月). 「Cirrus Rolls Out a New Turbocharged Model」。2010 年 6 月 21 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010 年6 月 21 日閲覧。
- ^ Cirrus Design (2008). 「G3 What's New」。2008年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年9月20日閲覧。
- ^ 「SR22のエアバッグ」AOPA、2009年1月8日。2017年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年11月13日閲覧。
- ^ Van West, Jeff (2010年6月). 「Cirrus' New Turbo: Baffling」。2010年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月24日閲覧。
- ^ 「Aviation Fuel Future」。2012年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月3日閲覧。
- ^ 「Cirrus Designs SR22 Turbo Specifications」。2011年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月16日閲覧。
- ^ 「SR22T 価格表」(PDF) 。 2010年12月14日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2011年7月16日閲覧。
- ^ 「Cirrus Launches Generation 5 SR22」。2013年1月17日。2013年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月17日閲覧。
- ^ “Generation 5 Cirrus SR22”. 2013年5月13日. 2013年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年5月17日閲覧。
- ^ 「Cirrus Aircraft、タッチスクリーンディスプレイ、新しい安全システム、プレミアム旅行アメニティ、接続モバイルアプリを備えたSRシリーズG7でパーソナル航空を再定義」Yahoo! Finance。2024年1月11日。2024年1月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月13日閲覧。
- ^ “World Air Forces 2022” . Flightglobal. 2022年. 2021年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月14日閲覧。
- ^ “Cirrus Trainers for El Salvador”. Scramble Magazine. 2022年. 2023年9月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年9月7日閲覧。
- ^ “Cirrus SR22 Parachute Deployment Caught on Video”. Flying . 2015年11月. 2017年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月13日閲覧。
- ^ Niles, Russ (2023年4月1日). 「NTSB、空中でのパイロットのオーバーショットがパターンターンと発表」。AVweb。2023年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月2日閲覧。
- ^ Cirrus Design. 「仕様」。2010年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月16日閲覧。
- ^ Lednicer, David (2007 年 10 月). 「Incomplete Guide to Airfoil Usage」。2008 年 5 月 15 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010 年1 月 15 日閲覧。
- ^ 「Cirrus SR20/SR22/SR22T パイロットガイド」(PDF)。Garmin 。 2014 年。 2015 年 4 月 2 日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2015 年2 月 28 日閲覧。
- ^ “Cirrus SR20 (and a bit about the SR22)”. philip.greenspun.com . 2023年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年3月5日閲覧。
注記
- ^ ゴイヤーは2018年に名前をイザベルに変更し、 2016年からPlane & Pilotの編集長を務めています。[13]
- ^ 2017年からSR22はアカデミーの国家士官候補生訓練プログラムに使用されている。[56]
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Cirrus SR22に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- リー、ヘンリー (2015 年 1 月 26 日)。「ビデオは、飛行機がパラシュートを使ってマウイ島近くの海に不時着する様子を示しています」。サンフランシスコ クロニクル。2015年1 月 28 日閲覧。