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| VK-30 | |
|---|---|
 2006年、フロリダ航空博物館の外にあるシーラス VK-30 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | アマチュアが作った飛行機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | シーラスデザイン |
| デザイナー | アラン＆デイル・クラプマイヤー、ジェフ・ヴァイケン |
| 建造数 | 13年頃 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1988–1993 |
| 導入日 | 1987年[1] |
| 初飛行 | 1988年2月11日 |
シーラスVK-30は、もともとシーラス・デザイン（現シーラス・エアクラフト）によってキットとして販売されていた単発のプッシャープロペラの 自家製航空機であり、1987年に発表された同社の最初のモデルでした。[2]
キット航空機であるVK-30は比較的無名の設計であり、完成した航空機が飛行したことはほとんどありません。その最も重要な遺産は、航空機の開発とマーケティングに関する作業により、設計者のクラップマイヤー兄弟が、将来的にはより従来的なレイアウトと認定された量産航空機を進めるのが最善の方法であると確信したことです。したがって、VK-30の教訓は、2003年以来毎年世界で最も売れている一般航空機であるCirrus SR20とSR22の設計に直接影響を及ぼしました。[3] [4] [5] [6] VK-30は、同社の最新の航空機であるCirrus Vision Jetの作成にも大きなインスピレーションを与えました。 [7] [8]は、2018年に全機パラシュート回収システムを備えた最初の単発パーソナルジェットとしてコリアートロフィーを受賞しました。[9]
設計と開発
VK-30の設計は、1980年代初頭にウィスコンシン州の大学生3人、リポン大学のアラン・クラップマイヤーとジェフ・ヴィケン、そしてアランの兄弟でウィスコンシン大学スティーブンズポイント校に通っていたデール・クラップマイヤーによってキット飛行機プロジェクトとして考案された。大学卒業後、ウィスコンシン州ソーク郡の田舎にあるクラップマイヤー兄弟の両親の酪農場で、[10]彼らは1984年にVK-30（「VK」はViken-Klapmeierの略）を製造する会社としてシーラスデザインを設立した。[1]ジェフの妻サリー・ヴィケンが航空機のフラップシステムを設計した。キットの開発初期段階では、クラップマイヤー兄弟とヴィケン兄弟は、1940年代に遡るプッシャー構成を専門とする自家製機の革新者であるモルト・テイラーに頻繁に助けとアドバイスを求めた。 [2]
この機体は全複合材構造で、ジェフ・ヴィケン設計のNASA NLF(1)-0414F翼型を使用して、胴体、主翼、尾翼表面に自然な層流を実現し、抗力を極めて低く抑えるよう設計された。 [11]オリジナルの試作機には、コスト削減のためクラップマイヤー兄弟が訪れた廃品置き場の量産機からスクラップされた部品が組み込まれており、パイパー・チェロキーの操縦システムと前脚（これに部品を溶接して引き込み式に改造）や、難破したデ・ハビランド・ヘロンのO-540（290馬力）エンジンが含まれていた。[1] VK-30は最初から5人乗りの機体として設計されたため、当時のアマチュア製作のほとんどの機体よりもかなり大型だった。ミッドエンジン設計を採用し、延長シャフトを介して尾翼の後ろにある3枚羽根のプッシャープロペラを駆動した。後期モデルの動力源は、300馬力（224kW）を発生するコンチネンタルIO-550-Gピストンエンジンであった。 [2] [11]
VK-30は、1987年にウィスコンシン州オシュコシュで開催されたEAAエアベンチャーオシュコシュ大会でクラップマイヤー夫妻によって発表され、1988年2月11日にバラブー・ウィスコンシンデルズ空港で初飛行した。その後すぐにキットの配送が開始された。[1] [2]
1980年代後半、クラップマイヤー兄弟はジェットエンジンメーカーのウィリアムズインターナショナルに、VK-30に小型のウィリアムズFJ44 ターボファンエンジン1基を搭載する可能性について打診した。このアイデアは当時実現しなかったが、 2000年代半ばのビジョンジェットのオリジナル設計コンセプトに大きな影響を与えた。 [8]
シーラス社は1993年に同機の生産を中止し、1996年に過去の顧客に供給した約28機のVK-30用に、より強力な交換用翼を開発する計画を発表した。[12]
運用履歴
シーラス社は約40キットを納入し、さらに4機の工場試作機を製造した。[1] [13]同社は、顧客向けVK-30が13機完成したと推定している。2018年2月11日現在、米国連邦航空局に登録されているのは4機だが、一時は合計12機が登録されていた。 [2] [14]
バリエーション
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- シーラス/イスラビエーション ST50
VK-30はCirrus ST50の前身で、構成はVK-30とほぼ同じだが、機体尾部の腹側フィンが大きく、胴体がやや大きく、 VK-30で使用されていたピストンエンジンの代わりにPratt & Whitney Canada PT6-135 ターボプロップエンジンを搭載していた。Cirrusはイスラエルの航空機メーカーIsraviationとの契約でこの航空機を設計、開発し、 1994年にミネソタ州ダルースで初飛行を行った。Isravationはその後数年間ST50の認証と販売を試みたが、同社による生産には至らなかった。[7] [8] [13] [15]
事故
1990年から2020年の間に、米国登録のVK-30が7機墜落し、合計10人が死亡した。[16] [17] [18] [19] [20] [21] [22]
1996年3月22日、引退した宇宙飛行士ロバート・F・オーバーマイヤーが、アリソン社製タービンエンジン搭載のVK-30の墜落事故で59歳で亡くなった。オーバーマイヤーは、機体が制御飛行から外れたとき、機体の後方重心限界での失速回復特性をテストしていた。 [12] [16]
展示されている航空機
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- エア・ズー、ミシガン州ポーテージ[23] [24]
- EAAエアベンチャー博物館、ウィスコンシン州オシュコシュ[2]
- フロリダ航空博物館、フロリダ州レイクランド[25]
仕様（VK-30）
EAAエアベンチャー博物館のデータ[26]
一般的な特徴
- 乗員: 1名（パイロット）
- 定員: 4名
- 長さ: 26 フィート (7.9 メートル)
- 翼幅: 39 フィート 8 インチ (12.09 m)
- 高さ: 10 フィート 8 インチ (3.25 m)
- 翼面積: 126平方フィート (11.7 m 2 )
- 自重: 2,400 ポンド (1,089 kg)
- 総重量: 3,600 ポンド (1,633 kg)
- 最大離陸重量: 3,600 ポンド (1,633 kg)
- 動力源:コンチネンタル IO-550-G 水平対向ピストンエンジン1 基、300 hp (220 kW)
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速247マイル (398 km/h、215 kn)
- 航続距離: 1,300 マイル (2,100 km、1,100 海里)
- 上昇率: 1,500 フィート/分 (7.6 m/秒)
- 翼面荷重: 28.6 ポンド/平方フィート (140 kg/m 2 )
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ abcde Gustafson, David. 「The Klapmeier Brothers - Homebuilts to Factory Builts」（PDF） . 2014年9月29日閲覧。
- ^ abcdef EAA Aviation Center (nd). 「Cirrus Design Corporation VK-30 – N33VK」 。 2008年2月10日閲覧。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 年 (リンク) - ^ フライングスタッフ（2013年8月26日）。「飛行中の珍しい飛行機」フライングマガジン。 2015年9月16日閲覧。
- ^ Durden, Rick (2014年2月21日). 「2013年: Cirrusにとって良い年」. AVweb . 2014年2月24日閲覧。
- ^ Cirrus Aircraft News (2015年2月11日)。「2014年のCirrus Aircraftの納入は6年間で最強の業績を記録」 。 2015年3月1日閲覧。
- ^ 「2016年一般航空統計データブックと業界展望」（PDF）。一般航空製造業者協会。2017年。 2018年10月21日閲覧。
- ^ ab Huber, Mark (2016年8月). 「Cirrus's Vision SF50」. Business Jet Traveler . 2018年12月2日閲覧。
- ^ abc Huber, Mark (2016年9月). 「200万ドルの個人用ジェット機」. Barron's . 2018年12月2日閲覧。
- ^ Grady, Mary (2018年4月4日). 「Collier Trophy Goes To Cirrus Jet」. AVweb . 2018年12月2日閲覧。
- ^ エアポートジャーナルスタッフ（2007年1月）。「Cirrus DesignのAlanとDale Klapmeier：「始めるには愚かだが、終わらせるには賢い」」。エアポートジャーナル。 2014年3月30日閲覧。
- ^ ab Lednicer, David (2007 年 10 月). 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」。2008 年 5 月 15 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008 年12 月 29 日閲覧。
- ^ ab Warwick, Graham (1996年4月). 「元宇宙飛行士、Cirrus VK30試験飛行中に墜落して死亡」 . 2016年1月29日閲覧。
- ^ ab Aerofiles: Aircraft Ca to Ci 2011年7月24日閲覧
- ^ 連邦航空局(2018年2月12日). 「Make / Model Inquiry Results」。2018年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月12日閲覧。
- ^ “Cirrus ST50 First Flight”. eaa1000.av.org. 2016年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年12月2日閲覧。
- ^ ab 国家運輸安全委員会 (1996年3月). 「NTSB識別番号: CHI96FA116」 . 2018年1月10日閲覧。
- ^ Panzar, Javier (2018年2月11日). 「小型飛行機がアグア・ドゥルセ近郊で墜落、パイロットと9歳の孫娘を含む家族死亡」ロサンゼルス・タイムズ. 2018年2月11日閲覧。
- ^ 国家運輸安全委員会「航空事故最終報告書」app.ntsb.gov 。 2018年2月12日閲覧。
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- ^ Air Zoo (2017年5月12日). 「Air Zooコレクションの最新アイテムが本日入荷しました！」Facebook . 2022年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年12月30日閲覧。
- ^ 「AirZoom 背景 – コックピットから Air-Zoom!」Air Zoo . 2019 年5 月 2 日閲覧。
- ^ Steen Aero Lab (2006 年 4 月)。「イベントレポート - Sun 'N Fun 2006」。2011 年4 月 3 日閲覧。
- ^ EAA Aviation Center (nd). 「Cirrus VK-30 仕様」 。 2008年2月10日閲覧。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 年 (リンク)
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Cirrus VK-30に関連するメディアがあります。
- 「Fast Fourward」 - 1990 年のAOPA Pilot 誌に掲載されたCirrus VK30 と Klapmeier 兄弟に関する記事