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| PA-15 & PA-17 バガボンド | |
|---|---|
 PA-17 ヴァガボンド | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 個人用および訓練用航空機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | パイパー航空機 |
| 建造数 | 601 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1948年（PA-15） 1949年（PA-17）[1] |
| 初飛行 | 1948年（PA-15） |
| 開発元 | パイパー J-3 カブ |
パイパーPA-15ヴァガボンドとPA-17ヴァガボンドは、どちらも個人使用と飛行訓練用に設計され、 1948年からパイパー・エアクラフト社によって製造された2人乗り、高翼、従来型脚の軽飛行機です。 [1] [2]
発達
PA-15は、第二次世界大戦後の最初のパイパー航空機設計でした。有名なパイパーカブを製造したのと同じ生産ツールの多くと、カブの構造部品（尾翼、着陸装置、ほとんどの翼部品）の多くを利用しました。[3] ヴァガボンドの主翼はカブよりも1ベイ短い（30フィート（9.1メートル）対36フィート（11.0メートル））ため、このタイプを表す非公式な用語「ショートウィングパイパー」が生まれました。これにより、最小限の材料、設計、開発コストで航空機を製造することができ、戦後パイパー航空機を破産から救ったとされています。
PA-15の試作機は1947年11月3日に初飛行を行い、量産機の納入は1948年1月に始まった。[4]
ヴァガボンドはカブのタンデムシートの代わりに、2人掛けの横並びの座席を備えた新しい胴体を採用した。[2]
PA-17 ヴァガボンド版はデュアルコントロールを備えており、パイロットの訓練に使用できます。バンジーコード式ショックアブソーバー着陸装置（PA-15ではソリッドギア）と65馬力（48kW）のコンチネンタルA-65エンジンを搭載しています。[1]自重が増加したにもかかわらず、PA-15よりも上昇率と有効荷重がわずかに増加しました。[5]
ヴァガボンドの後継機はパイパーPA-16クリッパーで、基本的にはヴァガボンドに17インチ（43cm）長い胴体、108馬力（81kW）のライカミングO-235エンジン、追加の主翼燃料タンク、4つの座席を加えたものである。ペイサー、トライペイサー、コルトはすべてヴァガボンド設計のバリエーションであり、したがってすべて短翼パイパーである。[1] [2]
運用履歴
2018年3月時点で、米国には まだ167機のPA-15 [6]と101機のPA-17 [7]が登録されていました。
2018年3月時点でカナダにはPA-15が13機、PA-17が12機登録されていた。[8]
バリエーション
- PA-15 ヴァガボンド
- 65馬力（48kW）のライカミングO-145エンジン1基を搭載した並列2人乗り機。[9] 387機が製造され、さらにPA-17から改造された1機が製造された。[10]
- PA-17 ヴァガボンド
- ヴァガボンドトレーナーとも呼ばれるPA-15の派生型で、デュアルコントロール、ショックコードサスペンションを備え、65馬力（48kW）のコンチネンタルA-65-8エンジン1基を搭載している。[4] 214機が製造された。[11]
仕様（PA-15）
1978年航空機ディレクトリのデータ[1] [12] [5]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 定員: 1名
- 長さ: 18 フィート 8 インチ (5.69 m)
- 翼幅: 29フィート3+1 ⁄ 8 インチ（8.92メートル）
- 高さ: 6 フィート (1.8 m)
- 翼面積: 147.5平方フィート (13.70 m 2 )
- 翼型： USA 35B [13]
- 自重: 630 ポンド (286 kg)
- 総重量: 1,100 ポンド (499 kg)
- 燃料容量: 12 米ガロン (45 L; 10.0 英ガロン)
- 動力源:ライカミング O-145 4気筒空冷水平対向ピストンエンジン1基、65馬力 (48kW)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 100 mph (160 km/h、87 kn)
- 巡航速度: 90 mph (140 km/h、78 kn)
- 失速速度: 45 mph (72 km/h、39 kn)
- 範囲: 250 マイル (400 km、220 海里)
- 実用上昇限度: 10,000 フィート (3,000 メートル)
- 絶対高度: 11,500 フィート (3,500 メートル)
- 上昇率: 510 フィート/分 (2.6 m/秒)
- 翼面荷重: 7.5 ポンド/平方フィート (37 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.06 hp/lb (0.099 kW/kg)
- 離陸滑走距離: 900 フィート (270 メートル)
- 着陸滑走距離: 300 フィート (91 メートル)
参照
- 1948年 航空（初飛行）
関連開発:
比較対象航空機:
参考文献
- ^ abcde 飛行機とパイロット：1978年航空機ディレクトリ、59ページ。Werner＆Werner Corp、サンタモニカCA、1977年。ISBN 0-918312-00-0
- ^ abc Montgomery, MR および Gerald Foster: A Field Guide to Airplanes - Second Edition、72 ページ。Houghton Mifflin Company、1992 年。ISBN 0-395-62888-1
- ^ 「The Vagabond Story」。スポーツ航空誌。1961年1月。
- ^ ab アーカイブ1993年第4号、93ページ
- ^ ab 「サービスメモ No. 49」（PDF）。Univair。Piper Aircraft 。2023年7月31日閲覧。
- ^ 連邦航空局(2018年3月)。「FAA REGISTRY - Make / Model Inquiry Results - PA-15」 。 2018年3月17日閲覧。
- ^ 連邦航空局(2018年3月)。「FAA REGISTRY - Make / Model Inquiry Results - PA-17」 。 2018年3月17日閲覧。
- ^ カナダ運輸省(2018年3月)。「カナダ民間航空機登録簿 (ファイルのダウンロードリンク)」 。 2018年3月17日閲覧。
- ^ ブリッジマン 1948、311c ページ。
- ^ アーカイブ1994年第3号、74ページ。
- ^ シンプソン 1995、295 ページ
- ^ ブリッジマン、レナード編 (1949)。ジェーンズ『世界の航空機 1949-50』。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、pp. 268c–269c。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
- 「航空機生産リスト: 6: パイパー・ヴァガボンド: パート 1」。アーカイブ。第 4 号。エア・ブリテン。1993 年。pp. 101–102。ISSN 0262-4923 。
- 「航空機生産リスト: 6: パイパー・ヴァガボンド: パート 4」。アーカイブ。第 3 号。エア・ブリテン。1994 年。73 ～ 74 ページ。ISSN 0262-4923 。
- ブリッジマン、レナード編 (1948)。『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1948』ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー。
- モンゴメリー、MR; フォスター、ジェラルド L. (1992)。北米の飛行機フィールドガイド(第 2 版)。ホートン ミフリン社、1992 年。ISBN 0-395-62888-1。
- シンプソン、RW (1995)。Airlife 's General Aviation (第2版)。シュルーズベリー：Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-85310-577-5。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのパイパー PA-15 ヴァガボンドに関連するメディア