ケストレル K-350

K-350
ケストレル K-350 POC
役割	単発ターボプロップ 航空機の種類
メーカー	ファーンボロー・エアクラフト（2002年～2010年） ケストレル・エアクラフト（2010年～2015年） ワン・アビエーション （ケストレル部門、2015年～2017年）
初飛行	2006年7月29日
状態	開発中断
建造数	1 つの概念実証

ケストレルK-350またはケストレル（旧称ケストレルJP10）は、高性能な単発ターボプロップ、全複合材、6人乗りの航空機です。^{[1] [2]}

概念実証（POC）は2006年7月29日に初飛行し^[3]、2010年4月までにN352Fとして約260時間の飛行を記録した。^[4] POCは、1,000馬力（746kW）のフラット定格のプラット・アンド・ホイットニーPT6-67Aターボプロップエンジンを使用している。 ^[1] 2011年に同社は、約1,000馬力（746kW）のフラット定格のハネウェルTPE331-14GRエンジンを航空機の第一候補として選択した。^[5]

2002年に航空機を製造するために設立された最初の会社は、陸上で初めて音速を破ったチームの責任者であったリチャード・ノーブルによって設立されました。ノーブルは、この航空機の主な役割を、商業航空会社とチャーターされた企業ジェット機の両方の代替として提供される、ヨーロッパの「エアタクシー」艦隊の一部であると想定しました。彼はイギリスのファーンバラに拠点を置く会社を「ファーンバラ・エアクラフト」と名付け、当時「F1」と呼ばれていた機体の設計の詳細を定めました。^[6]

その後、同社は米国に移転し、社名が「ケストレル・エアクラフト・カンパニー」に変更され、航空機の名称は「F1」から「JP100」、^[7]「JP10」、そして現在は「K-350」となっている。

2015年4月に同社はEclipse Aerospaceと合併してOne Aviationとなり、^{[8] 2021年2月に}連邦破産法第7章に基づく破産手続きに入った。

この航空機のレイアウトは、従来型の尾翼を備えた低翼である。三輪式の着陸装置は完全に格納可能である。その構造には、炭素繊維を組み込んだ複合材が使用されている。炭素繊維複合材構造は、全金属構造よりも抗力形状が低いとされている。主翼も炭素繊維構造で、主に空気力学者ゴードン・ロビンソン博士によって考案された高揚力層流設計を特徴としている。^[9]

客室にはクラブシートの配置、トイレ（または7番目の座席）、与圧エリア内の荷物室が備わっている。コックピットでは、パイロットの視界を遮らないように側面の窓柱が取り除かれている。^[10]

ファーンボロー・エアクラフト社はエピック・エアクラフト社と業務提携を結び、両社の航空機を開発しました。その結果、POC機はエピックLTに似た外観になりました。伝えられるところによると、翼は同じですが、ケストレルの胴体はエピックのものより20インチ長くなっています。胴体もわずかに広く、内部容積は27%大きくなっています。^[11]機体左側の窓とドアの配置は著しく異なります。

ケストレルの開発を完了するために2006年に結成された、アラブ首長国連邦に拠点を置くガルフ・エアクラフト・パートナーシップという事業提携は進展しなかった。^[7]

2009年にファーンボロー・エアクラフト社の取締役エイドリアン・ノリスは、同社がFARパート23 認証取得に向けた取り組みの一環として、設計を凍結し、適合プロトタイプを製造する準備ができていると報告した。^[12]

2010年初頭、米国フロリダ州メルボルンのLiberty Aerospace社と東レの炭素繊維部品に関する支援を提供するためのビジネス関係が結ばれた。 [ 4 ^]

2010年7月、シーラス・デザイン・コーポレーションの共同創設者であるアラン・クラップマイヤーは、アンソニー・ギャレーらとともにケストレル・エアクラフト・カンパニーに加わり、社名を変更した。翼は失速特性と製造の容易さを改善するために再設計され、翼の平面楕円形前縁が削除される可能性が高い。^[13]

2010年7月23日、ケストレル・エアクラフト社は、イングランド・ハンプシャー州ファーンバラから、米国メイン州ブランズウィックにある、間もなく閉鎖されるブランズウィック海軍航空基地の比較的新しく建設された大きな格納庫に移転すると発表した。同社は、最終的に約300人の雇用を創出すると見込まれることと引き換えに、地元からいくらかの財政支援を受けることになる。2012年1月17日、5000万ドルの税制優遇措置により、この航空機はウィスコンシン州スペリオルで生産され、ブランズウィックには小規模な労働力が残って航空機の複合部品を生産すると発表された。^[14]

2013年7月、この航空機にガーミンG3000 航空電子機器一式が搭載されることが発表された。ケストレルのCEOアラン・クラップマイヤー氏は、資金繰りの遅れにより航空機の開発が遅れており、適合プロトタイプは2014年夏に完成し、最初の顧客への納品は2015年末または2016年初頭になると予想していると述べた。型式証明の費用は1億7500万ドルと見積もられ、すでに5000万ドルが費やされている。^[15]

2013年9月までに、従業員は会社が資金不足に陥り、給与や保険金が支払われなかったり遅れたり、ベンダーに支払いが行われなかったりしていると報告していた。同社は、投資不足のために開発が遅れており、量産機の初飛行は2014年には行われないだろうと示唆した。^[16]

2014年初頭、ケストレル・エアクラフト社は資金繰りの遅れによりウィスコンシン経済開発公社（WEDC）へのローン支払いが数ヶ月遅れていると報じられた。また、資金繰りの遅れが雇用に影響を及ぼし、同社がスーペリアの従業員を削減することになったとも報じられた。WEDCとケストレル社は、支払いを2014年11月まで延期するという新たな条件で合意した。^{[17] [18]} 2014年7月時点で、いくらかの資金が調達され、ブランズウィック・ランディング施設の雇用は増加したが、総額1億ドルには達していなかった。^[19]

2017年10月、ウィスコンシン州は、ワン・アビエーションのケストレル部門に対し、2012年に同社に貸し付けられた400万ドルの融資と税制優遇措置の返済を怠ったとして訴訟を開始すると発表した。ケストレルは400万ドルのうち86万5490ドルを返済したが、2016年11月以降、支払いが滞っている。ケストレルは、1年以上家賃を滞納したため、メイン州の施設から立ち退きを命じられた。ワン・アビエーションのCEO、アラン・クラップマイヤーは、ケストレルK-350の開発は「棚上げ」され、同社は他の航空機プロジェクトに注力していると語った。^{[20] [21]}

2018年10月、ワン・アビエーションは自主的に連邦破産法第11章の適用を申請したと発表した。^{[22] [23]}

2020年3月9日、米国財務省の対米外国投資委員会から、中国企業のCitiking Internationalが同社を破産から買収する許可が得られた。^{[24]しかし、2021年2月、これらの取り組みは最終的に失敗に終わり、同社のChapter 11の再建ケースは}Chapter 7の破産清算プロセスに変更され、米国を拠点とする企業Nautical Hero Group LLCがケストレルに関連する資産に入札したことが報じられた。^[25]

メーカーのデータ^[26]

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 定員: 7人
• 長さ: 38.5 フィート (11.7 メートル)
• 翼幅: 45.0 フィート (13.7 m)
• 高さ: 12.8 フィート (3.9 メートル)
• 自重: 5,200 ポンド (2,359 kg)
• 総重量: 8,552 ポンド (3,879 kg)
• 動力装置:ハネウェル TPE331-14GR ターボプロップ1 基、1,650 馬力 (1,230 kW) から 1,000 馬力 (746 kW) まで
• プロペラ: 4枚羽根ハーツェルプロペラ、定速

パフォーマンス

• 範囲: 1,125 マイル (1,295 マイル、2,084 km)
• 実用上昇限度: 31,000 フィート (9,400 メートル)
• 上昇率: 2,250 フィート/分 (11.4 m/秒)

• エピックLT
• エクストラ EA-500
• ピラタス PC-12
• パイパーメリディアン
• SOCATA TBファミリー
• タービン動力装置のアップグレードを施したビーチクラフト ボナンザ

• Kestrel Aircraft-One Aviation ウェブサイトの Archive.org のアーカイブ
• ファーンボロー・エアクラフト-ケストレル・エアクラフトのウェブサイトアーカイブ