エクリプスエアロスペース

エクリプスエアロスペース

会社種別	民間企業
業界	航空宇宙
前任者	エクリプス アビエーション
設立	2009
創設者	メイソン・ホランド & マイク・プレス
運命	2015年4月にケストレル・エアクラフトと合併
後継	ワン・アビエーション
本部	ニューメキシコ州アルバカーキ 、 アメリカ合衆国
サービス	Eclipse 500航空機のメンテナンスとアップグレードEclipse 550 の製造元
従業員数	60（2009年12月27日現在）[1]
Webサイト	アーカイブ

エクリプス・エアロスペースは、アメリカの航空機製造、メンテナンス、アップグレード会社です。同社はエクリプス500機のメンテナンスとアップグレードを提供し、エクリプス550を製造しました。同社は破産したエクリプス・アビエーションの資産を購入するために設立され、2009年8月に現金2000万ドルと約束手形で2000万ドルを支払いました。 ^{[2] [3] [4]}

2015年4月、同社はケストレル・エアクラフト社と合併し、ワン・アビエーション社となった。2021年2月、ワン・アビエーション社は連邦破産法第7章に基づく清算手続きに入った。^{[5] [6]}

2009

ニューメキシコ州アルバカーキに本拠を置くEclipse 500 超軽量ジェット機の製造会社であり、Eclipse 400単発ジェット機の開発会社でもあるEclipse Aviationは、1998年に元ハイテク業界の幹部であるVern Raburnによって設立され、2008年11月25日に破産しました。Eclipse Aviationは当初、連邦破産法第11章に基づく破産手続きに入りましたが、最大株主への会社の売却が失敗したため、代わりに連邦破産法第7章に基づく清算手続きを余儀なくされました。^{[7] [8] [9]}

2009年7月31日、連邦破産法第7章管財人に任命されたジェフリー・L・バーチは、Eclipse Aviationの資産を、当初サウスカロライナ州チャールストンに拠点を置くマイク・プレスとメイソン・ホランドが率いる新会社Eclipse Aerospaceに売却する許可を裁判所に求める申し立てを提出した。裁判所に提出された書類によると、資産は、オークションで他のオファーが出された場合に、現金2,000万ドルと新規債券2,000万ドルで売却される予定だった。申し立てには、Eclipse Aerospaceへの売却がオークション手続きにより完了しなかった場合、Eclipse Aerospaceは代わりに160万ドルの「解約手数料」を受け取ると記載されていた。管財人は、この措置はオークションへの動きを促すために正当であると考えていることを裁判所に示唆した。バーチ氏は、30の組織が資産に興味を示し、12が秘密保持契約に署名して完全な情報を受け取り、6つがEclipse施設の見学を終えたと述べたが、「しかし、購入予定者は最初の公開入札をためらったり、資金を調達できなかったり、契約締結に受け入れがたい条件を要求したり、あるいは撤退したりした」。入札費用を支払い、うまくいけば訴訟を起こす承認がなければ、バーチ氏は「Eclipse資産を少しずつ放棄または清算せざるを得なくなる可能性が高い」と示唆した。^{[10] [11] [12]}

連邦破産法第7章に基づく売却審問は2009年8月20日に連邦破産裁判所で行われ、Eclipse Aerospaceが唯一の落札者となった。Eclipse Owners Groupによる以前の入札は取り下げられ、Eclipse Aerospaceが支持を得た。Daher -Socataなど、以前に関心を示していた他の当事者も入札しなかった。Eclipse Aerospaceは当時、アルバカーキに会社を維持し、現在のEclipseフリートのアップグレードを提供し、将来のある時点で生産を再開できるかどうかを評価する意向を示していた。^{[13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21]}

エクリプス エアロスペースは、2009年9月1日にニューメキシコ州アルバカーキの旧エクリプス アビエーション施設で15人の従業員とともに営業を開始し、 2009年9月30日に連邦航空局から米国のエクリプス 500型式証明を授与されました。 ^{[2] [3] [4] [22]}エクリプス エアロスペースがエクリプス 500 型式証明を取得する前に、欧州航空安全機関(EASA) は理由を明らかにせずに欧州の型式証明を停止していました。^{[23] [24]} 2009年10月28日、EASA は型式証明の所有者の名前をエクリプス エアロスペースに変更しましたが、復活させませんでした。^[25]

2009年10月、同社は既存の航空機向けにFlight Into Known IcingとAvioNG 1.5アビオニクスパッケージのアップグレードの提供を開始すると発表した。アップグレードは、149,000米ドルでのみ提供される。^[26]

同社は、2009年10月27日にアルバカーキでEclipse部品サプライヤーの会議を招集し、将来の部品の入手可能性を明確にすることを目的とした。その発表と同時に、Eclipse 500の生産再開に関する決定は2010年春まで行われないことが示唆された。Eclipse Aerospaceは、アルバカーキ国際空港とシカゴエグゼクティブ空港の両方にサービスセンターを運営することを確認した。2009年10月現在、メンテナンス作業はシカゴ施設でのみ実施されているが、同社はアルバカーキの施設を維持することを約束している。^[26]

2009年12月までに、同社は当初の資産購入の一環として取得した28機の元デイジェット・エクリプス500のアップグレードを完了させ、2010年春に販売開始することを目指していた。また、8機の顧客の500をアップグレードした航空電子機器と除氷システムで改造していた。同社はまた、シミュレーターベースの訓練の代わりに実際の航空機を使用する新しい航空機型訓練プログラムについてFAAの承認も取得していた。航空機型証明書には最低限の訓練要件が規定されている。^{[1] [27]}

2009年12月下旬の時点で、同社には60人の従業員がおり、そのうち48人がアルバカーキに、12人がシカゴにいた。^[1]

2010

2010年3月、同社はTotal Eclipseというブランド名でEA500の改修品の販売を開始した。同社のメイソン・ホランド社長は「EA500の元製造業者[Eclipse Aviation Corporation]は、機体の納品を急ぐあまり、85%程度しか完成していない機体をオーナーに納品した。これらの機体は性能は優れていたが、まだいくつかの重要な機能が欠けていた。現在、EA500の設計とエンジニアリングは完了している」と説明した。中古機体には現在、GPS連動型自動操縦装置とFlight Into Known Icing装備パッケージが搭載されており、小売価格は215万米ドル。Total Eclipseの双発ジェット機は、FL410への飛行が完全認証されており、Avio統合飛行管理システムと完全な機体保証が付いている。^[28]

2010年7月29日のエアベンチャー2010で、同社のメイソン・ホランド社長は、既存のエクリプス機の40%をアップグレードし、シカゴ、ボカラトン、ネバダ、アルバカーキのサービスセンターを稼働させたと発表した。同社はまた、キャビン内の新しいエンターテイメントシステムや通信システムなど、機体のさらなる改良にも取り組んでいる。^[29]

2010年9月、同社は、降水による静電気を分散させるために、フロントガラスと機体構造にメンテナンスフリーの薄いカーボンストリップを設置することを条件に、EA500の認定上限をフライトレベル370からフライトレベル410に引き上げるようFAAに申請した。この変更は、これまで使用されていた、適用が難しくメンテナンスに手間のかかる化学薬品の解決策に代わるものである。当初、この航空機はFL410の上限を持つ予定であった。^[30]

2010年10月に開催された全米ビジネス航空協会の大会で、シコルスキー・エアクラフト社はエクリプス・エアロスペース社に投資すると発表した。シコルスキー社のマーク・チェリー副社長は「この基本合意は、素晴らしい製品に投資し、固定翼機向けの強力なアフターマーケットと製品サポート能力をさらに活用する機会を与えてくれる」と説明した。シコルスキー社のジェフ・ピノ社長はエクリプス500を所有し、操縦しており、高く評価していた。この取引は2011年1月末までに完了し、シコルスキー社はエクリプス社の非公開株式を購入した。シコルスキー社はまた、エクリプス社に供給および部品流通システムへのアクセスとエンジニアリングサポートを提供する予定である。^{[31] [32]}

2010年12月、CEOのメイソン・ホランドは、個人用ジェット機の市場が改善し、同社が追加投資を獲得次第、Eclipse 500の生産を再開する予定であることを確認した。^[33]

2011

2011年3月、サン・アンド・ファンで同社は、イノベーティブ・ソリューションズ＆サポート社が開発したアビオ統合飛行管理システムをEclipse 500に搭載するための追加型式証明を取得したと発表しました。この新しいシステムはシステムナビゲーションを提供し、垂直誘導進入、待機、手順旋回、および経路ナビゲーションと連動したローカライザー性能を実現します。^[34]

2011年10月、全米ビジネス航空協会の大会で同社はEclipse 500の改良モデルであるEclipse 550の生産を開始し、2013年に納入する予定であると発表した^。[35]

2012

2012年4月、シコルスキーを所有するユナイテッドテクノロジーズのCFOであるグレッグ・ヘイズは、シコルスキーがエクリプスにこれ以上投資しないことを示唆した。エクリプスのCEOであるメイソン・ホランドは、同社がこれ以上の投資を求めておらず、シコルスキーの株式は42%であるとすぐに明らかにした。ホランドはまた、同社が2013年に最初のモデル550を納入し、年間50機から100機の航空機を生産することを示唆した。^[36]

2012年5月、同社はシコルスキーの子会社であるポーランドのPZLミエレツ社と契約を結び、同社がエクリプス550の胴体、尾翼、主翼を製造することになった。^[37]

2013

最初のEclipse 550は2013年3月に発売され、最初の顧客への納品は2013年10月22日に行われました。^{[38] [39] [40]}

2014

エクリプス550は2014年3月に認証され、32機が納入された。既存在庫機の粗利益は1機当たり50%以上、将来機の粗利益は30%以上だった。 ^[41] 2014年8月までに同社は航空機販売の低迷により「相当数の」生産労働者を解雇した。市と州からの63万5000ドルの補助金により、エクリプス・エアロスペースは2015年末までに100人の新規労働者を雇用する義務がある。^[42]

2015

同社は2015年4月にターボプロップ機メーカーのケストレル・エアクラフト社と合併し、ワン・アビエーションを設立した。^[5]

2021

2021年2月、ワン・アビエーションは連邦破産法第7章に基づく破産手続きに入りました。その後、エクリプス航空機プログラムの資産はAMLグローバル・エクリプスに買収され、社名はエクリプス・エアロスペース社に変更されました。^[6]

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