ランカエア

ランカイアインターナショナル

会社種別	非公開企業
業界	航空宇宙
設立	1981
創設者	ランス・ナイバウアー
本部	テキサス州ユバルデ
主要人物	CEO: マーク・ハフスタトラー (2017 年より)
製品	キット航空機
Webサイト	ランカエア

Lancair International, Inc. ( 「ランスエア」と発音) は、米国の一般航空用 航空機キット製造会社です。同社は、多くの双発ターボプロップ機設計を上回る巡航速度を誇る高性能単発航空機シリーズでよく知られています。Glasairシリーズとともに、初期の Lancair 設計は、軽飛行機に最新の成形複合材構造を取り入れた最初のキット飛行機の 1 つでした。

2017年初頭、旧型の航空機設計すべてを含む同社は売却され、オレゴン州レドモンドからテキサス州ユバルデにLancair International, LLCという名前で移転しました。最新モデルのLancair Evolution は既存の会社である Lancair International, Inc に保持され、 Evolution Aircraft Companyに名前が変更されました。

この会社は、1981年にランス・ナイバウアーによって、複合材製の 自作航空機キットの製造会社として設立されました。ナイバウアーは、アル・マイヤーズと共同でマイヤーズ 200 を製作した叔父のレイ・ベッツォルトから航空の世界に触れました。叔母と叔父を訪ねるたびに、彼はいつもマイヤーズに乗っていました。^[1]夢中になった彼は、20年後に航空機を探し始めましたが、気に入ったものが見つからず、実験航空機協会(EAA) に参加して自分で設計することを決意しました。

ナイバウアーは、見つけられる限りのあらゆるビルダーに、自作機に求める機能について尋ねた後、新しい設計に取り組み始めた。最新の機能で性能を向上させるために、彼はラングレーのダン・サマーズが設計した新しいNASA NLF 0215-F翼型を選択した。NLFは「自然層流」の略で、より許容度の高い層流特性を持つ古いGAWシリーズに代わる一連の設計である。1983年までに航空機の基本パラメータは固定され、ナイバウアーはカリフォルニア州サンタポーラにショップを借りて設計に取りかかった。^[1]

1984年にオシュコシュで航空機を発表する予定だったが、主翼タンクの小さな燃料漏れのため、問題を解決するためにショーを欠席せざるを得なかった。カウリングの形状を変更し、主翼の形状を少し変更したプロトタイプの修正版が、1984年12月にランサー200として登場した。100馬力のコンチネンタルO-200エンジンを搭載したランサーは、同じエンジンを搭載したどの機よりも飛行速度が速く、オシュコシュ'85で大きな関心を集めた。しかし、名前の競合により設計は改名され、最終的に1985年にランカイア200として発売された。^[1]

200 はすぐに、わずかにパワーアップしたライカミング O- 235 を搭載したLancair 235に置き換えられました。エンジンを換装したバージョンもすぐに続き、150 馬力のライカミング O-320 を搭載したLancair 320と、 180 馬力のライカミング O-360を搭載したLancair 360 が登場しました。大型エンジンによる低速時の安定性の問題に対処するため、後期モデルでは新しい尾翼が導入されました。

ランカイアの設計は単発のGAクラスで最高の性能を発揮し、キットビルド市場は既存の「既製」設計を上回る性能を求めるパイロットによって支配されていたため、ランカイアのキットはよく売れた。1990年末までに、さまざまな2座席モデルのキットが600以上販売され、ナイバウアーが主張するキットビルド市場の30%を占めた。^[2]

ランカイア320は1995年にニューヨーク近代美術館で展示された。^[2]

1990年から、ナイバウアーは、以前の2人乗り機の性能を維持した4人乗りの設計に着手した。これらの努力は、高速巡航速度を備えた4人乗りの任意与圧式（IV-P）単発機であるランカイアIVで最高潮に達した。IVは1991年2月にサンフランシスコとデンバーの間で平均時速360.3マイルを記録し、同クラスの飛行機の速度記録を更新した。^[2]

既存の施設の限界に達しつつあった同社は、新しい工場を探し始め、200ヶ所の候補地を検討した後、 1992年にオレゴン州レドモンドのロバーツフィールドに移転した。移転に伴い、同社はランカイア・インターナショナルとなった。フライト・インターナショナルによると、1998年8月時点でランカイアは1,400キットを販売しており、そのうち300キットがランカイアIVモデルだった。^[2] IVが発表されて間もなく、ナイバウアーはよりシンプルな固定ギアバージョンの開発を開始し、これがランカイアESとして登場した。

ランカイアの設計は自家製市場で目立っており、1994年にNASAなどがナイバウアーに型式証明を受けた航空機の開発を奨励した。^{[3] 1993年4月3日、彼は}オレゴン州ベンド近郊に新会社パシフィック・アビエーション・コンポジッツUSA ^[4]を設立した。新型ランカイアLC-40は固定ギアのランカイアESをベースにしていた。最初の試作機は1996年7月に飛行し、続いて1997年初頭に認証試作機が飛行した。長い認証プロセスを経て、1998年にコロンビア300として設計が発表され、 2000年にはターボチャージャー付きのコロンビア400が続いた。^[5]ランカイア社^[6]は2000年4月7日に別会社として設立され、パシフィック・アビエーション・コンポジッツは2000年5月4日にランカイア社に合併された。^[6]

コロンビアモデルに注力することを決定したナイバウアーは、2003年3月に会社のキット部門を、ルイジアナ州の弁護士であり、ランカイア IV-Pの製造者兼所有者であるジョセフ・バーテルズに売却した。バーテルズはすでに、ランカイアのさまざまなモデル用のエアコンを販売するためにエアロクールを設立していた。2005年7月15日、ナイバウアーの会社の部分はコロンビアエアクラフトとなった。コロンビア家は、新しく市場初となるシーラス SR22で競争したが、あまり成果を上げなかった。2010年、主要株主であるペンシルベニア州コルマーのウォルステンホルム家が会社を買収し、ボブ・ウォルステンホルムをCEOに任命した。2007年に破産した後、コロンビアエアクラフトは2007年11月にセスナに売却された。^{[7] [8] [9]セスナは、}セスナ 350とセスナ 400としてモデルを発表した。

2016年7月、ランカイアはランカイアエボリューションに集中するため、旧型のランカイア機を売却すると発表した。2017年2月、200、360、IV、IVP、IVPT、ES、ESP、レガシーの設計がマーク・ハフスタトラーとコンラッド・ハフスタトラーに売却され、現在はテキサス州ユバルデでランカイアインターナショナルLLCとして経営している。彼らはすべての資産と知的財産を購入し、旧型のランカイア全モデルの部品やその他のサポートを提供する。旧型モデルの一部生産を再開し、新モデルも開発する予定。売却発表に伴い、ランカイアは社名をエボリューション・エアクラフトに変更した。^{[10] [11]}

Lancair が製造した航空機の概要:

• ランカエア 200 (元は「ランサー 200」) コンチネンタル O-200 エンジンを搭載した 2 人乗りキット。1984 年に飛行し、1985 年にリリースされました。
• 1986年に発売された、ライカミング O-235 エンジンを搭載したランケア 235 2人乗りキット。
• 1988年に発売された、ライカミング O-320 エンジンを搭載したランケア 320 2人乗りキット
• 1988年に発売された、ライカミング O-360 エンジンを搭載したランケア 360 2人乗りキット
• コンチネンタル IO-550 搭載のLancair ES 4 人乗りキット
• ランカエア IV
• ランカイア IV-P
• ランケアレガシー
• ランカイア タイガース
• ランカエアプロジェット
• ランケア セントリー
• ランケアエボリューション
• ランカイア・マコは2017年7月18日に初飛行した^[12]
• ランケア・バラクーダは2018年に初飛行した^[13]

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• 公式サイト