シーラス・エアクラフト

シーラスデザインコーポレーション

2024年2月からのロゴ
商号	シーラス・エアクラフト社
以前は	シーラス デザイン (1984–2009)
会社種別	公共
取引名	香港: 2507
業界	航空宇宙
設立	1984年、40年前、米国ウィスコンシン州バラブー （1984年）
創設者	アラン＆デール・クラップマイヤー
本部	ミネソタ州ダルース 、 アメリカ合衆国
サービスエリア	全世界[1]
主要人物	ジーン・ニールセン（CEO） パトリック・ワディック（ダルース部門イノベーション＆オペレーションズ社長） トッド・シモンズ（ノックスビル部門カスタマーエクスペリエンス社​​長） [2] ジョージ・レッテン（エグゼクティブバイスプレジデント＆CFO） ケン・ハーネス（製品開発担当シニアバイスプレジデント） ベン・コワルスキー（セールス＆マーケティング担当シニアバイスプレジデント）[3] デール・クラップマイヤー（シニアアドバイザー）
製品	軽飛行機
収益	10.6億米ドル（2023年） [4]
所有者	中国航空工業一般航空機（CAIGA）
従業員数	2,500人以上（2023年）[5]
親	中国航空工業集団（AVIC）
子会社	フライングカラーズアビエーション株式会社
Webサイト	詳しくはこちら

シーラス・デザイン・コーポレーションは、シーラス・エアクラフト（旧称シーラス・デザイン）として事業を展開しており、航空機の設計、製造、保守、管理、および飛行訓練サービスのプロバイダーであり、1984年にアランとデール・クラップマイヤーによってVK-30 自家製航空機を製造するために設立されました。 同社は米国ミネソタ州ダルースに本社を置き、ノースダコタ州、テネシー州（顧客本社がある）、テキサス州、アリゾナ州、フロリダ州、ミシガン州を含む米国内の他の6つの州に事業所を持ち、フランスとオランダにも販売拠点があります。^{[6] [7] [8] [9] [10]}中国航空工業集団（AVIC） の子会社が過半数を所有しています。

シーラス社は、 SR20（1998年認定）、SR22 （2000年認定）、SR22T（2010年認定）の3つの認定単発軽飛行機モデルのいくつかのバージョンを販売しています。2024年7月現在、同社は25年間の生産で10,000機のSR航空機を納入しており、2013年以降はピストン駆動航空機の世界最大の生産者であり、2022年以降は一般航空機の生産者となっています。 ^{[11] [12] [13] [14]}現在、同社は全体で世界第3位の航空機メーカーです。^[14]

SRシリーズの売上は2000年代に急速に伸びたが、2008年の経済危機まで続いた。シーラス社はSRスポーツと呼ばれる軽スポーツ機の市場投入を計画していたが、財政難と市場需要の不足により2009年にプロジェクトを中止した。その後、この計画は中止された。2010年代に会社が再び成長し、米国を拠点に事業を拡大した後、シーラス社は2016年にビジョンSF50超軽量ジェット機の認証を取得し、納入を開始した。 ^{[15] [16] [17]}納入後、この航空機は市場に投入された最初の民間用単発ジェット機となり、「パーソナルジェット」と呼ばれることが多い。^{[18] [19]}

同社はすべての航空機を複合材料で製造しており、グラスコックピットやフルエアフレームの弾道パラシュートなど、軽一般航空機製造業界における新技術の先駆者として知られている。^{[11] [12] [20]}

2001年、シーラス社はバーレーンに拠点を置くアルカピタ社に株式の過半数を売却した。10年後、同社は中国国有企業であるAVICの一部門である中国航空工業公司（CAIGA）に買収された。^{[21] [22] 2024年、同社は}香港証券取引所（SEHK）の構成員として少数株主の公営企業となった。^[4]

1980年代初頭、まだ大学在学中だったアランとデールのクラップマイヤー兄弟は、シーラスVK-30の図面を描き、フォームモデルを作り始めました。^[23] 1984年までに、彼らはシーラスデザインカンパニーを設立し、配偶者のジェフとサリー・ヴィケンとともに、ウィスコンシン州バラブーの田舎にあるクラップマイヤー家の納屋の地下室で、キット航空機プロジェクトとしてVK-30の開発を開始しました。^[24]設計段階の数年後、兄弟は資金を借りてバラブー・ウィスコンシンデルズ空港に独自の格納庫を建設し、飛行テストを開始しました。 ^{[25] [26]} VK-30は1987年のEAAオシュコシュ大会で発表され、1988年2月11日に初飛行しました。その後まもなくキットの配送が開始されました。^[27]

シーラス社は1990年代初頭、イスラエルの航空機メーカーIsrAviationとの契約に基づきST-50の設計を開始した。この機体はシーラスVK-30と同様の構成であったが、VK-30で使用されていたピストンエンジンの代わりに、プラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6-135 ターボプロップエンジンを搭載していた。試作機は1994年12月7日にノーマン・E・ハウエルによって初飛行された。^[28]その年の初め、クラップマイヤー兄弟は本社をウィスコンシン州南部からミネソタ州ダルースのダルース国際空港のはるかに大きな施設に移転し、35人の従業員を連れて行き、さらに15人を一度に雇用した。^{[25] [29]}

1996年8月、シーラス社はノースダコタ州グランドフォークスのグランドフォークス国際空港に工場を建設する計画を発表した。^[25]

1990年代半ばまでに同社はVK-30の生産を中止し、Cirrus SR20の開発を開始した。SR20は1995年3月21日に初飛行し、1998年10月23日に型式証明を受けた。 ^[30]その後、1999年7月からSR20の顧客への納入が始まった。

2000年6月、同社はSR20航空機のFAA生産証明書を取得した。^[31 ]同年11月30日、シーラス社は次期モデルであるシーラスSR22の型式証明書を取得し、 2001年に納入を開始した。^[30]

2001年8月、シーラスはバーレーン第一イスラム投資銀行（現アルキャピタ）の米国支社であるクレセント・キャピタルに同社の58%の株式を1億ドルで売却した。 ^{[32] [24] [33] [34]}

2002年7月、同社はノースダコタ大学航空宇宙財団と提携し、新しいシーラス顧客トレーニングプログラムを提供すると発表した。^[35]翌年2月、シーラスは業界初の全ガラスコックピットの 軽飛行機を納入し、一般航空に大きな転換をもたらし、2006年までにすべての新しい軽飛行機の90％以上にガラスコックピットが装備されました。^{[36] [35] [37]}

2004年6月、シーラス社は欧州航空安全機関（EASA）からSR20の型式証明を取得した。 ^[38]同年、シーラス社は前年比69%増という記録的な売上を達成した。SR22は世界で最も売れた一般航空機となった。^{[39] [35]}

シーラス社は2005年1月にスウェーデンのルンド大学にSR20を納入し、民間飛行訓練機市場に参入した^[40] 。続いて同年9月に西ミシガン大学にも納入した^{[41] 。}

2006年、同社は721機の航空機を納入し（これまでの年間最多）、納入開始からわずか7年でSRシリーズ3,000機目の航空機の生産ラインオフを祝いました。^{[39] [35]}これは他の航空会社が何十年も達成できなかったことです。^[11]その夏、シーラスは2004年に設立され、 26機のSR22を運航するエアタクシー事業者であるSATSairの25％の株式を取得しました。SATSairは2009年10月24日に営業を停止しました。^[42]

2007年6月28日、シーラスビジョンSF50単発軽量ジェット機が発表された（当時は単に「ザ・ジェット」と呼ばれていた）。^[43] 2007 EAAエアベンチャーオシュコシュ航空ショーで、同社はシーラスSRS 軽スポーツ機を発表した。^[44] B&F Fk14ポラリスのバージョンであるが、このタイプはシーラスで生産されることはなかった。2007年12月、アルキャピタは同社の株式を売却することを検討していると述べた。シーラスは発表時に、アルキャピタは中期投資家とみなされていたため、これは予想されていたことであったと示唆した。^[45]

ジェット機は2008年7月3日に初飛行した。2008年9月、ピストンエンジン航空機の世界的な販売不振が同社に影響を及ぼし、同社は従業員の8%にあたる100人を解雇した。これにはミネソタ州ダルースの主要工場の79人とノースダコタ州グランドフォークスの複合材製造工場の従業員29人が含まれていた。この一連の解雇後、シーラス社には1,230人の従業員が残った。同社の最高執行責任者ブレント・ウーターズは、解雇の理由について「今年は期待していたほど航空機を販売できなかった」と述べた。^[46]

同社のCEOアラン・クラップマイヤーは2008年10月、経済状況とそれに伴うシーラス航空機の需要不足により、週3日勤務に移行すると発表した。彼は、前年同期比で売上が10%減少したと報告した。同時期の業界平均と比較すると、売上は16%減少した。クラップマイヤーはまた、軽スポーツ航空機市場セクターの需要不足によりSRSの導入は2009年まで延期されるが、シーラスビジョンSF50ジェット機は延期されないことを示唆した。^{[47] [48]}

シーラス社は2008年秋に208人の従業員を削減し、経済状況に対応するため航空機の生産を週14機から12機に削減した。2008年11月、同社は生産された航空機の過剰在庫を削減するため、約500人の生産従業員を1か月間解雇すると発表した。^{[49] [50]} 2008年12月から2009年1月にかけて、同社は社名をシーラス・デザインからシーラス・エアクラフトに変更する手続きを開始した。

シーラスは、1か月に及ぶ閉鎖の後、2009年1月5日に従業員の呼び戻しを開始した。一時解雇された従業員は、1か月かけて徐々に呼び戻され、週16機の生産能力から週8機に生産能力を引き上げられた。同社は当時、経済状況や販売数に応じて迅速に従業員を削減する能力を維持すると表明していた。^[51]

2009年1月9日、シーラスは、2008年のクリスマスに解雇された500人の従業員のうち、50人の管理職員を解雇し、100人の解雇期間を延長すると発表した。同社のスポークスマンであるビル・キングは、この削減は必要であり、そうでなければ同社は現在の経済危機を乗り切れないだろうと述べた。^[52]

2009年2月初旬、同社の新CEOブレント・ウーターズ氏は、ピストン式単発SRシリーズの生産が2008年の週16機の20%にまで落ち込んだことから、同社の将来はビジョンSF50ジェット機の設計にかかっていると示唆した。ウーターズ氏は新型機の需要を「ひどい」と評し、「ジェット機が今後の成長の原動力になると見込んでいるため、当社はジェット機への注力を強化している」と付け加えた。^[53]

2009年4月、同社はCirrus SRS軽スポーツ機プロジェクトを中止すると発表した。その理由は経済状況、航空機の開発、飛行訓練戦略の拡大、そしてLSAのルールがより幅広いミッションプロファイルを持つLSAを許可するように時間の経過とともに変更されることが予想されることなどである。^[54]

2009年4月29日、同社は生産量を従来の週3～4機から週6機に戻すと発表した。この変更は、解雇した従業員を呼び戻すことなく行われた。同社は「国内および世界各地で、販売活動と販売見込み客の関心が非常に好調な傾向にあることが引き続き確認されています。明らかに、これは上昇傾向であり、航空機の受注が成長に傾く傾向が強まっていることを示しています。当社は依然として非常に厳しい環境にありますが、この新しい生産率が今年後半以降にさらに大きな傾向となる第一歩であり、最初の指標となることを期待しています。」と述べた。^[55]

2009年6月1日、同社は従業員50人を呼び戻し、生産を週8機に増やすと発表した。^{[56] [57]}

同社は次のように述べている。

報告されている他の一般航空業界の動向とは対照的に、シーラス・エアクラフト社は過去120日間で新規航空機の受注が一貫して増加しており、その期間の受注率は一貫して生産量を上回っています。同様に注目すべきは新規受注の出所です。国内外の小売需要、米国および世界の機関投資家の需要がそれぞれ寄与しています。中古航空機販売部門であるシーラス・サーティファイド社でも同様に販売活動が増加しており、中古航空機の在庫レベルは安定化の兆しを見せています。^[57]

2009年6月26日、AvWebは、シーラス社の共同設立者で元CEOのアラン・クラップマイヤーが、シーラス社とその主要株主であるアルカピタ社からビジョンSF50プロジェクトを買収し、新会社で航空機を製造する意向であると報じた。新会社はメリルリンチから財務アドバイスを受けていた。クラップマイヤーは、プロジェクトを引き継ぎたい理由は開発をスピードアップし、航空機をより早く市場に投入するためだとした。^{[58] [59]}シーラス社のCEOブレント・ウーターズは、同社はSF50プログラム自体は進めるつもりだが、クラップマイヤーの提案には耳を傾けると述べた。^[60] 2009年7月27日月曜日、ウーターズとシーラス社の共同設立者であるデール・クラップマイヤーは記者会見で、シーラス社で、あるいはアラン・クラップマイヤーに売却することで、SF50を製造する方法を見つけると述べた。両氏は、プロジェクトを進め、認証を完了し、生産を開始するために十分な資金を調達することが鍵であると述べた。^[61] 2009年7月31日金曜日、アラン・クラップマイヤーは、SF50プログラムを購入するという彼の申し出は成功しなかったと発表し、主な問題はプログラムの販売価格とその他の点にあり、交渉は終了したと述べた。ウーターズは、さらなる交渉は可能だが、シーラスは引き続きSF50を社内で開発すると答えた。^{[62] [63]}

2009年8月下旬、シーラスは85人の従業員（主に事務員）を解雇すると発表した。マーケティング担当副社長のトッド・シモンズは「シーラスにとって厳しい日々だが、この決定は会社全体にとって最善の利益となる。当社の見通しは依然として明るい。当社は業界内で前進している」と述べた。^[64]

2009年11月、同社はさらに58人の従業員、つまり残りの従業員の10%を解雇した。同社は「航空機の組織的販売」を達成できなかったため、解雇は予想されていたが、会社に深刻な問題があることを示すものではないと強調した。2009年11月11日現在、同社は約550人の生産労働者を雇用していた。^[65]

2010年3月、シーラスは、元サプライヤーのL-3コミュニケーションズが他のシーラスサプライヤーにシーラスが破産に向かっていることを伝えたり、企業にシーラスとの取引を控えるよう勧めたりすることを禁止する命令を得るために裁判所に訴えた。2010年4月1日、シーラスはL3が回答を提出する前に、L3に対する訴訟の「自主的な却下」を申請した。L3は、フラットパネルエレクトロニクスの開発費1,870万ドルの未払いでシーラスを訴えていたが、シーラスはL3が契約条件を遵守していないと反論していた。^{[66] [67]}

2010年6月、同社はグランドフォークス市への滞納家賃の支払いを開始した。シーラス社は16か月前に家賃の支払いを停止していた。同社はダルース市にも滞納家賃を負っていたが、市は雇用創出と引き換えに滞納家賃を免除すると表明した。^[68]

2011年2月、シーラスは2億1000万ドルで中国航空工業広域飛機（CAIGA）に売却された。同社は中華人民共和国政府が100％所有する航空工業公司の子会社である。^{[69] [70] [71]}売却の発表には賛否両論があった。ダルース・ニュース・トリビューンはこれを「差し迫った損失への沈没感」と評し、一方AvWebのラス・ナイルズは「航空業界への中国の参入は必ずしも悪いことではなく、ダルースとグランドフォークスの人々はもっとひどい運命をたどっていたかもしれない。売却が行われなければ、シーラスは破産する可能性が現実的にあり、管財人が数字で事業運営を正当化するのは困難だったかもしれない。現在のシーラスの所有者と購入を検討している人々にとって、売却はおそらく良いことだろう」と述べた。^[72]

2011年3月中旬、航空業界アナリストのブライアン・フォーリーは、シーラス航空を米国所有の企業として維持するために、中国の買収に対する反対提案を行う米国の投資家グループを組織しようとしていることを示唆した。フォーリーは、米国の航空業界から「圧倒的な反応」を見たと述べ、米国人はシーラス航空が「米国の地で所有され、運営されること」を望んでいることを示した。^[73]フォーリーの反対提案は実現しなかった。

2011年3月下旬、ミネソタ州選出の新人下院議員チップ・クラヴァック氏は、対米外国投資委員会に対し、シーラス社の中国政府への売却を許可することについて「極めて慎重に」行動するよう促し、同社の技術が中国の軍事計画に利用されることを懸念していると述べた。シーラス社の広報担当トッド・シモンズ氏は議員の発言に驚きをもって反応し、「CAIGA取引はダルースと地元コミュニティへの投資です」と答えた。^{[74] 2011年3月30日、}サン・アンド・ファン航空ショーで、同社の共同設立者であるデール・クラップマイヤー氏は、中国による所有権取得によって生産が米国外に移転することはない、と保証した。クラップマイヤー氏はまた、特にクラヴァック氏が提起した政治的問題に失望を表明した。クラップマイヤー氏は「彼の懸念は根拠がない」と説明し、シーラス社には軍事用途に使用できる独自の技術はないと詳述した。^[75]ミネソタ州選出の元下院議員ジム・オーバースターもシーラスとその買収を支持し、クラヴァックは状況を「悪化させている」と述べ、「中国によるこのような投資を恐れる必要はない」と語った。^{[76] [77]}

この売却は対米外国投資委員会によって審査され、シーラス社には国家安全保障に関わる企業秘密がないため承認された。^[78] CAIGAへの売却は2011年6月28日に両社の合併により完了した。^{[79] [80]}

2011年7月、CAIGA会長の孟湘凱氏とダルース市長のドン・ネス氏は、シーラスの雇用はダルースに留まり、中国に移転しないという拘束力のない覚書に署名した。ネス氏は「口頭での保証は素晴らしいが、CAIGA会長が署名した書面による保証は、間違いなくはるかに重みがある」と述べた。^[81]

2011年7月にCAIGAと合併した後、同社のCEOであるブレント・ウーターズは、ビジョンSF50ジェット機の市場投入を含め、航空機のラインアップを迅速に拡大する意向を示した。ウーターズは「当社は製品ラインを拡大する必要がある。より大型、小型、高速の航空機を、より広範囲に、そして迅速に。そして、海外のトップ10市場への浸透をさらに進める必要がある。そして、両方の方向で迅速に前進しなければならない」と述べた。^[82]

2012年に中国政府が同機を保有してから1周年を迎えた際、同社のCEOであるデール・クラップマイヤー氏は、シーラス社の財務状況は大幅に改善しており、ビジョンSF-50ジェット機の認証も進んでいると示唆した。^[21]

2013年3月、同社はノースダコタ州グランドフォークス市から、同社のグランドフォークス工場で複合材製造用のオートクレーブを購入するために95万ドルの融資を受けた。当初、市は同社が返済できるかどうか疑問視し、融資を断った。その後、融資は認められ、謝罪が発表された。^[83]

2013年7月、シーラス社の社長兼COOパット・ワディック氏は、中国政府の継続的な投資により、革新的な動力装置を搭載した新型航空機の開発を継続できるだろうと述べた。CEOのデール・クラップマイヤー氏は、同社が最終的には中国に航空機製造施設を追加設立したいと考えていると述べた。^[84]

2013年、同社は276機の新機体を納入した。これは2012年に比べて納入数が10%増加した数であり、同社にとって2008年の不況以前以来の最高の年であった。2013年、SR22とSR22Tは世界で最も売れた一般航空固定翼航空機となり、11年連続でその記録を保持していた。^{[39] [85]} 2013年、シーラスはピストン航空機の生産台数でテキストロン・アビエーションを抜いて最大の生産者となり、それ以来ずっと最大の生産台数を維持している。^{[86] [87]}

2014年3月25日、同社初のVision SF50ジェット機が飛行した。^[88]また、シーラス社はジェット機プログラムのためにエンジニア、技術者、設計者を引き続き雇用していることを明らかにした。2011年から2014年にかけて、シーラス社は300人以上の新規労働者を雇用し、従業員総数は800人を超えた。^{[89] [90]}

2015年5月、デール・クラップマイヤーは、テネシー州ノックスビルのマギー・タイソン空港に事業を拡大し、そこに顧客デリバリーセンターを設立する計画を発表した。このセンターは、航空機のメンテナンスとサポート、デザインのカスタマイズ、固定基地運営（FBO）、トレーニングなどに重点を置いたもので、2017年1月12日に正式にオープンした。^{[91] [92]}

2016年10月28日、シーラス社はビジョンSF50超軽量ジェット機のFAA型式証明を取得し、^[16]その年の12月から同社の新しいダルース航空機仕上げ施設で納入が開始された。^[17]

2018年4月、同社は過去1年間の「アメリカにおける航空学または宇宙学における最大の功績」に対して2017年のコリアー・トロフィーを受賞した。このトロフィーは「機体全体にパラシュートシステムを備えた世界初の単発一般航空個人用ジェット機であるビジョン・ジェットの設計、認証、就航」に対して授与された。^{[93] [18]}

2019年末までに、シーラス社は1,600人を雇用し、その年に81機のビジョンジェットと384機のSRシリーズ航空機を生産し、同社にとって5年目の成長と最高の売上高を記録しました。^{[94] [6] [95]}ビジョンSF50は、世界で最も売れている一般航空ジェット機となりました。^[6]

同社は2020年代に入っても急速な成長と拡大を続け、2021年から2023年にかけて1,000人の雇用を増やし^[5]、テキサス州、アリゾナ州、フロリダ州、ミシガン州などの米国の州やフランスやオランダなどの欧州諸国にいくつかの新しい施設を開設して事業範囲を拡大し、COVID -19パンデミックの開始以来需要が増加しています。^[96]

2022年、シーラス社は539機のSR航空機（ピストン市場全体のほぼ40% ^[97]）と90機のビジョンジェットを販売し、合計629機を納入しました。これは2007年以来の最多で、総収益は約10億ドルでした。 ^[98]また、2022年にはメーカー史上初めて、一般航空機の最大の単一生産者となりました。^{[13] [99]} 2023年もこの傾向は続き、SRの出荷は世界のピストン市場の50%以上を占め、競合他社の2倍以上の生産量となりました。^[100]

パンデミックが始まって以来、同社はサプライチェーンの問題を経験しており、その結果、SR航空機のバックログが約700機（2022年3月現在^[101]）、または約2年分（2023年1月現在^[102]）に上っています。また、コンチネンタルピストンエンジンに関する耐空性指令や、一部のSRおよびビジョンジェット航空機のパラシュートロケットに点火するプライマー材料の発射機構に関する会社サービス速報に関して、FAAからの課題に直面しています。^{[103] [104]}

シーラスは、一般航空業界における持続可能な取り組みを主導しており、SR22/22Tで無鉛燃料のテストを実施した最初のOEMの1つとなり、完全無鉛燃料への移行プログラムの一環としてG100ULのテストを継続しているほか、ビジョンジェットのウィリアムズFJ33エンジンに持続可能な航空燃料（SAF）を早期に採用しています。^[105]

2023年6月、シーラス社は香港証券取引所に新規株式公開（IPO）の申請を提出し、事業拡大のために約3億ドルを調達し^[106]、最大20％の株式を売却することを目指している^[107] 。この中国国有メーカーは米国証券取引委員会に登録する予定はなく、IPO中に米国人に株式を提供する予定はないが^[106]、米国の投資家はIPO後にシーラス社の株式を購入できる可能性がある。^[107]同社は最終的に14億香港ドル（約1億8000万米ドル）の純収益を調達し、2024年7月12日金曜日に香港で取引を開始しました。^[4]その年の2月、同社は製造から「飛行訓練、製品サービスとサポート、航空機管理、アップグレードとアクセサリー、販売、ファイナンス、保険など」への焦点の拡大を強調するためにブランドを変更し、CEOのジーン・ニールセンは「シーラスは、航空機の所有を容易にし、高級車の所有と同義にする革新的な製品とサービスを提供するという伝統を継続しています...新しいブランドアイデンティティは、シーラスの歴史を尊重しながら、同社がインテリジェント航空機と接続されたデジタルエコシステムを活用する未来に向けて自社を位置付けています。」と述べています。^[108]

シーラス・エアクラフト社は、米国およびヨーロッパ各地に複数の運用施設を保有しています。

同社の最初の本社はウィスコンシン州バラブーにあった。1994年以来、本社と主な製造施設はミネソタ州ダルースにある。1997年に開設され、航空機の複合材部品を生産する追加の製造施設は、ノースダコタ州グランドフォークスにある。グランドフォークスの施設はグランドフォークス市が所有し、2020年11月にシーラスが190万ドルで購入するまで、長年にわたって同社にリースされていた。^{[109] [110]} 2002年秋、シーラスはダルース本社の隣に「航空インキュベーター」ビルを開設し、2023年4月に市から345万ドルで購入する予定だった。^[111]

2007年12月27日、同社はダルース国際空港にあるノースウエスト航空（1996年に開設し、2005年に閉鎖^[112] ）が以前所有していた格納庫のリースを獲得した。189,000平方フィート（17,600平方メートル^）の建物は、同社の新型シーラスジェットの製造に使用される予定だった。^{[45]シーラスは、2009年、}大不況の最中にリースをキャンセルした。^[112] 2022年2月、ミネソタ州セントルイス郡は、生産拡大に伴い同社がこの建物（2012年から2020年までAAR Corp.が使用していた^{[113] ）に再び拡張する計画を承認し、 [114]}ダルース市は同年9月にこの建物をシーラスにわずか1ドルで売却し、その代わりに時給36.05ドル以上の80人の雇用を創出した。^{[113] [115]}シーラスは、同社のエンジニアリング、設計、テスト、製品開発、その他の技術業務をサポートする旗艦「イノベーションセンター」としてこの施設に2,000万ドルを投資した。2023年9月26日にオープンした。^[5]

2015年2月、ダルースは600万ドルを拠出することに同意し、残りの400万ドルを州に提供して、ダルース空港にSF50の生産専用の1000万ドルの工場を建設するよう要請した。市はその後、施設の費用をシーラスからのリース料から回収しようとする。このスペースは2016年12月19日にオープンし、^{[116] [17]}、2022年7月15日に拡張された。^[117]

2015年5月6日、シーラスはテネシー州ノックスビルのマギー・タイソン空港に「ビジョンセンター」という新しい施設キャンパスを設立すると発表した。この施設は、ビジョンジェットとSRシリーズの両方のトレーニング（完全なレベルDフライトシミュレーターを使用）、メンテナンスと修理、カスタマイズ、配送など、すべての顧客対応と航空機サービスに重点を置く。センターは2017年1月12日にオープンした。^[92]すべての製造業務はダルースとグランドフォークスに残ると言われている。^{[118] [119]}

2019年5月、同社はテキサス州ダラス近郊のマッキニー国立空港にノックスビル以外で初となる工場直営の衛星サービス施設を開設し、飛行訓練、メンテナンス、航空機管理業務を拡大すると発表した。^[120]

2020年2月、シーラスはアリゾナ州フェニックス都市圏に新しいエンジニアリングおよびデザインセンターを設立する計画を発表し、^{[6] 2021年9月に}チャンドラー市にあるイノベーションセンターになることが発表されました。^[7]また9月には、テキサス州マッキニーに別のシーラスイノベーションセンターを開設し、アリゾナ州スコッツデールのスコッツデール空港の施設に飛行訓練サービスを拡大する計画を発表しました。^[7]同月後半には、フロリダ州キシミーのキシミーゲートウェイ空港とフロリダ州オーランドのオーランドエグゼクティブ空港の2つのセントラルフロリダに新しい訓練およびサービス拠点を設けて、シーラスオーランドが導入されました。^[8]

2022年2月、シーラス社はミシガン州ベントンハーバーに本拠を置くフライングカラーズ・アビエーション社の資産を取得し、現在の施設を拡張して塗料生産能力を増強すると発表しました。 ^{[9]また、4月にはフランスの}ヴァランシエンヌとオランダのロッテルダムに地域営業所であるシーラス・フランスとシーラス・ロッテルダムを開設すると発表しました。これらの営業所は、ヨーロッパ全土の既存のシーラスのトレーニングおよびサービスセンターのサポートも行います。^{[121] [10]}

同社は2023年5月、マッキニー国立空港の既存施設に45,000平方フィート（4,200 m ²）の増築工事を開始した。費用は1,300万米ドルで、空港、マッキニー市、マッキニー経済開発公社が資金を拠出する。新施設では、航空機の販売、飛行訓練、工場サービス、航空機管理のためのスペースが提供される。また、15,000平方フィート（1,400 m ²）のメンテナンス格納庫、15,000平方フィート（1,400 m ²）の保管格納庫、8つの日よけ格納庫、フライトシミュレーター室、小売店、顧客ラウンジエリアも含まれる。^[122]

1984年から共同創業者のアラン・クラップマイヤーは2006年1月まで社長、2009年2月まで最高経営責任者（CEO）を務め、共同創業者のデール・クラップマイヤーは同社の設計、テスト、生産を指揮し、2006年1月まで執行副社長を務めた。^[123]

2006年1月19日、シーラス社とクラップマイヤー兄弟は、最高執行責任者（COO）のデビッド・コリールが社長に任命されたと発表した。^[123]

2008年12月18日、同社は、最高執行責任者のブレント・ウーターズが2009年2月1日付けで社長兼CEOに任命されることを公表した。デビッド・コリールは同社を去り^[124]、アラン・クラップマイヤーが取締役会長として留任し、デール・クラップマイヤーが副会長となった^{[125] 。}

2009年8月1日、シーラス・エアクラフトのCEOブレント・ウーターズは、その月末に期限が切れるアラン・クラップマイヤーの会長としての契約を更新しないと発表した。^[126]アランは2009年8月21日にシーラスを去り、翌月デールが暫定会長に就任した。^{[127] [128]}

2011年9月19日、同社はデール・クラップマイヤーがCEOに任命され、前社長兼CEOのブレント・ウーターズが退任すると発表した。^{[129] [130]}

2013年3月12日、1988年にクラップマイヤー兄弟にインターンとして雇われ、同社の床掃除を担当していた初期のシーラス社員、パトリック・ワディックが社長に任命され、COOの地位に就いた。^{[131] [132]}

2015年5月6日、シーラス社は、最高顧客責任者（CCO）のトッド・シモンズ氏がテネシー州ノックスビルの新しいビジョンセンターを率い、同社のすべての顧客活動と業務が行われると発表しました。^[91]

2018年12月19日、デール・クラップマイヤーが2019年上半期中にCEOを退任し、同社の上級顧問に就任することが発表された。その間、シーラスは新CEOの選任に向けて社内外の調査を行う予定である。^{[133] [134]}

2019年6月4日、シーラスは、テスラ社、ジェームズ・ハーディ社、バング＆オルフセン社の元幹部であるジーン・ニールセン氏が次期CEOに選ばれたと発表した。同社の35年の歴史の中で、クラップマイヤー氏が指揮を執らないのは初めてとなる。^{[135] [136]}

Cirrus SR（シングルレシプロ）シリーズの航空機（SRV、SR20、SR22、SR22Tを含む）は、2008年以降、 Garmin（旧Avidyne Entegra）の「Cirrus Perspective」統合デジタルフライトディスプレイと最新の航空電子機器を標準装備として製造されており、^[137] 2003年からEntegra計器パネルがシリーズで利用可能になって以来、軽量一般航空（GA）製造業界では初めてのことです。航空機はすべて電動で、真空システムは使用されていません。冗長性はデュアルバッテリーとオルタネーターによって提供されます。このシリーズは当初4人乗りの航空機として始まり、2013年に小型の5人乗りが追加されました。SR22にはTKS防氷装置も用意されており、2009年以降は既知の着氷（FIKI）条件での飛行が可能になっています。^{[138] SR航空機シリーズは、電子「レベル」ボタンの形で}飛行エンベロープ保護と「エアバッグシートベルト」を装備した最初の機種でした。これは、パイロットと副操縦士の両方のシートベルトのショルダーハーネスに2つのエアバッグを取り付けたものです。^{[139] [140] [141]}

このシリーズには、他の珍しい設計要素も組み込まれている。すべてのSR機は、従来の操縦桿や操縦桿の代わりに機械式サイドヨークを使用し、機械式カム作動式スロットルおよびプロペラ制御システムを介してスロットルとプロペラRPMの両方を調整する単一のパワーレバーを使用している。この機体には、スピン保護を向上させるために翼に前縁カフが、耐衝突性を向上させるために26Gエネルギー吸収シートも含まれている。^{[142]構造は}複合材料で占められており（1988年の最初の設計であるVK-30以来、すべてのモデルで使用されている技術）、従来のアルミニウムは飛行制御面のみに使用されている。複合材料で製造された最初の認定GA航空機ではないが、SRシリーズは大量生産された最初の複合材料航空機であった（1999年から2008年だけで4,000機以上が納入された）。 

2010 年に導入された SR22T は、Continental TSIO-550-Kターボチャージ ピストン エンジンを搭載しています。ターボチャージにより、エンジンは高高度でも最大出力を維持し、最大動作高度を 25,000 フィート (7,620 メートル) まで上げることができます。

SRシリーズの航空機には、弾道回収システム（BRS）と共同で開発された、機体後部から展開する弾道パラシュートであるシーラス・エアフレーム・パラシュート・システム（CAPS）が装備されている。多くの飛行中の緊急事態において、これにより飛行機全体が安全に地面に降下することができ、現在までに250人以上の命を救ったとされている。 ^{[143] [144]シーラスは、弾道パラシュートシステムを備えた量産航空機で}FAA認証を受けた最初のメーカーであり、現在でもすべてのモデルに標準装備としてこの装置を実装している唯一の航空会社である。^[145] 1985年にアランが致命的な空中衝突を生き延びた後、クラップマイヤー兄弟はCAPSを標準装備にすることを決定し、最悪のシナリオでもパイロットと乗客に脱出口を与える将来のシーラスモデル向けの新しい安全システムを開発することを思いついた。^{[146] [147] [148]} 1998年に空軍州兵の F-16パイロットであり、シーラスの主任テストパイロットであるスコット・D・アンダーソンによって初めてテストされ、その年、南カリフォルニアの砂漠上空でSR20プロトタイプですべてのCAPSテストを完了しました。^[147]

ターボファンエンジンを搭載したビジョンSF50にはCAPSも装備されており、認証を受けた全機パラシュートを備えた初のジェット機となった。^{[19] [16]}

2019年10月、シーラスはパイパー・エアクラフトとともに、ガーミンが開発した緊急自動着陸システムを発表した最初の一般航空機メーカーとなり、シーラスはビジョンSF50でこれを「セーフ・リターン」と呼んでいる。 ^[149]このシステムはボタンを押すだけで起動し、人間の介入なしに5,836フィート（1,779メートル）を超える滑走路に着陸することができる。SF50は、このシステムの認証を受けた最初のジェット機、そして3番目の一般航空機となり、2020年8月に認証を取得した。 ^[150] 2021年6月、ガーミンは自動着陸の開発でコリアー ・トロフィーを受賞した。

ウィキメディア・コモンズには、 Cirrus Aircraft Corporationに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• 「クラウド 109 を左折」 - 1999 年ニューヨーク タイムズ マガジンの Cirrus に関するプロフィール記事
• CEO ジーン・ニールセン氏による Cirrus の企業プロフィール: Forbes (2021) および FlightGlobal (2022)