大宇自動車

大宇自動車

大宇のロゴ (2002–2016)
2013 大宇マティスクリエイティブ
以前は	ナショナルモーターズ（1937年～1962年） サエナラモーターズ（1962年～1966年） 新進自動車（1966年～1972年） GM韓国（1972–1976）[n 1] セハンモーターズ（1976年～1982年） 大宇自動車（1982年～2002年）
会社種別	民間（1935–1965） 子会社（1978–1999）
業界	自動車
設立	1937
廃止	2002年; 22年前[2] （2002年）
運命	倒産、 2002年にゼネラルモーターズに買収され、GM大宇として再出発
後継	大宇商用車 GM韓国
本部	富平 、 韓国
製品	自動車
親	新人（1965年～1976年） 大宇（1982年～2002年）
子会社	双龍（1998年～2000年）

大宇自動車（デウモーターズ、英: Daewoo Motors / ˈ d eɪ w uː / DAY -woo ）は、1937年に「ナショナルモーターズ」として設立された韓国の自動車会社です。同社は1982年に大宇グループに買収され「大宇自動車」になるまで社名を何度か変更しました。財政難に陥った後、^[3] 2002年に資産のほとんどをゼネラルモーターズに12億ドルで売却し、アメリカの会社の子会社になりました。2011年に「大宇」という名前は完全に削除され、社名はGM Koreaに変更され、大宇ブランドはシボレーブランドに置き換えられました。^{[2] [4]}

同社は1937年に日本領大韓民国仁川広域市富平区に「国民自動車」として設立され、1962年11月に「セナラ自動車」に社名を変更した。セナラはダットサンブルーバードPL310を組み立て、販売していた。^[5]韓国初の自動車会社であるセナラは、近代的な組み立て設備を備え、1962年に韓国政府によって自動車産業振興政策が発表された後に設立された。^{[6]セナラ自動車はその後、1965年に新進産業に買収され、}トヨタとの提携関係を築いた後、新進自動車 に社名を変更した。

1972年にトヨタが撤退した後、シンジン自動車は「GM Korea」という名前でゼネラルモーターズとの合弁事業を開始しましたが、1976年に「セハンモーターズ」に再び改名されました。GM Koreaはすぐに、ホールデン・トラーナのバッジを変更したシボレー1700とともに、レコードモデルをGM Koreaのブランドで販売しました。

1982年12月に大宇グループが経営権を握った後、1983年1月から正式に「大宇自動車株式会社」に社名が変更されました。1996年まで、すべての車はゼネラルモーターズのモデルに基づいていました。すべてのセハンモデルは「大宇」と名付けられ、リフレッシュされたメプシーはメプシーナになりました。ロワイヤルシリーズのモデルは維持され、大宇はロワイヤルXQとロワイヤルデューク（1982年3月）、ロワイヤルプリンス（1983年7月）、ロワイヤルサロンスーパー（1986年3月）を追加しました。ロワイヤルシリーズの上位には、当時のクライスラーインペリアルやニューヨーカーを彷彿とさせるスタイリングに加え、高級日本製セダンでもある大宇インペリアルのフラッグシップ高級車が1989年に追加されました。1993年まで生産されました。

大宇の最初の追加は、オペル カデットEをベースにした1986 年のルマンモデルでした。3 ドア バージョンはレーサー、5 ドア バージョンはペンタ 5 と呼ばれていました。この車は GM にとって国際的な野心であり、ポンティアック ルマン、アズナ GT および SE、またはパスポート オプティマとしてほぼ世界中で販売されました。この車は 1997 年 2 月まで生産され、大宇自動車の最大の成功の 1 つとなりました。1986 年、大宇は日産バネットのバッジ エンジニアリングバージョンも提供しました。

1990年、ベルトーネがデザインしたエスペロが誕生し、イタリア人デザイナーがモデルをデザインするという大宇自動車の伝統が始まりました。大宇重工業(DHI) は1991年にティコミニカーを発表し、大宇自動車のディーラーで販売されました。DHI は1981年以来、ダマスミニバンとラボミニピックアップも販売しており、3つともスズキのモデルがベースでした。ロワイヤルシリーズの生産が中止されると、そのモデルは若干刷新され、それぞれ1997年と1999年までプリンスとスーパーサロンまたはブロアムのモデル名で提供されました。

1992年にゼネラルモーターズとの合弁事業が終了し、大宇自動車は独立した企業となった。

1994 年、大宇は生産中止となった主力車種インペリアルの後継として、第 2 世代のホンダ レジェンドをアルカディアという名前で輸入し始めました。この年、ルマンも若干の改良が加えられ、すべてのバリエーション (3 ドア、4 ドア、5 ドア) がシエロというモデル名で販売されました。

大宇自動車の最初の正真正銘の製品であるラノスは、 1997年後半に発表された。この車は、4ドア、3ドアのロメオ、5ドアのジュリエットの3つのバリエーションを生み出し、まったく新しい自動車ファミリーの最初のモデルとなった。スタイリングは、ジョルジェット・ジウジアーロのイタルデザイン社が担当した。その主な特徴の1つは、大宇自動車のエンブレムを彷彿とさせる、新しい3部構成のコーポレートグリルで、これはその後の大宇車の多くで使用されることになった。1997年9月、ヌビラが発売された。これは、イタリアを拠点とするI.DE.A研究所が設計した。また、1997年後半には、ジョルジェット・ジウジアーロが設計した中型車のレガンザが続き、既存の1990年ジャガー・ケンジントン・コンセプトカーからスタイリングのヒントを借用した。^[7]

1998年、大宇の最も有名な車の1つであるマティスが発表されました。このデザインはファブリツィオ・ジウジアーロが手掛けたもので、当初はフィアット・チンクエチェントの代替として考えられていた1992年のコンセプトカー「ルッチョラ」に基づいています。この車はその後4年間、大宇自動車のベストセラーとなりました。^[要出典] 1999年、大宇は既存のレガンザを発展させたマグナスを発表しました。韓国ではレガンザと並んで、後者の生産が終了する2002年まで販売され、クラシックとよりスポーティなイーグルの2つのバージョンが存在しました。ヌビラは同年にフェイスリフトを受けました。 2000 年初頭には、 Rezzoミニバンも導入されました。Matiz は 2001 年にモデルチェンジしました。2002 年には、Daewoo 初の直列 6 気筒エンジンを搭載し、新しいフロント グリルとランプを備えたMagnus L6 が導入されました。同年、Daewoo はLanos の後継として設計されたKalosサブコンパクトも発表しました。

• 
  1972–1974
• 
  1974–1976
• 
  1983–1994
• 
  1994–2002
• 
  2002–2016

1998年のアジア通貨危機後、大宇自動車は経営難に陥っていた四輪駆動車専門の双竜自動車を買収したが、2000年に同複合企業が深刻な財政難に陥ったため、再び売却した。^[3]大宇自動車のモデルは、他の地域では大宇ブランド名で販売されていたのに対し、韓国では大宇・双竜のバッジで販売された。双竜の主力リムジンであるチェアマンは大宇のラインナップに統合され、新しい3部構成の大宇コーポレートグリルを備えた大宇チェアマンとなった。

1999年までに大宇グループ全体が財政難に陥り、自動車部門の売却を余儀なくされた。売却先候補には、ダイムラークライスラーと提携しているヒュンダイ、フォード・モーター・カンパニー、GMとフィアットの連合などがあった。最終的に、 2002年にゼネラル・モーターズが大宇自動車の資産を12億ドルで買収した。^[2]

2002年、大宇商用車会社は親会社である大宇自動車株式会社から分離独立しました。2004年にインド最大の乗用車および商用車製造会社 であるタタ自動車に買収されました。

大宇は1998年から2003年までウクライナの自動車メーカーAvtoZAZの株式を所有し、AvtoZAZ-大宇合弁会社を設立した。大宇ラノスのCKD組立は2002年にウクライナで開始され、後にZAZラノスとして本格生産に採用された。大宇が開発したシボレー アベオのバージョンは、チョロノモルスク子会社で地元市場向けに組立てられている。2001年の大宇自動車の倒産後、UkrAVTO社は2002年にAvtoZAZ持株会社を買収した。AvtoZAZの製造施設（最も有名なのはMeMZとチョロノモルスク組立工場）はすべてZAZに再編入された。同社は新しいロゴも採用した。合弁会社の大宇部分は、2003年にスイスのベンチャー企業Hirsch & CIE社に買収された。

1992年8月、大宇はウズベキスタンのアサカに、現地に多数存在する朝鮮族の存在を活用した合弁会社、ウズ・デウーオートを設立した。現在、この工場では、国内市場と輸出向けにマティスとネクシアを組み立てているほか、国内市場向けに ラセッティのハッチバックとセダンを組み立てている。

1994年、大宇はルーマニアのクラヨーヴァにある、シトロエン アクセルの派生モデルであるオルチット クラブを生産していたオートモービルクラヨーヴァ社を買収した。社名は「ルーマニア大宇モーター」に変更され、略称は「ロダエ」、後に「大宇オートモービル ルーマニア」となった。^[8]生産施設全体が改装され、主にシエロ モデルを生産し、後に他のモデルも生産するようになった。2008年まで、ルーマニア市場向けに大宇シエロ、マティス、ヌビラ モデルを生産していたが、GM大宇や他の企業向けにエンジンやギアボックスなどの自動車部品も輸出していた。工場はルーマニア政府に買収され、 2007年にフォードに売却された（正式契約は2008年3月21日に締結された）。大宇モデルの生産は2008年5月に中止され、大宇自動車ルーマニアはフォードルーマニアとなった。

大宇はまた、1995年にポーランドのFabryka Samochodów Osobowych (FSO)に投資し、中央ヨーロッパ市場で非常に人気があったTicoの後継車であるMatizシティカーの組み立てのためにDaewoo-FSOという合弁会社を設立しました。2005年1月以来、FSOは独自の商標でMatizとLanosの生産を開始しました。

大宇は1995年にポーランドのFabryka Samochodów Ciężarowych (FSC)と合弁事業を始めた際、「大宇モーターポーランド」も設立し、旧ターパンホンカーをベースにした大宇ルブリンバンと大宇ホンカーピックアップトラックを生産した。この時期に大宇モーターポーランドと英国のバンメーカーLDVは共同でマクサスバンを開発し、大宇グループの倒産後、LDVは車両の独占権を確保し、金型を購入してポーランドの大宇工場からバーミンガムのLDV拠点に移した。その後、FSCは大宇の新しい親会社であるゼネラルモーターズから英国の投資グループイントラルに売却され、ホンカーの設計はポーランドのアンドリアモットに売却された。

1998年、大宇自動車はチェコの自動車会社アビアの50.2%を買収した。翌年、同社の商号は大宇アビアに変更された。同年、同社はチェコ共和国における大宇車の独占輸入業者および販売業者となり、ポーランドのルブリンバンと新型アビアD60/90シリーズトラックの製造を開始した。2001年のゼネラルモーターズの買収計画には大宇アビアは含まれていなかった。2005年に同社は投資グループのオディエン・キャピタル・パートナーズに買収され、2006年10月にライトトラック部門がインドのアショク・レイランドの傘下となり、アビア・アショク・レイランド・モーターズ・カンパニー（AALM）となった。

1998年、ラノス、ヌビラ、レガンザの少量生産がロシアのタガンログにあるTagAZ -Doninvest工場で開始された^[9]。これらの車は、それぞれAssol、Orion、KondorとしてDoninvestブランドで現地市場で販売された。このプロジェクトはあまり成功しなかったため、TagAZはベルリンゴの生産をシトロエンに、^[10]アクセントの生産をヒュンダイに委託した。

2002年のゼネラルモーターズによる買収後、大宇は海外資産への関心を失った。組み立て済みCKDキットの供給契約は2005年に終了し、それ以降、各工場は自社の生産能力に頼らざるを得なくなった。

ゼネラルモーターズによる買収以前は、大宇自動車はさまざまな国で販売されていました。

ヨーロッパでは、大宇自動車は1995 年の初めからエスペロとシエロ(またはネクシア) の販売を開始し、特に英国のバイヤーの間でかなりの販売実績を達成しました。英国のバイヤーの間では、競争力のある価格と画期的な販売店ネットワーク (固定価格で車を販売し、3 年間の無料サービスを含む画期的なアフターサービス) により、大宇自動車の人気が高まりました。1996 年には、約 20,000 台を販売し、英国の新車市場で 1% のシェアを獲得しました。

ヨーロッパのデウーのラインナップは1997年に更新され、1997年からラノス、ヌビラ、レガンザが発売されました。マティスシティカーは1998年に発売され、イタリアなどのアジア以外の国で特に大きな成功を収め、1998年、1999年、2000年の3年連続でカーオブザイヤー賞など多くの賞を受賞しました。^[11]

その後、レッツォ（またはタクマ）、エヴァンダ（マグナス）、カロスの各モデルが発売され、その後、サンヨンベースのSUVであるコランド、ムッソ、レクストンが発売されました。ゼネラルモーターズによる買収後、大宇モデルは新しいバッジを受け取り、2003年まで大宇の名前で販売されました。ラセッティは、ヨーロッパで大宇バッジを付けた最後の車でした。他の大宇モデルは、後にシボレーと改名されました。

大宇の車は、1997年から2002年まで米国、カナダ、オーストラリア、その他多くの国でも販売されていましたが、大宇は破産しました。大宇が多くの市場から撤退して以来、ラノスはシボレーのアベオに置き換えられ、ヌビラとレガンザはシボレーまたはスズキのブランドから置き換えられました。

2005 年 1 月、シボレーブランドがヨーロッパで導入され、大宇の全車種がシボレーとして再ブランド化されました。ゼネラル モーターズの公式キャッチフレーズは次のとおりです。

「大宇はシボレーになるほど成長した。」^[12]

また、この新しい名前は大宇がさらに強くなるチャンスであると考えられていました。非公式には、大宇の破産、元会長のキム・ウジョンの逃亡、そして最も有名なフランスでの「大宇事件」（フランスのロンウィにある大宇オリオン電子工場の閉鎖と大火災）^[13]の後、大宇のブランド名は非常に悪いイメージを持たれていたため、GMは2003年以来他のほとんどの市場（カナダ、インド、イスラエル、ロシア）ですでに使用されていたシボレー戦略を単純に拡張し、大宇の「デュアル・キドニー」をシボレーの「ボウタイ」に置き換えて、真のグローバルブランドを作成することを決定しました。

ウィンストームとトスカは、シボレー キャプティバとシボレー エピカとして発表されました。以前の Daewoo モデルの一部は、ブランド変更の決定後に名前が変更されました。たとえば、一部の市場ではマティスがシボレー スパーク (シボレー マティスも使用されていました) になったり、カロスがアベオ (他の国ではシボレー カロスと共に) になったりしました。その後、シボレー ヨーロッパの製品ラインは統一化の傾向が強まり、スパークとクルーズはすべてのヨーロッパ市場で同じモデル名が付けられました。

しかし、韓国以外にも、海外市場ではシボレーへの置き換えから数年後も大宇ブランドが存在し続けた。特に、ゼネラルモーターズの買収計画に大宇自動車の旧工場が含まれていなかった国々ではそうだった。旧大宇モデルに引き続き使用された市場の例としては、ルーマニア（大宇自動車ルーマニア、2008年まで）、ウクライナ（ZAZ、ライセンス生産、大宇ブランドで2012年まで）、エジプト（大宇自動車エジプト、2012年まで）、例外としてベトナム（ベトナム大宇自動車、 GM大宇の完全子会社で、2011年に韓国で生産中止になるまで大宇ブランドのモデルを生産）などがある。

さらに、このブランドはウズベキスタンでは2015年まで（Uz-DaewooAutoとして）存在し続け、一方ポーランドではDaewooモデルは2008年まで（ Fabryka Samochodów Osobowychとして）生産され続けました。

• 最初の車のロゴは「DAEWOO」大宇グループのロゴ文字でした
• ロワイヤルシリーズは、大宇ロイヤルズサッカーチームのロゴによく似た王冠のようなロゴを特徴としていました。
• その後、車には「ダブル D」のロゴが使用されました (Cielo、Espero、Brougham、Imperial などで見られるように)。
• ジウジアーロは1994年にこのロゴを再設計しました（Bucraneコンセプトで初めて使用されました）
• ヨーロッパのSUVライン（コランド、ムッソ、レクストン）では、大宇自動車はこのエンブレムの新しいバージョン、より四角いものを使用しました。後に、このロゴは大宇商用車（トラック）とタタ大宇でも使用されました。
• 2002年のGM大宇のエンブレム：大宇自動車のロゴの現代的進化

スローガン:

• 1995年: 「違うタイプの自動車会社? それは大宇だ」(イギリス)
• 1995年：「大宇、それが誰だ」（米国）
• 2000年：「より良い未来」
• 2002年：「イノベーションの推進」
• 2008年: 「常に新しい方法」

ウィキメディア・コモンズには、大宇自動車に関連するメディアがあります。