ターパン・ホンカー

ホンカー
駐車中のホンカーの正面図。
概要
メーカー	FSR (1988-1996) 大宇自動車ポルスカ(1996-2001) アンドリア-モット (2002-2003) イントラル(2003-2007) FS ホンカー (2009-2016) DZT ティミンシー
別名	FSR ターパン ホンカー 大宇ホンカー アンドリア ホンカー イントラール ホンカー DZT ティミンシー ホンカー
生産	1988-2016
組み立て	ポーランド、ポズナン ポーランド、ルブリン
ボディとシャーシ
クラス	オフロード車
レイアウト	4x4
パワートレイン
エンジン	1.5L OHV I4 2.4 Lアンドリア 4C90 ディーゼルI4 2.4Lアンドリア 4CT90/4CTi90 ターボI4 2.5 Lソフィム 8140.07/27ディーゼル I4
寸法
長さ	4,515～4,698 mm（178～185インチ）
幅	1,935 mm (76 インチ)
身長	2,196 mm (86 インチ)
車両重量	1,998～2,300 kg（4,405～5,071 ポンド）
年表
前任者	FSRターパン

ホンカー（当初はTarpan Honker、またDaewoo Honker、Andoria Honker、Intrall Honker 4x4、DZT Tymińscy Honkerとして知られていた）は、ポーランドの多目的オフロード車です。1984年にプロトタイプが発表され、さまざまなモデルが生産されました。国内とイラクの両方でポーランド軍が使用していることで最もよく知られています。軍と警察部隊以外では、最も多くのホンカーを所有している会社はポーランドのKGHM社で、鉱山労働者を地下に輸送するために使用しています。

ホンカーのプロトタイプは、1984年にポズナンの農業用車両工場（FSR）で製造されました。以前のタルパンの設計に基づいて、公共サービスにおける基本的なポーランド製小型商用オフロード車両としてタルパンに取って代わることになりました。この役割は、以前はその前身と輸入されたソ連のUAZ-469が担っていました。しかし、量産が開始されたのは1988年になってからでした。この車には2つのバリエーションが生産されました。

• ターパン ホンカー 4012 は、最大10人の乗客を収容できる典型的なハードトップです。
• ターパン ホンカー 4022、2人乗りのピックアップトラック

生産開始後すぐに、FSRは、わずかに短く、幅が狭い（2210 mm）新しいバージョンの製造を開始し、ホンカー4032という名称が付けられました。プロトタイプは量産されることはありませんでしたが、以前のターパンとの関係を示すものはなく、単にホンカーとして知られる最初の車でした。

1996年後半、このデザインはデウー・モーター・ポーランド社に買収され、同社はルブリンでの生産を継続することを決定しました。内装デザインは若干変更され、この車はデウー・ホンカー2324という新しい名称が付けられました。この車はオリジナルバージョンとあまり変わらず、同じオプションセットで利用できました。4x2または4x4ドライブを備えた近代化されたデウー・ホンカーIIを作成する計画がありましたが、それは中止され、代わりに工場は外部デザインのみを変更し、デウー・ホンカー2000という新しい名前で生産を続けました。

大宇の倒産後、ライセンスは2つの会社に引き継がれた。アンドリア・モットは2002年から2003年にかけて少量生産を続け、2003年にはハードトップピックアップとの組み合わせで2つの近代化バージョンを製造した。イントラル・ポーランドは2004年1月から2007年春までホンカーを製造した。2004年、イントラルは別のモデル、より重量級のオフロード向けホンカー MAXを製造した。さらに、2004年にはホンカーにさらなる改良が加えられ、イラク駐留のポーランド軍向けに重装甲で地雷対策が施されたホンカー スコーピオン 3が製造された。

2016年、ホンカーを生産していたDZT Tymińscy社 [pl]が破産を申請し、同車の生産を終了した。^[1]

ホンカー車は、ハードトップバージョン、ボックストラック、ピックアップトラックなど、複数のバージョンが生産されました。1992年までに生産されたホンカーは、ŻukおよびNysaトラックと共有されたM20ガソリンエンジン（ FSO Warszawaから取得）を使用していました。最初に、FSRはFSO Polonez車からのガソリンエンジンを搭載し、次に2.5リッターIvecoディーゼルエンジン（最も有名なのはルノーマスターとIveco Dailyで使用）を搭載し、1997年以降はAndoriaターボディーゼルエンジン4CT90、後に4CTi90を使用しました。このトラックは、リーフスプリングを駆動するリジッドフレームブリッジをベースにした3ドアボディを備えています。

ホンカーの生産台数は少なく、最大でも数百台にとどまった。1992 年、ポズナンでは FSR が 1992 年に 450 台、1994 年に 314 台、1995 年に 288 台を製造した。FSR の生産は 1996 年初頭に停止した。

1996 年半ば、大宇は権利を購入し、自動車生産のために Daewoo Motor Poland Sp. Ltd. を設立しました。1996 年秋にルブリンでのホンカーの組み立て試験で生産が再開されました。両工場で製造された自動車は約 20 台でした。

年間生産量は次のとおりです。

• 1997年 - 155台が生産された
• 1998年 – 232台が生産された
• 1999年 – 約350台が生産された
• 2000年 - 約200台が生産された
• 2001年 – 約30～50台が生産された
• 2002年 – 約140台が生産された
• 2003年 – 約278台が生産された
• 2004年 – 495台が生産された
• 2005年 – 177台が生産された
• 2006年 – 245台が生産された
• 2007年 – 35台が生産された

2007年春、再び生産が中止された。

2008年、ウクライナのDP Naftogazbud Polior社は、Honkerの近代化バージョンの生産を開始する予定でしたが、理由は不明ですが、生産が開始されることはありませんでした。

2009年、ホンカーの権利を所有していたSyndyk DMPは同社をDZT Tymińscyに売却し、DZT Tymińscyはホンカーの生産を再開した。^[2]

•  アゼルバイジャン– 鉱山会社がホンカー 3 台を使用。
•  イラク–イラク軍がホンカー・スコーピオン3（おそらく非武装）を12機使用。
•  ラトビア–イラクでラトビア軍が使用。
•  リトアニア–イラクでリトアニア軍が使用。
•  ナイジェリア–ナイジェリア軍が使用。
•  ポーランド–ポーランド陸軍、Policjaなどで使用。
•  ウクライナ-テルノピリの住民がポーランド陸軍から数十台のホンカーを購入した（資金調達）。ホンカーは改修され、ドンバス戦争にも送られた。^[3]

• 
  コウォブジェクのホンカー
• 
  ホンカー スコーピオン-3
• 
  ホンカー・バリトン
• 
  第二次湾岸戦争中のイラクにおけるホンカー スコーピオン 3 とホンカーをベースにした ZWD-3 指揮車両
• 
  ターパン・ホンカー
• 
  2003年イラクでの任務前にホンカー・スコーピオン3が披露される
• 
  4x4 LWBホンカーが民間市場向けに提供
• 
  2005 年 1 月 19 日、ポーランドの CIMIC グループ (民間軍事協力) の車列がイラクのディワニヤにある小学校へ向かう。車列は学用品や玩具を配達する予定である。
• 
  消防車バージョンの Honker。この消防車は、SOPiRG ArcelorMittal Polska 消防隊の 1 つで長年使用されていました。
• 
  2015 年にキェルツェで開催された防衛産業博覧会 ( MSPO )で展示された、新しいポーランド迷彩柄の 5 ドア バージョンの Honker。車に付いている新しい HONKER ブランド ロゴに注目してください。
• 
  軍用ホンカーを輸送するポーランドのCASA C-295
• 
  ホンカーを輸送するC-130

ウィキメディア・コモンズには、ホンカーに関連するメディアがあります。

• ホンカープロデューサーDZT