オルチットクラブ

オルチットクラブ
概要
メーカー	オルチット(1981–1991) オルテナ(1991–1994) ロデ(1994–1996)
別名	シトロエン アクセル (1984–1988) オルトシット スペシャル オルトシット アクセル オルテナ クラブ (1991–1994) ロデ クラブ (1994–1996)
生産	1981–1996
組み立て	ルーマニア：クラヨーヴァ
ボディとシャーシ
クラス	スーパーミニ（B）
ボディスタイル	3ドアハッチバック 2ドアピックアップ
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
パワートレイン
エンジン	652 cc空冷 フラット2 1129 cc 空冷フラット4 1299 cc 空冷フラット4
伝染 ; 感染	4 / 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,370 mm (93.3 インチ)
長さ	3,732 mm (146.9 インチ)
幅	1,538 mm (60.6 インチ)
身長	1,430 mm (56.3 インチ)
車両重量	835～875 kg（1,841～1,929 ポンド）
年表
前任者	シトロエン・ディアンヌ（シトロエン・アクセル）
後継	シトロエン AX（シトロエン アクセル）

オルトシットクラブは、1981年から1991年にかけて生産され、フランスのシトロエンとルーマニア政府との合弁会社オルトシットが共同で開発したスーパーミニです。

これらにはシトロエン GS/GSAの空冷エンジンが搭載されていました。ルーマニア市場向けの Oltcit Special に使用されたシトロエン Visa の空冷フラットツインエンジンは、輸出専用のシトロエン Axel には搭載されていませんでした。

1965年からロバート・オプロンはシトロエンGミニのプロトタイプとプロジェクトEN101に取り組みました。これは2CVのフラットツインエンジンを使用した2CVの後継車として計画されていました。この車は1970年に発売される予定でした。非常にコンパクトな外寸と0.32の空気抵抗係数C _dを備えた先進的なスペース効率の高い設計は、潜在的な顧客からの否定的なフィードバックのために中止されました。^[1]より保守的な最終設計では、Cdは0.36（Axel 12 TRSの場合、Axel 11の場合は0.37）です。^[2]

1970年代初頭のシトロエン プロトタイプ Y は、 1960年に登場した2CVベースのシトロエン アミの後継車として、もともとフィアットとの共同開発で開発された。シトロエン G-mini と EN101 プロジェクトの教訓を基に開発された。当時新しく先進的だったフィアット 127プラットフォームを採用し、横置きエンジンで前輪を駆動し、フィアットが1960年代に先駆けて開発したエンドオン ギアボックス レイアウトを採用した。フィアットとの協力関係が終了すると、シトロエン設計の新しいプラットフォームが計画された。1974年の石油危機をきっかけにシトロエンがプジョーに買収された後、改名された「Projet VD (Voiture Diminuée)」はシトロエン Visaとなり、プジョー 104のフロアパンを組み込み、先進的な 104 エンジンを (エンジン下の) トランスミッションとシャーシと共に使用した。^[3]これは、現在も続くPSAプジョー・シトロエンのプラットフォーム共有政策に基づく最初の新モデルであった。以前のシトロエンLNは、シトロエン・ディアンヌのエンジンとトランスミッションを再搭載したプジョー104Z「ショートカット」のフェイスリフトに過ぎなかった。

最終的に、1981年に「プロジェクトY」のオリジナルのシトロエン プラットフォーム設計は、シトロエン Visa 水平対向2気筒エンジンとシトロエン GSベースのギアボックス、およびシトロエン GS 水平対向4気筒エンジンとギアボックスを使用した、ルーマニアのオルトシットとして登場しました。1984年7月からは、西ヨーロッパでもシトロエン アクセルとして販売されました。^[2]シトロエンは、共産主義政府が返済できなかったルーマニアへの投資を回収することを望んでいました。アクセルは早期に導入される予定でしたが、オルトシットはフランスのパートナーが期待する品質と数量のどちらも提供できませんでした。このプロジェクトは、生産性と製造品質の問題でシトロエンにとって問題となり、ベースモデルが西ヨーロッパで2CVよりも価格が安かったにもかかわらず、60,184台が製造されました。アクセルは英国では販売されませんでした。

フランスで発売されたとき、シトロエンはアクセルがビザの競合車であることを認めていた。しかし、アクセルは3ドアのみで、よりシンプルで頑丈なデザインだったため、（すでに縮小していた）ビザの売り上げの減少を補うのに十分だとみなされた。^[4] 4気筒のアクセル11は、フランス市場で2気筒のビザより10パーセント安かった。また、後部の積載高が特に低く、頑丈で基本的な構造と相まって、特に農家や小さな町の住民に好評を博した。^[4]

通常のアクセルに加え、後部座席のない軽商用バージョンもあり、「アクセル・エンタープライズ」と呼ばれた。^[5]

オルトシット クラブはプロトタイプ Y から派生したデザインを引き継ぎ、1981 年から 1995 年まで販売されました。西ヨーロッパでも販売され、シトロエン アクセルというバッジが付けられることが多かったです。

1991年、シトロエンが合弁事業から撤退した結果、製造会社の名称はAutomobile Craiovaに変更され、 Oltenaブランドで生産が継続されました。

1994年以降、同社は韓国の大宇重工業（後の大宇自動車） との提携を決定し、ロデブランドで販売されました。

オルチットクラブ 12 CS は、オルチット クラブをベースにした小型ピックアップです。1993 年に 1299 cc エンジンとパワー重視の 5 速ギアボックスを搭載して発売されました。このモデルでは、より大きな負荷に耐えられるようにリア トーション バーも厚くなっています。^[6]

• オルチットスペシャル（652 cc）
• オルチット クラブ 11 (1129 cc)
• オルトシット クラブ 12 TRS (1299 cc)
• オルチット/オルテナ クラブ 12 CS (ピックアップ バージョン) (1299 cc)

• シトロエン アクセル 11 R エントレプライズ (1129 cc)
• シトロエン アクセル 11 R (1129 cc)
• シトロエン アクセル 12 TRS (1299 cc)
• シトロエン アクセル 12 TRS アントレプライズ (1299 cc)

ウィキメディア・コモンズには、 Oltcit Clubに関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、 シトロエン・アクセルに関連するメディアがあります。

• Oltcit (シトロエン アクセル)ルーマニア語
• シトロエネットのオルチット、オルテナ、アクセル