アムスカー

アムスカー

カテゴリ	ツーリングカー
国	オーストラリア
開幕シーズン	1979
折り畳み	1997
最後のドライバーズチャンピオン	マル・ローズ

AMSCAR（アマルー・サルーン・カーズ）は、1979年から1997年までオーストラリアのシドニーのアマルー・パークを拠点に開催されたツーリングカー・シリーズでした。

アマルーパークの歴史の特徴の1つは、アマルーのプロモーターであるオーストラリアンレーシングドライバーズクラブ（ARDC）によって作成された、プロモートされたツーリングカーシリーズでした。観客に人気があり、シドニーのチャンネル7で放映しやすいため、シドニーのツーリングカーシーンの中心となりました。このシーンはかつてほとんどがプライベーターで構成されていましたが、アマルーが閉鎖されて以来、ほとんど姿を消しました。これらのイベントでは、多くの場合、全国レベルのオーストラリアツーリングカー選手権のラウンドよりも多くのグリッド番号が見られました。これは主に、全国的にテレビ放送される（チャンネル7で）バサースト1000で通常グリッドを埋めるシドニーの多数のプライベーターが、予算が限られているためニューサウスウェールズ州またはクイーンズランド州以外でレースをすることはめったになかったためです。

AMSCAR シリーズは、アマルーのサン 7 チェスターフィールドツーリングカーシリーズに端を発しています。このシリーズは 1971 年に初めて開催され、シドニーのラキス マンティカスが駆るモーリス クーパー Sが優勝しました。このシリーズは、シリーズのスポンサーシップに関連するさまざまな名前で 1981 年まで継続され、1975 年から 1980 年までは最大 3 リットルのエンジン容量制限が適用されました。1981 年、オーストラリア レーシング ドライバーズ クラブは、シリーズに出場する車の最大エンジン容量制限を 3.5 リットルに引き上げました。これにより、 JPSチームBMWの3.5リッターBMW 635 CSiの参加が可能になったが、ほとんどの競合チーム、特に1975年以来シリーズを支配してきた3.0Lフォードカプリでレースしていたチームの不満を招いた。 ^{[1]それにもかかわらず、若いシドニードライバーのスティーブマスタートンは、}アラングライスのJPS BMWからフォードカプリMk.IIを駆り、1981年のベターブレーキ3.5リッターシリーズで優勝した。

1979年、サン7チェスターフィールド・シリーズに加えて、ツーリングカーの「ロスマンズAMSCARシリーズ」^{[2]がアマルー・パークで開催され、賞金総額は6万豪}ドルと報じられた。これは当時のATCCより約5万ドル高かった。^{[3]シリーズの第2ラウンドでは、長年}フォードのドライバーを務めたアラン・モファットがロン・ホジソン・モーターズの ホールデンLXトーラナSS A9Xハッチバックで一度だけ登場した。^[4]このシリーズはその後、1980年と1981年には開催されなかった。 ^[3] シドニーを拠点とするプライベーターがアウトライト・クラスの車に乗り換えることでグリッド数が急激に減少するのではないかとの懸念から、ARDCは1982年のシリーズで3.5リットルの排気量制限を撤廃し、ベター・ブレーキ・AMSCARシリーズとして宣伝された。^[5]これにより、V8エンジン搭載のホールデン・コモドア、フォード・ファルコン、シボレー・カマロ、V12エンジン搭載の ジャガーXJSが、BMW635CSi、フォード・カプリ、増え続けるロータリーエンジン搭載のマツダRX-7 、ファクトリー仕様の 日産ブルーバードターボなどの3.5リッター以下の車と並んでシリーズに参戦することができた。観客の間では完全オリジナル車の方が人気が高かったため、これはATCCの主要チーム（ホールデン・ディーラー・チーム、ディック・ジョンソン・レーシング、アラン・モファット・レーシング、ロードウェイズ・レーシングなど）をAMSCARシリーズに誘致する試みと見なされていた。

AMSCAR シリーズのグループ Cの初期の頃、毎年 4 ラウンド、1 ラウンドにつき 3 レースのシリーズに定期的に出場していたシドニーを拠点とするドライバー数名が、チャンネル 7 の全国テレビ放送を通じて有名になりました (当時、ABC が1984 年末まで ATCC のメイン放送ホストだったため、チャンネル 7 の唯一のツーリングカー放送は、アマルー、メルボルンのカルダー パーク レースウェイ、およびバサーストからの放送でした)。これは、当時の主要な ATCC チームのほとんどが通常シリーズに出場していなかったことも助けになりました。 Amscarシリーズ優勝者のスティーブ・マスタートンやテリー・シール、テリー・フィネガン、ギャリー・ウィルミントン、ブライアン・キャラハン、バリー・ジョーンズ、故マイク・バーグマンなどのドライバーは、ATCCで獲得するのに苦労したであろう全国テレビの露出を獲得した。あるいは、ATCCの主力ドライバーであるピーター・ブロック（HDT）、ディック・ジョンソン、アラン・モファット、アラン・グライス（ロードウェイズ）、ジム・リチャーズ（JPSチームBMW）が定期的に競技に参加していたら、彼らは獲得できなかっただろう。グライスは1982年のシリーズで優勝したが、ブロックとジョンソンは1982年から1984年まで限られたラウンドに出場し、リチャーズは1983年から定期的に競技に参加し、1984年のシリーズで3位になった。

グループCでは、ファクトリー支援を受けた日産チームも、シドニーを拠点とするチームドライバーのフレッド・ギブソン（1967年にハリー・ファースとともにフォードXRファルコンGTでバサースト500の優勝者）と妻のクリスティン（「オーストラリア最速の女性」と評された）が、それぞれチームの2台目のブルーバードターボと、パワフルだがハンドリングが荒い前輪駆動の日産パルサーEXAを運転してシリーズに参戦した。1983年シリーズの第3ラウンドでのフレッド・ギブソンの勝利は、オーストラリアのツーリングカーレースにおけるターボエンジン搭載車初の勝利であり、日産にとって世界初のターボチャージツーリングカーの勝利であった。ギブソンが1983年末にドライバーを引退すると、1984年からは元オープンホイールのスター、故グリン・スコットの息子であるクイーンズランド州出身のゲイリー・スコットがブルーバードのドライバーに就任し、クリスティン・ギブソンは1984年末に夫とともに引退するまでパルサーEXAのドライバーを務め続けた。

1985年にオーストラリアで「グループ A 」カテゴリーが始まってから、主要チームがシリーズに定期的に登場するようになりました。その理由の 1 つは、グループ A が 1985 年にオーストラリアで初めて導入されたため、AMSCAR シリーズがレース条件下での貴重なテストをチームに提供したことです (また、1985 年から Amaroo が ATCC の年次ラウンドを開催するようになったためでもあります)。フランク・ガードナーのJPSチームBMWとそのドライバー、ジム・リチャーズとトニー・ロングハーストは、1985年から1987年まで圧倒的な強さを見せた（リチャーズは635 CSiでアマルーで無敗を記録し、1985年のAMSCAR全12レース、ATCCラウンド、耐久選手権レースで優勝した）。一方、最初は日産、後にホールデンと組んだギブソン・モータースポーツも、グループAの後半から1993年に導入された新しい5.0L V8フォーミュラまでシリーズに参戦し、ジム・リチャーズは1992年にチームの日産スカイラインGT-Rで優勝、マーク・スカイフは1993年にホールデンVPコモドールを駆るギブソンで優勝した。グループAへの移行後にAMSCARシリーズに参戦した他のトップラインチームには、ピーター・ブロックのホールデン・ディーラー・チーム（後にモービル1レーシングとして知られる）、ディック・ジョンソン・レーシング、1988年シリーズ優勝者のコリン・ボンドなどがいる。のカルテックスCXTレーシングチーム、トニー・ロングハーストのベンソン＆ヘッジスチーム（JPSチームBMWから発展）、そしてロビー・フランチェビックのボルボチーム。

オーストラリアツーリングカー選手権の全国的な人気が高まり、チャンネル7のATCCテレビ放送が改善され、1991年の経済不況で多くのプライベーターチームがシドニーの2つのATCCラウンドとバサースト1000にのみ出場したため、グリッドは徐々に縮小し、AMSCARシリーズは1993年シーズンをもって廃止された。1997年に復活し、ARDCの2つのサーキット、アマルーパークとイースタンクリークで開催されたが、主要チームがV8スーパーカーイベントの独占権を保持していたため、主にシドニーを拠点とするプライベーターの数はシリーズを存続させるのに十分ではなく、1997年をもってシリーズは廃止された。^[3]

セブンがアマルーでAMSCARシリーズを放送している間、スポーツセダン、フォーミュラフォード、フォーミュラV、スポーツカー、アペンディックスJツーリングカー、シリーズプロダクションカーなど、他のCAMSカテゴリーの多くのマイナーレースシリーズも放送され、多くのカテゴリーがナショナルチャンピオンシップシリーズとは別にアマルーで独自のシリーズを開催しました。セブンのAMSCARシリーズの解説者は通常、マイク・レイモンド、ギャリー・ウィルキンソン、エヴァン・グリーン、後にニール・クロンプトンとピーター・マッケイであり、特定の日に競技に参加しないドライバーがさまざまなゲスト出演をしました。

次の表は、毎年開催される AMSCAR シリーズの優勝者の一覧です。

注記

• ^1 – アマルー パークでは、1997 年の ARDC AMSCAR セダン シリーズの全 4 ラウンドのうち第 2 ラウンドのみが開催され、残りの 3 ラウンドはイースタン クリーク ラックウェイで開催されました。

トニー・ロングハーストは、 1986年、1989年、1990年、1991年に成功を収め、他のどのドライバーよりも多くのAMSCARシリーズ優勝を達成しました。^{[3] 1988年から1990年までの各シリーズ優勝は}フォード・シエラRS500で達成され、これら3つの優勝は単一車種による最多優勝でした。

• 1979年:ロスマンズ
• 1982～86年: ブレーキの改良
• 1987–90:ジェームス・ハーディ
• 1993:オーロラ AFX