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フォードカプリは、 1968年から1986年までフォード オブ ヨーロッパが製造した車です。ファストバッククーペで、フォード マスタングの設計に携わったフィリップ T. クラークが設計しました。[ 1 ]フォード コルティナMk2 の機械部品を使用し、フォード マスタングのヨーロッパ版として意図されていました。カプリはフォードにとって大成功を収め、生涯で約190万台を販売しました。生産期間を通じて、この車にはさまざまなエンジンが使用され、最上位モデルにはエセックスとケルンという名のV6エンジンが、下位モデルには直列4気筒（ケント）とV4（タウナス）エンジンが使用されました。カプリは公式には後継車が発表されていませんが、 1994年にヨーロッパ市場に導入された第2世代プローブが事実上カプリの後継車となりました。
カプリの生産は1968年11月に始まった。[ 5 ] [ 6 ] 1969年1月にブリュッセルモーターショーで発表され、翌月から販売が開始された。その意図は、ヨーロッパのポニーカーを生産することで、フォードが北米のフォード・マスタングで得た成功をヨーロッパで再現することだった。
この車は、英国向けにはヘイルウッド工場で、ヨーロッパ向けにはゲンク（ベルギー）、ザールルイ、ケルン（ドイツ）で製造されたコルティナを機械的にベースとしていた。開発段階ではコルトという名前が付けられていたが、フォードはこの名前を三菱自動車が既に商標登録していたため（そして1962年から自社のコルトで使用していたため）、使用できなかった。
カプリという名前はイタリアの島に由来しており、フォードがこの名前を使用したのは今回で2回目です。以前のモデルはフォード・コンサル・カプリで、フォード・コンサル・コルティナやフォード・コンサル・クラシックが日常的に「コンサル」という名称をほとんど使用しなかったのと同様に、単にカプリと呼ばれることもよくありました（フォード・コンサル・コルティナは1964年に正式にフォード・コルティナに改名されました）。
フォードは、派手なファストバッククーペを幅広い潜在的購入者にとって手頃な価格にしたいと考えており、そのために様々なエンジンを用意することでそれを可能にした。イギリスとドイツの工場では異なるカプリ Mk I のラインナップが生産され、ヨーロッパ大陸モデルでは1.3、1.5、1.7 Lの排気量のフォード タウナス V4 エンジンが使用され、イギリスでは1.3 および 1.6 L のフォード ケント直列 4エンジンが使用された。初期の最上位モデルは、2.0 L のフォード エセックス V4 エンジン(イギリス製) と2.0 Lのケルン V6エンジン (ドイツ製) であった。年末には、新しいスポーツバージョンが追加されました。ドイツでは、125 PS (92 kW)のダブルバレルキャブレターを使用した 2300 GT が、1969 年 9 月には、138 hp (103 kW)の能力を持つEssex V6を搭載した英国での 3000 GT が発売されました[ 7 ]。
新しいボディの下、走行装置は1966年型コルティナと非常によく似ていた。リアサスペンションは、短い半径のロッドを備えたリーフスプリングで支えられたライブアクスルを採用していた。[ 7 ]フロントにはマクファーソンストラットが採用され、ラックアンドピニオンステアリング（フォードエスコートから流用）と組み合わされていた。このステアリングは、衝突に応じてステアリングコラムが潰れる仕組みになっていた。[ 7 ]
この車の最初の評判は概ね好意的だった。ラインナップは拡大を続け、1970年3月には英国工場から別の3.0バリエーションであるカプリ3000Eが導入され、「より豪華な内装」を提供した。[ 7 ]
フォードは1969年5月にオーストラリア市場でカプリの販売を開始し[ 8 ]、1970年4月には北米および南アフリカ市場で発売した。南アフリカモデルは当初、ケント1.6エンジンとエセックスのV4 2.0バージョンを使用していたが、 1971年には一部の市場でピント直列4気筒2.0Lに置き換えられた。ただし、ヨハネスブルグ近郊のバジル・グリーン・モーターズ が製造したペラナは例外で、最初は3.0エセックスエンジンを搭載し、その後、フォード南アフリカが3.0エセックスエンジン搭載オプションの提供を開始した後は、302ci V8フォード・ウィンザーエンジンを搭載していた。[ 9 ]北米版はすべて「パワードーム」フードと4つの丸い5 3/4インチの米国仕様ヘッドライトを備えていました。カプリはリンカーン・マーキュリーのディーラー（マーキュリー部門が販売を担当）でのみ販売され、米国のドライバーには「セクシーなヨーロッパ車」として宣伝されたため、 「フォード」のバッジは付いていませんでした。
カプリは日本では1.6 リッターと2.0リッターの2種類のエンジンを搭載したGTグレードで販売された。販売は当時フォード製品の日本における独占輸入業者であった近鉄自動車が担当した。2.0リッターエンジン搭載モデルは年間自動車税が 高額だったが、両モデルとも日本の車両分類では小型車に分類された。
ウェスレイク が組み立て、独自のオールアロイ製シリンダーヘッドを備えたケルンV6エンジンの新しい2637ccバージョンが1971年9月に登場し、カプリRS2600に搭載された。このモデルはクーゲルフィッシャー燃料噴射を使用して出力を150PS （110kW ）に高め、ヨーロッパツーリングカー選手権で使用されたグループ2 RS2600のベースとなった。RS2600には、改良されたサスペンション、クロスレシオギアボックス、軽量化されたボディワークパネル、ベンチレーテッドディスクブレーキ、アルミホイールも装備された。静止状態から100km/hまで7.7秒で到達できた。[ 10 ] 2.6Lエンジンは9月にデラックスバージョンの2600 GT用にデチューンされ、2550cc 、ダブルバレルソレックスキャブレターとなった。ドイツのディーター・グレムザーは、フォード・ケルンがエントリーしたRS2600を駆り、1971年のヨーロッパツーリングカー選手権でドライバーズタイトルを獲得し、同じくドイツ人のヨッヘン・マスも1972年に同様の快挙を成し遂げた。
最初のフォード スペシャルは、カプリ ビスタ オレンジ スペシャルでした。カプリ スペシャルは 1971 年 11 月に発売され、1600 GT と 2000 GT モデルをベースにしていました。ビスタ オレンジのみで、オプションでディーラーでフォード ラリー スポーツのトランク マウント スポイラーとリア ウィンドウ スラットを取り付けることができました。これはマスタングと直接つながっています。スペシャルには、プッシュ ボタン ラジオ、ファブリック シートの張り地、慣性リール シート ベルト、リア スクリーンのヒーター、ブラック ビニール ルーフなどの追加の標準装備もありました。[ 11 ]ビスタ オレンジのカプリ スペシャルは 1200 台しか製造されませんでした。
初代Mk Iの最後の限定版の一つがGTXLRスペシャルで、メタリックグリーンまたはブラックのボディカラーにレッドのインテリアという仕様で、シートの布製インサート、ハザードランプ、マップライト、開閉式リアウィンドウ、ビニールルーフなどの追加装備を備え、3.0リッター以下のモデルには初めてボンネットの膨らみが設けられました。この特別仕様車は、1.6リッターまたは2.0リッターエンジンのみで提供されました。
カプリは大成功を収め、最初の2年間で40万台が販売されました。フォードは1971年後半に改良を加えました。新しい、より快適なサスペンション、大型のテールランプ（エスコートMk1から流用したものに代わるもの）、新しいシートが装備されました。独立したウインカー付きの大型ヘッドランプも装着され、[ 12 ] 3000GXLモデルには4灯式ヘッドランプが採用されました。[ 13 ]ケントエンジンはフォードピントエンジンに置き換えられ、以前は英国のみで販売されていた3000 GTがドイツのラインナップに加わりました。英国では2.0L V4が引き続き使用されました。
さらに、1973年モデルの北米仕様車には、（米国運輸省の規制に準拠するため）より大型のゴム製バンパーが装着された。
1973年、カプリは史上最高の販売台数となる23万3000台を記録した。100万台目のカプリ、RS 2600は8月29日に完成した。[ 14 ]
1973年9月25日、フォードは待望の右ハンドル仕様のRSカプリにゴーサインを出し、ケルンV6ベースのRS 2600をエセックスV6ベースのRS 3100に置き換えた。通常の3.0L エセックスV6の排気量は、 3.0Lの93.6mm （3.69インチ）から95.25mm （3.75インチ）にシリンダーをボアアップすることで、3,098cc（3.1L 、189.1立方インチ）に増加した。[ 15 ]前モデルとは異なり、標準の 3.0 L と同じダブルバレル 38-DGASウェーバー キャブレター[ 16 ]を使用し、 RS 2600 と同じ150 PS (148 bhp; 110 kW)を 5000 rpm で、 254 N⋅m (187 lb⋅ft)のトルクを 3000 rpm で達成しました。[ 16 ] RS 3100 の車高は他のカプリより 1 インチ低く、金色のピンストライプ、ダックテール リアスポイラー、サスペンション アームを外側に移動させてネガティブ キャンバーを実現するために再穴あけされたクロス メンバー、そのため特別な幅広のフレア フロント フェンダーが必要になった、フロントとリアにビルシュタインガスダンパーを備えた高耐久スプリング、競技用シングル リア リーフスプリング、特別なバンプラバーとスペーサー ブロック、小さなフロント エアダム、より大きな 9.75 インチのフロント ベンチレーテッド ディスク ブレーキなど、他の独自の改造も特徴としていました。これらの改造により、RS 3100 は高速で非常に安定しましたが、いくつかのレビューでは乗り心地が荒いという不満も出ていました。[ 17 ] [ 18 ] 1973 年 11 月から 12 月の間に、ホモロゲーション目的で 250 台の RS3100が製造され、そのレーシング バージョンは1974 年シーズンの3 リッター超のグループ 2クラスでの競技資格を得ることができました[ 19 ]しかし、この車はツーリング カー レースではまだ競争力があり、フォード モータースポーツはこの新しいエンジンを搭載した 100 台の限定版を生産しました。グループ 2 RS3100 のエンジンはコスワースによってGAA にチューニングされ、 3,412 cc (3.4 L; 208.2 cu in)、燃料噴射、DOHC、4 バルブとなっています。 1気筒あたり435馬力（324kW ）で、レーシング仕様では435馬力（324kW）を発揮した。[ 20 ]また、この車は空力性能も向上していた。レーシング仕様のRS3100の他に、GAAエンジンはフォーミュラ5000レースカテゴリーでも使用された。
1974年2月25日、[ 21 ]カプリIIが発表された。120万台が販売され、1973年のオイルショックを受けて、フォードはボンネットを短くし、キャビンを広くし、ハッチバック式リアドア（630リットルのトランクにアクセス可能）を採用することで、新型車を日常の運転により適したものにすることを選んだ。これにより、ハッチバックを採用した最初のフォード車となった。ハッチバックは1960年代半ばにルノーが初めて特許を取得して以来、ヨーロッパでますます人気が高まっていた。1970年代半ばの基準からすると、カプリIIは非常に進化した車両であり、信頼性の問題はほとんどなかった。ドイツ向けカプリには、1.3リットル（55 PS（40 kW））、1.6リットル（72 PS（53 kW））、1.6リットルGT（88 PS（65 kW））、または2.0リットル（99 PS（73 kW））の直列4気筒エンジンが用意され、2.3リットルV6（108 PS（79 kW））と英国製の3.0リットルV6（140 PS（103 kW））が補完的に用意され、4速フォードタイプ5マニュアルトランスミッションまたはフォードの新しいC3 3速オートマチックトランスミッションのいずれかが、1.3を除くすべてのモデルで利用可能でした。C3オートマチックトランスミッションはGhiaの購入者の間で非常に人気のあるオプションであることが判明したため、1976年モデルイヤー以降、すべてのGhiaモデルで標準となり、4速マニュアルトランスミッションはオプションになりました。[ 22 ] [ 23 ]
カプリIIは、マークIと機械的には似ていたものの、改良された大型ボディ、よりモダンなダッシュボード、小型のステアリングホイールを備えていた。 ピントエンジンの2.0Lバージョンがヨーロッパモデルに導入され、2.3リッターV6と3.0リッターV6の下に位置づけられた。カプリは依然として大型の長方形ヘッドライトを維持しており、これがマークIIとマークIIIを区別する最も簡単な方法となった。大型のフロントディスクブレーキ、標準のオルタネーター、すべてのSモデルに装備されたフロントエアダムが、変更点のリストを締めくくった。[ 24 ]
フォードは1975年3月にジョン・プレイヤー・スペシャル限定版（JPSとして知られる）を発表した。黒または白のみで提供されたJPSは、フォーミュラ1のカラーリングを模倣した何ヤードもの金色のピンストライプ、金色のホイール、ベージュの布と黒で縁取られたカーペットの特注アップグレードされたインテリアが特徴だった。1976年5月、販売が減少したため、中間の3.0 GTモデルは姿を消し、高級な3.0 SとGhiaの名称に取って代わられた。1976年10月、カプリを生産していた唯一の英国の工場であるフォードのヘイルウッド工場は生産を停止し、カプリのすべての生産はドイツのケルン車体組立工場に移された。 [ 25 ]
カプリが米国市場向けに製造された最後の年は1977年で、その年の売上高は51万3500台だった。
カプリMk IIIは社内では「プロジェクト・カーラ」と呼ばれ、カプリIIのアップデートに過ぎなかったものの、しばしばMk IIIと呼ばれた。[ 46 ]最初の車は1978年3月に発売され、当初は非常によく売れた。大幅にフェイスリフトされたカプリIIのコンセプトは1976年のジュネーブショーで披露された。エスコートRS2000によく似たフロント（4つのヘッドランプと黒いスラットグリル）とリアスポイラーを備えたカプリIIは、発売前にモデルをプレビューしたようなものだった。新しいスタイリングの手がかり、特に黒い「エアロフロー」グリル（Mk Iフィエスタで初めて使用された）と「鋸歯状」のリアランプレンズは、当時フォード・オブ・ヨーロッパのチーフスタイリストであるウーヴェ・バーンセンが全車種に導入していた新しいデザイン言語を反映していた。同様のスタイリング要素は、その後、1979年型コルティナ80、1980年型エスコートMk III、1981年型グラナダMk IIbにも導入された。さらに、Mk IIIは空力性能が向上し、Mk IIよりも性能と燃費が向上した。[ 47 ]トレードマークの4灯式ヘッドランプが導入され、ボンネットの先端がヘッドランプの上部まで引き下げられ、外観がよりアグレッシブになった。[ 46 ]
発売当初はカプリIIの既存のエンジンとトランスミッションの組み合わせが引き継がれ、3.0 Sモデルが最も魅力的なモデルと見なされていたが、イギリスでは、マニュアルではなくオートマチックトランスミッションを備えた、よりソフトで豪華なGhia派生モデルが、2つのV6エンジンモデルの中でより売れた。ドイツでは、「S」モデルが（すべてのエンジンの中で）圧倒的に最も人気のある装備レベルであり、カプリの販売台数の63パーセントを占めた。[ 48 ]
フォードは、他地域での販売が低迷する中、英国カプリ市場に注力し始めた。英国ではカプリに熱狂的なファンがいることに気づいたからだ。同時期の4ドアコルティナの販売とは異なり、英国でのカプリの販売は主に個人購入者向けで、法人顧客よりも値引き要求が少なく、クーペの利益率が高くなる傾向があった。フォードは1977年に、パフォーマンス重視のRSパーツシリーズから「Xパック」オプション、フォード・ラリースポーツ、シリーズXを投入し、関心を維持しようと試みた。高価で売れ行きも鈍かったものの、これらのオプションは、より高性能なカプリをメディアが熱心に取り上げることを証明した。
しかし、1980年代初頭に「ホットハッチバック」やスポーツサルーンの人気が高まったことで、ヨーロッパ全土で手頃な価格のスポーツカーの需要が落ち込んだ。1980年から1983年にかけて、フォードはフィエスタXR2、エスコートXR3/XR3i、シエラXR4iを発売した。これらはすべてよく売れたが、これらの発売により、英国でさえカプリの販売は減少した。競合車種のいくつかは、直接の後継車なしですでに生産中止になっており、最も顕著なのは、 1980年に生産していたアビンドン工場が閉鎖されたときに直接の後継車がなかったブリティッシュ・レイランドのMG Bである。ボクスホールは1978年にMK1キャバリエのクーペバージョンを発売したが、1981年にMK2キャバリエが発売されたときには新しいクーペバージョンはなかった。ルノーは1986年に生産中止になったフエゴクーペの後継車を出さなかった。
3代目カプリは、生産期間のほとんどにおいて英国で最も人気のあるスポーツモデルであっただけでなく、1980年代から1990年代初頭にかけて英国で最も盗難された車の1つでもあり、内務省の報告書では盗難リスクが高いと分類されていた。[ 49 ]
3.0 Sは1980年代初頭のテレビシリーズ「プロフェッショナルズ」で頻繁に使用され、登場人物のボディはシルバーの3.0 Sを、ドイルはゴールドの3.0 Sを運転していた。
1984年11月30日、欧州市場向けのカプリの生産は終了し、それ以降は英国市場向けに右ハンドル仕様のみが生産されることになった。フォードは、欧州における手頃な価格のクーペの需要が新型カプリを開発するほど十分ではないと判断し、カプリの直接の後継モデルを発売しないことを決定した。しかしながら、フォードはフィエスタ、エスコート、シエラの高性能バージョンで成功を収めており、これらのモデルは1980年以前にカプリを購入すると予想されていた層に主にアピールしていた。
1982年モデルでは、1969年9月から最上位モデルだったエセックス3.0 V6エンジンが廃止されました。これは主に、フォードが旧エセックスV6エンジンの設計では満たせないと認識していた、ますます厳しくなる排出ガス規制が原因でした。ジュネーブモーターショーでは、2.8インジェクションと呼ばれるカプリの新しいスポーツ志向バージョンがデビューしました。この新モデルは、RS2600以来初めて燃料噴射を採用したレギュラーモデルでした。出力は公称160 PS (118 kW)に上昇しましたが、テストでは実際の数値は150 PS (110 kW)に近いことが判明し、最高速度は210 km/h (130 mph)に達しましたが、この車は依然として標準の4速ギアボックスを備えていました。カプリ2.8インジェクションはシリーズに新たな息吹を吹き込み、フォードが計画していたよりも2〜3年長く生産を続けました。 4速ギアボックスは早い段階で5速ユニットに置き換えられ、同時にフォードは時代遅れに見えるチェック柄のシートをより豪華なベロアトリムに交換した。1984年には、より大幅なアップグレードとしてカプリ インジェクション スペシャルが導入された。この開発では、ハーフレザーシートが使用され、リミテッドスリップ ディファレンシャルが含まれていた。外観上は、7本スポークのRSホイール（これはRS車両ではないため、通常の「RS」ロゴは付いていない）と、カラーコーディネートされたグリルとヘッドランプサラウンドで簡単に識別できた。同時に、2.0カプリは2.0 Sという1つのモデルに合理化され、同時にカプリ インジェクションからわずかに変更されたサスペンションが採用された。1.6モデルも1.6 LSという1つのモデルに縮小された。
1986年モデルイヤー（カプリの販売最終年）までに、ラインナップはさらに合理化され、1.6レーザー、2.0レーザー、そして2.8インジェクションの3種類のみとなった。
カプリのマークIIとマークIII 3.0リッターXパック特別パフォーマンスオプションパックは、1977年から1980年の間に提供されました。これには、ファイバースポーツ製の特別なグラスファイバー製ワイドボディキット、大型のベンチレーテッドフロントディスクブレーキ（リアは標準のドラムブレーキのまま）、ビルシュタイン製ガス封入式リアダンパーとフロントストラット（シングルリアリーフスプリングと併用）、アンチダイブキット、ソールズベリー製リミテッドスリップディファレンシャル（LSD）、およびエセックスV6 3.0L エンジン用の2つのパフォーマンスアップグレードの選択肢が使用されました。最初のアップグレードは、GP1またはグループ1パックと呼ばれ、出力が170hp （127kW ）に向上しました。このエンジンには、大型バルブ、ポート加工されたシリンダーヘッド、ウェーバー40 DFI5キャブレター、およびその他のオプションのパフォーマンスアップグレードが含まれていました。シリーズXまたはXパックと呼ばれる2番目のオプションは、電動燃料ポンプで燃料を供給する3つのウェーバー42 DCNF 2バレルキャブレター、 GP1と同じポート加工されたシリンダーヘッド、より大きな吸排気バルブのおかげで、 185馬力（138kW）と195lb /ftのトルクを提供しました。標準の圧縮比9.0:1と標準カムシャフトは維持されていましたが、特別なヘッドガスケットが使用されました。Xパックには標準でウイングも装備され、専用のボディキットが作られた独自の7.5 x 13インチホイールが特徴でした。Xパックには、特徴的なフラットなリアエンドを備えたフリーフローパフォーマンス排気システムが含まれていました。Xパックカプリは、静止状態から60mphまで7.4秒で到達し、標準の3.0リッターカプリよりも1秒速く、最高速度は130mphでした。これらのアップグレードは、英国にある80のフォードRSモータースポーツ正規ディーラーのいずれかを通じてのみ購入・取り付けが可能で、あるいはフォードモータースポーツ正規ディーラーを通じて工場出荷時にこれらのアップグレードが施された新車を注文することも可能だった。改造された車両は100台強と推定されている。
X Pack は 1979 年から 1980 年にかけてヨーロッパ本土でも販売され、2600 や 3100 のような公式の RS ではなかったものの、3.0 RS として販売されました。すべて白地に青いストライプで、標準の 3.0 エンジンを使用していました。これらは 100 台しか製造されず、1980 年はドイツの RS とイギリスの X Pack の両方にとって最後の年でした。翌年には 3.0 エンジンのオプションは完全になくなり、新しい 2.8 インジェクション モデルに取って代わられました。[ 50 ] [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]
1981年7月から1982年9月にかけて、ドイツのRSディーラーは、ザクスピードにインスパイアされた限定版の左ハンドル仕様の「Werksturbo」モデルを販売した。このモデルは最高速度220km /h（137mph ）を発揮した。[ 56 ] 3.0 Sをベースにしたこの派生モデルは、ワイド化されたシリーズXボディワーク、フロントとリアの「Ford Motorsport」バッジ付きスポイラー、ピレリP7 235/60VR13タイヤを装着した7.5jのディープ4スポークRSアロイホイール、RSバッジ付きエンジンを特徴としていた。エンジンは、自然吸気キャブレター付き2.8リッターケルンV6、フォードグラナダ（ヨーロッパ）エンジンをベースに、電子点火、タフトライドクランクシャフト、高耐久性ヘッドガスケットとオイルポンプ、オイルクーラー、5.4psiのブーストを提供するシングルギャレットT4ターボチャージャー、リミテッドスリップディファレンシャル、前後ともビルシュタインダンパー、アンチダイブキット、強化RSアンチロールバー、シングルリアリーフスプリングを採用し、5500rpmで188馬力を発生しました。約200台が生産されたという数字がよく見られますが、番号付きトランスミッショントンネルは、155台の改造が行われた可能性を示唆しています。[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]
ティックフォード・カプリは、 205馬力（153kW ）を発揮するターボチャージャー付き2.8インジェクション・ケルンエンジンを使用し、6.7秒で時速60マイル、18.5秒で時速100マイルに達し、最高速度は時速137マイルでした。[ 60 ]このバージョンには、オプションでフルレザーの張り替えとウィルトンカーペットとヘッドライニングを備えた豪華なインテリア、 [ 61 ]大型リアスポイラー、カラーコーディネートされたフロントグリル、より深いバンパー、そして後にKAT Designsに所属し、現在はアリエル・アトムのデザイナーであるサイモン・サンダースがデザインした「ワンオフ」ボディキットも特徴でした。
ティックフォードにはリアディスクブレーキが標準装備されており、その他にも数多くのサスペンションの改良が施されていた。このモデルはティックフォードによって1台あたり約200時間かけて手作業でほぼ完全に再構築された。販売台数はわずか80台だった。問題の一つは、標準のCapri Injectionとの価格差で、ティックフォード版は2倍の価格だった。[ 61 ]
英国で最後に登録されたカプリは、1991年9月11日に登録番号J4AJAで登録された白いティックフォードであると考えられている。[ 62 ]
独立系チューナーのターボテクニクスは、ターボチャージャー付きの200馬力（149kW ）と230馬力（172kW ）のエボリューションもリリースしており、専用のギアボックスが付属していた。ティックフォード・カプリの価格設定の問題により、フォードはターボテクニクスの改造を準公式として承認したが、フォードの公式製品としてフォードの資料に掲載されたのは、ドイツのRSとイギリスのティックフォードだけだった。
1984年11月以降、カプリはイギリス国内でのみ販売され、この日から右ハンドル車のみが製造されるようになった。自然吸気式の1.6リッターと2.0リッターモデルは、「レーザー」という新しいトリムレベルに名称変更され、フル装備のインストルメントパネル、レザー製シフトレバー、レザー製ステアリングホイール、Sモデルで使用されている4本スポークのアルミホイール、電動アンテナ、ボディ同色のグリルとミラーなどが装備された。
最後のレーザー・カプリは1986年11月に生産ラインから出荷され、独特の「マーキュリー・グレー」カラーで塗装されていました。この車は1987年5月8日にサセックス州で登録され、現在はケント州ジリンガムにあるクラシックカーコレクションの中に保管されています。
最後の限定生産カプリ 280 は、すべてのカプリ 280 モデルに塗装された特定の緑色の名前にちなんで「ブルックランズ」という愛称で呼ばれ、リミテッド スリップ ディファレンシャル、フル レザーレカロインテリア、ピレリ チンチュラート P7 タイヤ、旧型カプリ インジェクション スペシャルに装着されていた 7 スポーク 13 インチ ホイールの 15 インチ バージョンが特徴でした。フォードは当初、金色の合金ホイールを備えた 500 台のターボ チャージャー付き車両 (ターボ テクニクス製) を製造し、カプリ 500 と名付ける予定でしたが、生産計画の変更により、生産ラインを最後に通過したモデルであったため、カプリ 280 に名前が変更されました。合計 1,038 台のカプリ 280 が製造されました。フォードは、ヨーロッパではこのタイプの車の需要が十分ではないと感じ、直接の後継車を作ることを正当化できなかったため、カプリの直接の後継車はありませんでした。カプリの販売台数は1980年以降減少傾向にあり、より実用的なハッチバックやサルーンの高性能バージョンがスポーツカーに取って代わって人気を集めていた。例えば、ブリティッシュ・レイランドは、 1980年代初頭に人気が低迷したため、MGとトライアンフのスポーツカーの生産終了に伴い、後継モデルを投入しないことを決定し、代わりにメトロやモンテゴといったMGブランドのハッチバックやサルーンに注力した。一方、フォードはカプリの生産終了直前まで、フィエスタ、エスコート、シエラの高性能バージョンの販売が好調だった。
1986年12月19日にケルンのフォード工場で最後のカプリが製造された時点で、生産ラインから出荷されたカプリの総数は1,886,647台に達していた。
最後に製造されたカプリ（D194 UVWとして登録）は現在も存在し、フォードのヘリテージワークショップが所有している。「ブルックランズ」モデルは12,000ポンド前後と高額な価格設定で、販売に苦戦した。販売は1987年と1988年も続き、最後の280は1989年11月20日に登録され（登録マークG749 NGP）、唯一のG登録カプリであり、登録されたカプリとしては最後から2番目となった。ただし、登録されていないカプリ280が3台あると推定されており、そのうち1台は230 HPターボテクニクス改造車、2台は標準車である。[ 63 ] 1976年にイギリスのヘイルウッドでの生産が終了し、1976年から1986年まではドイツでのみカプリが製造された。ヨーロッパ、イギリス、北米で100万台以上のMk Iが販売された。 Mk II はヨーロッパ、イギリス、北米で引き続き販売されたが、販売台数は少なく、Mk III はヨーロッパ/イギリス以外 (アジアとニュージーランド) には限られた数しか輸出されなかった。[ 64 ] [ 65 ]
生産期間中、フォード カプリはイギリスのいくつかの警察の交通部門で使用されました。Mk.I 3000 GT カプリの車両群は、1971 年にランカシャー警察に初めて導入され、その後、マージーサイド、サセックス、北アイルランドの王立アルスター警察、スコットランドのストラスクライド警察にも導入されました。[ 94 ]特に注目すべきは、フォード カプリがグレーター マンチェスター警察の交通部門、およびその前身であるマンチェスターおよびサルフォード警察で広く使用されたことです。高性能カプリは、1971 年から 1986 年まで警察に納入され、その年に最後の Mk.III 2.8 インジェクション カプリの車両群が納入されました。[ 94 ]グレーター マンチェスター警察は最終的に 1992 年に最後の Mk.III 2.8i カプリを退役させ、フォード シエラ サファイア コスワースに置き換えました。[ 95 ] [ 96 ] Mk.1 フォード カプリ 2300 GT は、ドイツのノルトライン＝ヴェストファーレン州のアウトバーン警察でも運用されており、 1969 年に4 台がヒルデンで運用開始された。 [ 97 ] [ 98 ]
1970年から1978年まで、カプリはフォードのリンカーン・マーキュリー部門を通じて北米で販売されました。すべてドイツ製でした。ヘッドランプは4つの丸型シールドビーム（カプリRS3000と共通）で、ターンシグナルランプは、1971年から74年の米国仕様のカプリと1976年から78年のカプリIIすべてにグリルに取り付けられていました。1971年から72年の4気筒モデルにはフル計器類は用意されていませんでしたが、1973年からは標準装備になりました。オプションのインテリアデコレーションパッケージは、カプリIIでは「ギア」パッケージに名前が変更され、デラックスなインテリアトリムと機能を備えていました。1973年のフォード・カプリは、新しいグリル、より大きなテールライト、新しいインテリアとダッシュボードを備えたMk Iフェイスリフトモデルでした。1973年モデルには、 73年に連邦政府が義務付けた2.5mphのフロントバンパーが装備されていました。バンパーが延長され、隙間は銀色のフィラーパネルで塞がれた。1974年モデルは、改正された連邦の前後5mph基準を満たすために、前後とも大型のバンパーとラップアラウンドウレタン 、ボディカラーのバンパーカバーを備えていた。1976～78年モデルは、1974年以来世界中で販売されている再設計されたハッチバックモデルで、グリルに取り付けられたターンシグナルランプと必要な丸型シールドビームヘッドランプ、5mph ボディカラーバンパー、触媒コンバーターが装備され、無鉛燃料が必要だった。1976年には、「S」（JPS）特別版が登場し、黒または白の塗装にゴールドカラーのホイール、ゴールドのピンストライプ、ベージュと黒のアップグレードされたツートンインテリアが特徴だった。カプリIIの生産が遅れたため、1975年モデルは米国では販売されなかった（テレビCMで見たように、リンカーン・マーキュリーのディーラーは1975年モデルイヤー中に1974年モデルの在庫を抱えていた）。欧州市場ではカプリは複数のグレードが用意され、グランドツーリングカーに相当するものとして販売されていたのに対し、米国・カナダ市場向けのカプリはコンパクトスポーツカーとして販売された。
当初、北米に輸入されたケルン製カプリには、4速マニュアルトランスミッションを備えた英国製1600 OHV (1.6 L)、64 hp (48 kW)ケントエンジンのみが搭載されていました。1971年型カプリでは、ケント製1600 I4と、オプションでケルン製OHC 2000 (2.0 L) I4エンジンが用意され、 101 hp (75 kW)の出力で性能が向上しました。2000 I4エンジンには、オプションで3速オートマチックトランスミッション (フォード クルーズ・オー・マチック C4、ピントと共通) が用意されました。1972～73年には、2000 I4が標準エンジンとなり、120 hp (89 kW)を発揮するOHV 2600 (2.6 L) ケルンV6がオプションで用意されました。1600 I4は廃止されました。 1974年には、OHC 2300 (2.3 L) I4とOHV 2800 (2.8 L) Cologne V6という新しいエンジンが採用され、それぞれ88 hp (66 kW)と105 hp (78 kW)の出力を発生しました。[ 99 ]これらのエンジンは1976～77年のCapri IIハッチバックモデルにも引き継がれましたが、V6の出力は4,800 rpmで109 hp (81 kW)に上昇しました。[ 100 ]最後のCapriは1977年に導入されましたが、販売は1978年まで続きました。Capri IIが導入される頃にはCapriの販売は大幅に減少しており、高価格が米国でのドイツ製Capriの販売終了の一因となりました。[ 100 ]
1979年、フォード・カプリの輸入を中止したものの、同モデルの好調なイメージを活かし、マーキュリーのディーラーは、フォックスボディのフォード・マスタングをベースにデザインを一新した新型カプリの販売を開始し、1986年まで生産を続けた。マーキュリーは1990年にさらに別のカプリを発表したが、これはオーストラリアで生産されたマツダベースの2+2シーター、前輪駆動のコンバーチブルだった。
フォード・オーストラリアは、1969年3月から1972年11月まで、シドニー郊外のホームブッシュにある工場で、ヨーロッパで設計されたカプリMk.1を組み立てた。カプリは1969年5月3日から、1.6リッターのケントOHVエンジンを搭載した1600デラックスと1600GTとしてオーストラリア市場で販売された。1970年2月25日には、3.0リッターのエセックスV6エンジンを搭載した3000GTが発売された。同時に、1600GTは1600XLとなり、1600デラックスは変更されなかった。
1972年11月、オーストラリアでのカプリの生産は終了し、合計14,638台が組み立てられた。1974年6月/7月、フォード・オーストラリアは50台のRS3100モデルを輸入した。フォード・オーストラリアはまた、展示目的のみでカプリII（Mk.2）を4台輸入した。Mk.1フェイスリフト（RS3100を除く）カプリも、その後のMk.2およびMk.3モデルも、オーストラリアでは生産も公式販売もされなかった（ただし、オーストラリアのモータースポーツには深く関わっており、多くが個人輸入されている）。フォード・オーストラリアは、販売努力を他の英国製製品、すなわちエスコートとコルティナのセダンに集中させた。
1989年から1994年にかけて、フォード・オーストラリアは、SA30というコードネームを持つ、カプリとは無関係の2ドアコンバーチブルスポーツカーにカプリの名称を再利用した。この新型モデルは米国に輸出され、マーキュリー・カプリとして販売された。オーストラリア国内での販売台数はごくわずかだった。
南アフリカのフォードは、1970年から1972年後半まで、英国と同様のモデルレンジでカプリを組み立てていました。フェイスリフトモデルやRSバリアントは南アフリカでは販売されませんでした。エセックスV6は現地で組み立てられていたため最も一般的なエンジンで、ピント「4」は搭載されませんでした。1600 4と3リッターV6も利用可能でした。[ 101 ]
約500台のカプリが、専門業者であるバジル・グリーン・モーターズによってフォード・ウィンザーV8エンジン（ 302型）を搭載するように改造された。これらのモデルはカプリ・ペラナとして知られ、地元のツーリングカーレースで大成功を収め、1970年の南アフリカ選手権で優勝し、形式は異なるものの1971年の選手権でも優勝を果たした。
Mk IIおよびMk IIIカプリは、南アフリカへ輸出されたことも、南アフリカで製造されたこともなかった。
カプリMk IIIのグループ5バージョンは、ドイツ・レーシング選手権に参戦するためにザクスピードによって製造された。クラウス・ルートヴィヒはその後、 1981年のタイトルを獲得した。この車はカプリの面影をほとんど残していなかった。ルーフ、ピラー、リアエンドの一部だけが残っていた。ボディは主にアルミニウムプロファイルと80メートルのアルミニウムチューブで構成されていた。[ 103 ]ターボチャージャー付きコスワースエンジンは、1.4バールの過給圧で9200rpmで約530PS （390kW ）を発揮し、短時間1.6バールの過給圧でさらに70PS（51kW）の出力を得ることができた。[ 104 ]
2003年のフランクフルトモーターショーで、フォードはヴィソスコンセプトを発表した。この2ドアクーペは、カプリから多くのスタイリングのヒントを得ていた。[ 105 ]
2023 年初頭、フォードが 2019 年にプーマの名称を復活させたのと同様に、カプリの名称をヨーロッパで電気スポーツクロスオーバークーペとして復活させる可能性があるという憶測が流れた。カプリという名称はフォードによって確認されておらず、2024 年の正式発売前に「スポーツクロスオーバー」と名付けられているが、この車両はフォルクスワーゲングループの MEB プラットフォームをベースにしており、2024 年のフォード エクスプローラー EVの技術とデザインのヒントを共有している。[ 106 ] [ 107 ] [ 108 ]カモフラージュされた試作車が 2023 年 11 月にケルン周辺を走行しているところが写真に撮られ、2024 年 7 月 10 日に公開された。[ 109 ] [ 110 ]