シュルーズベリー駅

シュルーズベリー
シュルーズベリー駅正面
一般情報
位置	シュルーズベリー、シュロップシャー 、イングランド
グリッド参照	SJ494129
管理者	ウェールズ交通局
行	ウェールズ辺境州 ウォルヴァーハンプトン＝シュルーズベリー シュ ルーズベリー＝チェスター カンブリアン
プラットフォーム	5（3～7の番号）
その他の情報
駅コード	シュール
分類	DfT カテゴリーC1
重要な日付
1848	オープン
乗客
2018/19	222万6千人
交換	234万
2019/20	222万1千人
交換	20万1千人
2020/21	55万
交換	27,369
2021/22	158万2千人
交換	11.6万
2022/23	184万8千人
交換	194万
位置
注記 鉄道道路局の乗客統計

シュルーズベリー駅は、イギリスのシュロップシャー州シュルーズベリーの町に駅を構えています。1848年に建てられ、1969 年に グレード II の指定建造物に指定されました。

駅はバーミンガム・ニューストリートの北西43マイル（69 km）にある。この駅を出発または通過する多くの列車はウェールズ行きで、駅は運行会社であるウェールズ交通局の重要な拠点となっている。また、ウェスト・ミッドランズ鉄道も列車を運行している。

この駅は以前はシュルーズベリー・ジェネラル駅と呼ばれており、町に残る唯一の鉄道駅です。シュルーズベリー・アビー駅を含む他の駅はずっと前に閉鎖されました。

シュルーズベリー駅は、もともと1848年10月に、この郡で最初の鉄道であるシュルーズベリー・チェスター線のために建設された。建築家はオズウェストリーのトーマス・メインワーリング・ペンソン^[1]、請負業者はトーマス・ブラッシー^[2]。この駅舎は、1899年から1903年の間に、元の駅舎の下に新しい階を建設することで拡張されたという点で珍しい建物である。^[1]建物のスタイルはチューダー様式を模したもので、窓枠の周りにはチューダー様式の人物像の彫刻が施されている。これは、駅のほぼ真向かいで上り坂にあるシュルーズベリー学校（現在のシュルーズベリー図書館）のチューダー様式の建物と調和するように行われた。駅のプラットホームはセヴァーン川にも及んでいる。この駅は、グレート・ウェスタン鉄道（GWR）とロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）が共同で運営していた。 ^[3]

蒸気機関車の時代、シュルーズベリーでは、GWR は定期的に機関車をアビー・フォアゲート・ループを使用して形成された三角形の周りを走らせていました。アビー・フォアゲート・ループは、ウォルヴァーハンプトン線とウェルシュ・マーチズ線を結び、貨物列車、夏季土曜特別列車、以前はカンブリアン・コースト・エクスプレスなどの列車の直通運転を可能にしていました。1967 年まで、シュルーズベリーには、ロンドン・パディントンとバーケンヘッド・ウッドサイド間の GWR、後に BR ウェスタン・リージョンの急行サービスが運行されていました。

駅舎は1969年5月にグレードIIの指定を受けました。^[1]これはプラットフォーム3に隣接するキャッスル・フォアゲートにある本館に適用されます。

アーウェル・ヒューズは1938年に列車の接続待ちの間に20分で「Tydi a roddaist（あなたが与えた）」を作曲しました。これを記念する銘板が2004年に3番線プラットフォームで公開されました。^[4]

駅の南東端にあるセヴァーン・ブリッジ・ジャンクション信号所は、ロンドン・ニュー・ワールド鉄道（LNWR）によって建設され、180本のレバーを収容するフレームを備えた世界最大の現存する機械式信号所であり、文化遺産に登録されている。アビー・フォアゲート信号所からウルヴァーハンプトンまでの路線は電子信号に更新されているが、シュルーズベリー自体は当面の間レバー操作のままとなる予定である。^{[5]シュルーズベリーは共同（} GWR / LNWR ）の歴史を持ち、 BRの西部地域とロンドン・ミッドランド地域、そして最近ではネットワーク・レール（現在は再びグレート・ウェスタン地域にある）の間でさまざまな時期に移管された結果、信号は下象限と上象限の腕木式信号機の多様な組み合わせであり、いくつかの色灯も備えている。駅の北端にあるクルー・ジャンクションには約120本のレバーが収容されており、セヴァーン・ブリッジ・ジャンクションと同じ設計である。

シュルーズベリーの他の信号ボックスはアビー・フォアゲート（GWR 設計）にあり、三角形の東の角と、アベリストウィス線がヘレフォード線から分岐するサットン・ブリッジ・ジャンクションを制御しています（現在廃止されているブリッジノースとハートルベリーへのセヴァーン・バレー鉄道も、そこから本線を残していました）。

クルーバンクとハールスコットクロッシング（クルー方面に少し進んだところ）にある他の2つのボックスは、クルー線の信号システムがカーディフのサウスウェールズ鉄道運営センターから制御される新しいモジュラーシステムに置き換えられた2013年10月に廃止（その後撤去）されました。^[6]以前のボックスは数年前から使用されなくなっており、2009年にネットワークレールによって廃止が提案されていました。 ^[7]

2010年秋、カンブリアン線とウェルシュ・マーチ線の列車が3番線から南方向に出発できるように変更が行われた。以前の入換盤は上象限信号に置き換えられ、ポイントには対面式のポイントロックが追加されました。線路レイアウトはすでにこれに対応していましたが、ロックが追加されるまでは、3番線から南行きの非旅客の移動のみが可能でした。^[8]

使用されているプラ​​ットホームは5つあり、3番から7番まで番号が付けられています（プラットホーム1と2は1980年代から使用されておらず、線路はありません。2019年頃にプラットホーム2は解体されました）。このうち、プラットホーム4から7はメイン島にまとめられていますが、プラットホーム1から3はメイン駅舎のそばに独立しています。プラットホームは西（シュルーズベリー城側）から東（ザ・ダナ側）の順に1から7まで番号が付けられています。

3番線ホームは最近まで、ウォルヴァーハンプトン方面から入線し、チェスター方面へ出る列車のみが使用していました。2010年に信号と線路が変更され、現在は追加の旅客列車（ヘレフォード線、ハート・オブ・ウェールズ線、カンブリアン線から出入りする列車）が3番線を使用できるようになりました。2009年にはホームに旅客用エレベーターがオープンし、その後すぐに待合室もオープンしました。4番線から7番線へのアクセス用エレベーターも建設され、車椅子や運動障害のあるユーザーが駅を完全に利用できるようになりました。

プラットフォーム4と7は直通プラットフォームで、通常はホリーヘッド（チェスターとレクサム・ジェネラル経由）とカーディフ・セントラル/バーミンガム・インターナショナルの間、およびマンチェスター・ピカデリー（クルー経由）とカーディフ・セントラル、カーマーゼン、ミルフォード・ヘイブンの間の列車に使用されます。プラットフォーム5と6はベイプラットフォームで、主にアベリストウィスとバーミンガムを行き来する列車、ハート・オブ・ウェールズ線の列車、バーミンガム・ニューストリート行きの各駅停車列車に使用されます。

島式ホームは駅の地下を通る歩行者用地下鉄で駅舎と3番線ホームとつながっている。ホーム上の歩行者用歩道橋は今も存在するが、駅からは長い間切り離されており、代わりに歩行者が駅エリアを横断できる公共の歩道となっており、「ザ・ダナ」と呼ばれるルートの一部となっている。すべてのホームにはCISスクリーンと自動アナウンススピーカーが備え付けられており、3番線と4番線ホームには顧客ヘルプポイントがある。4番線と7番線の間にはスターバックス、トイレ、スナックや飲み物の自動販売機が設置されている。^[9]

改札口は4番線から7番線までの入り口にあり、近くのチケットオフィスには平日スタッフが常駐しています。また、チケットを購入したり、予約済みの乗車券を受け取ったりするためのセルフサービス券売機も利用できます。^[9]

7番線ホームの反対側には高い壁があり、駅の残りの部分と8番線ホームと考えられる場所を隔てている。このホームは使われておらず、シュルーズベリー刑務所の囚人を移送するために建設された。^[要出典] (刑務所改革者ジョン・ハワードの胸像が乗った刑務所の出入り口が7番線ホームから見える。) このホームは1868年から第一次世界大戦直前まで、年に数回しか使われなかったと考えられている。^[要出典]

• ホリーヘッドからチェスター、レクサム・ジェネラルを経由してバーミンガム・インターナショナルまたはカーディフ・セントラルまで1時間ごとに交代で運行される。^[10]
• アベリストウィスとプスヘリからカンブリアン線を経由してバーミンガム国際駅まで2時間ごとに運行され、マキンレスで合流します。^[11] アベリストウィス行きの追加列車の一部は、特定の時間帯にここで発着します。また、深夜の列車もマキンレスで終着します。
• マンチェスター・ピカデリーからカーディフ・セントラルまで、ウェルシュ・マーチズ線を経由して1時間ごとに運行。この路線のほとんどの列車はスウォンジーとカーマーゼンまで運行し、ミルフォード・ヘイブンまで2時間ごとに直通運転する。一部の列車はテンビー、マエステグ、またはペンブローク・ドックで終点となる。この路線にはクルー行きの2時間ごとのローカル停車列車もある。^[12]
• ハート・オブ・ウェールズ線を経由してスウォンジーまで運行。月曜日から土曜日までは片道5本（土曜日以外はランドリンドッド・ウェルズ行き2本を追加）、日曜日は片道2本運行。^[13]
• チェスター経由でホリーヘッドとカーディフ セントラル間を機関車牽引のプレミア サービスで結ぶ。1 日片道 3 本の列車が運行されます。
• レクサム・ジェネラル行きのローカル停車サービス（朝と夜遅くのみ）

上記のすべてのサービスは、クラス 150、クラス 153、クラス 158 、またはクラス 197によって運行されます。ただし、プレミア サービスはクラス 67およびマーク 4客車 によって運行されます。

• テイム・ブリッジ・パークウェイ経由でバーミンガム・ニューストリート行きの列車が1時間に1本運行されており、クラス196が各駅に停車します。^[14]
• バーミンガム・ニューストリート行きの準急行列車が1時間に1本運行され、ウェリントン、テルフォード・セントラル、シフナル、ウォルヴァーハンプトン、スメスウィック・ゴルトン・ブリッジに停車する。^{[15] [16] [17]}

2024年6月のダイヤ変更以前は、アヴァンティ・ウェストコーストはクラス221を使用して、バーミンガム・ニューストリートとコベントリーを経由してロンドン・ユーストンとの毎日の直通サービスを運行していました。^{[18] [19] [20]}

• 1907年10月15日、実験用機関車2052号スティーブンソンが牽引する郵便列車が、カーブで速度超過のためシュルーズベリーで脱線した。18人が死亡した。 ^[21]
• 2017年11月6日、アリーヴァ・トレインズ・ウェールズの クラス175 DMU（175109号車）が火災に見舞われ、駅は約2時間にわたって避難を余儀なくされた。死傷者は出なかったが、交通に大きな混乱が発生した。^[22]

• シュルーズベリー（南東中央部）の指定建造物
• シュルーズベリー牽引保守基地
• シュロップシャーの鉄道

• ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（2009）。『ウルヴァーハンプトンからシュルーズベリーへ』ミドルトン・プレス、図111-120。ISBN 9781906008444. OCLC  286385795.
• ミッチェル、ヴィック、スミス、キース (2007)。キダーミンスターからシュルーズベリーまで。ミドルトン プレス。図112-120。ISBN 9781906008109. OCLC  154801530.
• ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（2008）。シュルーズベリーからラドローまで。ミドルトン・プレス。図1-12。ISBN 9781906008215. OCLC  520487698.
• ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（2010）。シュルーズベリーからチェスターまで。ミドルトン・プレス。図1-12。ISBN 9781906008703. OCLC  495274299.

ウィキメディア・コモンズには、シュルーズベリー駅に関連するメディアがあります。

• ナショナルレールのシュルーズベリー駅の列車の時刻と駅情報
• シュルーズベリー駅周辺の信号
  • アビーフォアゲートジャンクション
  • クルーバンク信号ボックス
  • クルージャンクション信号ボックス
  • ハーレスコットクロッシング
  • セバーン橋ジャンクション信号ボックス
  • サットンブリッジジャンクション
• 1946 年の航行可能な OS マップ上のシュルーズベリー駅
• グレード II 指定

北緯52度42分43秒 西経2度45分00秒 / 北緯52.712度 西経2.75度 / 52.712; -2.75